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Un film sur la locomotive éléctrique: la 2D2-5500 (1946)
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- Опубликовано: 20 окт 2016
- Produit par la SCC de la SNCF, 1946.
Dernière née des locomotives électriques, la 2D2 5500 allie confort, vitesse et sécurité. On suit la production, l'acheminement et la transformation de l'énergie électrique nécessaire à la traction électrique moderne, en courant 1500 volts continu.
C'est une émission qui sentait bon une époque bénie d'après guerre riche en innovations.On perçoit bien la qualité de la diction du commentateur qui parlait notre langue comme il le faudrait aujourd'hui, c'est à dire avec cette pureté sans aucun accent.Roboratif !
je me régale depuis quelques jours à regarder tous ces films d'entreprise de l'après-guerre ... ils nous montrent une SNCF à la pointe dans beaucoup de domaines, une France heureuse, sans conflit, confiante en l'avenir ... un vrai bonheur ! un grand merci !
I guess im asking the wrong place but does anybody know of a method to log back into an Instagram account??
I somehow forgot the password. I love any help you can offer me
@Anders Conner Instablaster :)
Je trouve ces court-métrage très instructif et doivent être sauvegardé a tout pris. Merci à ceux qui nous font la joie des les montrer
Pppp
@@guillaumebugnowski7512 cela veut dire quoi Pppp ?
Ce film est dans son ensemble est très correct et les explications techniques sont conformes à la réalité; A l'exception du caractère de la 2D2.
J'ai été conducteur sur les 2D2 9100 du dèpot de Villeneuve St Georges et je peux vous dire que sur ces locomotives lorsque vous aviez parcouru 300 kms en ligne droite vous en aviez fait autan en latéral. Donc voyage debout pour le conducteur cramponné au manipulateur et à la poignée de frein , quant à l'aide conducteur si nous étions dans la bonne cabine il disposait du frein main pour se tenir! Alors la douceur de la 2D2 oui pour les voyageurs oui mais pas pou l'équipe de conduite .Au demeurant un bon souvenir.
Ces machines ont dû circuler jusque dans les années 60. La technologie a évolué considérablement à partir de cette époque et le confort des personnels de conduite aussi. Il faut dire que la conduite des trains à vapeur était, comme le dit le commentateur un travail aussi dur que celui de mineur. A noter qu’à l’époque les trains étaient d’une très grande ponctualité, ce qui n’est plus toujours le cas à la SNCF maintenant.
@@alainmare8081 la dernière que j'ai conduite entre paris et dijon c'était en 1976
Slt
Miért nem ülhettek le a mozdony vezetők? hosszabb úon nagyon fársztó lehetett.
Excellent 👌
C'est le debut des 30 Glorieuses, industries puissantes, reconstruction une France fiere
Ces vieilles actualités ont un charme fou ! Merci beaucoup.
Avec plaisir!
1946..Ça se dit vite!..Les heures les plus sombres de notre Histoire planent encore sur cette vidéo, nous sommes dans l'immédiat après-guerre.. Jamais je n'aurais cru voir un jour une Waterman en pleine action, en tous cas!.. Étonnante archive!.. Merci pour le partage!..
Mitchosaure Oui seulement 1 an après la fin de la guerre...
C'est une belle série de locomotives et ce film restera un archive pour les passionnés de maintenant et du futur. Merci a vous!
Transport relativement rapide, très propre avec les barrages hydro électriques...
Nous ressentons les notions de bien commun d intérêt general à travers ce commentaire ainsi qu une certaine fierté du travail accompli...
Derriere ces images nous devinons les grandes entreprises comme Astom pour la realisation des interfaces de production electromecaniques..alternateurs et machines de traction.
Tout cela vehiculait des valeurs totalements absentes au jourd hui dans notre monde globalisé..
Super archive ! Heureusement qu'il ya encore ce genre d'images dépoques à se mettre sous la dents .
Une époque où la 2D2 était ...moderne ! ; )
Merci pour cette archive
En 1946 , la 2D2 était déjà une machine obsolète car la direction d'études de traction électrique était déjà en train de penser sérieusement a concevoir des locomotives à adhérence totale !
Je me souviens des bonnes vieilles BB 900 en UM sur lesquelles j’ai passé mon train d’essai en 1970 . On avait les grille-pain (radiateurs) dans le dos pour faire chauffer la gamelle .
Merci d'avoir partagé ce documentaire. Je recommande à ceux qui veulent tout savoir sur la 2D2 l'excellent livre de Denis Redoutey paru vers 1998.
Merci à vous!
J'ai acheté ce livre moi aussi.
cela fait 2 fois que je regarde la vidéo 2D2 super !!!
JACQUES BATOCCHI Ah oui super merci Jacques!
2 D 2 pentographes type m
Formidable, cette vidéo !
Oui, une belle époque en images
TheRailFandu31 franchement tu m'impressionne avec tes video, belle trouvaille et encore merci ;)
Merci beaucoup!
Merci. Au passage, l'AFAC qui a fourni une partie du matériel vidéo nécessaire à ce film existe toujours. Son siège social est situé dans les sous-sols de la Gare de l'Est
Merci à vous pour l'information c'est intéressant à savoir!
belle vidéo !
Merci!
elle et sympa la fin avec le tunnel
super Documentaire; à un moment j'ai cru reconnaître la traversée de la gare d'ETAMPES en Seine et Oise...
Si tu as réussi à reconnaître une gare des années 40 ou 50 voire 60, tu es très fort... je suis né dans les années 50, et certaines des gares que je fréquentais dans mes jeunes années sont complètement différentes aujourd'hui. Même si les structures restent similaires.
J'ai eu la chance de voir et voyager sur des trains tirés par des locomotives à vapeur. Je suis resté nostalgique de ces années.
@@p6x2 hello, si je ne me suis pas trompé pour la gare d'Etampes, je n'ai aucun mérite car j'y ai pris le train tous les matins de 1978 à 2010.
je viens de visionner de nouveau ce merveilleux documentaire et je peux confirmer après la gare de Brétigny la gare suivante est ETAMPES ( dans le sens Paris - province)
super je m'abonne direct :) si possible de poster pareil sur les diesel/diesel-electriques ;)
MADJID HAMDINI Merci! Si je trouve!
les moteurs semblent faire beaucoup de bruit!
Pendant ce temps en Grande-Bretagne, nous étions la construction de locomotives à vapeur ...
Meanwhile in Britain we were building steam engines...
To be honest, in 1946 SNCF was receiving over 100 steam locomotives from Canada, the 141R series. Due to the chaos of WWII. The last of these locomotives were scrapped or preserved in the 1970's.
belle locomotives les 2D2 5500 DURE A TROUVER EN H.O
Oui c'est bien vrai!
actaeruce richie non non, la marque Jouef en a fait une sacrée quantité !!
14:15 c'est une 2D2-5400 de Paris - Le Mans !
Il faudrait que les commentaires dure plus longtemps jose
Merci de cette mise en ligne :-)A 4:54 "les celebres rames (pud / bud / ?ud) qui atteignirent 187 km/h"...
ça ne me dis rien :-( un visiteur plus avisé que moi aurait il des infos ? Merci.
Rames Budd, les Z 3700 à la SNCF.
et bien tu regarde et tu la ferme rire
Génial le commentaire bonne diction du présentateur ..
mais la musique est soûlante !
In Britain it was the Genisis of the railways and steam traction, Britain led the world, well come the 1930s and the French had really grabbed baton and were running.
In 1951 a new Pacific steam loco was born a 462 or 231 in France, the British minister for Transport announced how Britain could still amaze the world with a steam loco.
Well rather laughable as the French were at the cutting edge of electric traction on 1500V Dc and of course 25KV AC.
Nobody is better at electric traction than the French.
The French lead and others simply follow Long live France and Im English living in Australia.
le train roulle pour lui il ne c'est rien passer
Ont reconnaît le ton très académique de l époque.
peut être plus facile mais les roulants de la grande ont eux du mal a abandonnés leurs locomotives à vapeurs.
les premières 2D2 étaient pas très esthétiques
Sait-on les raisons pour lesquelles le poste de conduite des loco vapeurs n'étaient pas installés devant? Et qu'on vienne pas me parler de manettes, la tringle-rie ça existe depuis longtemps!
c'(est normal, la porte du foyer etant a l'oppose de la cheminee, tout l'equipement de commande a ete rassemble et d'autre part, la distance cheminee poste de conduite permettait un relevements des fumees.
la visibilté n'en était que peu affectee
Certes mais il semble me souvenir de loco à l'arrière du train! loco -vapeur bien sûr.
"la porte du foyer étant a l'oppose de la cheminée" Oui mais ça c'est bon pour le chauffeur!
uniquement dans le cas de machines en pousse pour franchir un obstacle et elle rentrait en gare lors de l'obstacle franchi (cfr les plans inclines de Liege Belgique)
la conduite d'une loco vapeur nécessite une equipe soudee, le mecanicien qui est seul maitre a bord du train ( pas seulement de la machine) et son chauffeur qui alimente le foyer et l'approvisionnement en eau, et l'assistance à la surveillance de la voie de son côte, l'autre etant assuree par le mecanicien.
peut etre en France c' etait différent mais ce fut la raison d' etre de ce systeme en Belgique, Allemagne et Scandinavie.
Le nez à la fenêtre que c'était bien...
Ce qui justifie la retraite à 50 ans, pas pour les conducteurs actuels de trains automatique moderne.
Salam d'Algérie
Beaucoup de locomotives ont entre 30 et 50ans aujourd’hui en 2020 à la sncf. Détrompez vous.
Et que dire aujourd'hui de l'état de décomposition de la SNCF dû à un management désastreux depuis des décennies, 🤔
the yankee influence in the making of this video is very notorious