Du hast zum Glück nicht schweigend den Gegenwind unterschlagen 😜 PS: Das ist zum Beispiel auch der gleiche Grund warum wir auf der rotierenden Erde immer wieder auf der gleichen Stelle landen.
Wieso denn den Luftwiderstand vernachlässigen? Das ist doch der Kernfaktor der zwischen im Zug und auf dem Zug unterscheidet. Wenn du im Zug hoch springst dann landest du auf der selben stelle, weil sich die Luft auch mit bewegt. Auf dem Zug drauf ist das ja nicht der fall.
finde ich krass wie sich schule geändert hat. ich mein. da hängt ein touch screen tv im klassenzimmer.... alleine das ist doch der hammer. aber dieser talentierte lehrer erst. wie alt mag er sein frag ich mich? höchstens 25 sag ich mir leise. aber wie kann der so jung schon so schlau und selbstbewusst sein... einfach fantastisch und ein klein wenig bin ich sogar neidisch. und würde mir wünschen wir hätten damals auch schon solche lehrer gehabt und wären unterstützt worden
ist ja logisch und allseits bekannt.. allerdings.. was ist denn wenn Du als Person auf dem Autodach.. sagen.. 4 - 5 Meter hochspringst? über was für einen Zeitraum wirkt die Kraft der Geschwindigkeit zum Beispiel 100 Km/h auf dich?
Die Fragestellung wehre besser, wenn ich auf einem Raumschiff, was sich bewegt, springe? Ein Zug, der sich bewegt, muss ja ständig den Luftwiderstand durchdringen, dazu muss er Energie benutzen. Es ist schon schwer, von dem Zug nicht weggerissen zu werden, wenn man auf dem Dach steht. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit ist der Luftdruck so stark, dass man auch ohne zu springen weggerissen wird.
Deine Aussage, dass ein LKW aufgrund seiner Masse schwerer zu schieben ist als ein Bobbycar und daher mehr Kraft benötigt, ist im Grundsatz korrekt, berücksichtigt aber nicht alle relevanten physikalischen Faktoren. Die Masse spielt definitiv eine Rolle, aber der entscheidende Unterschied liegt in der Art der Reibung, dem Rollwiderstand und dem Luftwiderstand. Ein LKW hat Gummireifen, die auf Asphalt eine höhere Rollreibung und somit mehr Widerstand erzeugen. Diese höhere Rollreibung ist auf den Reibungskoeffizienten zwischen Gummi und Asphalt zurückzuführen, der relativ hoch ist. Dieser Reibungskoeffizient und die damit verbundenen Gleitreibwerte erfordern mehr Kraft, um den LKW in Bewegung zu setzen und zu halten. Ein anderes Beispiel wäre der Zug. Ein Zug fährt auf Stahlschienen mit Stahlrädern. Der Reibungskoeffizient zwischen Stahl und Stahl ist deutlich niedriger als zwischen Gummi und Asphalt. Dies führt zu einer viel geringeren Rollreibung und geringeren Gleitreibwerten. Trotz der erheblichen Masse eines Zugs kann eine einzelne Person theoretisch einen Zug in Bewegung setzen und schieben, weil die geringe Rollreibung auf den Schienen eine viel geringere Kraft erfordert und gleichmäßig verteilt wird. Die Auflagefläche auf den Schienen, bei der Reibung entsteht, beträgt gerade einmal pro Rad etwa 0,2 cm². Bei einem LKW-Reifen sprechen wir hingegen von etwa 150 cm² bis 300 cm² pro Reifen. Der Unterschied im Reibungskoeffizienten ist entscheidend: Ein hoher Reibungskoeffizient (wie bei Gummi auf Asphalt) bedeutet mehr Reibung und somit mehr benötigte Kraft, während ein niedriger Reibungskoeffizient (wie bei Stahl auf Stahl) weniger Reibung und weniger benötigte Kraft bedeutet. Zusätzlich hast du das Trägheitsaxiom in deinem Vergleich nicht berücksichtigt. Das Trägheitsaxiom besagt, dass ein Körper in Ruhe bleibt oder sich geradlinig gleichförmig bewegt, solange keine äußeren Kräfte auf ihn wirken. Dein Vergleich ging davon aus, dass keine äußeren Kräfte wie Reibung wirken, was in der realen Welt jedoch nicht der Fall ist. Ohne Reibung wäre die Masse tatsächlich der ausschlaggebende Faktor, aber in der Praxis spielen Reibung und Rollwiderstand eine entscheidende Rolle. Zudem spielt der Luftwiderstand ebenfalls eine Rolle. Der Luftwiderstand ist proportional zur Fläche des Fahrzeugs, die der Luftströmung ausgesetzt ist, sowie zur Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Da LKWs in der Regel eine größere Stirnfläche haben und auf der Straße schneller unterwegs sind als ein geschobener Zug, wirkt der Luftwiderstand stärker auf sie ein und erfordert zusätzlich Kraft, um ihn zu überwinden. Zusammengefasst geht es nicht nur um die Masse eines Fahrzeugs, sondern auch um die Art der Reibung, den Rollwiderstand und den Luftwiderstand, die maßgeblich beeinflussen, wie viel Kraft benötigt wird, um das Fahrzeug zu bewegen. Deshalb kann ein Zug, obwohl er schwerer ist als ein LKW, aufgrund der niedrigeren Reibung zwischen Stahlrädern und Schienen sowie des geringeren Luftwiderstands leichter geschoben werden als ein LKW mit Gummireifen auf Asphalt. Btw: Wiir könnten noch auf den schwerpunkt eingehen und zwischen beweglichen und Starren objekten disskutieren. Im grunde ist deiner Erklärung richtig. Aber in der Praxsis nur schwer umsetztbar.
Er ist kein Klugscheißer auch er haut recht, es geht doch darum zu verstehen. Weil das so ist und nur so, funktioniert als so wie es funktioniert. Die geringe Magnetische Kraft wirkt, solange keine andere Kraft das Verhältnis stört. Ein Komet würde unendlich fliegen, außer er wird von der Erde erprobt gestoppt 😅
Wie siehst du das? Wenn ich auf dem Zug stehe und mich bei 100kmh dem Gegenwind stellen muss, dann geht das ja nur, weil meine Füße durch den Reibungswiderstand des Dachs diese Kraft aufnehmen können. Wenn ich jetzt hochspringe und die Verbindung löse, dann werde ich definitiv Geschwindigkeit verlieren und woanders landen. Ich konnte ja nur auf dem Dach stehen, weil ich eine Verbindung mit dem Dach hatte
Der Wind, wenn du auf dem Autodach stehst 💡 Erzähl den Kindern bitte kein Blödsinn! Natürlich fliegt ihr vom Autodach, wenn ihr springt und das Auto fährt!
![OhGeesy x Lefty Gunplay - What It Iz [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/L0yzW9t2ixk/mqdefault.jpg)
Sehr interessante Frage, wer hat sie sich noch nicht gestellt 🤔 Jetzt sind wir alle etwas schlauer, danke 😄👍🏻
Das freut mich. Danke dir ☺️
Wie nett er ust omg... was ein schlauer Junge... Mag dich hast mein Abo!!!
Du hast zum Glück nicht schweigend den Gegenwind unterschlagen 😜
PS: Das ist zum Beispiel auch der gleiche Grund warum wir auf der rotierenden Erde immer wieder auf der gleichen Stelle landen.
Bewegendes und ruhendes System
Wieso denn den Luftwiderstand vernachlässigen? Das ist doch der Kernfaktor der zwischen im Zug und auf dem Zug unterscheidet. Wenn du im Zug hoch springst dann landest du auf der selben stelle, weil sich die Luft auch mit bewegt. Auf dem Zug drauf ist das ja nicht der fall.
finde ich krass wie sich schule geändert hat. ich mein. da hängt ein touch screen tv im klassenzimmer.... alleine das ist doch der hammer. aber dieser talentierte lehrer erst. wie alt mag er sein frag ich mich? höchstens 25 sag ich mir leise. aber wie kann der so jung schon so schlau und selbstbewusst sein... einfach fantastisch und ein klein wenig bin ich sogar neidisch. und würde mir wünschen wir hätten damals auch schon solche lehrer gehabt und wären unterstützt worden
Wann gibt es einen Livestream?
Danke für das Video
„Geht auf den Kleinsten Planeten im Sonnensystem, der Merkur“ Pluto left the chat 🥲
Pluto ist ein Planet?🤔
ist ja logisch und allseits bekannt.. allerdings.. was ist denn wenn Du als Person auf dem Autodach.. sagen.. 4 - 5 Meter hochspringst? über was für einen Zeitraum wirkt die Kraft der Geschwindigkeit zum Beispiel 100 Km/h auf dich?
Die Fragestellung wehre besser, wenn ich auf einem Raumschiff, was sich bewegt, springe?
Ein Zug, der sich bewegt, muss ja ständig den Luftwiderstand durchdringen, dazu muss er Energie benutzen.
Es ist schon schwer, von dem Zug nicht weggerissen zu werden, wenn man auf dem Dach steht.
Ab einer bestimmten Geschwindigkeit ist der Luftdruck so stark, dass man auch ohne zu springen weggerissen wird.
Aber wie verhält es sich mit einer Fliege in einem Zug oder einem Flugzeug
Gutes video
Was ist denn, wenn das Auto konstant beschleunigt?
Deine Aussage, dass ein LKW aufgrund seiner Masse schwerer zu schieben ist als ein Bobbycar und daher mehr Kraft benötigt, ist im Grundsatz korrekt, berücksichtigt aber nicht alle relevanten physikalischen Faktoren. Die Masse spielt definitiv eine Rolle, aber der entscheidende Unterschied liegt in der Art der Reibung, dem Rollwiderstand und dem Luftwiderstand.
Ein LKW hat Gummireifen, die auf Asphalt eine höhere Rollreibung und somit mehr Widerstand erzeugen. Diese höhere Rollreibung ist auf den Reibungskoeffizienten zwischen Gummi und Asphalt zurückzuführen, der relativ hoch ist. Dieser Reibungskoeffizient und die damit verbundenen Gleitreibwerte erfordern mehr Kraft, um den LKW in Bewegung zu setzen und zu halten.
Ein anderes Beispiel wäre der Zug. Ein Zug fährt auf Stahlschienen mit Stahlrädern. Der Reibungskoeffizient zwischen Stahl und Stahl ist deutlich niedriger als zwischen Gummi und Asphalt. Dies führt zu einer viel geringeren Rollreibung und geringeren Gleitreibwerten. Trotz der erheblichen Masse eines Zugs kann eine einzelne Person theoretisch einen Zug in Bewegung setzen und schieben, weil die geringe Rollreibung auf den Schienen eine viel geringere Kraft erfordert und gleichmäßig verteilt wird. Die Auflagefläche auf den Schienen, bei der Reibung entsteht, beträgt gerade einmal pro Rad etwa 0,2 cm². Bei einem LKW-Reifen sprechen wir hingegen von etwa 150 cm² bis 300 cm² pro Reifen.
Der Unterschied im Reibungskoeffizienten ist entscheidend: Ein hoher Reibungskoeffizient (wie bei Gummi auf Asphalt) bedeutet mehr Reibung und somit mehr benötigte Kraft, während ein niedriger Reibungskoeffizient (wie bei Stahl auf Stahl) weniger Reibung und weniger benötigte Kraft bedeutet.
Zusätzlich hast du das Trägheitsaxiom in deinem Vergleich nicht berücksichtigt. Das Trägheitsaxiom besagt, dass ein Körper in Ruhe bleibt oder sich geradlinig gleichförmig bewegt, solange keine äußeren Kräfte auf ihn wirken. Dein Vergleich ging davon aus, dass keine äußeren Kräfte wie Reibung wirken, was in der realen Welt jedoch nicht der Fall ist. Ohne Reibung wäre die Masse tatsächlich der ausschlaggebende Faktor, aber in der Praxis spielen Reibung und Rollwiderstand eine entscheidende Rolle.
Zudem spielt der Luftwiderstand ebenfalls eine Rolle. Der Luftwiderstand ist proportional zur Fläche des Fahrzeugs, die der Luftströmung ausgesetzt ist, sowie zur Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Da LKWs in der Regel eine größere Stirnfläche haben und auf der Straße schneller unterwegs sind als ein geschobener Zug, wirkt der Luftwiderstand stärker auf sie ein und erfordert zusätzlich Kraft, um ihn zu überwinden.
Zusammengefasst geht es nicht nur um die Masse eines Fahrzeugs, sondern auch um die Art der Reibung, den Rollwiderstand und den Luftwiderstand, die maßgeblich beeinflussen, wie viel Kraft benötigt wird, um das Fahrzeug zu bewegen. Deshalb kann ein Zug, obwohl er schwerer ist als ein LKW, aufgrund der niedrigeren Reibung zwischen Stahlrädern und Schienen sowie des geringeren Luftwiderstands leichter geschoben werden als ein LKW mit Gummireifen auf Asphalt. Btw: Wiir könnten noch auf den schwerpunkt eingehen und zwischen beweglichen und Starren objekten disskutieren. Im grunde ist deiner Erklärung richtig. Aber in der Praxsis nur schwer umsetztbar.
❤❤👍
❤️
@@bieso-mathe-physik3546Habe eine Frage. Wann streamst du?
Er ist kein Klugscheißer auch er haut recht, es geht doch darum zu verstehen. Weil das so ist und nur so, funktioniert als so wie es funktioniert. Die geringe Magnetische Kraft wirkt, solange keine andere Kraft das Verhältnis stört. Ein Komet würde unendlich fliegen, außer er wird von der Erde erprobt gestoppt 😅
Wie siehst du das? Wenn ich auf dem Zug stehe und mich bei 100kmh dem Gegenwind stellen muss, dann geht das ja nur, weil meine Füße durch den Reibungswiderstand des Dachs diese Kraft aufnehmen können.
Wenn ich jetzt hochspringe und die Verbindung löse, dann werde ich definitiv Geschwindigkeit verlieren und woanders landen. Ich konnte ja nur auf dem Dach stehen, weil ich eine Verbindung mit dem Dach hatte
02:10
Toll bieso 🎉😊😊
Der Wind, wenn du auf dem Autodach stehst 💡 Erzähl den Kindern bitte kein Blödsinn! Natürlich fliegt ihr vom Autodach, wenn ihr springt und das Auto fährt!