Всем доброго времени суток. Хочу внести несколько разъяснений к данному видео. Я владелец данной Шевроле Авео. Автомобиль "пинается" на 1 передаче при оборотах примерно 1000...1300. На диагностику приезжал дважды за 50 км и дважды предлагал оплатить диагностику. Но был получен отказ в оплате т.к. проблема не найдена. После второй диагностики, на 4 день (после так называемого технического консилиума) был получен ответ: - "мы связались с производителем. Производитель знает о такой проблеме и это заводской дефект, так называемый эффект авео-ланос. С этой проблемой ничего нельзя сделать. Была дана рекомендация послабить натяжение тросика управления дроссельной заслонкой и ездить при таких оборотах на второй передаче." Но тут выходит видео, где специалистов-диагностов осенило. Что это якобы водитель специально дёргает дроссельной заслонкой. Тогда у меня возникает ряд вопросов: 1) ослабление тросика управления дроссельной заслонки занимает 15 секунд с открытием/закрытием капота - почему не было сделано во время диагностики? 2) во время второй диагностики присутствовало 2 человека специалиста-диагноста - для чистоты эксперимента не было предложено чтобы за руль сел второй диагност и смоделировал во время движения дефект в движении. Данные осциллограммы были рассмотрены ещё во время диагностики. По поводу движения на второй передаче. - движение на первой передаче до 1300 об. - это скорость до 10 км/ч. На второй передаче при таких оборотах скорость будет уже до 20 км/ч. Для скорости до 10 км/ч на второй передаче необходимо ехать на холостых. Но я сомневаюсь, что например по О.Телиги в час пик на подъем Авео потянется на второй передаче на холостых. Так что вторая передача решает проблему частично, но не в корне. Также при поиске причин данной проблемы наткнулся на статью 2004 года (правда о Авео Т200), где также описывается что Авео едет на первой передаче или на холостых, или после 1500 об. Между этими оборотами "прыгает". Удачи Вам в Вашем не лёгком диагностическом деле.
Это болячка Авео, лачетти, нексий и тд машина дергается при малых дросселях, до 50 км в час по моему. Ярче всего естественно на первой второй передаче когда в натяг хочешь ехать. Любой "чип двигателя" убирает эти все рывки и делает автомобиль пригодным для эксплуатации. Убирает дебильные подвисания оборотов при переключении и так далее все косяки заводской прошивки. Просто на Авео с этим блоком управления делфи, дешевые китайские шнурки не имеют возможности прошивать данный блок, нужно хорошее оборудование и из за этого цена соответствующая.
А можна більш детально про прошивку. Де можна почитати, почути , дізнатись більш детально. Лачетті 1.8 лда дже просто дістала тими сіпаннями, а так як в нас дороги не автобани то перша й друга передачі з малим газом потрібні постійно (ебу мр140).
@@СергейПанкевич-з3э В вашому запитанні половина відповіді напишіть чіп тюнинг лачетти блок керування делфи мр140 і ви побачите що для цього потрібен россійський шнурок з купленим додатковим програмним забезпеченням. Ну і фактично люба программа яку ви зкачаєте з інтернету прибирає ці ривки. Не кажучи вже про програму яку будуть писати спеціально для вас. В інтернеті ви зразу побачите людей які займаються цим у нас в Україні і зможете їх розпитати конкретніше по цінах і тд. Я послуги по чіп тюнингу нажать не надаю .
Добрый день. С удовольствием смотрю и учусь. Есть и хорошие новости. Думаю к декабрю, может немного позже решится проблема с зе и соответственно решится проблема русского языка. К этому понемногу идет. Причем на передовой у Вас его используют без ограничения. Будет проще понимать Ваши видео. Вам успехов в работе и диагностике. И, поймите, русский язык не виноват в конфликте. Просто ваши тупоголовые руководители ищут к чему придраться. Пока у них получается.
![Quando Rondo - Grow Up [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/8zFnCg3BO4Q/mqdefault.jpg)
Власник думав треба авто ремонтувати, а виявилося що самого власника треба лікувати)
Дякую за відос, якось давно Не бачив Ваших відео.
Всем доброго времени суток.
Хочу внести несколько разъяснений к данному видео.
Я владелец данной Шевроле Авео.
Автомобиль "пинается" на 1 передаче при оборотах примерно 1000...1300.
На диагностику приезжал дважды за 50 км и дважды предлагал оплатить диагностику. Но был получен отказ в оплате т.к. проблема не найдена.
После второй диагностики, на 4 день (после так называемого технического консилиума) был получен ответ:
- "мы связались с производителем. Производитель знает о такой проблеме и это заводской дефект, так называемый эффект авео-ланос. С этой проблемой ничего нельзя сделать.
Была дана рекомендация послабить натяжение тросика управления дроссельной заслонкой и ездить при таких оборотах на второй передаче."
Но тут выходит видео, где специалистов-диагностов осенило. Что это якобы водитель специально дёргает дроссельной заслонкой.
Тогда у меня возникает ряд вопросов:
1) ослабление тросика управления дроссельной заслонки занимает 15 секунд с открытием/закрытием капота - почему не было сделано во время диагностики?
2) во время второй диагностики присутствовало 2 человека специалиста-диагноста - для чистоты эксперимента не было предложено чтобы за руль сел второй диагност и смоделировал во время движения дефект в движении. Данные осциллограммы были рассмотрены ещё во время диагностики.
По поводу движения на второй передаче.
- движение на первой передаче до 1300 об. - это скорость до 10 км/ч. На второй передаче при таких оборотах скорость будет уже до 20 км/ч. Для скорости до 10 км/ч на второй передаче необходимо ехать на холостых.
Но я сомневаюсь, что например по О.Телиги в час пик на подъем Авео потянется на второй передаче на холостых. Так что вторая передача решает проблему частично, но не в корне.
Также при поиске причин данной проблемы наткнулся на статью 2004 года (правда о Авео Т200), где также описывается что Авео едет на первой передаче или на холостых, или после 1500 об. Между этими оборотами "прыгает".
Удачи Вам в Вашем не лёгком диагностическом деле.
Обратитесь к Косте (челяба) на форумах автодиагностов. Опишите проблему.. Думаю перешивка коробки решит проблему.
Это болячка Авео, лачетти, нексий и тд машина дергается при малых дросселях, до 50 км в час по моему. Ярче всего естественно на первой второй передаче когда в натяг хочешь ехать. Любой "чип двигателя" убирает эти все рывки и делает автомобиль пригодным для эксплуатации. Убирает дебильные подвисания оборотов при переключении и так далее все косяки заводской прошивки. Просто на Авео с этим блоком управления делфи, дешевые китайские шнурки не имеют возможности прошивать данный блок, нужно хорошее оборудование и из за этого цена соответствующая.
А можна більш детально про прошивку. Де можна почитати, почути , дізнатись більш детально. Лачетті 1.8 лда дже просто дістала тими сіпаннями, а так як в нас дороги не автобани то перша й друга передачі з малим газом потрібні постійно (ебу мр140).
@@СергейПанкевич-з3э В вашому запитанні половина відповіді напишіть чіп тюнинг лачетти блок керування делфи мр140 і ви побачите що для цього потрібен россійський шнурок з купленим додатковим програмним забезпеченням. Ну і фактично люба программа яку ви зкачаєте з інтернету прибирає ці ривки. Не кажучи вже про програму яку будуть писати спеціально для вас. В інтернеті ви зразу побачите людей які займаються цим у нас в Україні і зможете їх розпитати конкретніше по цінах і тд. Я послуги по чіп тюнингу нажать не надаю .
Добрый день. С удовольствием смотрю и учусь. Есть и хорошие новости. Думаю к декабрю, может немного позже решится проблема с зе и соответственно решится проблема русского языка. К этому понемногу идет. Причем на передовой у Вас его используют без ограничения. Будет проще понимать Ваши видео. Вам успехов в работе и диагностике. И, поймите, русский язык не виноват в конфликте. Просто ваши тупоголовые руководители ищут к чему придраться. Пока у них получается.
День добрый Алексей может это проблема в ДПДЗ всё таки ?
Нет, проверяли отдельно