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113系1000番台、沿線に住んでいた私にとっては一番好きな車両です。113系はデザインが男の子らしくて一番カッコいい。こちらのデザインもよいが、153系・165系はおじさんの顔っぽくて、183系は女っぽい。あと、モーター音、ブレーキを抜く音、ブロワー音、全てが個性的でいい音出してます。総武線の各駅停車は駅間でもスピードが出ないのを、113系は高速でも走れるので、地力で抜いていく姿もカッコ良かったです。昔は運転室が見えないようにカーテンをしていることが多かったので、11＋4両の増結部分の運転席で見ていることが多かったのですが、1000番台の黒のATC用スピードメーターも特別感がありました。余生を房総各線の普通電車として活躍していましたが、いなくなって10年ぐらいになりますかね。113系を始めとする国鉄型車両がほとんどなくなってしまい寂しいです。
katoさんから113系1000番台発売されたので観にきました！参考になりました😊
お疲れ様でしたぁ。ちょびっとしか乗らなかったけど、今思えばもっと乗っておくべきだったなぁっと、ちょびっと悔いが残りました。画像の北鎌倉駅は明月院散策時に世話んなりました。1999年といえば、小田急ロマンスカー3100系、東海道新幹線0系、総武快速横須賀線113系、以上3列車が引退したんだね。感慨深いものとなりました。
小学生、中学生の頃は毎年恒例の40日帰省に行く時に白い砂号で出かけていました。帰りは特別に183系わかしおで帰ってきました。
それから113系とE217系の快速電車は内外房線及び総武本線、成田線に乗り入れし、かなり便利でした❗
当時、横須賀線の清掃のバイトをしていましたが113系のグリーン車で赤いシートは初めて見ました！
113系の地下路線対応の計器類、懐かしいです。そんな俺も横須賀線沿線住人です。
外房線沿線に住んでましたから、身近な存在でしたね😃良く乗ったり、撮ったり、生録もしましたね！懐かしいです🎵
ご視聴ありがとうございます。
北鎌倉駅で被ってる所見た後新型車両が到着後新旧揃いってなってますね。品川駅は反対ホーム新型車両って事で揃ってますね。それと今のATOS放送最初新宿駅だけど思ったんですけどやはり総武線(快速電車)もこんな時代あったんですね。最後の所の東逗子駅の方は完全に新旧揃いですね。
横須賀線の113系は東フナと千マリの併結があって良かったです。あの頃に戻りたいですね。
基本編成(11両)が南ﾌﾅ(東ﾌﾅ)で付属編成が千ﾏﾘかその逆パターンでしたね。その他にも南ﾌﾅ(東ﾌﾅ)のオール15両編成か千ﾏﾘの15両編成もありました。千ﾏﾘの付属4両編成(マリ211～227編成)は房総ローカルと共通運用でしたが、この編成には灰皿が設置されておらず、普通電車利用者(喫煙者)には不評でした。私はサロ113が連結されていた幕張所属編成の方が好きでしたね。
1:23これがみのもんたさんの乗ったグリーン車か🙄
ファイナルアンサー⁉️
東フナとは今もあるのですか？東京支社の大船とかでしょうか？ご教示願います。
@@ishiguro0717 「東フナ」は東京支社の大船電車区の意味で、現在はないです。現在は神奈川県内は横浜支社の管轄となり、大船電車区は鎌倉車両センターに名前が変わっているので、現在の名前は「横クラ」です。
昔、総武快速線の大原行があって大原泊まりの行路がありました。線路端の乗務員宿泊所でなかなか寝つけませんでした。
今は、上総一ノ宮までの直通便になっています。今でも、勝浦行きか残っているかな？
あやぁ懐かしいですね😊私は子供の頃亀戸に住んでまして、良く錦糸町駅に113系を見に行きました😊錦糸町駅も映ってますね。まだロッテ会館があった頃かな？
そうですね。ロッテ会館や楽天地なんかもありましたね。私はよく都営バスの今26を利用していました。
それから90年代の113系の4号車の低グリーン車は子供の頃から当たり前の様に見かけてました❗
おばあちゃんが逗子に住んでいたとき、113系の連結シーン良く見てました
この頃まだE217 系がまだ新型だったころでまだ駅の入線速度がちょと速いときだったんだ
懐かしいですね☺️昔の横須賀線今はＥ２１７系です昔はホリデー快速鎌倉号で走っていました僕戸塚で撮影しました確か伊東線昔は横須賀色がありましたよ☺️🚄
上京した頃に乗りました😀横須賀線⇔総武線のフォントが懐かしいです。
かつては、静岡でも、横須賀色〔113系、115系〕を見ることが出来ました。ただ、西焼津駅が、開業する前だったと思います。115系横須賀色は、三鷹電車区〔豊田電車区〕からの転属車〔0番台〕が、しばらく御殿場線を走っていました。
総武線快速及び横須賀線113系懐かしいです❗平成6年にE217系が誕生し、平成11年まで新旧の両方が見られて素晴らしかったです❗
模型買ったから速度を確かめに見に来たけど、動画に写真に見た人の話を聞いても錦糸町に113系が15両で走ってたなんて信じられないし異世界にしか思えない
懐かしい動画ですね。その時代は１１３系中心として走ってましたよね。自分が住んでいる沿線ではありませんが学生時代よく品川から津田沼までの区間乗って遊んでました。
同じです。
僕は、小さい頃は、成田線113系に乗ったことがあります。 まだ 走って欲しいと思いました。
今年から横須賀総武線にもE235系がやって来る。時の流れは残酷。
113系ﾏﾘ車の横須賀･総武線懐かしいですね。
千マリの113系横須賀線・総武快速線用編成の最大の特徴は、グリーン車にサロ113が連結されていたこと。座席定員がサロ110に比べて少なく、デビュー当時、横須賀線で不評で、関西の東海道・山陽本線快速向けに(関西はグリーン車1両連結)一度は転属したものの、総武快速に連結するグリーン車不足を補う為、関西から再び首都圏へ戻った経歴の持ち主。関西の東海道・山陽本線快速は、グリーン車を連結しても利用者が殆どいなかったので、サロ113の転属を機に、グリーン車連結は廃止。
e217系の音が違う気がするなぁ。113系がこれほど長かった時代を生きたかった
113系がかなり高速進入しててものすごい迫力ですね…
平屋のグリーン車乗ってみたかったなぁ。
この頃の錦糸町〜品川間の地下区間はATCでしたね！
懐かしい
東京駅の地上ホーム時代の横須賀線113系を思い出します。今のように専用線ではなく、東海道線を走ってました。
その時代のデータイム、東海道線は川崎通過、横須賀線は川崎停車でしたね。
今では考えらない、東海道線の川崎飛ばし、この頃は上り東京行きの電車は乗車率は250％を超えており川崎から乗るのも困難な状況。遅延を回避するため東海道線は通過扱い。横須賀線は停車したもののそれでも半端やない混雑ぶりでした。
@@syou1970 さんこの頃は、東京駅のホーム容量の関係で品川止まりもかなり設定されていましたね。
そうですね、この当時の東京駅は長距離列車（夜行列車）の到着時間と重なり。また田町への回送の為、機関車の付け替えに時間がかかり。空きホームが無く一部の列車の品川止まりもありましたね。
@@syou1970 さんまだ、東海道・横須賀線は品川止まりでしたから良かったですが、東北本線・高崎線の大宮止まりには泣かされました。特急と急行の最盛期でしたから、大宮で(東北本線又は高崎線からの)上野行きに乗り換えようとすると、今と比べて普通電車の本数が少なかった為、115系の車内混雑が激しく、京浜東北線で東京方面へ行くのが常でした。大宮から東京(上野)まで時間かかるんですよね、当時は京浜東北線に快速がない時代でしたから。
引退から20年が経ち平成6年からE217系が誕生し113系とE217系の両方が楽しめた❗
そして今新たにE235系1000番台が登場を控えている！
３：３０の所は、今現在の２３５系と２１７系の世代交代みたいですね。
是非トミックスから1000番台を製品化して欲しいです！Nは勿論出来ればHOでも！1500はNとHO、どちらも持ってます。
総武快速と総武本線は同じ電車だったのに車両も塗装も別になりましたね
総武線快速並びに横須賀線基本的に千葉駅が多いが中には内外房線、総武本線、成田線に乗り入れもある❗
スカ線の113系といい品川で遭遇した寝台特急もすでに過去帳になりましたが、自分たちの小中高時代は全盛期でありました…もっともスカ線E217系も置き換わりが始まっておる昨今、長年スカ線のシンボルであったセミクロスシートが全廃になりつつあります…（泣）
そうなんですよね。なんで総武快速、横須賀線だけがオールロングで東海道、高崎、宇都宮、常磐にはセミクロスが残っているのか。
@@enjoy7045 さん返信ありがとうございます😊たしかに同じ中電だというのに…おそらくスカ線でオールロングを試しつつ、うまくいけば東海道や宇都宮・高崎線系統にも波勢する気がします…可能性は十分あります…だいたいE217自体も普通車9割がロングですし、かろうじてボックスが残る程度な感じですからね〜…そこからE231でこの時のテイストを取り入れていますし…
なんか昔の電車の方がデザインいい気がしてしまうのはなんで？
E217にもついにNN送りされた編成が出てしまったか。早すぎる幕張の113系も引退してそろそろ10年か。つい最近に思えてしまう。
横須賀線の113系も2階建て車両連結編成に統一して欲しかった。また、ロングシート改造も改造するなら編成中の普通車全体に施工すればラッシュ対策もより強化されたはず。
東ﾌﾅの編成に2階建てグリーン車が連結されていましたが、この編成は必ず、基本編成の普通車はロングシートでしたね。2階建てグリーン車の編成が来ると、ガッカリしたものです。東ﾌﾅの基本編成は1000番台と1500番台が混成していたりして、編成美も良くなかったですね。編成美は千ﾏﾘの基本編成の方がありました。編成番号は失念しましたが、千ﾏﾘの普通車オール1500番台の基本編成は見事でした。確か2編成あって、片方はサロ113-1000とサロ110-1200もう片方がサロ110-1200の2両連結でした。私は、前者の編成が特に好きでした。
１１３系１０００番台の総武快速をよく利用しました
錦糸町と津田沼ってこの頃からATOSだったのか
横須賀線のサハがなぜか2000番台だったよな🙄東海道線車のトイレを増やすのと横須賀線車の定員を増やすのとでサハがトレードされたんだとか🙄🙄🙄
113系が引退して、そして今度はe217が引退ですな
また最後はラストランでもするんですかね。ご視聴ありがとうございました。
@@enjoy7045 ラストランは無いはずですよ、あんなマナーの糞悪い撮り鉄のせいでメチャクチャになってしまいますよ。
それから自分は113系の方が気に入った❗
西武の昔の動画録ってあります？
古いですが、全区間ありかます。ご視聴ありがとうございます。
宇都宮線7両w
もうこの頃だと急行列車は廃止されて165系や153系急行車両は無いだろうなぁ…
そうなんですよね。もの心ついた時には廃止されてました。昔はいっぱい走っていたんですよね。ご視聴ありがとうございます。
大半は廃車されましたが、高崎のモントレーとか三鷹電車区の波動用が一部残ってた気がします。
153系はこの映像が撮られる20年近く前には全車引退しています。JR化まで残りませんでしたからね。153系
113系1000番台、沿線に住んでいた私にとっては一番好きな車両です。
113系はデザインが男の子らしくて一番カッコいい。
こちらのデザインもよいが、153系・165系はおじさんの顔っぽくて、183系は女っぽい。
あと、モーター音、ブレーキを抜く音、ブロワー音、全てが個性的でいい音出してます。
総武線の各駅停車は駅間でもスピードが出ないのを、113系は高速でも走れるので、地力で抜いていく姿もカッコ良かったです。
昔は運転室が見えないようにカーテンをしていることが多かったので、11＋4両の増結部分の運転席で見ていることが多かったのですが、1000番台の黒のATC用スピードメーターも特別感がありました。
余生を房総各線の普通電車として活躍していましたが、いなくなって10年ぐらいになりますかね。
113系を始めとする国鉄型車両がほとんどなくなってしまい寂しいです。
katoさんから113系1000番台発売されたので観にきました！参考になりました😊
お疲れ様でしたぁ。ちょびっとしか乗らなかったけど、今思えばもっと乗っておくべきだったなぁっと、ちょびっと悔いが残りました。画像の北鎌倉駅は明月院散策時に世話んなりました。1999年といえば、小田急ロマンスカー3100系、東海道新幹線0系、総武快速横須賀線113系、以上3列車が引退したんだね。感慨深いものとなりました。
小学生、中学生の頃は毎年恒例の40日帰省に行く時に白い砂号で出かけていました。帰りは特別に183系わかしおで帰ってきました。
それから113系とE217系の快速電車は内外房線及び総武本線、成田線に乗り入れし、かなり便利でした❗
当時、横須賀線の清掃のバイトをしていましたが113系のグリーン車で赤いシートは初めて見ました！
113系の地下路線対応の計器類、懐かしいです。
そんな俺も横須賀線沿線住人です。
外房線沿線に住んでましたから、身近な存在でしたね😃良く乗ったり、撮ったり、生録もしましたね！懐かしいです🎵
ご視聴ありがとうございます。
北鎌倉駅で被ってる所見た後新型車両が到着後新旧揃いってなってますね。
品川駅は反対ホーム新型車両って事で揃ってますね。
それと今のATOS放送最初新宿駅だけど思ったんですけどやはり総武線(快速電車)もこんな時代あったんですね。
最後の所の東逗子駅の方は完全に新旧揃いですね。
横須賀線の113系は東フナと千マリの併結があって良かったです。
あの頃に戻りたいですね。
基本編成(11両)が南ﾌﾅ(東ﾌﾅ)で付属編成が千ﾏﾘかその逆パターンでしたね。
その他にも南ﾌﾅ(東ﾌﾅ)のオール15両編成か千ﾏﾘの15両編成もありました。
千ﾏﾘの付属4両編成(マリ211～227編成)は房総ローカルと共通運用でしたが、この編成には灰皿が設置されておらず、普通電車利用者(喫煙者)には不評でした。
私はサロ113が連結されていた幕張所属編成の方が好きでしたね。
1:23これがみのもんたさんの乗ったグリーン車か🙄
ファイナルアンサー⁉️
東フナとは今もあるのですか？
東京支社の大船とかでしょうか？
ご教示願います。
@@ishiguro0717
「東フナ」は東京支社の大船電車区の意味で、現在はないです。現在は神奈川県内は横浜支社の管轄となり、大船電車区は鎌倉車両センターに名前が変わっているので、現在の名前は「横クラ」です。
昔、総武快速線の大原行があって大原泊まりの行路がありました。線路端の乗務員宿泊所でなかなか寝つけませんでした。
今は、上総一ノ宮までの直通便になっています。
今でも、勝浦行きか残っているかな？
あやぁ懐かしいですね😊
私は子供の頃亀戸に住んでまして、良く錦糸町駅に113系を見に行きました😊
錦糸町駅も映ってますね。
まだロッテ会館があった頃かな？
そうですね。
ロッテ会館や楽天地なんかもありましたね。
私はよく都営バスの今26を利用していました。
それから90年代の113系の4号車の低グリーン車は子供の頃から当たり前の様に見かけてました❗
おばあちゃんが逗子に住んでいたとき、113系の連結シーン良く見てました
この頃まだE217 系がまだ新型だったころでまだ駅の入線速度がちょと速いときだったんだ
懐かしいですね☺️昔の横須賀線今はＥ２１７系です昔はホリデー快速鎌倉号で走っていました僕戸塚で撮影しました確か伊東線昔は横須賀色がありましたよ☺️🚄
上京した頃に乗りました😀
横須賀線⇔総武線のフォントが懐かしいです。
かつては、静岡でも、横須賀色〔113系、115系〕を見ることが出来ました。ただ、西焼津駅が、開業する前だったと思います。
115系横須賀色は、三鷹電車区〔豊田電車区〕からの転属車〔0番台〕が、しばらく御殿場線を走っていました。
総武線快速及び横須賀線113系
懐かしいです❗
平成6年にE217系が誕生し、平成11年まで新旧の両方が見られて素晴らしかったです❗
模型買ったから速度を確かめに見に来たけど、動画に写真に見た人の話を聞いても錦糸町に113系が15両で走ってたなんて信じられないし異世界にしか思えない
懐かしい動画ですね。その時代は１１３系中心として走ってましたよね。自分が住んでいる沿線ではありませんが学生時代よく品川から津田沼までの区間乗って遊んでました。
同じです。
僕は、小さい頃は、成田線113系に乗ったことがあります。 まだ 走って欲しいと思いました。
今年から横須賀総武線にもE235系がやって来る。時の流れは残酷。
113系ﾏﾘ車の横須賀･総武線懐かしいですね。
千マリの113系横須賀線・総武快速線用編成の最大の特徴は、グリーン車にサロ113が連結されていたこと。
座席定員がサロ110に比べて少なく、デビュー当時、横須賀線で不評で、関西の東海道・山陽本線快速向けに(関西はグリーン車1両連結)一度は転属したものの、総武快速に連結するグリーン車不足を補う為、関西から再び首都圏へ戻った経歴の持ち主。
関西の東海道・山陽本線快速は、グリーン車を連結しても利用者が殆どいなかったので、サロ113の転属を機に、グリーン車連結は廃止。
e217系の音が違う気がするなぁ。
113系がこれほど長かった時代を生きたかった
113系がかなり高速進入しててものすごい迫力ですね…
平屋のグリーン車乗ってみたかったなぁ。
この頃の錦糸町〜品川間の地下区間はATCでしたね！
懐かしい
東京駅の地上ホーム時代の横須賀線113系を思い出します。今のように専用線ではなく、東海道線を走ってました。
その時代のデータイム、東海道線は川崎通過、横須賀線は川崎停車でしたね。
今では考えらない、東海道線の川崎飛ばし、この頃は上り東京行きの電車は乗車率は250％を超えており川崎から乗るのも困難な状況。遅延を回避するため東海道線は通過扱い。横須賀線は停車したもののそれでも半端やない混雑ぶりでした。
@@syou1970 さん
この頃は、東京駅のホーム容量の関係で品川止まりもかなり設定されていましたね。
そうですね、この当時の東京駅は長距離列車（夜行列車）の到着時間と重なり。また田町への回送の為、機関車の付け替えに時間がかかり。空きホームが無く一部の列車の品川止まりもありましたね。
@@syou1970 さん
まだ、東海道・横須賀線は品川止まりでしたから良かったですが、東北本線・高崎線の大宮止まりには泣かされました。
特急と急行の最盛期でしたから、大宮で(東北本線又は高崎線からの)上野行きに乗り換えようとすると、今と比べて普通電車の本数が少なかった為、115系の車内混雑が激しく、京浜東北線で東京方面へ行くのが常でした。
大宮から東京(上野)まで時間かかるんですよね、当時は京浜東北線に快速がない時代でしたから。
引退から20年が経ち
平成6年からE217系が誕生し
113系とE217系の両方が楽しめた❗
そして今新たにE235系1000番台が登場を控えている！
３：３０の所は、今現在の２３５系と２１７系の世代交代みたいですね。
是非トミックスから1000番台を製品化して欲しいです！Nは勿論出来ればHOでも！1500はNとHO、どちらも持ってます。
総武快速と総武本線は同じ電車だったのに車両も塗装も別になりましたね
総武線快速並びに横須賀線
基本的に千葉駅が多いが
中には内外房線、総武本線、成田線に乗り入れもある❗
スカ線の113系といい品川で遭遇した寝台特急もすでに過去帳になりましたが、自分たちの小中高時代は全盛期でありました…
もっともスカ線E217系も置き換わりが始まっておる昨今、長年スカ線のシンボルであったセミクロスシートが全廃になりつつあります…（泣）
そうなんですよね。なんで総武快速、横須賀線だけがオールロングで東海道、高崎、宇都宮、常磐にはセミクロスが残っているのか。
@@enjoy7045 さん
返信ありがとうございます😊
たしかに同じ中電だというのに…おそらくスカ線でオールロングを試しつつ、うまくいけば東海道や宇都宮・高崎線系統にも波勢する気がします…
可能性は十分あります…
だいたいE217自体も普通車9割がロングですし、かろうじてボックスが残る程度な感じですからね〜…
そこからE231でこの時のテイストを取り入れていますし…
なんか昔の電車の方がデザインいい気がしてしまうのはなんで？
E217にもついにNN送りされた編成が出てしまったか。早すぎる
幕張の113系も引退してそろそろ10年か。つい最近に思えてしまう。
横須賀線の113系も2階建て車両連結編成に統一して欲しかった。
また、ロングシート改造も改造するなら編成中の普通車全体に施工すればラッシュ対策もより強化されたはず。
東ﾌﾅの編成に2階建てグリーン車が連結されていましたが、この編成は必ず、基本編成の普通車はロングシートでしたね。
2階建てグリーン車の編成が来ると、ガッカリしたものです。
東ﾌﾅの基本編成は1000番台と1500番台が混成していたりして、編成美も良くなかったですね。
編成美は千ﾏﾘの基本編成の方がありました。
編成番号は失念しましたが、千ﾏﾘの普通車オール1500番台の基本編成は見事でした。
確か2編成あって、片方はサロ113-1000とサロ110-1200
もう片方がサロ110-1200の2両連結でした。
私は、前者の編成が特に好きでした。
１１３系１０００番台の総武快速をよく利用しました
錦糸町と津田沼ってこの頃からATOSだったのか
横須賀線のサハがなぜか2000番台だったよな🙄
東海道線車のトイレを増やすのと横須賀線車の定員を増やすのとでサハがトレードされたんだとか🙄🙄🙄
113系が引退して、そして今度はe217が引退ですな
また最後はラストランでもするんですかね。
ご視聴ありがとうございました。
@@enjoy7045 ラストランは無いはずですよ、あんなマナーの糞悪い撮り鉄のせいでメチャクチャになってしまいますよ。
それから自分は113系の方が気に入った❗
西武の昔の動画録ってあります？
古いですが、全区間ありかます。
ご視聴ありがとうございます。
宇都宮線7両w
もうこの頃だと急行列車は廃止されて165系や153系急行車両は無いだろうなぁ…
そうなんですよね。もの心ついた時には廃止されてました。
昔はいっぱい走っていたんですよね。
ご視聴ありがとうございます。
大半は廃車されましたが、高崎のモントレーとか三鷹電車区の波動用が一部残ってた気がします。
153系はこの映像が撮られる20年近く前には全車引退しています。JR化まで残りませんでしたからね。153系