1:50 Talbot Tagora in black. It´s like a sloopy but not vainly echo of the Aston Martin Lagona design one year earlier in 1976. Don´t forget:The design team for the Tagaora sat in England. Another better echo of the boxy wedge limousine design from the Towns Lagonda takes place in the Maserati Biturbo 4 dour with a copy of those Tagora headlights! in 1983. Intersting these cheaper-to-realise answers for massproduction. Imagine, the edging at the hood, or the fenders from the Lagonda are impossible to make without a handmade process. You muss adapted this design idea for sheet metal presses. Thanks for the video!
Here we have the SX in grey Renoire (I think that was the name of the colour). I want to revive it after some years stored. Unfortunately we need some parts like the wipers linkage, a new set of TRX 365 tyres would be nice (they are almost impossible to get), brake and clutch cylinders etc, and a new paint. I am right black is perfect colour for the Tagora. I drove it only for something like 500 or 1000 Kms something like 6 or 7 years ago, and it is a very special car.
Perso, j'adore cette voiture. Difficile d'en trouver une même si les prix ne sont pas très hauts Ce qui l'a coulée, ainsi que la marque, c'est la fusion des réseaux, les vendeurs préférant refourguer du peugeot, pourtant moins bien : 305 / Horizon-Solara, 505-604 / tagora et même la 104/ Samba bien plus équilibrée et moderne Pour preuve 1981, année où la fusion était pourtant en train de se mettre en place pour certaines concessions, la Tagora s'est pourtant vendue à 10 000 exemplaires Voiture reconnue suivant essais et comparatifs comme meilleure que la 505, avec une suspension retravaillée par les ingénieurs "ex-Simca" et ajustée sur l'arrière suivant un plan non horizontal pour rentrer dans la voiture et pourtant elle tient mieux la route que sa concurrente sochalienne Dommage pour cette voiture, dommage pour la marque
@@minutepapillon5060 Faux : il y avait deux moteurs à l'étude : un V6 et un V8. La crise pétrolière a simplement suspendu le développement du V8. Seul le V6 est resté, mais il n'a jamais été autre chose qu'un V6. Vous confondez sans doute avec le V8 de la Maserati Indy, amputé de deux cylindres pour être monté sur la SM.
@@Flatwin4ever c'est là que vous vous trompez: le V6 de la SM (2.7 à 3L de cylindrée) n'a absolument rien à voir avec un V8 indy (4.14l à 4.9L): il a été conçu spécialement pour la SM qui nécessitait notamment une prise de force côté boîte de vitesse du fait de sa position centrale avant, avec les accessoires (pompe HP,Compresseur de clim, alternateur) montés à l'avant au dessus de la boîte de vitesses, c'est d'ailleurs la mauvaise conception de l'entraînement de l'arbre central par le vilebrequin qui a provoqué la majorité des soucis de fiabilité du V6 Maserati...Le V6 PRV oui il y avait bien un double projet V6/V8 et l'angle de 90° du V6 a été choisi (comme pour celui de la SM) pour des raisons d'encombrement, car un V6 à 60° est beaucoup plus haut et rend l'admission difficile à intégrer si l'on veut un capot bas (souvenez vous du bossage du capot des Alfa Romeo Alfetta GTV 2.5L V6 ,qui était plat avec le 2L 4 cylindres double arbre...)
@@leneanderthalien Je ne me trompe pas "vraiment" d'un point de vue historique. Je vais citer une (ma) source, sérieuse de surcroit : le livre de Marc Sonnery "Maserati, The Citroën Years", page 57 (certainement LE livre sur le sujet). Le moteur de la SM est bien un V6 entièrement conçu en partant d'une feuille blanche, ok. MAIS, parce qu'il y a un "Mais", les ingénieurs de Maserati ont voulu épater Pierre Bercot en présentant à ce dernier un V6 (le fameux V8 Indy "- 2" cylindres) en septembre 1967, et par la même occasion, démontrer leur compétence à concevoir un V6 en un temps record pour aller dans ce qui allait devenir la SM. Le fameux V8 amputé existe toujours : il a quitté les locaux de Maserati en 1998 pour rejoindre la magnifique collection de la famille Panini. Il n'a jamais été monté dans une voiture mais testé sur "dyno". Ce moteur a servi de "brainstorming", de brouillon à l'équipe de Giuilio Alfieri pour concevoir le V6 de la SM. Historiquement, ma version est correcte. Techniquement, les moteurs sont effectivement assez éloignés de par leur conception. On est d'accord ?
@@Flatwin4ever Vous avez raison, le bruit coure d'une transformation du V8 en V6 parce que ce dernier ne tourne pas de façon équilibrée ... jusqu'à la sortie du 2.8 L sur la 604 J'ai moi même longtemps cru à cette version
Ce moteur équipait la 605 en 3L 170cv et 200 cv 24 soupapes.Il était également sous le capot des alfa 155 production (bien retravaillé auniveau des culasses).
sur alpine en auto cross les preparateurs l ont preparait avec des pistons de 100 ( 3.5l a 3.8 l ) heureusement il a eu ses noblesses avec venturi 260 ch ,280 ch et 408 ch et en competition 480 , 600 et 640 ch
intéressant, et c'était un beau moteur, bien que gourmand... Par contre, il serait souhaitable de travailler l'élocution, que ce soit un peu lié, continu. Là, on dirait que vous venez de courir pour attraper le train, c'est assez pénible à suivre.
tagora V6 carbu weber >>> qui connait les modifs usine sur les carbus ??? lorsqu'une tagora repassait par la station de l'usine (le garage pour les salaries) il y avait un jeu de carbus modifiés à l'usine et les carbus étaient changés à l'insu du propriétaire ? Source : un réceptionniste de la station
bien sur que si la Renault 25 à reçut le PRV de la 30 avec 2 cv de plus 144 au lieu de 142 ensuite elle recevra la version de deuxième génération (vilebrequin à manetons décaler ) d'abord sur la V6 Turbo 182 ch. en 85 /205 ch. en 90 puis en 87 la version atmosphérique 160 ch. puis 153 ch en 89 ( catalyseur)
![TALBOT TAGORA : L'Enfant non Désiré [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/sbzLSyPc-I0/mqdefault.jpg)
![TALBOT TAGORA : L'Enfant non Désiré [AUTOKULTUR]](/img/tr.png)
Elle est superbe probablement mieux que lorsqu’elle était neuve
La tagora est magnifique ! En noir
Merci pour cette super vidéo et la tagora noir intérieur beige une beauté 👍👍
1:50 Talbot Tagora in black. It´s like a sloopy but not vainly echo of the Aston Martin Lagona design one year earlier in 1976. Don´t forget:The design team for the Tagaora sat in England. Another better echo of the boxy wedge limousine design from the Towns Lagonda takes place in the Maserati Biturbo 4 dour with a copy of those Tagora headlights! in 1983. Intersting these cheaper-to-realise answers for massproduction. Imagine, the edging at the hood, or the fenders from the Lagonda are impossible to make without a handmade process. You muss adapted this design idea for sheet metal presses. Thanks for the video!
J'adore cette tagora.
J'ai une, une Talbot Tagora Gls, achetez a Calais a janvier 2008.
Here we have the SX in grey Renoire (I think that was the name of the colour). I want to revive it after some years stored. Unfortunately we need some parts like the wipers linkage, a new set of TRX 365 tyres would be nice (they are almost impossible to get), brake and clutch cylinders etc,
and a new paint. I am right black is perfect colour for the Tagora.
I drove it only for something like 500 or 1000 Kms something like 6 or 7 years ago, and it is a very special car.
Avec nom pareil succès assuré
Perso, j'adore cette voiture. Difficile d'en trouver une même si les prix ne sont pas très hauts
Ce qui l'a coulée, ainsi que la marque, c'est la fusion des réseaux, les vendeurs préférant refourguer du peugeot, pourtant moins bien :
305 / Horizon-Solara, 505-604 / tagora et même la 104/ Samba bien plus équilibrée et moderne
Pour preuve 1981, année où la fusion était pourtant en train de se mettre en place pour certaines concessions, la Tagora s'est pourtant vendue à 10 000 exemplaires
Voiture reconnue suivant essais et comparatifs comme meilleure que la 505, avec une suspension retravaillée par les ingénieurs "ex-Simca" et ajustée sur l'arrière suivant un plan non horizontal pour rentrer dans la voiture et pourtant elle tient mieux la route que sa concurrente sochalienne
Dommage pour cette voiture, dommage pour la marque
C'est sûr que le réseau Peugeot préférait vendre des Peugeot plutôt que des Talbot...
Ce moteur à l'origine,était un V8,et on lui a ôté 2 cylindres en raison de la crise pétrolière à l'époque.
Oui c'est vrai .
@@minutepapillon5060 Faux : il y avait deux moteurs à l'étude : un V6 et un V8. La crise pétrolière a simplement suspendu le développement du V8. Seul le V6 est resté, mais il n'a jamais été autre chose qu'un V6. Vous confondez sans doute avec le V8 de la Maserati Indy, amputé de deux cylindres pour être monté sur la SM.
@@Flatwin4ever c'est là que vous vous trompez: le V6 de la SM (2.7 à 3L de cylindrée) n'a absolument rien à voir avec un V8 indy (4.14l à 4.9L): il a été conçu spécialement pour la SM qui nécessitait notamment une prise de force côté boîte de vitesse du fait de sa position centrale avant, avec les accessoires (pompe HP,Compresseur de clim, alternateur) montés à l'avant au dessus de la boîte de vitesses, c'est d'ailleurs la mauvaise conception de l'entraînement de l'arbre central par le vilebrequin qui a provoqué la majorité des soucis de fiabilité du V6 Maserati...Le V6 PRV oui il y avait bien un double projet V6/V8 et l'angle de 90° du V6 a été choisi (comme pour celui de la SM) pour des raisons d'encombrement, car un V6 à 60° est beaucoup plus haut et rend l'admission difficile à intégrer si l'on veut un capot bas (souvenez vous du bossage du capot des Alfa Romeo Alfetta GTV 2.5L V6 ,qui était plat avec le 2L 4 cylindres double arbre...)
@@leneanderthalien Je ne me trompe pas "vraiment" d'un point de vue historique. Je vais citer une (ma) source, sérieuse de surcroit : le livre de Marc Sonnery "Maserati, The Citroën Years", page 57 (certainement LE livre sur le sujet). Le moteur de la SM est bien un V6 entièrement conçu en partant d'une feuille blanche, ok. MAIS, parce qu'il y a un "Mais", les ingénieurs de Maserati ont voulu épater Pierre Bercot en présentant à ce dernier un V6 (le fameux V8 Indy "- 2" cylindres) en septembre 1967, et par la même occasion, démontrer leur compétence à concevoir un V6 en un temps record pour aller dans ce qui allait devenir la SM. Le fameux V8 amputé existe toujours : il a quitté les locaux de Maserati en 1998 pour rejoindre la magnifique collection de la famille Panini. Il n'a jamais été monté dans une voiture mais testé sur "dyno". Ce moteur a servi de "brainstorming", de brouillon à l'équipe de Giuilio Alfieri pour concevoir le V6 de la SM. Historiquement, ma version est correcte. Techniquement, les moteurs sont effectivement assez éloignés de par leur conception.
On est d'accord ?
@@Flatwin4ever Vous avez raison, le bruit coure d'une transformation du V8 en V6 parce que ce dernier ne tourne pas de façon équilibrée ... jusqu'à la sortie du 2.8 L sur la 604
J'ai moi même longtemps cru à cette version
Il suffisait, à mon modeste avis, intégrer le Logo-Peugeot sur la Tagora, au lieu de Talbot ! Erreur, ne trouvez-vous pas ?!!
Un Talbot SX avec un moteur Venturi 600 . Bof . Terreur Talbot.
Ce moteur équipait la 605 en 3L 170cv et 200 cv 24 soupapes.Il était également sous le capot des alfa 155 production (bien retravaillé auniveau des culasses).
Effectivement, c'était aussi celui qui équipait la XM V6.
@@MatthieuTurel Et les Laguna...
Et les Volvo 264, Et la 504, Et les Alpine A310 et GTA, et....
@@watferfoot1467 Le liste est longue, effectivement.
sur alpine en auto cross les preparateurs l ont preparait avec des pistons de 100 ( 3.5l a 3.8 l )
heureusement il a eu ses noblesses avec venturi
260 ch ,280 ch et 408 ch
et en competition 480 , 600 et 640 ch
intéressant, et c'était un beau moteur, bien que gourmand...
Par contre, il serait souhaitable de travailler l'élocution, que ce soit un peu lié, continu. Là, on dirait que vous venez de courir pour attraper le train, c'est assez pénible à suivre.
C'est noté.
le magasine youngtimers sur le PRV sortira à qu elle date ?
recherche renseignements pour bons réglages carburateurs et allumage V6 PRV 604 1975
RTA..
tagora V6 carbu weber >>> qui connait les modifs usine sur les carbus ???
lorsqu'une tagora repassait par la station de l'usine (le garage pour les salaries) il y avait un jeu de carbus modifiés à l'usine et les carbus étaient changés à l'insu du propriétaire ? Source : un réceptionniste de la station
Citroën n'a jamais eu le V6 prv ! Seulement le V6 Maserati sur la sm !!!
La XM a bien eu le V6 PRV
@@MatthieuTurel en effet, les premières XM ont eu le V6 PRV en 3 litres puis le V6 ESL (Peugeot-Renault)
Toutes ces marques qui ont disparu. Reste Peugeot Renault . Citroën étant idem a Peugeot.
citroen appartient à psa mais pas idem
@@almas13 oui, disons l'emballage change mais sous les jupes c'est ~pareil...
@@leneanderthalien comme VW Audi s'est Skoda alors..... Ou Bentley et Porsche....
Pas de V6 prv chez Citroën !!!
Si, sur la XM.
@@MatthieuTurel oui
La r25 avait pas le moteur prv !
bien sur que si la Renault 25 à reçut le PRV de la 30 avec 2 cv de plus 144 au lieu de 142 ensuite elle recevra la version de deuxième génération (vilebrequin à manetons décaler ) d'abord sur la V6 Turbo 182 ch. en 85 /205 ch. en 90 puis en 87 la version atmosphérique 160 ch. puis 153 ch en 89 ( catalyseur)
Mdr n'importe quoi 😂😂
Peugeot à tué la tagora ! La 604 était moins bien !!!