@@KFEAvia Странное разделеление самолетов на классы получается. Почему игрушка, вы считаете? А как быть с изиками? Тоже классные быстрые самолеты для персонального фана. Естественно, в бла-бла-каре их использовать не получится для заработка денег. Как по мне, ланцейры ни разу не игрушки. Серьезные двухместки. Скоростные, даже боевые наверное больше. Или в смысле, если на конкретной машине нельзя заработать десятку, какой смысл Васильеву ей заниматься? В любом случае спасибо за обзор и интервью.
@@GORYpilot ничего плохого в слове игрушка не подразумевал. Имелось в виду: не дешевый, легкий, пластиковый, легко сломаться может (как сказал сам владелец - требовательный к скоростям на посадке). Самолет - не игрушка это железный легко обслуживаемый и послушный самолет, ну очень желательно с деайсом. В этом, конечно, есть два преимущества - скорость - возможность обслуживать самому (хотя я сомневаюсь, что покупатель это будет сам делать, вложив 150к в самолет и еще 100 к в Гармин 3000 😀😀😀)
Давно ждал русского обзора именно этого самолета. Весьма интересный аппарат. И в рунете это походу, первый обзор этого самолета. будем ждать продолжения
Ждём вторую серию, отлично рассказал и побеседовал. Хозяин аппарата человек хороший, честный! Надо его на 60 минут скабеевой показать, чтоб народ брал с него пример
У Васильева внезапно вышел выпуск про девушек и я тотчас напрягся, что интересные самолеты для обзоров в стране закончились. Но вы успокоили. Яркий самолет. Спасибо ;)
немного поправлю, не самый быстрый в своем классе! «В своем классе» очень расплывчатое и неопределенное понятие, но если рассматривать 2х местные и киты, то как минимум есть questair с крейсером за 400км/ч. А так самоль классный без вопросов👍 спасибо за обзор
@@ЮрийАгапов-щ4я я бы подобрал другое слово... Витя молодец, позитивный парень, без понтов и МЕГА выгоды. Любит авиацию, потому что любит небо а не только деньги и ....
Самолет очень интересный, с запасом прочности , при навыках можно будет и похулиганить........ тихонечко. Вопрос к Валерию : КАК В НЕГО САДИТЬСЯ? Долгих лет эксплуатации и только положительных эмоций владельцу.
@@ВладимирБутенко-х6ч Сидеть в нем удобно, а вот садится- нет. Из-за особенностей открытия фонаря. По этому и заказали на заводе изготовителе комплект для переоборудования - на откидной.
Тут смотря как считать. Добавим стоимость оверхола двигателя 25000$ и винта ВИШ около 7000$, это 32000$. Делим на остаток ресурса 1500ч и получаем 21$. Ремонты и инспекции по опыту выйдут в 25$. Топливо 35$ в час. В сумме 81$/ч. Если пересчитать на 100км пути при скорости 350 ки/ч, то выйдет 23$. Очень даже хорошо, сравнимо с авто, если еще учесть, что самолет летит по прямой
Очень спецфичный самолет. Довольно строгий в пилотировании, (четыре дня назад еще один упал при заходе на посадку в Ошкоше, двое погибших). Я бы сказал так: покупая скорость только за счет обтекаемости, вы покупаете дополнительный риск. Трапециевидное ламинарное крыло в сочетании с максимально "зализанным" хвостовым оперением оставляют очень мало времени на исправление ошибок, при этом "официальная" скорость сваливания скорее вводит в заблуждение.
@@black_life_world ну это в контексте «самолет для передвижения». Осенью-зимой-весной без антиайса и радара, самолет в 70% не подойдет для дальних перелетов :) А так, я ж говорю, хороший самолет :)
@@KFEAvia не согласен. +3 -3 не так часто, и тем более суммарных факторов облединения. Достаточно gdl и проплаченный garmin pilot при полетах - для себя. Это же самолетик для души а не для коммерции, когда надо лететь и точка.
@@PlaneUkraine ...и тут же не сдал чекрайд и остался без лицензии до следующей попытки. В Израиле у нас чек-листы одно из требований, за невыполнение которого сразу на пересдачу. Инструктора вбивают чек-листы буквально с самого начала обучения. Я бы сказал, что-то неладно со школой, инструктором и проверяющим, если пилот сертифицированный пилот пренебрегает таким важнейшим этапом 🙁...
@@PlaneUkraine понятно. Я, просто, с 15-го года, после России и всего тамошнего трэша избаловался израильской авиацией здорового человека, и это, конечно, стало просто дико слышать, что оно где-то бывает.
Не страшно. В горизонтальном полете особо мешать не будет, на снижении тоже, а на выравнивании и выдерживании из-за любого носа всё равно ничерта не видно - хоть из-за длинного, хоть из-за короткого)
А где Васильев? Ну такое... Цесна 421с летает с такой же скоростью, но берёт больше пассажиров, два двигателя -значит надёжнее, может летать над горами морями лесами - значит по прямой - значит короче маршрут, есть туалет а главное дальность выше в 2 раза. Цесна 177 удобнее посадка как в автомобиль - при той же дальности, но скорость поменьше. Цесна 210 бельше влазит людей, больше дальность ну а скорость незначительно меньше. 1000 км дальности куда из Киева или Жутомира можно долететь? В Рим или Париж? Нет нужна промежуточная посадка, багаж какой можно взять? Никакой? значит жоповозка. Ну а если гаварить о двухместних одномоторных - ну так есть же с тандемным расположением на ротаксе - шарк и словенский самолёт - почти истребитель - а это так, тёлок катать...
Все верно вы пишете, но нужно сравнивать самолеты одного класса, одного предназначения. Можно сравнить с Шарком, давайте сравним. Его оптимальная скорость полета 250 км/ч, у Lancair - 350 км/ч. В Шарке тандемная посадка, что не так удобно для общения. По расходу топлива разницы практически не будет. Оверхол дешевле у Шарка, да это плюс, однозначно. Но я бы выбрал Lancair.
Вот это книжек начитался))) Туалет? В 421? Вы пробовали в него сходить с пятью пассажирами на борту? Два двигателя? 540 лайкоминга как минимум, каждый в час по 25 галонов (если не ошибаюсь) в среднем.... Дальше математика проста.... Два двигателя ? Безопасней? Надежней???)))) И т.д.
Тоже люблю сравнивать характеристики спортивных автомобилей и микроавтобусов, седанов. Очень увлекательное занятие, с очень объективными результатами. Интереснее этого только сравнивать железнодорожные локомотивы с морскими судами)
На русском мы говорим специально, что бы вас жаба давила. За то что мы говорим на русском а вы на украинском нет. А русские и Россия это немного разные понятия. Сорри за оффтоп.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Странно, что не Васильев этого красавца приподнял в ютьюбе. Спасибо.
Ага.,..а гармины наверное у него взяли., ну или на алиэкспрессе 😂😂😂
Васильев профи (хоть и мой конкурент). Он такое врядли может посоветовать, по честному, это самолет - игрушка.
Не согласен, это транспорт, причем быстрый
@@KFEAvia Странное разделеление самолетов на классы получается. Почему игрушка, вы считаете? А как быть с изиками? Тоже классные быстрые самолеты для персонального фана. Естественно, в бла-бла-каре их использовать не получится для заработка денег. Как по мне, ланцейры ни разу не игрушки. Серьезные двухместки. Скоростные, даже боевые наверное больше.
Или в смысле, если на конкретной машине нельзя заработать десятку, какой смысл Васильеву ей заниматься?
В любом случае спасибо за обзор и интервью.
@@GORYpilot ничего плохого в слове игрушка не подразумевал.
Имелось в виду: не дешевый, легкий, пластиковый, легко сломаться может (как сказал сам владелец - требовательный к скоростям на посадке).
Самолет - не игрушка это железный легко обслуживаемый и послушный самолет, ну очень желательно с деайсом.
В этом, конечно, есть два преимущества - скорость
- возможность обслуживать самому (хотя я сомневаюсь, что покупатель это будет сам делать, вложив 150к в самолет и еще 100 к в Гармин 3000 😀😀😀)
Давно ждал русского обзора именно этого самолета. Весьма интересный аппарат. И в рунете это походу, первый обзор этого самолета. будем ждать продолжения
Продолжение следует )
Ждём вторую серию, отлично рассказал и побеседовал. Хозяин аппарата человек хороший, честный! Надо его на 60 минут скабеевой показать, чтоб народ брал с него пример
У Васильева внезапно вышел выпуск про девушек и я тотчас напрягся, что интересные самолеты для обзоров в стране закончились. Но вы успокоили. Яркий самолет. Спасибо ;)
немного поправлю, не самый быстрый в своем классе! «В своем классе» очень расплывчатое и неопределенное понятие, но если рассматривать 2х местные и киты, то как минимум есть questair с крейсером за 400км/ч. А так самоль классный без вопросов👍 спасибо за обзор
questair - какой-то уродливый объект, двигатель на 60% мощнее, были еще двухместные самолеты со скоростью 3 маха
Гласэир забыли
Спасибо за обзор, парни! Очень понравилось!👍
Спасибо за обзор классного самолёта!
Спасибо за обзор!
Дождались !!!
Майка мне ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛАСЬ......!!!!
Класс) делайте больше видео, я так скоро стану пилотом)
В этом вся задумка ))
Проблемы будут обязательно при вынужденной посадке на такой большой посадочной ....однако..
Thanks for great review of Lancair! I wait more videos with your reviews of other aircrafts!
You are welcome! Did you understand anything?
@@PlaneUkraine Yes, I can understand Russian very well. But can't type 😀
Which country are you from?
@@PlaneUkraine Lithuania 🇱🇹
Очень интересно 👍🏼
Душевный обзор. Лайк, подписался👍
Хороший выпуск!
спасибо. Будет продолжение
Это отменный, нестандартный выпуск.
@@PlaneUkraine давайте парни, а-то Володька чё-то задедовал
@@ЮрийАгапов-щ4я я бы подобрал другое слово...
Витя молодец, позитивный парень, без понтов и МЕГА выгоды. Любит авиацию, потому что любит небо а не только деньги и ....
Авиагоризонт , есть авиагоризонт . Компас , как его не назови , это суть другой прибор . Оговорки недопустимы .
Благодарен.
Очень интересно.
Самолет очень интересный, с запасом прочности , при навыках можно будет и похулиганить........ тихонечко. Вопрос к Валерию : КАК В НЕГО САДИТЬСЯ? Долгих лет эксплуатации и только положительных эмоций владельцу.
на крыло, затем в кабину. как же еще? )
@@PlaneUkraine Там стать некуда, сиденье прямо до щитка приборов.
Нормально, можно сесть
@@ВладимирБутенко-х6ч Сидеть в нем удобно, а вот садится- нет. Из-за особенностей открытия фонаря. По этому и заказали на заводе изготовителе комплект для переоборудования - на откидной.
@@black_life_world А их разве еще выпускают? Я вычитал что уже нет............ ни 320, ни 360-х.
Не плохо бы озвучить впх и возможность посадки на грунт. Конечно, самолёт классный, спору нет, главное совладать с ним в полёте и на посадкн
Не нашел данных на сайте производителя
Думаю с посадкой на грунт будут сложности. Шасси очень нежные. Либо идеальный грунт.
@@black_life_world В Коротиче Легаси летает на грунте...
@@ЮрийФ-х7д Знаю, знаю)))
Зашел в гугл, полистал фотки и видео - есть на грунте, но не много и на хорошем.
Расход-то понятен, а амортизация-то у него какая? Во сколько обходится полетный час?
Тут смотря как считать. Добавим стоимость оверхола двигателя 25000$ и винта ВИШ около 7000$, это 32000$. Делим на остаток ресурса 1500ч и получаем 21$.
Ремонты и инспекции по опыту выйдут в 25$. Топливо 35$ в час. В сумме 81$/ч. Если пересчитать на 100км пути при скорости 350 ки/ч, то выйдет 23$. Очень даже хорошо, сравнимо с авто, если еще учесть, что самолет летит по прямой
@@PlaneUkraine А страховка?
Страховка, ангар, взлет-посадка это все отдельно считается
Есть статискика разбитых носов о кромку кабины при посадке ?😜
Не, это не считается авиационным инцидентом )
красивый самолет!
Триммер, конечно меня напряг. По привычке с Зефира, могу с рудом спутать.... 21:35 а с будильниками мне больше нравится
Цена?
Этот самолёт был в фильме Небесный форсаж, дурь на нём в мексику возили, Линкёр кличут)
Интересно , можно ли обгонять в/с по правилам визуальных полетов , идущих на одной высоте , по одному маршруту ? Вопрос к украинским авиаторам .
Можно на удалении 600м
А что с посадкой на грунт? Пробег? Разбег?
На Киев-Южном 650м полоса, поэтому можно ориентироваться
вже майже шостий місяць йде, а другої серії нема(
Погода не льотна
@@PlaneUkraine шкода.
сподіваюсь на кращу погоду.
Забыли еще Ланцейр Легаси Димы Файнера в Харькове, который он сам србирал из китнабора в Украине.
Не забыли, помним!!
A де тепер всі ці літачки
Невідомо
Отличный самолёт!
согласен. Но при этом не простой в управлении
Красивый сомолет! А как говорил великий Туполев: только красивые самолеты хорошо летают!
Зачем спрашивать сколько стоит самолёт?? Жена же смотрит! 🤭
Но всем же интересно )
Очень спецфичный самолет. Довольно строгий в пилотировании, (четыре дня назад еще один упал при заходе на посадку в Ошкоше, двое погибших). Я бы сказал так: покупая скорость только за счет обтекаемости, вы покупаете дополнительный риск. Трапециевидное ламинарное крыло в сочетании с максимально "зализанным" хвостовым оперением оставляют очень мало времени на исправление ошибок, при этом "официальная" скорость сваливания скорее вводит в заблуждение.
Это же мой самолет, какие у него минусы!? =))
Хаха, ну а кто скажет обратное? Но самолет достойный внимания :)
Но нету антиобледенительной системы, погодного радара.
@@KFEAvia Блин, Костя, куда в него запихнуть антиайс а темболее погодный радар.
Единственное что в планах garmin и gdl 52.
@@black_life_world ну это в контексте «самолет для передвижения». Осенью-зимой-весной без антиайса и радара, самолет в 70% не подойдет для дальних перелетов :)
А так, я ж говорю, хороший самолет :)
@@KFEAvia не согласен. +3 -3 не так часто, и тем более суммарных факторов облединения. Достаточно gdl и проплаченный garmin pilot при полетах - для себя. Это же самолетик для души а не для коммерции, когда надо лететь и точка.
@@black_life_world согласен с вами на 100%
👍👍👍
Арарат для суицыда. -напиши завещание.
Серьёзно?
Ну если руки из .... - то да.
ну да, пока не растаможили - цена 20 000 :)
«Не все чек-лист читают» - это как, вообще?!
А вот так, сел и полетел
@@PlaneUkraine ...и тут же не сдал чекрайд и остался без лицензии до следующей попытки. В Израиле у нас чек-листы одно из требований, за невыполнение которого сразу на пересдачу. Инструктора вбивают чек-листы буквально с самого начала обучения. Я бы сказал, что-то неладно со школой, инструктором и проверяющим, если пилот сертифицированный пилот пренебрегает таким важнейшим этапом 🙁...
Я согласен на 100%. Но нужно учесть халатность множества пилотов, такое, к сожалению, имеет место быть.
@@PlaneUkraine понятно. Я, просто, с 15-го года, после России и всего тамошнего трэша избаловался израильской авиацией здорового человека, и это, конечно, стало просто дико слышать, что оно где-то бывает.
Seats look Pervers! 👀
Тачка воздушная ничоо,млдц,но нос очень длинный.
крутой аппарат
Не страшно. В горизонтальном полете особо мешать не будет, на снижении тоже, а на выравнивании и выдерживании из-за любого носа всё равно ничерта не видно - хоть из-за длинного, хоть из-за короткого)
Блин ну рекламы за&бали по две рекламы каждые 4 минуты😈
Всі питання до Google )
Майк впихнул PT6 на 850 кобыл в такой же))
Какой Майк?
@@PlaneUkraine с новым годом 🎄, Mike Patey , и его Lancair Turbulence, у него канал свой на ютубе.
Сейчас посмотрю
Майк, мягко говоря, совершенно иной уровень. Маньяк в хорошем смысле в каждой мелочи
Ему бы парашют, было бы вообще отлично.
Привіт з Хмельницького!!!
Куплю за 21000 срочно
Скидывайте контакты
Ага )
А где Васильев? Ну такое... Цесна 421с летает с такой же скоростью, но берёт больше пассажиров, два двигателя -значит надёжнее, может летать над горами морями лесами - значит по прямой - значит короче маршрут, есть туалет а главное дальность выше в 2 раза. Цесна 177 удобнее посадка как в автомобиль - при той же дальности, но скорость поменьше. Цесна 210 бельше влазит людей, больше дальность ну а скорость незначительно меньше. 1000 км дальности куда из Киева или Жутомира можно долететь? В Рим или Париж? Нет нужна промежуточная посадка, багаж какой можно взять? Никакой? значит жоповозка. Ну а если гаварить о двухместних одномоторных - ну так есть же с тандемным расположением на ротаксе - шарк и словенский самолёт - почти истребитель - а это так, тёлок катать...
Все верно вы пишете, но нужно сравнивать самолеты одного класса, одного предназначения. Можно сравнить с Шарком, давайте сравним. Его оптимальная скорость полета 250 км/ч, у Lancair - 350 км/ч. В Шарке тандемная посадка, что не так удобно для общения. По расходу топлива разницы практически не будет. Оверхол дешевле у Шарка, да это плюс, однозначно. Но я бы выбрал Lancair.
Вот это книжек начитался)))
Туалет? В 421? Вы пробовали в него сходить с пятью пассажирами на борту?
Два двигателя? 540 лайкоминга как минимум, каждый в час по 25 галонов (если не ошибаюсь) в среднем....
Дальше математика проста....
Два двигателя ? Безопасней? Надежней???))))
И т.д.
А вообще, по правильному, давайте поставим в сравнение аирбас 320, там как бы и двигатели помощнее и дальность подлинее, три туалета....
Тоже люблю сравнивать характеристики спортивных автомобилей и микроавтобусов, седанов. Очень увлекательное занятие, с очень объективными результатами. Интереснее этого только сравнивать железнодорожные локомотивы с морскими судами)
Да 400 он на сверхзвук перейдет
Не могу поверить, что он летит 400 метров в час, это очень много или мало? Я пешком быстрее иду!!!!
км/ч
Вы классные .вот только почему вы на Русском говорите , ведь там у вас все так ненавидят Русских и Россию или у меня неправильные данные ?
При чем здесь политика?
неправильные
На русском мы говорим специально, что бы вас жаба давила. За то что мы говорим на русском а вы на украинском нет. А русские и Россия это немного разные понятия.
Сорри за оффтоп.
@@ПавелСущенко А я учу Украинский.
@@x_dmitry это радует, что Авиаторы вне политики