Salut Armel, .j’ai une Tesla Model 3 Prop décembre 2022, je viens de faire 1600km la semaine dernière à la montagne au départ de Nantes, j’ai suivi tes conseils en faisant le préchauffage avant chaque recharge…et le résultat est fantastique : 12 minutes pour 24,46 kwh avec en pointe 167 kw et une moyenne de session de 114 kw, de 40% à 78% au Suc de Bourg en Bresse et tout le long de mes recharges cela a été dans les mêmes vitesses de charge, c’était mon premier « road trip » et j’ai été bluffé un vrais chameau. Voiture chargée de bagages pour une semaine de sports d’hiver, 4 adultes, températures 4° à 10° max…Merci à toi pour tes vidéos techniques et explicatives à souhait…kénavo…Allez Les Merlus…!
Excellente video. Il fallait la faire et démontrer ce que l on soupçonnait depuis l achat de notre précieuse titine. Apres, le choix sera cornélien sur de longs trajets... ca tombe bien, je ferai un trip de 2000km en août prochain... je suis averti. Merci Armel pour cette vidéo et tes explications claires. A bientôt au gigatelier. Amicalement, Ivan.
Merci pour ta vidéo et comme tu l'as dit sur un "petit" trajet peut être pas besoin de preconditionner par contre sur 500, 600 ou plus de km la ça sera du gain véritable de temps. Il me semble que les kwh dont tu parles seraient plutôt de Kw consommés, kwh étant une mesure de vitesse de charge, mais je pense nous avons tous compris le but de ta vidéo. Encore un grand merci de tous tes tests, au plaisir de te voir
Watt, avec un W majuscule, car issu du nom propre James WATT 👍 Et non, la quantité d’énergie est exprimée en kWh, et la puissance en kW (donc vitesse de charge). 🙂
Merci j’étais demandeur et la réponse est très claire Finalement entre le coût à la minute ou au kw la vérité est entre les deux mais compliquée à mettre en place. Pour les passionnés de l’environnement je vous recommande le livre Human psycho un super livre qui aborde le sujet d une façon très originale ( glaçant mais tellement juste)
Super vidéo, bien construite. On a de quoi faire son choix , entre quelques euros et quelques minutes à gagner. A noter que chaque kWh utilisé en plus et donc rechargé ensuite c'est un peu de cycle de batterie et donc de dégradation qui s'ajoute (Tout comme les franches accélérations ;) )
Un grand merci pour cette vidéo tant attendue ! Je pousse le bouchon encore mais ça serait intéressant de faire le test quand on est sur des températures extérieures négatives mais je pense que maintenant on devine à peu près la réponse : plus de temps de supercharge sans préconditionnement (peut être 30 min au lieu des 9 minutes sur ton trajet "exemple ) mais peut-être 10€ d'économisé...
Il y a peut-être des réglages différent en fonction des pays, mais dans tous les tests de Bjorn en Norvège sur des model 3, avec SMT (Scanmytesla), la température cible pour le pré conditionnement est de 40 °C, que ce soit pour les batteries LFP (SR+) ou les batteries NMC (LR ou anciennes SR+)
Super vidéo, merci d’avoir répondu à nos demandes de la vidéo précédente ! 🙂 Au final, comme tu le dis, sur un trajet vacance ça peut valoir le coup, sinon ça se discute :P Dommage qu’on ne puisse pas désactiver le preconditionnement tout en gardant la navigation avec étape de recharge. (C’est sûrement difficile pour le gps d’estimer les températures de batterie et donc les temps de recharges), mais pour une entreprise qui veut «forcer » les utilisateurs à utiliser le gps de la voiture, je ne le trouve pas très parametrable :/ Encore merci
Tres bon tableau comparatif. Donc si prechauffage, c'est 10% de conso en plus et gain de 12% en temps sur un Suc Tesla. Mais peux tu preciser le gain ou perte si on se charge chez Ionity, vu que le prix est a la minute ? Merci.
Ne pas pré conditionner, c'est économiser quelques euros (l'équivalent de 4 kWh pour toi), mais aussi faire preuve de sobriété et optimiser l'utilisation de l'énergie. Sur un long trajet, le cout n'est pas bcp plus élevé que sur un court trajet: À moins que l'octovalve ne pique de calories a la batterie pour chauffer l'habitacle, la première Super charge suffit à monter la batterie en température, et l'effet joule du roulage suffit a la maintenir en température même par temps froid (c'est aussi documenté dans les vidéos de Bjorn)
Bonjour Arm'L, non sans saluer la clarté de ton exercice, je fais régulièrement le trajet Paris / Morbihan, avec un seul arrêt à Caen. Ce que je retiens de tes mesures, c'est que le non-conditionnement de batterie lors de mon seul arrêt 1-réduira ma consommation en kWh, c'est toujours sympa, 2-me permettra de déjeuner plus sereinement si la recharge prend 10 ou 15mn de plus, car avec une batterie préchauffée on a tout juste le temps d'avaler un sandwich et une boisson. J'espère juste qu'un Superchargeur (V2 à Caen) qui voit arriver un batterie tiède qui vient de rouler 2h va s'adapter pour limiter le stress de la batterie. Au final, si on peut prendre un peu plus de temps pour profiter d'une vraie pause déjeuner, adieu le préconditionnement. Et là je corrobore le commentaire sur la limite du planificateur Tesla qui ne permet pas (encore) de débrayer le pré-conditionnement dès lors qu'il conduit vers un Superchargeur. Bravo à toi et merci !
Merci Armel, on y voit plus clair. Je m’attendais à une différence plus notable entre les deux solutions, car quand on pointe sur un superchargeur l’hiver on voit le % de batterie restante descendre plus vite. Si je résume ça représente environ environ 4 kw de preconditionnement soit un moins 6% de batterie Je me demande ( j’espère) d’ailleurs à ce sujet si en cas de batterie très faible la voiture ne fait pas le choix de ne pas preconditionner pour arriver quand même au SUC
Oui ça je l’ai remarqué elle s’adapte à ton niveau de batterie elle ne va pas nous mettre dans le noir mais peut nous mettre dans le rouge comme je le montre ici ruclips.net/video/PHm2BXust9A/видео.html
Beau travail ! Merci Tu viens d'inventer une nouvelle unité de mesure de vitesse de charge... le kwh/min ? J'aurais plutôt parlé en KW tout simplement (×60) mais c'est peut-être moins parlant pour d'autre. Pour info, l'audio est passé en mono à la moitié de la vidéo.
Bonjour, merci pour cette autre vidéo. Cette démonstration soulève une question : En effet, l'écosystème tesla est pensé pour que la communauté entière puisse bénéficier d'une expérience la plus fluide. Effectivement, la conclusion le temps c'est de l'argent est évidente. Cependant, à une époque ou nombreux sont ceux qui râlent à l'idée d'ouvrir les super chargeurs aux non tesla et donc des véhicules qui ne se super chargeront pas, et feront ventouse, si tous les tesliens ne préchauffent pas, on devrait assister à une considérable augmentation de temps de charge et donc de voitures ventouses tesliennes... Alors faut il jouer le jeu et préconditionner afin de garantir à tous une expérience utilisateur fluide ? Ou bien ne pas préconditionner au risque de détériorer l'expérience utilisateur ? Cordialement,
Très bonne question société… moi je serai dans ma Team je joue le jeu et dès que je peu je laisse la place à l’autre quel qu’il soit tesla blanche noir tesla non tesla
Très intéressante vidéo. j'avoue que sur des courts trajets le pré-conditionnement peut être facultatif. Quid du stress de la batterie, en chargeant moins vite on augmente peut-être aussi la durée de vie de la batterie? bien qu'entre les deux l'impact doit être faible.
Sur des retour d’utilisateurs comme Tesla enthousiaste qui ne fait quasiment que des Supercharges a priori peu d’impact sur la durabilité de la batterie
Beau résumé mais il reste un point non évoqué et pour le coup très difficilement mesurable. L’impact du preconditionnement sur la dégradation des batteries. En effet le preconditionnement n’a pas que vous vocation de réduire le temps de charge… il a aussi l’intérêt de mettre la batterie dans les meilleures conditions pour encaisser une super charge à des puissances élevées … Quid de l’impact à plus ou moins longue échéance avec la répétition des super charges sans preconditionnement ? … difficile de répondre à cette question…
@@ArmLiTech Pour compléter ton sujet, il est clair que les dernières mise à jour ont également impacté la gestion du preconditionnement. Je roule en LR et depuis janvier lors des preconditionnements je suis très souvent à 240 wh/km sur autoroute ce qui n’etait pas le cas avant … par contre j’ai constaté une très forte réduction des temps de charge entre avant la V11 et maintenant avec le même contexte …. Sur le même trajet Paris Deauville pour un de mes chantier … 35 mn de charge avant Décembre 20mn maintenant. Dans les 2 cas en laissant la voiture gérer son conditionnement. Par contre la Conso ….
Toujours aussi intéressante comme vidéo comme d'habitude :) - j'avais une petite question sur le pré conditionnement. Est ce que la Tesla pré conditionne aussi pour les autres chargeurs que ceux de Tesla? Etant donné que tous les autres supers chargeurs IONITY et autres sont sélectionnables dans le planificateur? Merci par avance
Bonjour, sujet très intéressant et peu abordé par les autres YTBeurs point qui n'a pas été abordé : le preconditionnement ne joue t il pas également sur la préservation de la batterie, c est a dire qu'une montée de charge puissante ne nécessite t elle pas une certaine température de batterie et donc de préservation de celle ci dans le temps ? on le remarque quand on repart après une supercharge, la voiture émet un son de souffle pour baisser la température de la batterie histoire de ne pas l'endommager , ce qui entraine aussi une surconsommation les premières minutes merci et bonne journée !! edit : je viens de voir un autre commentaire qui parle aussi de la préservation de la batterie 🥁
oui j'en suis persuadé aussi c'est pour a que au final je préfère utiliser le préconditionnement afin que la voiture soit prévenue qu'on va supercharger et quelle puisse gérer au mieux la situation pour le bien de la batterie
Vidéo claire, précise et bien montée top 👍 ! Lorsqu’à la fin tu parles de longs trajets avec 2-3 recharges Suc, normalement la batterie est optimisée dès la première et le fait de rouler ensuite la maintien à température ? Donc les supercharges suivantes seront beaucoup moins gourmandes en énergies pour préconditionner ?
Est-ce que l'on sait quelle température la batterie doit atteindre ? Il serait intéressant de refaire l'essai quand il fera bien chaud, même si à Lorient cela est peu fréquent. Didier (Choucroute Garage) serait bien placé pour faire la comparaison car l'Alsace a un climat continental : très froid ou très chaud. Mais il a une S...
je suis d'accord avec toi faut penser aux autre pour recharger mais pour de faible trajet en moyenne 15km a faire pour aller au travail je ne pense pas que cela valle le coup tu en pense quoi?
@@oliviermetayer6073 j'ai tendance à penser que prévenir la voiture que l'on va supercharger aide le software a mettre la batterie dans les meilleures conditions et que c'est un gage de durabilité de la batterie...
Le preconditionnement est tout de même très intéressant pour maintenir un taux de rotation important. A mon sens, ça va être de plus en plus primordial avec le nombre de VE qui va rouler dans les mois, années à venir. Outre l’argent, il faut aussi penser à son prochain qui va certainement perdre bien plus de temps si tout le monde décide de s’économiser quelques euros. Qu’en pensez vous ? Au plaisir de vous lire qu’en à cette avis.
Je suis tout a fait d’accord c’est pour ça que en général je preconditionne tout le temps et je pense que prévenir la batterie que l’on va envoyer des watts est également bon pour sa durabilité
Cas simple, j’ai effectué une supercharge batterie froide (décision prise en dernière minute sur mon trajet) le week-end dernier alors que le suc était full et je voyais la queue s’allonger. Je me senti pas très malin avec ma charge plafonnée à 50kwh 😰
Bonjour armel La batterie se dégrade plus ou moins si l on pre conditionne pas la batterie à long terme bien sûr. Et si l on fait un long trajet avec plusieurs supercharge , ne reste t elle pas à bonne température pour la supercharge d après ?
C’est bien connu : le temps c’est de l’argent. Si tu me confirme que par temps froid ne pas préconditionner les batteries ne les abîme pas je choisis de ne pas préconditionner les batteries car j’ai le temps à la retraite. Même souvent je trouve la recharge trop rapide. Le temps de boire un coup et d’aller se soulager et elle est déjà rechargée. Par contre j’aimerais bien avoir une batterie de plus grande capacité pour faire autant que la LR
sur la durabilité de la batterie c'est la que je manque d'infos. je pense que le système la bride exprès justement pour gérer la durabilité de la batterie mais perso je préfère preconditionner pour que le système soit prévenu de la supercharge a venir et gère au mieux la batterie... meme si svt c'est trop court. et qu'on a le temps de rien lol
Je pensais que c'était plutôt l'inverse, il faudrait demander à un expert en physique, pour moi c'est la surchauffe de la batterie qui entraine la dégradation, cela abîme le substrat et accélère la cristallisation du Lithium. c'est pour cela que les batterie sont refroidies et possède une régulation de la température. le pré-conditionnement de la batterie va simplement mettre les cellules à des températures qui permettront un plus grand débit de charge, cela va faciliter le transferts des ions. Je n'ai pas de certitudes absolues alors toutes les hypothèses sont ouvertes. Mais pour préserver sa batterie le mieux est une charge lente donc je trouve que cela se tient.
Je pense en effet que cela la prépare à « encaisser » la charge rapide . ( ce qui explique aussi qu’elle charge moins vite du coup , Tesla a prévu le coup quand même )😉
Sur ma page d'accueil RUclips 2 premières suggestions "Arm'L iTech - Combien coute de préconditionner sa batterie avant une super charge? (il y 53mn)" VS "Xav's Tesla - Le préconditionnement double ma facture électrique ! #LFP (il y a 23mn)" ! Drôle de coïncidence :p
Ouais on a préparer indépendamment et puis on a échangé et on s’est rendu compte qu’on allait parler de thèmes complémentaires on a décidé de vous en faire partager le même jour
Merci, très intéressant! Steph à très bien résumé! En effet, le temps c'est de l'argent! @ bientôt 👍😎 Ps: tu vas avoir une barbe de père Noël pour l'hiver prochain si tu laisse pousser lol🎅
Salut Arm'l, j'étais totalement convaincu!! Mais, puisque tu as toutes les données, maintenant tu simules tes trajets avec les 0,87 €/minute de Ionity avec Chargemap!!! Et là, ouille ouille ouille. Au Ionity de Chartres, sans pré-conditionnement, car ça n'existait pas en mars 2021, à 25% de batterie, je n'ai jamais dépassé 68kW de puissance de recharge avec une LR, et ce sont des 350kW.................
ni l'un ni l'autre j'attend les batterie ou on aura plus a pensée a sa enfin sa c'est pas encore pour maintenant mais sa peut freiner pas mal de monde sur ce principe exemple j'ai fait passer papy et mamy en VE (+75) et vois mal leur expliquer de préchauffer leur auto heureusement n'on pas le faire car pas de CCS oui une zoé mais fond 200klm/mois déjà leur explique qu'elle ferra pas de bruit et il vienne d'une dsg et ne comprenne pas pk pas de mode P halala sa promet livraison jeudi ha oui c'est un VD de 10mlk version 50 en zen une affaire en prix comme quoi on peut passer en VE sans il laisser tout le corp lol sinon intéressant et dans la version 3.0 de l'id3 on aura cette possibilité mais pas sur que j'utilise merci pour ce décorticage
Hello 😁 Beau travail pour cette video. Entre les lfp qui supportent les 100%+ trajet longs, ça peut faire gagner pas mal de temps sur les routes des vacances ou road trip effectivement !
Slt Arm'l, Merci c'est la question que je le posais aussi. Ça me permet aussi de patienter avant la livraison prochainement de la future TM3. Bonne journée Seb
C’est vrai que quand, comme nous, on a acheté une TM3 à 38000€ (minimum), on n’est pas à 3 ou 3€ près par trajet, si on gagne du temps… mais là, on oublie l’aspect écologique : si on enlevait le préconditionnement à tous les utilisateurs de Tesla, le gain écologique sur l’ensemble serait énorme ! Après tout, c’est aussi pour l’aspect écologique qu’on a choisi un véhicule électrique, non?
Bonne vidéo comme d'habitude, juste deux observations : - comme vu dans un autre commentaire si tt le monde commence à vouloir économiser sans préchauffage vu le nombre de vl en LFP ça va encore plus engorger le SUC lors de grands départs.Et bizarrement le grief de la lenteur de charge qui est minime chez Tesla devient une source de questionnement pour quelques euros de différence. - Quel est l'impact sur la batterie d'une super charge avec un départ à froid, certe le bms gère la chauffe de la batterie avant d'envoyer les KW mais c'est une chauffe rapide et intense comparé à un préchauffage qui peut sur long trajet commencer plus d'1h avant l'arrivé au SUC.
![[TEST] Comparatif entre l'autopilot, l'EAP et le pilote en continu par Enhauto (SEXY BUTTON) !!!](http://i.ytimg.com/vi/wklXd03geQM/mqdefault.jpg)
![LAVROV's interview with Tucker CARLSON 😁 [Parody]](http://i.ytimg.com/vi/mbMemqc-QEk/mqdefault.jpg)
Salut Armel, .j’ai une Tesla Model 3 Prop décembre 2022, je viens de faire 1600km la semaine dernière à la montagne au départ de Nantes, j’ai suivi tes conseils en faisant le préchauffage avant chaque recharge…et le résultat est fantastique : 12 minutes pour 24,46 kwh avec en pointe 167 kw et une moyenne de session de 114 kw, de 40% à 78% au Suc de Bourg en Bresse et tout le long de mes recharges cela a été dans les mêmes vitesses de charge, c’était mon premier « road trip » et j’ai été bluffé un vrais chameau. Voiture chargée de bagages pour une semaine de sports d’hiver, 4 adultes, températures 4° à 10° max…Merci à toi pour tes vidéos techniques et explicatives à souhait…kénavo…Allez Les Merlus…!
Avec plaisir merci pour ton retour d’expérience
Merci Armel, pour ce partage tu pousses toujours autant tes expériences ce qui doit te prendre un temps fou :)
A bientôt pour la prochaine vidéo
J’essaye de rentabiliser le temps et d’utiliser des temps morts pro ou perso pour caler des prises de vues pour du partage
Bravo Armel, c la vidéo qu'on attendait tous !!!!!!!
😇😇😇😇💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Excellente video. Il fallait la faire et démontrer ce que l on soupçonnait depuis l achat de notre précieuse titine. Apres, le choix sera cornélien sur de longs trajets... ca tombe bien, je ferai un trip de 2000km en août prochain... je suis averti. Merci Armel pour cette vidéo et tes explications claires. A bientôt au gigatelier. Amicalement, Ivan.
A votre service 😊⚡️
Merci pour l’info. Vidéo très instructive
Avec plaisir
Merci Armel. Bonne analyse. Il y a plus qu'à choisir selon sa préférence: temps ou argent.
Exactement 🤟🏻👍🏻⚡️
Beau travail ! Conclusion le temps , c’est de l’argent !
J’ai hésite à la faire 😂😂😂
Merci pour ta vidéo et comme tu l'as dit sur un "petit" trajet peut être pas besoin de preconditionner par contre sur 500, 600 ou plus de km la ça sera du gain véritable de temps. Il me semble que les kwh dont tu parles seraient plutôt de Kw consommés, kwh étant une mesure de vitesse de charge, mais je pense nous avons tous compris le but de ta vidéo.
Encore un grand merci de tous tes tests, au plaisir de te voir
Exactement 😉
Watt, avec un W majuscule, car issu du nom propre James WATT 👍
Et non, la quantité d’énergie est exprimée en kWh, et la puissance en kW (donc vitesse de charge). 🙂
@@fred2k1 met les Watts Fanche ;)
Merci Armel pour cette superbe vidéo qui répond à une question que je suis toujours posée.
A ton service
Merci j’étais demandeur et la réponse est très claire Finalement entre le coût à la minute ou au kw la vérité est entre les deux mais compliquée à mettre en place. Pour les passionnés de l’environnement je vous recommande le livre Human psycho un super livre qui aborde le sujet d une façon très originale ( glaçant mais tellement juste)
Merci pour le conseil je vais regarder ça
Très bonne vidéo et très intéressante , Merci pour cette essai , bonne continuation et à la prochaine vidéo .
Merci guy
Super vidéo, bien construite. On a de quoi faire son choix , entre quelques euros et quelques minutes à gagner. A noter que chaque kWh utilisé en plus et donc rechargé ensuite c'est un peu de cycle de batterie et donc de dégradation qui s'ajoute (Tout comme les franches accélérations ;) )
Ouiii j’accepte maintenant hyper modérément depuis que j’ai une Porsche … ah non une tesla lol
Merci pour cette nouvelle vidéo éclairante sur le coût ! 😉
De rien à votre service
Un grand merci pour cette vidéo tant attendue !
Je pousse le bouchon encore mais ça serait intéressant de faire le test quand on est sur des températures extérieures négatives mais je pense que maintenant on devine à peu près la réponse : plus de temps de supercharge sans préconditionnement (peut être 30 min au lieu des 9 minutes sur ton trajet "exemple ) mais peut-être 10€ d'économisé...
Oui et faut avoir le créneau au bon moment avec meme trajet lol
@@ArmLiTech tu as raison mais en recoupant tes 2 analyses je pense qu'avec les 30min et 10€ que j'ai annoncé on doit pas être loin de la vérité :)
C'est très clair. Après, c'est à chacun de faire ses choix
Exactement
Super vidéo très intéressante… on l’attendait et tu l’as faite … merci à toi … !!!!
Yes à votre service
Il y a peut-être des réglages différent en fonction des pays, mais dans tous les tests de Bjorn en Norvège sur des model 3, avec SMT (Scanmytesla), la température cible pour le pré conditionnement est de 40 °C, que ce soit pour les batteries LFP (SR+) ou les batteries NMC (LR ou anciennes SR+)
Exactement
Merci Armel c est précis !
De rien hugues
Super vidéo, merci d’avoir répondu à nos demandes de la vidéo précédente ! 🙂 Au final, comme tu le dis, sur un trajet vacance ça peut valoir le coup, sinon ça se discute :P Dommage qu’on ne puisse pas désactiver le preconditionnement tout en gardant la navigation avec étape de recharge. (C’est sûrement difficile pour le gps d’estimer les températures de batterie et donc les temps de recharges), mais pour une entreprise qui veut «forcer » les utilisateurs à utiliser le gps de la voiture, je ne le trouve pas très parametrable :/
Encore merci
Peut être une prochaine maj qui sait
Intéressant merci
Merci pour ton retour Jérôme
@@ArmLiTech rdv au gigatelier ;-)
@@jeromedurand2561 yes c’est cool
Tres bon tableau comparatif.
Donc si prechauffage, c'est 10% de conso en plus et gain de 12% en temps sur un Suc Tesla. Mais peux tu preciser le gain ou perte si on se charge chez Ionity, vu que le prix est a la minute ? Merci.
Quoi encore une vidéo lol
Ne pas pré conditionner, c'est économiser quelques euros (l'équivalent de 4 kWh pour toi), mais aussi faire preuve de sobriété et optimiser l'utilisation de l'énergie. Sur un long trajet, le cout n'est pas bcp plus élevé que sur un court trajet: À moins que l'octovalve ne pique de calories a la batterie pour chauffer l'habitacle, la première Super charge suffit à monter la batterie en température, et l'effet joule du roulage suffit a la maintenir en température même par temps froid (c'est aussi documenté dans les vidéos de Bjorn)
Prendre son temps c’est bon pour tous
Bonjour Arm'L, non sans saluer la clarté de ton exercice, je fais régulièrement le trajet Paris / Morbihan, avec un seul arrêt à Caen. Ce que je retiens de tes mesures, c'est que le non-conditionnement de batterie lors de mon seul arrêt 1-réduira ma consommation en kWh, c'est toujours sympa, 2-me permettra de déjeuner plus sereinement si la recharge prend 10 ou 15mn de plus, car avec une batterie préchauffée on a tout juste le temps d'avaler un sandwich et une boisson. J'espère juste qu'un Superchargeur (V2 à Caen) qui voit arriver un batterie tiède qui vient de rouler 2h va s'adapter pour limiter le stress de la batterie. Au final, si on peut prendre un peu plus de temps pour profiter d'une vraie pause déjeuner, adieu le préconditionnement. Et là je corrobore le commentaire sur la limite du planificateur Tesla qui ne permet pas (encore) de débrayer le pré-conditionnement dès lors qu'il conduit vers un Superchargeur. Bravo à toi et merci !
c'est pas bête en effet
Bientôt 5k ! ! Bravo pour la régularité des vidéos et la précision des données apportées !⚡️👏
Merci à toi …. Oui 5000 c’est dingue
Merci Armel, on y voit plus clair. Je m’attendais à une différence plus notable entre les deux solutions, car quand on pointe sur un superchargeur l’hiver on voit le % de batterie restante descendre plus vite.
Si je résume ça représente environ environ 4 kw de preconditionnement soit un moins 6% de batterie
Je me demande ( j’espère) d’ailleurs à ce sujet si en cas de batterie très faible la voiture ne fait pas le choix de ne pas preconditionner pour arriver quand même au SUC
Oui ça je l’ai remarqué elle s’adapte à ton niveau de batterie elle ne va pas nous mettre dans le noir mais peut nous mettre dans le rouge comme je le montre ici ruclips.net/video/PHm2BXust9A/видео.html
Beau travail ! Merci
Tu viens d'inventer une nouvelle unité de mesure de vitesse de charge... le kwh/min ? J'aurais plutôt parlé en KW tout simplement (×60) mais c'est peut-être moins parlant pour d'autre.
Pour info, l'audio est passé en mono à la moitié de la vidéo.
Alors mon micro rode n’a pas démarré sur le passage du gigatelier…. lol
Hehe, effectivement, la vitesse de charge est juste la puissance en fait.
Bonjour, merci pour cette autre vidéo.
Cette démonstration soulève une question :
En effet, l'écosystème tesla est pensé pour que la communauté entière puisse bénéficier d'une expérience la plus fluide.
Effectivement, la conclusion le temps c'est de l'argent est évidente. Cependant, à une époque ou nombreux sont ceux qui râlent à l'idée d'ouvrir les super chargeurs aux non tesla et donc des véhicules qui ne se super chargeront pas, et feront ventouse, si tous les tesliens ne préchauffent pas, on devrait assister à une considérable augmentation de temps de charge et donc de voitures ventouses tesliennes...
Alors faut il jouer le jeu et préconditionner afin de garantir à tous une expérience utilisateur fluide ? Ou bien ne pas préconditionner au risque de détériorer l'expérience utilisateur ?
Cordialement,
Très bonne question société… moi je serai dans ma Team je joue le jeu et dès que je peu je laisse la place à l’autre quel qu’il soit tesla blanche noir tesla non tesla
Salut Arm'L, super intéressant...et à rajouter dans le manuel utilisateur de la model 3... 😁👍
Je fais une synthèse pour Elon 😅😂
@@ArmLiTech 🤣
Très intéressante vidéo. j'avoue que sur des courts trajets le pré-conditionnement peut être facultatif.
Quid du stress de la batterie, en chargeant moins vite on augmente peut-être aussi la durée de vie de la batterie? bien qu'entre les deux l'impact doit être faible.
Sur des retour d’utilisateurs comme Tesla enthousiaste qui ne fait quasiment que des Supercharges a priori peu d’impact sur la durabilité de la batterie
Beau résumé mais il reste un point non évoqué et pour le coup très difficilement mesurable. L’impact du preconditionnement sur la dégradation des batteries. En effet le preconditionnement n’a pas que vous vocation de réduire le temps de charge… il a aussi l’intérêt de mettre la batterie dans les meilleures conditions pour encaisser une super charge à des puissances élevées … Quid de l’impact à plus ou moins longue échéance avec la répétition des super charges sans preconditionnement ? … difficile de répondre à cette question…
Là faut du temps pour le mesurer et tellement de variable…. Question que je me pose mais à mon échelle Je pense non quantifiable
@@ArmLiTech Pour compléter ton sujet, il est clair que les dernières mise à jour ont également impacté la gestion du preconditionnement. Je roule en LR et depuis janvier lors des preconditionnements je suis très souvent à 240 wh/km sur autoroute ce qui n’etait pas le cas avant … par contre j’ai constaté une très forte réduction des temps de charge entre avant la V11 et maintenant avec le même contexte …. Sur le même trajet Paris Deauville pour un de mes chantier … 35 mn de charge avant Décembre 20mn maintenant. Dans les 2 cas en laissant la voiture gérer son conditionnement. Par contre la Conso ….
Toujours aussi intéressante comme vidéo comme d'habitude :) - j'avais une petite question sur le pré conditionnement.
Est ce que la Tesla pré conditionne aussi pour les autres chargeurs que ceux de Tesla? Etant donné que tous les autres supers chargeurs IONITY et autres sont sélectionnables dans le planificateur? Merci par avance
Oui si c’est chargeurs sont dans les chargeurs renseignes dans la base tesla ionity en fait parti
Bonjour, sujet très intéressant et peu abordé par les autres YTBeurs
point qui n'a pas été abordé : le preconditionnement ne joue t il pas également sur la préservation de la batterie, c est a dire qu'une montée de charge puissante ne nécessite t elle pas une certaine température de batterie et donc de préservation de celle ci dans le temps ? on le remarque quand on repart après une supercharge, la voiture émet un son de souffle pour baisser la température de la batterie histoire de ne pas l'endommager , ce qui entraine aussi une surconsommation les premières minutes
merci et bonne journée !!
edit : je viens de voir un autre commentaire qui parle aussi de la préservation de la batterie 🥁
oui j'en suis persuadé aussi c'est pour a que au final je préfère utiliser le préconditionnement afin que la voiture soit prévenue qu'on va supercharger et quelle puisse gérer au mieux la situation pour le bien de la batterie
Vidéo claire, précise et bien montée top 👍 !
Lorsqu’à la fin tu parles de longs trajets avec 2-3 recharges Suc, normalement la batterie est optimisée dès la première et le fait de rouler ensuite la maintien à température ? Donc les supercharges suivantes seront beaucoup moins gourmandes en énergies pour préconditionner ?
alors oui l'énergie nécessaire sera moindre sur les suivantes en fonction aussi des conditions climatiques et surtout de la température extérieure
Merci pour ce comparo aux petits oignons!
PS : Ben alors le caducée 2022 n'est pas encore livré par ce (très) cher conseil de l'ordre ? :-)
Je l’ai mis hier ahahaha
Merci beaucoup pour cette vidéo.
Par contre, je pense qu’elle aurait été aussi intéressante en divisant sa durée par 2 ou 3 … non ?
Ce serait aussi à mesurer
Est-ce que l'on sait quelle température la batterie doit atteindre ? Il serait intéressant de refaire l'essai quand il fera bien chaud, même si à Lorient cela est peu fréquent.
Didier (Choucroute Garage) serait bien placé pour faire la comparaison car l'Alsace a un climat continental : très froid ou très chaud. Mais il a une S...
De nouvelles infos dans la vidéo de demain 😇
salut armel pas facile de choisir avec ou sans pré conditionnement sa dépend si on es pressé ou pas mais très bonne vidéo
J’avoue que perso … preconditionnement car j’adore voir la voiture préformer et libérer la place asap pour les autres
je suis d'accord avec toi faut penser aux autre pour recharger mais pour de faible trajet en moyenne 15km a faire pour aller au travail je ne pense pas que cela valle le coup tu en pense quoi?
@@oliviermetayer6073 j'ai tendance à penser que prévenir la voiture que l'on va supercharger aide le software a mettre la batterie dans les meilleures conditions et que c'est un gage de durabilité de la batterie...
Le preconditionnement est tout de même très intéressant pour maintenir un taux de rotation important. A mon sens, ça va être de plus en plus primordial avec le nombre de VE qui va rouler dans les mois, années à venir. Outre l’argent, il faut aussi penser à son prochain qui va certainement perdre bien plus de temps si tout le monde décide de s’économiser quelques euros. Qu’en pensez vous ? Au plaisir de vous lire qu’en à cette avis.
Je suis tout a fait d’accord c’est pour ça que en général je preconditionne tout le temps et je pense que prévenir la batterie que l’on va envoyer des watts est également bon pour sa durabilité
Cas simple, j’ai effectué une supercharge batterie froide (décision prise en dernière minute sur mon trajet) le week-end dernier alors que le suc était full et je voyais la queue s’allonger. Je me senti pas très malin avec ma charge plafonnée à 50kwh 😰
Bonjour armel
La batterie se dégrade plus ou moins si l on pre conditionne pas la batterie à long terme bien sûr.
Et si l on fait un long trajet avec plusieurs supercharge , ne reste t elle pas à bonne température pour la supercharge d après ?
Oui si les conditions climatiques ne sont pas trop extrêmes entré les deux charges
@@ArmLiTech merci et bonne journée
C’est bien connu : le temps c’est de l’argent. Si tu me confirme que par temps froid ne pas préconditionner les batteries ne les abîme pas je choisis de ne pas préconditionner les batteries car j’ai le temps à la retraite. Même souvent je trouve la recharge trop rapide. Le temps de boire un coup et d’aller se soulager et elle est déjà rechargée. Par contre j’aimerais bien avoir une batterie de plus grande capacité pour faire autant que la LR
sur la durabilité de la batterie c'est la que je manque d'infos. je pense que le système la bride exprès justement pour gérer la durabilité de la batterie mais perso je préfère preconditionner pour que le système soit prévenu de la supercharge a venir et gère au mieux la batterie... meme si svt c'est trop court. et qu'on a le temps de rien lol
Je pensais que c'était plutôt l'inverse, il faudrait demander à un expert en physique, pour moi c'est la surchauffe de la batterie qui entraine la dégradation, cela abîme le substrat et accélère la cristallisation du Lithium. c'est pour cela que les batterie sont refroidies et possède une régulation de la température.
le pré-conditionnement de la batterie va simplement mettre les cellules à des températures qui permettront un plus grand débit de charge, cela va faciliter le transferts des ions. Je n'ai pas de certitudes absolues alors toutes les hypothèses sont ouvertes. Mais pour préserver sa batterie le mieux est une charge lente donc je trouve que cela se tient.
Le préconditionnement de la batterie ne participe t'il pas également à prolonger la durée de vie dans le temps de la batterie ?
Je ne sais pas pour te dire j’adorerais rencontrer un ingénieur tesla et vous le partager
Je pense en effet que cela la prépare à « encaisser » la charge rapide .
( ce qui explique aussi qu’elle charge moins vite du coup , Tesla a prévu le coup quand même )😉
Sur ma page d'accueil RUclips 2 premières suggestions "Arm'L iTech - Combien coute de préconditionner sa batterie avant une super charge? (il y 53mn)" VS "Xav's Tesla - Le préconditionnement double ma facture électrique ! #LFP (il y a 23mn)" ! Drôle de coïncidence :p
Ouais on a préparer indépendamment et puis on a échangé et on s’est rendu compte qu’on allait parler de thèmes complémentaires on a décidé de vous en faire partager le même jour
Merci, très intéressant! Steph à très bien résumé! En effet, le temps c'est de l'argent! @ bientôt 👍😎
Ps: tu vas avoir une barbe de père Noël pour l'hiver prochain si tu laisse pousser lol🎅
Ahahha je laisse pousser pour avoir une belle coupe pour mon mariage ☺️
@@ArmLiTech cool! Bon préparatifs à vous ! Tu as assez de place pour la communauté ? Lol😎👍🤣
Salut Arm'l, j'étais totalement convaincu!! Mais, puisque tu as toutes les données, maintenant tu simules tes trajets avec les 0,87 €/minute de Ionity avec Chargemap!!! Et là, ouille ouille ouille.
Au Ionity de Chartres, sans pré-conditionnement, car ça n'existait pas en mars 2021, à 25% de batterie, je n'ai jamais dépassé 68kW de puissance de recharge avec une LR, et ce sont des 350kW.................
c'est exactement ca, ne pas préconditionner chez ionity est signe de grande richesse lol
ni l'un ni l'autre j'attend les batterie ou on aura plus a pensée a sa enfin sa c'est pas encore pour maintenant mais sa peut freiner pas mal de monde sur ce principe
exemple j'ai fait passer papy et mamy en VE (+75) et vois mal leur expliquer de préchauffer leur auto heureusement n'on pas le faire car pas de CCS oui une zoé mais fond 200klm/mois
déjà leur explique qu'elle ferra pas de bruit et il vienne d'une dsg et ne comprenne pas pk pas de mode P halala sa promet livraison jeudi ha oui c'est un VD de 10mlk version 50 en zen une affaire
en prix comme quoi on peut passer en VE sans il laisser tout le corp lol
sinon intéressant et dans la version 3.0 de l'id3 on aura cette possibilité mais pas sur que j'utilise
merci pour ce décorticage
Merci pour ton retour il en faut pour tous
…. Ah la 3.0 qui sait
👍👍
merci
Superchargeur Rennes ?! Une vraie galère de le trouver.
Clairement 😅😂😂😂😂
Hello 😁
Beau travail pour cette video.
Entre les lfp qui supportent les 100%+ trajet longs, ça peut faire gagner pas mal de temps sur les routes des vacances ou road trip effectivement !
Exac te ment ça a un petit coût mais quelle technologie
Slt Arm'l,
Merci c'est la question que je le posais aussi. Ça me permet aussi de patienter avant la livraison prochainement de la future TM3.
Bonne journée
Seb
Bonne journée à toi
2 euros ou 5 euros de plus c'est vraiment rien ! Aurant ne pas se priver du preconditionnement !
Oui c’est mon avis perso en tant qu’utilisateur mais je sais que certains sont passionnés des économies à gogo et ça ça peut les intéresser aussi
Bah ça dépend de la situation :) Si c'est pendant une pose repas et que tu as pas besoin de plus de batterie
C’est vrai que quand, comme nous, on a acheté une TM3 à 38000€ (minimum), on n’est pas à 3 ou 3€ près par trajet, si on gagne du temps… mais là, on oublie l’aspect écologique : si on enlevait le préconditionnement à tous les utilisateurs de Tesla, le gain écologique sur l’ensemble serait énorme !
Après tout, c’est aussi pour l’aspect écologique qu’on a choisi un véhicule électrique, non?
Bonne vidéo comme d'habitude, juste deux observations :
- comme vu dans un autre commentaire si tt le monde commence à vouloir économiser sans préchauffage vu le nombre de vl en LFP ça va encore plus engorger le SUC lors de grands départs.Et bizarrement le grief de la lenteur de charge qui est minime chez Tesla devient une source de questionnement pour quelques euros de différence.
- Quel est l'impact sur la batterie d'une super charge avec un départ à froid, certe le bms gère la chauffe de la batterie avant d'envoyer les KW mais c'est une chauffe rapide et intense comparé à un préchauffage qui peut sur long trajet commencer plus d'1h avant l'arrivé au SUC.
J’aurai tendance à dire que le software adapté la puissance acceptée pour la durabilité de la batterie