Maailman ainoa käytössä oleva tervakanava Kajaanissa - Tervansoutunäytös 31.7.2022, Kajaani - Kainuu

Kajaaninjoen suuret kosket, Koivu- ja Ämmäkoski, olivat pahimmat esteet tervansoutajien viedessä tervalastinsa Ouluun. Veneiden lastit jouduttiin kuljettamaan kaupungin ajureilla koskien ohi ja rahtimaksut muodostivat jopa 2/3 kuljetuskustannuksista. Kuhmosta Ouluun. Kuljetusolosuhteiden parantamiseksi oli esitetty vaatimuksia ja Hyrynsalmen kirkkoherra Johan Wegelius anoi keisari Aleksanteri I:ltä lupaa sulkulaitteiden rakentamiseksi Ämmäkoskessa omistamiensa sulkulaitosten yhteyteen. Anomus kuitenkin hylättiin vuonna 1822. Wegelius oli rakennuttanut vuosina 1819-20 puiset venekourut, joiden turvallisuus ei kuitenkaan ollut hyvä ja paikalliset ajurit onnistuivat asettamaan kourujen käytön kyseenalaiseksi. Vuonna 1825 keisarilta sitten saatiin lupa Kajaaninjoen koskien kanavointiin. Kanavien rakentaminen aloitettiin vuonna 1836 ja ne valmistuivat lopullisesti vasta 11 vuotta myöhemmin.Kanavien kautta kulki alkuvuosina 6000-10000 tynnyriä/v, mutta käyttö kasvoi ajan myötä ja enimmillään niiden kautta kulki 1900-luvulle tultaessa tervaa noin 24000 tynnyriä/v. Rautatien valmistuttua Kajaanin vuonna 1904 ja tervakaupan hiipumisen myötä kanavien käyttö väheni ja sulut suljettiin liikenteeltä 1. tammikuuta 1915. Koivukosken sulku purettiin, mutta Ämmäkosken sulku ainoastaan täytettiin maalla.
Maailman ainoa käytössä oleva tervakanava, joka rakennettiin 1840-luvulla, jäi pois käytöstä 1915 ja otettiin uudelleen käyttöön 1984.
Kanavan vieressä on vanha sulunvartijan asunto (Lussitupa), joka alun peri sijaitsi aivan kanavan vieressä. Vuosina 1915-1917 jääkärit ja aktivistit käyttivät rakennusta salaisena kokoontumispaikkanaan.
Lähde: www.visitkajaa...
Tar Canal
The large rapids of River Kajaaninjoki, Koivukoski and Ämmäkoski, were the biggest obstacles for the oarsmen rowing tar barrels to Oulu. The loads had to be carried by horse and pass the rapids and the fare often comprised 2/3 of the total transport fee from Kuhmo to Oulu. Improvements were demanded for these conditions and in 1822 Vicar Johan Wegelius in Hyrynsalmi pleaded Alexander I, the Emperor of Russia, for his permission to build locks in connection to his locks in Ämmäkoski. The plea was, however, rejected. Johan Wegelius had already built wooden boat channels in 1819 and 1920, but they were not safe and local coachmen had doubts regarding the use of the channels. In 1825, the Emperor gave permission to build canals in the rapids of River Kajaaninjoki. The building project begun in 1836 and the canals were finally completed 11 years later.
In the first years, approximately 6,000 to 10,000 barrels a year were transported through the canals but the numbers increased gradually and at their peak, during the turn of the century, around 24,000 barrels were shipped through the canals. Once the railway was completed in 1904 and as the tar trade decreased, the canals were less busy with the locks being eventually closed on 1 January 1915. The Koivukoski lock was dismantled and the Ämmäkoski lock was filled up with soil. The only tar canal in the world, built in the 1840’s, was eventually closed in 1915 and re-opened in 1984.
Close to the canal is an old lock-keeper’s cottage which was buil in 1880 and originally located right beside the canal. From 1915 to 1917 the cottage was used as a waypoint for troopers and activists. The cottage was shifted a few metres from its original spot to give way to the rebuilding of the canal to transport tar.
Source: www.visitkajaa...
Ole mukana Karavaraanin matkassa jatkossakin ja tue #karavaraani RUclips -kanavaa maksuttomilla tavoilla:
- Tilaa kanava, ei maksa mitään.
- Zekkaa myös Instagram @karavaraani : karavaraani
- Tykkää videosta.
- Ja jos tykkäät niin jaa video omalla somekanavallasi.
- Hyviä matkakohdevinkkejä otetaan erittäin mielellään vastaan.
- Kommentoi videota, vastaamme kaikkiin kommentteihin.
Kiitos!
kummituskauppa...

[@Ekivaanari]

Hienosti ja mielenkiintoisesti kuvattu. Taas tuli merkintä "haluan nähdä ja käydä" luettelooni.

[@Karavaraani]

Hienoa! Kiitos 🙂

[@rherhe2727]

Upea video hienosta aiheesta👍

[@Karavaraani]

Kiitos!

[@tapiomustonen9610]

Karavaraani on nostanut youtube videoiden tason ihan uudelle levelille. 6/5! Mahtavaa kuvaa ja kuvakerrontaa. Ja ilmakuvat!

[@Karavaraani]

Kiitos! Hienoa kuulla että on onnistuttu.

[@arvikorhonen6606]

Mahtavasti toteutettu
kuvaus veneen vaiheis
ta kanavassa.

[@Karavaraani]

@@arvikorhonen6606 Kiitos!

[@lamppilaine3155]

Hienoa kerrontaa. Näytti nuorison edustajiakin olevan ihan mukavasti seuraamassa paltamon kulkua. Elävää historiaa.

[@Karavaraani]

Kiitos! Kiinnitin itsekin huomiota siihen että paljon oli lapsiperheitä ja nuorisoa seuraamassa. Vene ei kuulemma ole tervavene, vaan kirkkovene. Laidat on matalammat kuin tervaveneessä.

[@lamppilaine3155]

Vene olikin aika matalakeulainen ja siinä oli lukuisia hankaimia.

[@tehomies1225]

Miten veneet saatiin takasin oulusta?

[@Karavaraani]

Soutamalla. Koskipaikoissa veneitä on vedetty köysillä ylävirtaan.

[@tehomies1225]

@@Karavaraani Oho. On siinä ollu ukoilla soutaminen vastavirtaan.

[@Karavaraani]

@@tehomies1225 on se ollut. Pitkä reissu jostain Kuhmon perältä soudella Ouluun ja takaisin. Ja kuorman kanssa.