Молодец. Я также хотел сделать. Но поставил на малый круг печку автомобильную ( под капотом между вакумником и гидроусилителем) и насос. Датчик поставил 87*-82. И оставил включение от мозго 95* ( продублировал). И штатный вентелятор работающий от электро муфты. Подключил всё вместе. Просто система в жару включалась. Кратковременно . Зимой вообще при работящей печки в салоне. Вентеляторы не включались.
Вот это настоящий колхозинг:))), а причина проста она спрятана в этом двигателе 4216 в ЭБУ и только внимательные ее знают. 1. Высокие обороты холостого хода их надо опустить до 650 этот ДВС не любит высоких ХХ. 2. Электромуфта срабатывает при 1500 оборотах(это настройки с завода) пока стоиш в пробке и не газанешь она не сработает отсюда и перегрев. Для НИВЫ продаётся дополнительный бортовой компьютер подключаемый через ЭБУ и там можно самостоятельно выставить температуру срабатывания и настройки хх. Все это при исправной ГБЦ и системе охлаждения. Заводские конструктора реальные ГОНДОНЫ не решают эту проблему до сих пор. Все новые ДВС с этойже проблемой. :)))
Эл муфта срабатывает тогда, когда датчик температуры подаст сигнал на эбу, что жижа 95+ градусов, не важно 600 оборотов будет или 6000. На хх при срабатывании муфты обороты поднимаются до 1200 для того чтобы ускорить вращение лопостей... Что за бред про 1500 об... Типо пошёл в магазин за хлебушком, не заглушил мотор, а он в это время начинает кипеть, потому что на газульку некому нажать?)))
Земляк молодец хорошо придумал Я прошлом ставил двойной вентилятор от Нивы за месяц згорел два моторчика от Нивы .молодец хорошо вышла Унас Шымкенте было +50грд
Как же меня заебала эта система охлаждения. У меня соболь двигатель 4216. Я живу в Нижневартовске тут вечный холод. Двигатель перегревается просто всегда. вечно текут радиаторы. Вообще течёт всё что можно течь. машину невозможно заглушить температура растёт Как с ума сошла. Заменил по-моему уже всё что можно заменить. На любое сто заезжаю Все говорят двигатель такой это норма😱. Посмотрел видео в Ютубе. почему-то некоторые говорят что у них никакой проблемы нет. Залить нормальный антифриз не работает. Я изначально заливал только дорогой антифриз и дорогое масло. Теперь понимаю что в этом нет смысла.
Принудиловку ставь, перед тем как глушить, остужаем мотор до 80 и будет тебе счастье, также важно чтобы клапана регулировались при каждой замене масла, раз в 10к км не сложно потратить 30мин времени. ну и ласку любит этот мотор, наездников не терпит... Еще на расширительном бочке задействовал второй штуцер, который идёт на радиатор, либо просто заглушка стоит, так вот на него одеваем шланг и в канистру до дна... Получается система без давления, диванные эксперты, кто будет горланить, что должна быть система закрытого типа, иначе без давления все закипит - идите нах. 650000 пробег, полёт нормальный, ничего не кипит, шланги не лопаются, не ссутся, и в случае чего то печального вроде газов через прокладку гбц - антифриз выкидывает в канистру, а потом засасывает обратно, ибо шланг до дна канистры. Танчики не ставил, прокладка ходит примерно 60-70 тыс. Для этого мотора это даже много))) не такой уж и колоссальный ремонт её менять))
Это не решение! Это как КОСТЫЛИ для человека со здоровыми НОГАМИ. У меня самого газель с умз 4216 НИКАКИХ проблем с перегревом нет. Бывало несколько раз после глушения выкидовало тосол, после этого как посоветовали прочистил ПАРООТВОДЯЩУЮ трубку, которая на бачке там отверстие сплющилось прямо под хомутом. Прожог его раскаленым гвоздем(сам "сосок" на бачке) и крышку закручиваю чтобы в системе было давление! Т.к крышки не всегда хорошо работают делаю так: Заворачиваю крышку до упора, затем проезжаю до отработки вентилятора, открываю капот и трогаю патрубок от термостата на радиатор который, если патрубок сильно твердый приоткручиваю крышку на бочке до момента приспускания давления. Таким образом нахожу золотую середину по давлению, и оставляю крышку в таком положении. При этом и в системе есть давление и излишки выходят через крышку. А перебирать новые крышки в магазине смысла нет, они даже если работают то не долго. Больше выбрасывания тосола после глушения двс нет. А во время движения даже при темп. +30 на улице тоже все ОК. Еще с завода вокруг радиатора охл. стоят уплотнители которые закрывают поток воздуха с боков радиатора, их не нужно убирать, и как некоторые ставят пластиковую бутылку под капот, тем самым гоняя воздух мимо радиотора.
Ну бутылку, это в деревне, а в городе ставят - шланги см по 8 слева и справа на резиновые упоры капота. Ничего не гоняется мимо, хватает всем воздуха, не веришь проведи эксперимент с таймером. С приоткрытым капотом результат удивит
Толку снимать видео и делиться своим опытом если сама врезка после танчика не попала в кадр от слова совсем!?!! Не понятно самое основное! Да и вход шлангов показан через одно место. Автор я не из тех людей кто обсирает человека делящегося своим опытом, а тем более хорошим, но это видео для многих просто бесполезно!
Специально купил двигатель 4216 евро 4 в старую газель, в жару и мороз никаких перегревов, если руки откуда надо ростут, без переделок все сток.
Молодец!класно!Оставляй эту систему и ездий 1000лет никогда незакипит👍👍👍👍
Молодец. Я также хотел сделать. Но поставил на малый круг печку автомобильную ( под капотом между вакумником и гидроусилителем) и насос. Датчик поставил 87*-82. И оставил включение от мозго 95* ( продублировал). И штатный вентелятор работающий от электро муфты. Подключил всё вместе. Просто система в жару включалась. Кратковременно . Зимой вообще при работящей печки в салоне. Вентеляторы не включались.
Ничего не показано в кадре из самого важного. Зато ДЕСЯТИАМПЕРНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ КРУПНЫМ ПЛАНОМ!!! Гениально!
Вот это настоящий колхозинг:))), а причина проста она спрятана в этом двигателе 4216 в ЭБУ и только внимательные ее знают. 1. Высокие обороты холостого хода их надо опустить до 650 этот ДВС не любит высоких ХХ. 2. Электромуфта срабатывает при 1500 оборотах(это настройки с завода) пока стоиш в пробке и не газанешь она не сработает отсюда и перегрев. Для НИВЫ продаётся дополнительный бортовой компьютер подключаемый через ЭБУ и там можно самостоятельно выставить температуру срабатывания и настройки хх. Все это при исправной ГБЦ и системе охлаждения. Заводские конструктора реальные ГОНДОНЫ не решают эту проблему до сих пор. Все новые ДВС с этойже проблемой. :)))
А если проще сделать - принудительный вентилятор как на старых авто?
Эл муфта срабатывает тогда, когда датчик температуры подаст сигнал на эбу, что жижа 95+ градусов, не важно 600 оборотов будет или 6000.
На хх при срабатывании муфты обороты поднимаются до 1200 для того чтобы ускорить вращение лопостей...
Что за бред про 1500 об... Типо пошёл в магазин за хлебушком, не заглушил мотор, а он в это время начинает кипеть, потому что на газульку некому нажать?)))
Земляк молодец хорошо придумал Я прошлом ставил двойной вентилятор от Нивы за месяц згорел два моторчика от Нивы .молодец хорошо вышла Унас Шымкенте было +50грд
спасибо
А на крышу ещё один радиатор, забыл поставить?
Хорошая идея, но доп помпа не надёжна. Я бы поставил радиатор от уаза с крышкой, под споллер на крышу, без доп помпы.
Сложно как в самолёте, но главное результат.
сложно.но результат себя оправдывает.особенно этим летом.
Все можно сделать проще ставиться радиатор от оки с правой стороны под бампер
Лайк из Алматы
Как же меня заебала эта система охлаждения. У меня соболь двигатель 4216. Я живу в Нижневартовске тут вечный холод.
Двигатель перегревается просто всегда. вечно текут радиаторы. Вообще течёт всё что можно течь. машину невозможно заглушить температура растёт Как с ума сошла.
Заменил по-моему уже всё что можно заменить.
На любое сто заезжаю Все говорят двигатель такой это норма😱.
Посмотрел видео в Ютубе. почему-то некоторые говорят что у них никакой проблемы нет. Залить нормальный антифриз не работает. Я изначально заливал только дорогой антифриз и дорогое масло. Теперь понимаю что в этом нет смысла.
Сзади на голвке есть заглушка, надо её открыть и постпвить штуцер и врезать в малый круг через тройник.
Буду пробовать на днях ставить радиатор от газ 52 можно от 3307 если получится напишу ставьте тоже там объем воды 7 литров а в газелевсков 2.7 литров
Термостат выбрось👍
Принудиловку ставь, перед тем как глушить, остужаем мотор до 80 и будет тебе счастье, также важно чтобы клапана регулировались при каждой замене масла, раз в 10к км не сложно потратить 30мин времени. ну и ласку любит этот мотор, наездников не терпит...
Еще на расширительном бочке задействовал второй штуцер, который идёт на радиатор, либо просто заглушка стоит, так вот на него одеваем шланг и в канистру до дна... Получается система без давления, диванные эксперты, кто будет горланить, что должна быть система закрытого типа, иначе без давления все закипит - идите нах. 650000 пробег, полёт нормальный, ничего не кипит, шланги не лопаются, не ссутся, и в случае чего то печального вроде газов через прокладку гбц - антифриз выкидывает в канистру, а потом засасывает обратно, ибо шланг до дна канистры.
Танчики не ставил, прокладка ходит примерно 60-70 тыс. Для этого мотора это даже много))) не такой уж и колоссальный ремонт её менять))
Базар жоқ
Лично у меня проблем нету все проще. Хороший антифриз, принудительное включения гидромуфты, планирую зделать расшырительный бачок больше под вопросом?
Что это даст?
На второй штуцер бочка одевается шланг и в канистру до дна)) проверено - работает отлично
Это не решение! Это как КОСТЫЛИ для человека со здоровыми НОГАМИ.
У меня самого газель с умз 4216 НИКАКИХ проблем с перегревом нет. Бывало несколько раз после глушения выкидовало тосол, после этого как посоветовали прочистил ПАРООТВОДЯЩУЮ трубку, которая на бачке там отверстие сплющилось прямо под хомутом. Прожог его раскаленым гвоздем(сам "сосок" на бачке) и крышку закручиваю чтобы в системе было давление!
Т.к крышки не всегда хорошо работают делаю так: Заворачиваю крышку до упора, затем проезжаю до отработки вентилятора, открываю капот и трогаю патрубок от термостата на радиатор который, если патрубок сильно твердый приоткручиваю крышку на бочке до момента приспускания давления.
Таким образом нахожу золотую середину по давлению, и оставляю крышку в таком положении. При этом и в системе есть давление и излишки выходят через крышку. А перебирать новые крышки в магазине смысла нет, они даже если работают то не долго.
Больше выбрасывания тосола после глушения двс нет. А во время движения даже при темп. +30 на улице тоже все ОК.
Еще с завода вокруг радиатора охл. стоят уплотнители которые закрывают поток воздуха с боков радиатора, их не нужно убирать, и как некоторые ставят пластиковую бутылку под капот, тем самым гоняя воздух мимо радиотора.
Ну бутылку, это в деревне, а в городе ставят - шланги см по 8 слева и справа на резиновые упоры капота.
Ничего не гоняется мимо, хватает всем воздуха, не веришь проведи эксперимент с таймером. С приоткрытым капотом результат удивит
Толку снимать видео и делиться своим опытом если сама врезка после танчика не попала в кадр от слова совсем!?!! Не понятно самое основное! Да и вход шлангов показан через одно место. Автор я не из тех людей кто обсирает человека делящегося своим опытом, а тем более хорошим, но это видео для многих просто бесполезно!
Сложно конечно, ну раз работает... Пожалуйста😂
Можно в космос на ней летать причем взлетать и садиться 😃шатл ё маё
спасибо. но я буду лучше ездить.
В каком городе вы находитесь
А дополнительный радиатор на раме грязью не закидывает?
грязью не закидывает
Да это колохоз но без этого колхоза моторы умирают
для меня это был и есть лучший вариант
Нельзя подробно нарисовать схему подсоединения
Откройте пожалуйста глаза уже сколько можно уже быть наивными
Женя такая ххх
У меня третий газель с такими двигателями ничего подобного поменяй на шестнадцати клапаны и всё
Зачем дополнительный радиатор основной хватает лутче туда надо было устоновит насос
Газель на свалку
У меня выше 40 температура не растет на этом моторе !
Уважаемый а в чем секрет что температура свыше 40 не поднимается у тебя на Газели? Тут на принудительном 85-90 держит
Ты мотор запусти
Поменяй датчик температуры, срочно!!!😂😂😂
Ты со шёл с ума ,ты бы уже двс переделал
в процессе.скоро переделаю