Кучу роликов пересмотрел. Это единственный ролик, в котором были рассказаны разницы между модификациями (а не общие слова )), а также уделено хоть какое-то внимание техничке! Спасибо )
@@MrRazinat речь была про то что нет смысла строить машины из овощной версии p300, подбирать роторы, прошивать, когда есть версии уже с готовыми решениями и рассчитанными инженерами, так как на мой взгляд сам мотор не очень крепкий, в силу своей конструкции, и эти машины больше для круиза городского. сейчас от себя - если учитывать то что эти машины с завода были рассчитаны на наддув, то идея имеет место быть. Конструктив не обязательно будет отличен и выражен строением железа или турбо компрессора как узла под капотом общего, решения так же могут быть по охлаждению и смазке, хотя и смазка часто выполняет роль того же охлаждения) и это не просто слова, когда такая машина начинает выезжать на какие то высокозагруженные теплонагруженные пробеги, часто начинают сыпать ошибки, ведь если ты делаешь для светофорных гонок 100-200, вопросов нет, прохватил на своем творении ценой второй такой машины, когда был такой уже готовый с завода и стоишь куришь, когда ты хочешь большего, начинаются проблемы (примеры на моей памяти были и ребята пересаживались на готовые решения). + на самом деле на такие машины сложно рыть полную информацию, это "лухари" класс, таким не интересно выпускать полные бюллетени, что бы описать все инженерные решения, но в общем изучая на те которые есть в доступе, типо ss1le, всякие, мустанги mach1, м баварские итд, понимаешь на сколько отличается в заряженных авто все системы, от усилений кузова, до продувок моторного отсека, охлаждений итд. Когда на сегодня все машины "модульные" и проще ставить одно железо дефорсированное и наоборот, допиленное под определенные задачи в разрезе всего авто. И дешевле и покрывает все "слои покупательского спроса"
@@EwgenTech ну то есть, версии 340 380 и 400 лс 3.0 sc имеют разницу в обвесе мотора? Не только прошивка? Я себе f pace ищу, 380лс мало на рынке, 340 в основном. Думал просто перешить
@@MrRazinat я еще не глядел те книги, и всякие пресс релизы, мануалы и тд, которые тогда нарыл, когда знакомился в авто, если найду какие то точные описания различий, отпишу.
скоро выйдет джулия тест драйв, и там просто пушшка огненная, а так я все описал в инстаграмме бича) есть в канале ссылка, в описании канала, можешь почитать - там все очень подробно
Даа, хозяин решил побороться с Женькой за прозвище) Зачем соглашаться давать машину на тест если жалко банально "отщипнуть ресурса", тем более что я не видел на видео, что бы долбили на ней. Тут, как говорится, либо крестик снимите, либо трусы наденьте. P.S. у самого яга
Агрхр!!! зачем нажимать на контроллеры климат-контроля на сами стеклышки, ведь есть резиновые кольца вокруг? Убить за такое 🥲 Тот же эффект я получаю, когда пассажиры закрывают дверь за безрамочное стекло.
мне кажется если стеклышки сделали такими, что при нажатии на них - у них есть какая то функция - как вкл или выкл - мне кажется это нормально на них нажимать, что бы они эту функцию реализовывали) типо как - зачем работать если у меня папа богатый))) по двери не знаю, у меня была безрамочная, но я не обращал внимания как кто закрывает)
@@EwgenTech Кольца вокруг стеклышек выполняют функцию сцепления с пальцами на ура) Они вроде джостиков. К примеру, чтобы включить подогрев сидений, необходимо нажать и повернуть (нажимая на стеклышки, так не получится). В принципе после нескольких дней пользования пальцы автоматом будут за крутилки хвататься, а не на стекло жать)). Но лишь на единичных обзорах давят обхватом Да и приятнее, когда они не заляпаны жирными пятнами, как и окна у автомобиля.
@@googleman6169 не знаю, я во всех авто нажимаю кнопки, а не кручу, так удобно, не заляпанный авто выглядит как на слова перфикциониста - не бывает в авто так, иначе его надо в пакет и в стеклянный куб поставить и вообще не пользоваться - кто то нажимает на тач экрана, что бы кнопки на руле не стирались - но это не есть тру - если посчитали так инженеры и маркетологи - что так надо, что так удобнее и более юзер френдли - значит так можно пользоваться - сейчас вообще переходят на гигантские экраны постепенно все - я так понимаю для вас это все - как раньше было - пульт в пакетик - ведь экран постоянно будет в разводах - выходит авто не стоит рассматривать? я вообще ничего не имею против, каждый живет и получает как эстетическое так и может тактильное удовольствие от того как он пользует в своем авто оборудование - я про то, что это не есть "аксиома" или какой то фундаментальный факт - что так правильно или обязательно к исполнению
самый крутой комент из всех))) если в этом ролике вода одна, тогда я даже не знаю что будет не водой, чертежи инженеров разве что) но вангую не вода это - вау, какие покрышки, вау как они дымят)))))
Кучу роликов пересмотрел. Это единственный ролик, в котором были рассказаны разницы между модификациями (а не общие слова )), а также уделено хоть какое-то внимание техничке! Спасибо )
спасибо, приятно читать что кто то ценит и такой контент
Крутой подход к работе! Куча интересных фактов и хорошая картинка. Спасибо за то, что вы делаете.
спасибо!
Кайф, спасибо. Владелец и правда смешной. )
ну у него тачка стоимостью пол квартиры моей) почему нет)
Качество контента все лучше и лучше!
спасибо, стараюсь
Понравилось!! Женька зачёт!)
ждем исф на тест против какой эмки и куве)
Блиин, какая красивая машина ❤
Тема недостаточной поворачиваемости не раскрыта! )
я займусь этим, атвичаю))
В конце вы сказали, про дрочево в виде "усиления роторов" при покупке обычной версии. О чём речь? какой-то разный конструктив 340 и 380 у двигателя?
нужен тайминг, что бы понимать о чем была речь.
@@EwgenTech 22:20
@@MrRazinat речь была про то что нет смысла строить машины из овощной версии p300, подбирать роторы, прошивать, когда есть версии уже с готовыми решениями и рассчитанными инженерами, так как на мой взгляд сам мотор не очень крепкий, в силу своей конструкции, и эти машины больше для круиза городского. сейчас от себя - если учитывать то что эти машины с завода были рассчитаны на наддув, то идея имеет место быть. Конструктив не обязательно будет отличен и выражен строением железа или турбо компрессора как узла под капотом общего, решения так же могут быть по охлаждению и смазке, хотя и смазка часто выполняет роль того же охлаждения) и это не просто слова, когда такая машина начинает выезжать на какие то высокозагруженные теплонагруженные пробеги, часто начинают сыпать ошибки, ведь если ты делаешь для светофорных гонок 100-200, вопросов нет, прохватил на своем творении ценой второй такой машины, когда был такой уже готовый с завода и стоишь куришь, когда ты хочешь большего, начинаются проблемы (примеры на моей памяти были и ребята пересаживались на готовые решения). + на самом деле на такие машины сложно рыть полную информацию, это "лухари" класс, таким не интересно выпускать полные бюллетени, что бы описать все инженерные решения, но в общем изучая на те которые есть в доступе, типо ss1le, всякие, мустанги mach1, м баварские итд, понимаешь на сколько отличается в заряженных авто все системы, от усилений кузова, до продувок моторного отсека, охлаждений итд. Когда на сегодня все машины "модульные" и проще ставить одно железо дефорсированное и наоборот, допиленное под определенные задачи в разрезе всего авто. И дешевле и покрывает все "слои покупательского спроса"
@@EwgenTech ну то есть, версии 340 380 и 400 лс 3.0 sc имеют разницу в обвесе мотора? Не только прошивка? Я себе f pace ищу, 380лс мало на рынке, 340 в основном. Думал просто перешить
@@MrRazinat я еще не глядел те книги, и всякие пресс релизы, мануалы и тд, которые тогда нарыл, когда знакомился в авто, если найду какие то точные описания различий, отпишу.
Лайк!
Как упоавляемость по сравнению с Джулией?
скоро выйдет джулия тест драйв, и там просто пушшка огненная, а так я все описал в инстаграмме бича) есть в канале ссылка, в описании канала, можешь почитать - там все очень подробно
@@EwgenTech Иду в Инстаграм.)
Даа, хозяин решил побороться с Женькой за прозвище) Зачем соглашаться давать машину на тест если жалко банально "отщипнуть ресурса", тем более что я не видел на видео, что бы долбили на ней. Тут, как говорится, либо крестик снимите, либо трусы наденьте.
P.S. у самого яга
ну с одной стороны я его понимаю, все же дали мне - а не все дают машины, тач да и еще порулить, так что тут спасибо и на этом, в любом случае ему
Вообще не появляются видосы в ленте) захожу, тут уже целых три новых видоса)))
потому что колокольчик не нажат был))
Так сколько 0-100 едет, я не понял?) Или тут просто дорогой бабий магнит?)
0-100 на другом канале теперь)))
спасибо за ваш труд) только говорите медленнее, пожалуйста
над всем работаю, спасибо
Обзор на nissan z370 nismo
такую пока не нашел, у нас всего один 370 в минске, я знаю, и не знаю пойдет ли хозяин на встречу
Хозяин, по ходу, решил отобрать звание "Бич" у Евгения?))
ага)) но у него не выйдет))))
@@EwgenTech 😁
Без лобовой площади и драг коэффициента не интересно.
нету никакой информации о нем, у меня книга лежит в 257 страниц, о его создании как авто) электронная, ноль инфы
Хозяин - скряга, конечно :) купил дорогую тачку и жалеет резину
На последние!)
))) боюсь такие на последние не берут)))
ну где то я его понимаю, машина стоит "космас" и неизвестно кому дал вообще в нее присесть
@@snizby да сча все со штатов битки берут, норм тема же
Агрхр!!! зачем нажимать на контроллеры климат-контроля на сами стеклышки, ведь есть резиновые кольца вокруг? Убить за такое 🥲
Тот же эффект я получаю, когда пассажиры закрывают дверь за безрамочное стекло.
мне кажется если стеклышки сделали такими, что при нажатии на них - у них есть какая то функция - как вкл или выкл - мне кажется это нормально на них нажимать, что бы они эту функцию реализовывали) типо как - зачем работать если у меня папа богатый))) по двери не знаю, у меня была безрамочная, но я не обращал внимания как кто закрывает)
@@EwgenTech Кольца вокруг стеклышек выполняют функцию сцепления с пальцами на ура) Они вроде джостиков. К примеру, чтобы включить подогрев сидений, необходимо нажать и повернуть (нажимая на стеклышки, так не получится). В принципе после нескольких дней пользования пальцы автоматом будут за крутилки хвататься, а не на стекло жать)). Но лишь на единичных обзорах давят обхватом
Да и приятнее, когда они не заляпаны жирными пятнами, как и окна у автомобиля.
@@EwgenTech А в целом авто и зимой веселый и опции и клиренс позволяет. Правда в колее кидает сильно из-за разноширокой резины.
@@googleman6169 не знаю, я во всех авто нажимаю кнопки, а не кручу, так удобно, не заляпанный авто выглядит как на слова перфикциониста - не бывает в авто так, иначе его надо в пакет и в стеклянный куб поставить и вообще не пользоваться - кто то нажимает на тач экрана, что бы кнопки на руле не стирались - но это не есть тру - если посчитали так инженеры и маркетологи - что так надо, что так удобнее и более юзер френдли - значит так можно пользоваться - сейчас вообще переходят на гигантские экраны постепенно все - я так понимаю для вас это все - как раньше было - пульт в пакетик - ведь экран постоянно будет в разводах - выходит авто не стоит рассматривать? я вообще ничего не имею против, каждый живет и получает как эстетическое так и может тактильное удовольствие от того как он пользует в своем авто оборудование - я про то, что это не есть "аксиома" или какой то фундаментальный факт - что так правильно или обязательно к исполнению
@@googleman6169 ну по мне авто крутой очень, но через чур сбитый - прямо под кмс по картингу как минимум)
Это Ниссан ГТР
на минималках
одна вода. бесполезное видео
самый крутой комент из всех))) если в этом ролике вода одна, тогда я даже не знаю что будет не водой, чертежи инженеров разве что) но вангую не вода это - вау, какие покрышки, вау как они дымят)))))
зачем покупать такую машину если жалко гонять
ну сам владелец валит люто, он картенгист ко всему - тут я, неизвестный тип, беру чужую тач)