확실히 레이싱 하시던 분이라 롤 발생에 대해서 이해해 주시네요.. 어떤 리뷰들은 보면.. 무지성으로 무조건 롤을 잡아야 한다는 식으로 말하는 사람들이 있거든요. 롤이 발생되는게 차량의 거동이 불안하게 느껴진다- 라고들 하는데, 롤을, 특히 전륜 롤을 적극적으로 발생시켜서 약간 더 산뜻하게 코너 안쪽으로 파고들 수도 있게 만들 수 있다는 걸 모르더라구요.. 타이어의 그립도 좀 더 활용할 수 있고요. 게다가 롤 발생에 따른 서스펜션의 K&C 특성을 이용할 수 있는건데.. 롤을 잡으면 잡을수록, 타이어 그립을 원하는 만큼 선형적으로 이용하지도 못하고.. 그저 한계만 빨리 맞이하게되고 타이어만 한계에서 계속 조지게 되는건데.. 그걸 모르면서도 잘 아는 양 말하는 사람들이 참 많습니다.. 말하면서도 부끄러운줄을 몰라요. 그나저나 좋은 리뷰 감사합니다.
@@yubinpapa 맞습니다. 그리고 사실 롤 각만 볼게 아니라 롤 경향성 자체를 봐야합니다. 롤 축의 전경각은 어떤지, 롤 발생의 속도는 어떤지, 롤 발생 후 리커버리는 어떤지.. 즉, 롤 댐핑은 어떤지 등등요. 유럽의 미디어 자동차 전문가라는 사람들 (30년씩 경력이 된 사람들)은 이런 얘기를 많이 하곤 합니다. 뭐 사실 전문적으로 차량 평가를 해온 사람들이 아니면 이런 부분은 말하기가 참 어렵지요.. 동일한 노면에서 동일한 속도와 핸들링 조건으로 계속 평가하지 않으면, 일관되게 말할 수가 없습니다. 공로에서 주변 차량들과 함께 주행하며.. 주어진 주행 조건에 따를 수 밖에 없는 그런 조건에서 그저 리뷰하고 판단하는 리뷰어들은 결단코 일관되게 말할 수 없는 부분인거죠.. 막말로 언더가 크다, 오버가 크다- 라고 소위 많은 사람들이 말하는 것도 언더 또는 오버의 발생 경향성이 aggressive한지 progressive한지로 나눠질 수 있는데.. 그 누구도 이런 식으로 말하지 않죠.. 그나마 강병휘 선수님은 '후륜의 슬립각이 조금 더 발생하는 경향이다' 라는 코멘트를 주심으로써 소비자가 유추할 수 있게 해주시니 제가 '좋은 리뷰 감사하다'고 말할 수 있죠 :) 카메라 앞에서 말만 잘하면 재밌다며 수 만명씩 구독해주는 그런 자동차판 분위기에서.. 그런 리뷰어들이 전문가인양 득세하면 할수록 소비자들이 놓치게 되는 전문적인 정보가 바로 이런게 되겠죠. 전 개인적으로 이런게 참 아쉽습니다..
@빠르쉐돌이 맞지요. 동감입니다. 과거 FS 벨로스터에 전륜 26파이 또는 28파이짜리 스테빌라이저 바 끼워넣고 롤 작아져서 좋다는 광고글과 그에 동조하는 사람들 보고 참 많이 웃었던 기억이 납니다. 기껏 돈들여서 스스로 차를 달구지를 만들고 있는데.. 좋다고 난리네~ 하면서요 ㅋㅋㅋ
260에서 한손으로 운전하면서 설명하시네. 역시 대단하시네요. 그나저나 같은 영상을 본건지 띄엄띄엄 대충 보신건지 다른 의견들이 보이네요. 충분히 조지라고 주행거리는 일정부분 희생하고 타이어마저도 거기에 걸맞게 끼워 만든차를 강병휘님께서 일반형에서 GT형과의 달라지고 개선된걸 영상으로 보여주고 계신데 이 가격에 이런 정도의 출력과 움직임에서 둘다 만족감을 보이는 차량이 있었던가요? 다른 부분에서 UI부분이나 외형에서 아쉬움을 표시하고 있지만 그건 성능면에서의 불만이 아닌거 같은데요. 편의성과 빠르기만을 강조하는 차라고 생각하는 분들이 계시네요. 저도 현대 기아차가 그동안 뻘짓했던거 안좋아합니다만 전기차에서 잘한건 잘했다고 칭찬해 줍시다.
ev6 gt도 사기급이지만, 강병휘님의 어려운 운전상황속에서도 여유롭게 리뷰하시는 것도 사기급이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 프로선수께서 이렇게 리뷰해주시니 ev6 gt가 더 대단해 보입니다 ㅎㅎ 좀만 더 욕심내서 정말 슈퍼카 하나 정도는 상징적으로 출시해주면 좋을 것 같다는 생각입니다.
많은 리뷰 영상을 봤는데 이gt 차에 대한 순수 리뷰라고 보기엔 너무 내연기관 슈퍼카와 비교 하며 감성이 없다는둥 ...비교급으로 아쉽다라는 말들만 많이 하는데 강병휘님 리뷰는 오로지 이차에만 포커스해서 다양한 성능 테스트를 보여 주시면서 설명해 주심 최고 입니다. 감사합니다. 미국 뉴저지에서...
제로백이 잘나온 이유가 가만보면 다른 시승기 보면 휠스핀이 거의 없었죠. ev6 gt부터 슬립제어를 모터에서도 하는 기술이 들어가서 아마도 다른 분들이 한건 슬립을 감지해서 모터에서 의도적으로 초반 출력을 낮춰서 그런거로 보입니다. 그상태에서 3.5초 3.6초였는데. 강병휘님이 할땐 그런 제어 장치를 완전히 해체 한거니 온전한 힘이 다 나온거라 봅니다. 또한 타이어도 많이 달구어 져서 접지력도 늘어났으니 더더욱 잘나온거 같습니다. 참고로 장진택님도 강병휘님것과 비슷한 계측기 달고 했을때 3.6초 나왔죠
전기 슈퍼카는 점점 좋아지게 되어있다 앞으로 배터리가 같은 무게대비 2배용량짜리가 나온다. 그리고 e-gmp는 철제 프레임을 사용중인데 차세대 플랫폼이 테슬라처럼 알루미늄 블록으로 바꾸면 300-400kg 정도는 우습게 줄일 수 있다. 1700-1800kg에 600마력짜리 제로벡 2.5초대 국산 전기스포츠카가 나올 날이 얼마 안남았다.
진짜 미쳤네요 ㅎㄷㄷ 말씀하신것처럼 예전같으면 억대는 써야 접근할수 있었던 고성능의 영역이 전기차 시대로 오면서 일반인들에게도 어느정도 가깝게 다가와버린 상황에서 이런 고성능 전기차들은 구입시 이런 고성능 자동차들을 운전할수 있는 능력이 있다는 라이센스가 필요한거 같습니다. 법적으로 시간이 걸린다면 현대기아 그룹에서 향후 꾸준히 발매될것으로 보이는 이런 GT시리즈나 N시리즈 전기차 구입자들에게 현대 드라이빙 익스피리언스 이용권을 줘서 기본적인 훈련을 좀 시켜줬으면 좋겠네요. 운전스킬도 부족하면서 이런 고성능차 접근성이 좋아지니 그냥 무턱대고 샀다가 사고나기 딱 좋아보여요; 그리고 강병휘님 말씀처럼 좀 생색을 냈으면 더 좋겠네요. 도장 디자인이라도 좀... 그리고 GT모드일때 UI를 더 멋있게 바꿔주는건 차후 소프트웨어 업데이트를 통해서라도 좀 해줬으면 좋겠습니다. 그정도는 하드웨어 바꾸는것도 아니고 그냥 소프트웨어 업데이트로 쉽게 할수 있잖아요? 그런게 이런 고성능차를 구입한 소비자들에게 어필할수 있는 '감성'의 영역이니까요. 이 자동차에서 빠르긴 빠른데 감성이 부족하다고 느끼는 분들은 그런거 하나 있고 없고의 차이가 엄청 클겁니다.
![K 슈퍼카의 실체 [EV6 GT, 윤성로 리뷰]](http://i.ytimg.com/vi/mnna4NL14Rw/mqdefault.jpg)
![K 슈퍼카의 실체 [EV6 GT, 윤성로 리뷰]](/img/tr.png)
완벽한 리뷰❤
오늘따라 더 잘생겨 보이십니다.(원래 훈남이시지만)
쇠형님이 댓글 달아주셨으면 했는데 역시나! 오토기어 스테이션비 영원하라!
완벽한 두채널❤️
기술 리뷰의 끝판 대장 채널과 주행 리뷰의 끝판 대장 채널! 좋아요!
모자를 써서 잘생겨 보이는(!) 겁니다. 🥸
12:36
240km/h에서 나오는 안정적인 진행 ㄷㄷ
13:18
266km/h ㄷㄷ
언론사 단체 리뷰에서 고출력이고 무게중심이 달라서 뒷바퀴 미끄러트리기 힘들다고 했는데..
한방에 너무 잘 미끄러트리는..ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ESC 끄고 하셔서... 보통의 매체 기자들은 함부로 끄고 못하죠
@@starrypak 모카는 드리프트 모드 키고도 잘 못했어요... 아마 다른 기자들도 비슷했을걸요
@@Odiiiing 역시 드라이빙 스킬이... ㅎㅎ
@@starrypak ESC 켜고 파워 슬라이드로 뒤 날아갔어요.
@@Odiiiing 모카는 가끔 공도 주행하는 영상 보면 기본적인 법규조차 안지키는 사람이라....
물길에서 원선회 조차 못하던 다른 리뷰들 보다가...
제로백 돌아오는길에 스모크풍기며 원선회부터 보여주는 제대로 된 리뷰 !!
이 분은 프로레이서라 ㅎㅎㅎㅎ
영상미가 갈수록 좋아짐 메이저 매체보다 더 뛰어남. 리뷰어야 원래도 최고구요.
7천만원대 가격이 비싸네 어쩌네들 하는데, 이 성능으로 독일산 전기차 뽑으려면 최소 1.5-2억 줘야함. 그게 혁신이지...
확실히 레이싱 하시던 분이라 롤 발생에 대해서 이해해 주시네요.. 어떤 리뷰들은 보면.. 무지성으로 무조건 롤을 잡아야 한다는 식으로 말하는 사람들이 있거든요. 롤이 발생되는게 차량의 거동이 불안하게 느껴진다- 라고들 하는데, 롤을, 특히 전륜 롤을 적극적으로 발생시켜서 약간 더 산뜻하게 코너 안쪽으로 파고들 수도 있게 만들 수 있다는 걸 모르더라구요.. 타이어의 그립도 좀 더 활용할 수 있고요. 게다가 롤 발생에 따른 서스펜션의 K&C 특성을 이용할 수 있는건데.. 롤을 잡으면 잡을수록, 타이어 그립을 원하는 만큼 선형적으로 이용하지도 못하고.. 그저 한계만 빨리 맞이하게되고 타이어만 한계에서 계속 조지게 되는건데.. 그걸 모르면서도 잘 아는 양 말하는 사람들이 참 많습니다.. 말하면서도 부끄러운줄을 몰라요. 그나저나 좋은 리뷰 감사합니다.
맞아요 무조건 롤은 나쁜 것이라는 선입견만 가지고.
@@yubinpapa 맞습니다. 그리고 사실 롤 각만 볼게 아니라 롤 경향성 자체를 봐야합니다. 롤 축의 전경각은 어떤지, 롤 발생의 속도는 어떤지, 롤 발생 후 리커버리는 어떤지.. 즉, 롤 댐핑은 어떤지 등등요. 유럽의 미디어 자동차 전문가라는 사람들 (30년씩 경력이 된 사람들)은 이런 얘기를 많이 하곤 합니다. 뭐 사실 전문적으로 차량 평가를 해온 사람들이 아니면 이런 부분은 말하기가 참 어렵지요.. 동일한 노면에서 동일한 속도와 핸들링 조건으로 계속 평가하지 않으면, 일관되게 말할 수가 없습니다. 공로에서 주변 차량들과 함께 주행하며.. 주어진 주행 조건에 따를 수 밖에 없는 그런 조건에서 그저 리뷰하고 판단하는 리뷰어들은 결단코 일관되게 말할 수 없는 부분인거죠..
막말로 언더가 크다, 오버가 크다- 라고 소위 많은 사람들이 말하는 것도 언더 또는 오버의 발생 경향성이 aggressive한지 progressive한지로 나눠질 수 있는데.. 그 누구도 이런 식으로 말하지 않죠.. 그나마 강병휘 선수님은 '후륜의 슬립각이 조금 더 발생하는 경향이다' 라는 코멘트를 주심으로써 소비자가 유추할 수 있게 해주시니 제가 '좋은 리뷰 감사하다'고 말할 수 있죠 :)
카메라 앞에서 말만 잘하면 재밌다며 수 만명씩 구독해주는 그런 자동차판 분위기에서.. 그런 리뷰어들이 전문가인양 득세하면 할수록 소비자들이 놓치게 되는 전문적인 정보가 바로 이런게 되겠죠. 전 개인적으로 이런게 참 아쉽습니다..
@빠르쉐돌이 맞지요. 동감입니다. 과거 FS 벨로스터에 전륜 26파이 또는 28파이짜리 스테빌라이저 바 끼워넣고 롤 작아져서 좋다는 광고글과 그에 동조하는 사람들 보고 참 많이 웃었던 기억이 납니다. 기껏 돈들여서 스스로 차를 달구지를 만들고 있는데.. 좋다고 난리네~ 하면서요 ㅋㅋㅋ
@빠르쉐돌이 ㅋㅋㅋ 정확한 지적이십니다 타이어가 받아주는 한도내에서 적절한 롤강성 배분이 전후륜에 나눠지도록 세팅해야 가장 좋은 것이지요 🤣
그렇죠 특히 페라리 같은 회사가 그런 롤을 잘 이용하는, 말을 빌리자면 꿀렁일 수 있는데 쫀득한 코너링을 해준다고 하더라구요 좋은 지적이십니다!
260에서 한손으로 운전하면서 설명하시네. 역시 대단하시네요.
그나저나 같은 영상을 본건지 띄엄띄엄 대충 보신건지 다른 의견들이 보이네요.
충분히 조지라고 주행거리는 일정부분 희생하고 타이어마저도 거기에 걸맞게 끼워 만든차를
강병휘님께서 일반형에서 GT형과의 달라지고 개선된걸 영상으로 보여주고 계신데
이 가격에 이런 정도의 출력과 움직임에서 둘다 만족감을 보이는 차량이 있었던가요?
다른 부분에서 UI부분이나 외형에서 아쉬움을 표시하고 있지만 그건 성능면에서의 불만이 아닌거 같은데요.
편의성과 빠르기만을 강조하는 차라고 생각하는 분들이 계시네요.
저도 현대 기아차가 그동안 뻘짓했던거 안좋아합니다만 전기차에서 잘한건 잘했다고 칭찬해 줍시다.
@@Nonangnang 기본아이가?
M2 가득 주유하고 350km조금 못가는데 내연차도 스포츠카들은 주행거리 얼마 안되는거 사람들이 잘 모르더라구요
그냥 기자들이 리뷰해주는 거 보다가 이분이 운전하는 거 보니까 운이 정화되네
크 역시 GT는 강병휘님의 리뷰를 봐야 좀 더 와닿죠! 잘 보겠습니다!
BMW 전기가 배터리 50퍼 남아있어도 출력제한걸고
포드가 열관리 못해서 출력제한 거는거 생각하면 대단한게 맞음
5초 슈퍼카 머스탱;;
@@fishjy84 리얼 본인들이 테스트를 했을건데 그걸 출시했다는게 웃긴듯
갤럭시 같은 거지 뭐 ㅋㅋ
@@dotongy 한국제품 까는게 아니라 실제로 gos가 있어서 성능리밋을 건다 ㅋㅋ 알고얘기하길
오토기어에서 리뷰하길 타이칸이랑 비슷한 출력제어 성능이라고 하더라고요
이게 1.5억 2억짜리 기함이 아니라 고성능 맛뵈기 7천짜리 실용모델의 고출력 버전이라는게 중요합니다.
독일 마실용 150마력 전기차와 같은무게 같은가격이니 독일회사들 등골이 서늘하겠네요.
그 독일 전기차를 세계 최고라고 하는 채널도 있습니다.
@@자유를향한날개 진짜 쉴드치는거에 놀랐음 ㅋ
무거운거 튼튼하게 만들었다는증거고 드럼이 더 제동력이 좋다고 몰라서 깐다고 정비사와 같이 헛소리 하길래 댓글에 고졸이 이렇게 딱 세자 썼슴.
@@자유를향한날개 ㅇㄷ?
@@bitupdown4695 ㅁㅌㄹㅇ
인트로 연출 멘트 다 너무 좋습니다!
5:20 타 채널 리뷰들은 다 스핀내시던데 역시 프로는 다르네요
진짜 맞는 말씀이십니다.
일정 출력 이상 차량은 별도면허를 출시하면 좋을꺼같네요
제조사에서 먼저 락을 걸고 드라이빙 스쿨 이수시에만 락 푸는게 나아보일것 같아요. 자율주행 차량도 차후에 그런식으로 팔아야...
별 이상한 소리를 하네 ㅋㅋㅋㅋ
와 ㅋㅋ 인스트럭터보다 실력이 좋은 형이라 기자들이 못해본거 다하게 해주는구나 ㅋㅋㅋㅋㅋ
프로드라이버도 신나고 소름돋게하는 차들이 우리나라에서도 하나 둘 등장하는 시대가 도래했다는게 느껴집니다.
우연히 지나가다 드리프트하고 있는 강병휘프로님을 보면
'아 지금 신나는 중이시구나'하고 모른 척 지나가겠습니다!~
역시 강병휘..ㅋㅋ 다른 기자들은 드리프트 다실패하던데....유유자적이시네요
7천만원에 580마력, 제로백 3초대인 미친 가성비 차 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
다른 리뷰어 채널에서 이미 많이 보고왔는데 와.. 운전실력이 진짜 ㅋㅋㅋ 비교불가네요 ㅋㅋㅋ
가장 신뢰하는 이 곳
ㄹㅇ
이 채널과 오토기어만 신뢰함
오토뷰도 끼워줭 ㅜㅜ
@@offthewall9510gv60 사태 이후로는 절대 못끼죠.
@@offthewall9510 gv60 사태로 신뢰 잃음
잘하는건 칭찬해야죠~ !
현대기아 전기차 앞으로 기대가됩니다
땡파티비에 이차 졸 까드만
(직진만 잘하고 그냥빠른차)
여기는 칭찬일색 ㅋ
두곳의 차이는 운전실력이 하늘과
땅차이 일뿐 ㅋ
슈퍼카 명차 탄다고 운전 잘하는거 아님
역시 갓병휘님 b
일반 양산 브랜드의 고성능 전기차가 이정도 퍼포먼스에 이가격이라면
제네시스의 고성능 버전이 진짜 기대 됩니다.
당장 돈이 있어도 살수도 없겠지만 자동차시장이 흘러가는 모습이 굉장히 재미있네요
현대 / 기아 개발팀 고생하셨네요.
다른유튜브에서 봤더라도 스테이션b 리뷰는 무조건 다시 보는듯
Gt영상중에 완성도 높은 아주 잘봤습니다. 역시 뒤에 나올 전기차가 더 기대가 됩니다^^
이래서 강병휘 강병휘 하는거구나... 와우 ...👍👍
03:39 병휘형 찐리액션보소 ㅋ
와 진짜 운전 장난 아니네요 ㅋㅋ 260 계속 밟으면서 잠깐잠깐 한손으로만 핸들 잡으면서 설명.. 서킷 도는것도 다른 리뷰들이랑은 느낌이 다르네요 ㅋㅋ
차량 성능이 좋아지다보니 웬만한 유튜버들은 끝까지 못 보여준다는 생각도 드네요
리뷰 너무 재밌게 잘 봤습니다!
프로 레이서다보니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아 이말 공감되네
비전문가가 자칭 자동차 리뷰어를 하는 것과 전직 카레이서는 차원이 다르죠.
22:20 와... 카운터 보세요 .....ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 세심한 온니 그립 카운팅......존경...
후륜폭이 좀 모자란건 아닐까 확인해보려고 뒷타이어만 꾹꾹 눌러가며 타봤습니다
EV6GT 알면 알수록 초대박이네
GT가 이정도면 추후에 나올 N모델들이랑 제네시스X는 어느 정도로 나온다는 건지;;;;;; 기대감 증폭되게 만드네요 ㅎㄷㄷㄷㄷㄷ
제네시스x 진짜 개 기대됨...
700마력 정도로 나와주면 ㅜ
@@maximum11245 850마력아닌가여
@@hapapa1718 어케 감당하려고ㅋㅋㅋ
@@haveaniceday5448 제네시스라인 이면 감당가능하지
가격리미트가 사라지는데
@@hll2701 가격이 몇억이든 애초 850마력을 대중차로 푼다는게 좀 우려스러움;
ev6 gt도 사기급이지만, 강병휘님의 어려운 운전상황속에서도 여유롭게 리뷰하시는 것도 사기급이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 프로선수께서 이렇게 리뷰해주시니 ev6 gt가 더 대단해 보입니다 ㅎㅎ 좀만 더 욕심내서 정말 슈퍼카 하나 정도는 상징적으로 출시해주면 좋을 것 같다는 생각입니다.
아이오닉N 기반 헤일로카가 나온다는 카더라가...ㅋㅋ 장진택 기자님이 살짝 흘리시더라구요
2도어 쿠페에 타이칸 같은 성능을 가진 전기차...
아직은 이르지만 몇년안에 분명 수요가 있을거라 생각함
역시 구독자만 많고 리뷰 자체는 개인 블로그 수준인 다른 차알못수준의 슈퍼카 유투버하고는 차이가 있네요 ㅋㅋ
@@Toto-wk6kf 그 하늘푸른분?
@@tear4lover 좌파든우파든 그유튜버 리뷰는 리뷰가아닙니다 ㅋㅋㅋ초딩수준의 일기장에 불과합니다
강병휘선수 운전하시는거 보면 진짜 운전이 즐거운게 이런거구나 막 느껴짐 ㅋㅋ 너무 재밋어보옇ㅎ
대한민국 자동차 리뷰어 중 운전 영어 만큼은 누가봐도 원탑인듯......너무 즐거운 모습에 갖고싶다는 마음이.....솔솔......
기아에서 강병휘님이 차 재미있게 타는걸로만 광고만들어도 멋있을거같아욬ㅋㅋ
재미있게 봤습니다!
ㅋㅋㅋ 기다렸는데 역시 호평이군요 잘봤어요!! 좋은차 맞는거같네요!
11:20 물길인데 오버스티어를 낼려고 해도 잘 안도는게 인상적이네요
3:00 진짜 차를 찐으로 좋아하시는 강병휘님
선 좋아요 박고 봅니다 버렙과 병휘님 gt 드라이빙영상을 눈빠지게. 기다린 1인
15:59 바퀴를 멈춘 채 260으로 달리는 마법 ㄷㄷ
260으로 달리면 영상 fps와 일치하는군요...
역시.. 드라이버의 결이 틀리네요. 갓병휘~
정보도 정보인데 즐기시는거 보기만해도 저까지 즐거워지네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
5:49 드리프트하면서 평온하게 리뷰 ㅋㅋㅋㅋㅋ
세상에 이런 유튜버는 없었다 이건 전문가인가 일반인인가 완벽한 리뷰,완벽한 인트로 이것은 마치 하느님
많은 리뷰 영상을 봤는데 이gt 차에 대한 순수 리뷰라고 보기엔 너무 내연기관 슈퍼카와 비교 하며 감성이 없다는둥 ...비교급으로 아쉽다라는 말들만 많이 하는데 강병휘님 리뷰는 오로지 이차에만 포커스해서 다양한 성능 테스트를 보여 주시면서 설명해 주심 최고 입니다. 감사합니다. 미국 뉴저지에서...
지금 자칭 전문가란 사람들이 한다는 말이
V2L필요없다
드럼브레이크 상관없다
각종 옵션 중요하지 않다
고마력 필요없다
V2L 강매라고 까는 사람들도 있던데 V2L없이 브랜드값으로 7천 받아먹는 회사도 있지요
@@지잡대대코더 가만 생각해보면 그런 분들은 다들 재력들이 좋으셔서 자력으로 그런 슈퍼카의 구입이 가능하죠. 하지만 일반인들이 슈퍼카 가당치도 못하죠. 어찌보면 그런 말들이 잘 와닫지가 않는 이유가 그런이유일수도 있는거 같습니다.
이차 7천만원대 차입니다. 슈퍼카는 적어도 억단위로 두세장은 줘야 제대로된거 살수 있거든요.
애시당도 7천짜리 차에 슈퍼카 감성 요구하는건 그냥 억지일 뿐입니다.
이제 비싸게 호구마냥 슈퍼카를 살 필요가 없어졌죠 이제 그런 유투버도 컨텐츠가 비싼차를 리뷰어 하고 차자랑 했지만
이젠 그러지도 못하기에, 감성이 부족한다는둥 헛소리 찍찍 하는겁니다.
동일성능 내연기관 차량이랑 비교해서 아쉽다 하는거면, 어찌보면 극찬받는거에요. 7천짜리 대중차가.
면허를 따로만들어야된다는게 공감됩니다,,,
하긴,,원래면허자체를 어렵게 다시만들어야되는데,,
2.99 미쳤다 진짜.... ㅁㄴㅇㄻㄴㅇㄻㄴ 퍼포먼스 하나는 그냥 끝판왕급 :D (근데 가격이.. 더 미쳤죠 덜덜덜)
제로백이 잘나온 이유가
가만보면 다른 시승기 보면 휠스핀이 거의 없었죠.
ev6 gt부터 슬립제어를 모터에서도 하는 기술이 들어가서 아마도 다른 분들이 한건 슬립을 감지해서 모터에서 의도적으로 초반 출력을 낮춰서 그런거로 보입니다. 그상태에서 3.5초 3.6초였는데.
강병휘님이 할땐 그런 제어 장치를 완전히 해체 한거니 온전한 힘이 다 나온거라 봅니다.
또한 타이어도 많이 달구어 져서 접지력도 늘어났으니 더더욱 잘나온거 같습니다.
참고로 장진택님도 강병휘님것과 비슷한 계측기 달고 했을때 3.6초 나왔죠
장진택형은 일단 무게가....
@@seungilchoi3924 진택이형 갑자기 왜 때리냐
@@seungilchoi3924 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@seungilchoi3924 엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@seungilchoi3924 왜 뼈를 때리고 그러냐...
다른 리뷰 보면 다들 드리프트가 안된다고 하던데, 역시 강병휘 선수는 차원이 다르네요!
베스트랩에선 노말 ev6로도 드리프트 계속하던디용 드리프트머신수준이람서ㅋ 타리뷰어 실력이 없는걸로ㅋ
@@Ethan-Lee 노멀은 쉽게 되는데 gt가 고출력이라 드리프트가 되는 폭이 매우 좁다고 하더라고요.
드디어 나왔군요
근데 초반에 WRC같이 출발하는거 같아서 아주 좋습니다
ㅋㅋㅋㅋㅋ 병휘횽 왜케 운전 잘함? EV6GT도 형 만나니까 더 신나하는거 같음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
2:56초 소름 게임끝
영상에서 소름돋는게 보임 ㅎㄷㄷ
전문가 중의 전문가, 리뷰 잘 봤습니다.
30분이 넘는 영상인데도 기승전결이 딱 깔끔해서 마치 옛 자동차 잡지들 전성기 때 잘 쓰여진 시승기 보는 느낌이네요. 편집도 보기 편하게 깔끔합니다. 쿠키영상도 끝내줬네요!
뭔가 세미 탑기어 코리아 느낌?
타이어 온도가 올라가 접지력이 좋아져서 2.99초가 찍힌게 아닌가 합니다. 대단!
프로는 역시 다르네요! 기자들은 말은 잘하는데 딱딱하고 차 리뷰하기엔 차의 성능최대치를 끌어네지 못하는데 제로백은 다른 리뷰랑 차이가.! 역시 프로는 다르네요!
디지털 계측기는 대체로 클럭이 늘어지는 쪽으로 오차가 생기는 편입니다.
2.991 초... 아마 대략 맞을겁니다.
역시 컴퓨터 드라이버 강병휘!!!
@빠르쉐돌이 ㅎ... 그럴 수도 있져~
리뷰어의 숙명인 광고는 아예 안 할 수는 없지만
그나마 믿고 볼 수 있는 곳
인제 아우디 행사 때 강병휘님 운전하는 택시도 타봤는데 잼났어요😊😊😊
그많은 자동차 채널중에 이제 보는건 오토기어와 스테이션 비....역시 프로이신 강병휘님의 설명이 쏙쏙 잘 들어옵니다
엔진 시절 몇억씩에 팔아먹던 회사들 긴장 좀 해야겠어요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 이성능에 일억 밑인거부터가 ㅋㅋㅋㅋ
드리프트하면서 너무 편하게 이야기하셔...ㅋㅋㅋ
강병휘+EV6GT ? 못참지
대중차로 이만큼 뽑아낸다는게 ..
그것도 7200만원인게 정말 훌륭하고도 훌륭하죠
이 정도가격이면 브랜드만 대중차지 실상은 프리미엄이죠..ㅠ
@@전산정보팀 이정도 성능에 이정도 가격이면 대중차아닐까요
@@Sychon 지금 타는 e클살때 이거에 몇백 더 해서 삿는데 종합적으로 많이 따지시네요...
@@전산정보팀 전기차면 전기차로 비교하셔야지요 ㅋㅋ 따질건 따져야죠?
동감 합니다. 30년 운전경력의 연장층에서 전기차 급발진아닌 급발진 사고가 이어지고 있으니 면허제도나 교육 시간을 규정으로 해도 좋을듯합니다.
와 제로백 2.991초 ㄷㄷㄷ
물론 일반인들은 안되겠지만ㅋㅋ
차의 능력치가 엄청 높네요
인상적인 제어기술이네요...
앞으로...
듀얼클러치 달린 후륜모터도 기대가 되고요...
후륜듀얼 모터도 기대가 되고요...
모터 세개짜리도 몹씨 기대가 되는군요...
세상에나....
변속기 단다는 얘기도 있더라고요;;
21000rpm에 타이칸 2단 기어비면 시속 350도 갈 수 있다는 계산이 나오는데...
@@fishjy84 굳이요? 감속비만 만져도 될걸요? 아마?
@@cryingbug134 그러려면 출력이 많이 올라가야 합니다. 트라이모터라면 1단 감속기만으로 가능하겠지만 현대차그룹은 공용화 설계를 통해 원가절감을 중시하므로 현실적이지 않죠.
게다가 현대에서 전기차용 변속기를 만든다는 얘기도 돌고 있고요...
@빠르쉐돌이 듀얼클러치 얘긴 한 적이 없습니다?!?!
@빠르쉐돌이 감속비가 줄면 비슷한 가속도를 얻기 위해선 토크를 증대시켜야 할 텐데 최대회전수를 상수로 두면 출력도 토크에 비례해서 올라가야 하지 않나요?
전기 슈퍼카는 점점 좋아지게 되어있다
앞으로 배터리가 같은 무게대비 2배용량짜리가 나온다.
그리고 e-gmp는 철제 프레임을 사용중인데 차세대 플랫폼이 테슬라처럼 알루미늄 블록으로 바꾸면 300-400kg 정도는 우습게 줄일 수 있다.
1700-1800kg에 600마력짜리 제로벡 2.5초대 국산 전기스포츠카가 나올 날이 얼마 안남았다.
강병휘 = 믿음
말이 필요 없네요 대박! 입니다 ㅎ 기아 만세! 강병휘 선수가 해서 제로백 2초대가 나온듯 💯👍
점점 영상 퀄리티가 100만에 가까워지네요 🎉🎉
근데 저희같은 일반인들이라면 노말 ev6 4륜의 5초도 부담되는 가속력이긴 하죠. ㅋㅋㅋ 아니 그이전에
제로백 5초대는 국산 3.3 터보 정도는 달아야 비슷하게 나오던 초반 가속력이였죠..
다른것보다 정말 신나보이십니다 ㅋㅋ 우리나라 브랜드들도 이제 슈퍼카급도 충분히 개발이 가능 하다는걸 보여주고 있는데~ 매출 중심 보다는 브랜드의 상징적인 슈퍼카들도 만들어줬으면 좋겠네요~ 😁
신뢰의 얼굴 강선수님♡
06:34 EV6 : 살..려..줘..!
왔다 강선수의 리뷰 너무 기다렸습니다!❤
와 이씨 무슨 차가 사람을 따지나...
3.5초가 2.9초짜리 차가 되어버리네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
역시 존경합니다 강병휘드라이버 만세!
차도 감탄이지만 극한의 운전을 하면서도 여유롭고 자세한 리뷰에 한번더 감탄합니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
영상에서 즐거움이 묻어 나오네요. 정말 재밌겠다. ㅋ
진짜 믿고 보는 카레이서 강병휘님의 운전 솜씨가 차원이 다르네요.
일반인들의 경우 저 또한 빠르게 전진만 할 기아 EV6 GT! 너무나도 드리프트를 자연스럽게 보기좋게 타는것이 그저 잘 타시네요. ㅎㅎ
하체를 보니... 일반 ev6, 아이오닉5의 전륜 로워암이 큰 스틸 원판인데, ev6 gt는 gv60처럼 전륜 로워암이 알루미늄합금 2개로 분리해 놨더군요. 이게 고속에서 접지와 승차감에 어느정도 영향을 주는것 같네요
객관적 종합평가 : 오토기어
드라이빙 평가 : 스테이션B
예능,디자인 : 미디어오토
한상기 채널도 괜찮아요
상기형님은 여행유튜버 아닙니까. ㅋㅋ
이분 리뷰가 제일 정확함
진짜 미쳤네요 ㅎㄷㄷ
말씀하신것처럼 예전같으면 억대는 써야 접근할수 있었던 고성능의 영역이
전기차 시대로 오면서 일반인들에게도 어느정도 가깝게 다가와버린 상황에서
이런 고성능 전기차들은 구입시 이런 고성능 자동차들을 운전할수 있는 능력이 있다는 라이센스가 필요한거 같습니다.
법적으로 시간이 걸린다면 현대기아 그룹에서 향후 꾸준히 발매될것으로 보이는 이런 GT시리즈나 N시리즈 전기차 구입자들에게
현대 드라이빙 익스피리언스 이용권을 줘서 기본적인 훈련을 좀 시켜줬으면 좋겠네요.
운전스킬도 부족하면서 이런 고성능차 접근성이 좋아지니 그냥 무턱대고 샀다가 사고나기 딱 좋아보여요;
그리고 강병휘님 말씀처럼 좀 생색을 냈으면 더 좋겠네요. 도장 디자인이라도 좀...
그리고 GT모드일때 UI를 더 멋있게 바꿔주는건 차후 소프트웨어 업데이트를 통해서라도 좀 해줬으면 좋겠습니다.
그정도는 하드웨어 바꾸는것도 아니고 그냥 소프트웨어 업데이트로 쉽게 할수 있잖아요?
그런게 이런 고성능차를 구입한 소비자들에게 어필할수 있는 '감성'의 영역이니까요.
이 자동차에서 빠르긴 빠른데 감성이 부족하다고 느끼는 분들은 그런거 하나 있고 없고의 차이가 엄청 클겁니다.
공감합니다 애시당초에 부실한 한국 운전면허의 수준을 생각해보면 일반 운전면허의 기준이나 등급기준을 세분화해서 단순히 1종 2종 대형 특수 이런식으로만 나눌게 아니고 각 등급별로 갖춰야할 운전 기술을 확실하게 교육하고 적용할 수 있는 방안이 마련됬으면 좋겠습니다
저차도 억대긴함
인트로 연출 좋네요ㅎㅎ 레이서가 리뷰하는 ev6gt 기다렸습니다! 뛰어난 영상미와 상세한 리뷰 너무너무 감사드립니다~~~👏👏👏
와 죽인다... 260키로.... 도로도 최고고...
이런주행영상은 페라리 SUV에서나 볼줄알았는데... 현기에서 보다니....ㄷ.ㄷ.. 전기차 시대가 도래하면서 그간 투자안했던 엔진미션에 대한 성향이 빛을 발하는구나..
투자만 하면 50년된 회사가 다 100년도 넘은독일 회사들의 엔진과변속기의 성능을 넘습니까? 심지어 독일은 내연기관의 최초개발 및 양산국임.그럼 중국차들도 다 투자를 안해서.
@@donbu-ahn 내연기관이 없어지자나... 이멍충아..
국내 ev6 gt 시승기 보면서 암걸릴거 같았는데 이거 보고 나았습니다.
스테이션B와 ㅇㅌㄱㅇ ev6 gt 시승기는 암 유발 시승기가 아닌 것 같습니다.
다른곳은 구독할 필요가 없어요....전부 사기꾼들임
진짜 이게 무슨일인가 싶은 모델이 한국에서 나왔는데 id4가 올해의 차라고 말한분은 대체 무슨 생각으로.....
폭스바겐에 돈 받아 먹은거죠
아니면 ev6 gt 초대 못 받아서 일부러 악의적으로 평가하는거죠
공도에서 타지말라고만 했던거같은데... 애초에 그 형은 공도기준 리뷰라서
현대차 빠아주는 유투버는 거르면 됨..
이양반이 참 보기즐거운게
운전에 실력이 있는 전문가가 극한의 상황에서 재미를 만들어버림
저게 두번째 출발때엔 타이어 온도가 올라가놔서 제로백이 줄어든건 맞을거임. 근데 3초 초초반은 완전 대박이긴하네 ㄷ
드리프트모드라서 트랙션 꺼진 게 오히려 도움이 되었던 것 같아요
마지막 쿠키영상 에서는 2.991초...
결국 내연기관으로는 독일차 따라잡기는 이루지 못했지만
그래도 전기차로는 한보 앞서고 있는듯 하네요
국내 기술력의 더 큰 발전을 기대 합니다.
아니요 i4 저속에서 현기차처럼 고주파 소리 안들려요 그리고 2톤대 X시리즈 만들던 하체기술 우습게 생각하시네요? 서킷 한바퀴 돌고 하체 털리는 그런차가 한보가 앞선다구요? 제가 봤을때 20년은 뒤처진거 같은데?
@@깡디아 비엠 창립일이 1916년이고 현대 창립일은 1967년임 50년이 넘게차이나는제조사고 에초에 차를만들던회사도아니고 리버스엔지니어링통해서 기술력쌓아오던회사임 50년 일찍시작했는데 차그따구로만들면 접어야지 안그래요? 20년이 뒤쳐지건 30년이 뒤쳐지건 지금 왠만한 메이저들보다 하체는 N제외 솔직히 비엠이 우세한건맞는데 전기차핵심은 모터와 배터리관리 기술인데 이부분에선 현대가 나름 탑수준입니다 그리고 i4 차 시작가가 8000이고 gt롱레인지 , 아이오닉5,6 둘다 5000~6000언저리임 차값부터가 2000넘게차이나는데 2000더올려서 마감 더치면 현기가 차값만올린다 뻘소리할게뻔한디 비교할걸 비교하세요
대부분 다른곳은 잘나와도 평균 3.6~3.7 ? 정도이던대 병휘님은 기록이 더 잘나오시내 ㄷㄷ
EV6 GT진짜 대박이네요
병휘형님은 다르네
다른 유튜버분들은 다들 드리프트 못하던데
한방에하시네
이러면 현대는 뭘 내놓을지 기대가 되는
병휘형건 믿고본다
대한민국 원탑 프로 드라이버의 매끄러운 리뷰 감탄했습니다.
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녀석을 한계로 몰때 그 장난끼 가득한 표정에 괜히 웃음이 나네요. ㅋㅋ
령해형 암살하려던 그 차 맞냐.. 가슴이 웅장해진다
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ "오오오오 안서 안서 X댈뻔 했다!!"
@빠르쉐돌이 안된대용 ㅎㅎㅎ 그러려면 휠까지 바꿔야 한다네요 ㅎㅎ
@빠르쉐돌이 2.2톤짜리에 드럼브레이크
처 박아둔 차도 있는데요
그 정도만해도 아주 충분하지요 ㅎㅎㅎㅎ
참고로 그 드럼 브레이크도 콘티넨탈(??)꺼고 저 모노블록도 같은 회사 꺼라고 하네요..
근데 뭐지 드럼과 모노블럭의 이 갭은....
그리고 그날 자기차였기 망정이지 최정원님의 모3도 자기 주인 고생시켰죠. ㅋㅋㅋ
3.08이라니...점점 빨라지네요 ㄷㄷ
마지막에 2.99초 나왔네요. ㄷㄷ
스테이션비,오토기어,미디어오토(디자인만).한상기채널 이렇게 보면 끝남.
나머지는 그냥 예능임.
여기 오니 정상적인 분들만 계셔서 좋네요. 😂