Impresionante yo estoy armando un turbo a carburador y me baja la presión de la nafta ensima es de una boca va bien infla lindo pero con la bomba de nafta original no es nada asique ahí esta la cosa bomba de nafta eléctrica dosadora y listo saludos capo!
Hola, espero que estes bien, si bien ya paso mucho tiempo de este video, tuviste que cambiar la membrana/diafragma? y son faciles de conseguir como repuesto? porque tengo bomba mecanica y carburador, y ya es la tercera o cuarta bomba que voy cambiando porque se rompen los diafragmas...
Hola, deberia bajar la presión ya que la bomba deja de impulsar combustible, y es muy probable que el combustible sobrante entre la dosadora y la salida ya regulada, vuelva al tanque por el retorno, por ende si, deberia bajar la presión...
Hola, las conexiones son exactamente las mismas, entrada y/o salida por los laterales, el retorno siempre es la conexión inferior, regulas entre 0.3 y 0.5 bares para no desbordar el carburador y listo...
Héctor la toma de arriba que dijiste que haciéndole vacío aumenta la presión, no es al revés? Hay que darle presión para que aumente la presión. Y si no tenemos turbo cómo aumentamos la presión de la dosadora para tener más presión al momento de accelerar? Le mandamos del escape un caño a la dosadora!!!!????? Esta mal pero no tan mal
Buenas @chevyargentina gracias por la apreciación, a lo que me quería referir es que: Cuando el motor está regulando, la presión en el múltiple de admisión, es de aproximadamente 0.3 bares ya que la mariposa de aceleración esta cerrada. Cuando aceleras de golpe la presión sube hasta casi igualarse con la presión atmosférica (0.9 bares aprox). Ese aumento de 0.6 bares que se suman a la presión que ejerce el resorte sobre la membrana, provoca que la presión en la rampa aumente levemente. Una vez que el motor alcanza un numero de revoluciones estable, la presión en el múltiple de admisión vuele a bajar hasta 0.3 bares aprox y la prensión en la rampa baja. Por lo menos cuando mido presión de rampa en motores atmosféricos, así funcionan los reguladores. Este efecto aumenta si se le agrega un turbocompresor. Por otro lado, no conectaría el escape ahí jajajaja. Saludos.
Ah pero no sabía que el multiple de admisión al accelerar produce presión. Pensé que siempre tenía depresión. Y cuánto más aceleras no es más depresión? Ósea no chupa mas? Por eso se conecta el servo freno ahí?
Yo tengo un auto inyección y quiero poner una dosadora, la misma rampa ya tiene regulador y retorno. Mi pregunta es que hago con el retorno de la rampa lo dejo como esta y conecto solo la entrada regulada de la dosadora? Las dosadoras que he visto no tienen doble retorno como para conectar la salida de retorno de la rampa a la dosadora. No se si me explico bien pero no he comprado la dosadora porque no se que hacer con el retorno
@@chevyargentina Hola, cuando el cuerpo de mariposa está casi cerrado hay "depresión" que no es mas que una presion menor a la atmosferica (por ejemplo 20 kpa), y al acelerar "a fondo" la presión en el múltiple de admisión es casi igual a la atmosférica (aprox 100 kpa), en caso de tener turbo la presión en el múltiple será mayor a la atmosférica (por ejemplo 150 kpa dependiendo de cuanta presion cargue el turbo).
@@stephanstadler7216 podes usar la dosadora del video pero con dos conexiones, la de abajo siempre retorno al tanque, y una lateral que seria la salida de la rampa, las otras conexiones las tenes que anular con algun bulon para tapar el/los agujeros sobrantes...
Héctor. Una pregunta. Yo estoy instalando una programable ..y mi duda es .la NAFTA viene del tanque bomba rampa de inyectores y de ahí a la dosadora ...así es como está en el esquema . Es raro no .?
@@degori5467 con taparle la salida de retorno es suficiente, si no lo haces, va a regular la presión por ese regulador de la rampa y el que agregues externo estaría de mas.
hola , buena la explicación ,pero tengo una duda mi auto tiene retorno de carburador dónde se conecta para que no se rebalse ,yo lo instale así mismo como el vídeo pero se rebalsa y regulo de arriba a bajo y lo mismo me puedes orientar porfavor y gracias..
El retorno de carburador lo dejás como está, pasas a tener dos retornos (uno de la dosadora y el otro el que ya tenias), después es conectar de un lateral la bomba,del otro lateral la entrada al carburador o vaso desgasador
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Hola buen día.de todo los vídeos que ví sos el único que explica muy claro el funcionamiento de la donadora te felicito.saludos
Hola Edu, muchas gracias por tu comentario. Saludos
Excelente aporte 🙏
Impresionante yo estoy armando un turbo a carburador y me baja la presión de la nafta ensima es de una boca va bien infla lindo pero con la bomba de nafta original no es nada asique ahí esta la cosa bomba de nafta eléctrica dosadora y listo saludos capo!
Interesante proyecto, éxitos. Gracias por tu comentario
Hola, espero que estes bien, si bien ya paso mucho tiempo de este video, tuviste que cambiar la membrana/diafragma? y son faciles de conseguir como repuesto? porque tengo bomba mecanica y carburador, y ya es la tercera o cuarta bomba que voy cambiando porque se rompen los diafragmas...
Muy bueno me re sirvió!!!!!!👏👏👏
Muy util, me re sirvio !
Hola teflon comun usaste ? Va Bien ?
Consulta y con la otra entrada de presión negativa donde la conectaste?? O se ouede dejar asi??
@@alexismartinetchemendy1942 va al múltiple de admisión
Hola Hector! un dosador de combustible es compatible con un kit de conversion (carburacion a inyeccion) sniper holley de 4 bocas?
cuánto recomiendas de presión para un motor carburado viejo
0.8 bares
muy útil gracias
Hola bro consulta la precion debería bajar una ves apagado el motor? O debería mantenerce?
Hola, deberia bajar la presión ya que la bomba deja de impulsar combustible, y es muy probable que el combustible sobrante entre la dosadora y la salida ya regulada, vuelva al tanque por el retorno, por ende si, deberia bajar la presión...
@@tuviejatycmax gracias por la aclaración 👌
En carburador como seria la conexion cual seria la salida a carburador y la entrada a carburador
Hola, las conexiones son exactamente las mismas, entrada y/o salida por los laterales, el retorno siempre es la conexión inferior, regulas entre 0.3 y 0.5 bares para no desbordar el carburador y listo...
Héctor la toma de arriba que dijiste que haciéndole vacío aumenta la presión, no es al revés? Hay que darle presión para que aumente la presión.
Y si no tenemos turbo cómo aumentamos la presión de la dosadora para tener más presión al momento de accelerar? Le mandamos del escape un caño a la dosadora!!!!????? Esta mal pero no tan mal
Buenas @chevyargentina gracias por la apreciación, a lo que me quería referir es que: Cuando el motor está regulando, la presión en el múltiple de admisión, es de aproximadamente 0.3 bares ya que la mariposa de aceleración esta cerrada. Cuando aceleras de golpe la presión sube hasta casi igualarse con la presión atmosférica (0.9 bares aprox). Ese aumento de 0.6 bares que se suman a la presión que ejerce el resorte sobre la membrana, provoca que la presión en la rampa aumente levemente. Una vez que el motor alcanza un numero de revoluciones estable, la presión en el múltiple de admisión vuele a bajar hasta 0.3 bares aprox y la prensión en la rampa baja. Por lo menos cuando mido presión de rampa en motores atmosféricos, así funcionan los reguladores. Este efecto aumenta si se le agrega un turbocompresor. Por otro lado, no conectaría el escape ahí jajajaja. Saludos.
Ah pero no sabía que el multiple de admisión al accelerar produce presión. Pensé que siempre tenía depresión. Y cuánto más aceleras no es más depresión? Ósea no chupa mas? Por eso se conecta el servo freno ahí?
Yo tengo un auto inyección y quiero poner una dosadora, la misma rampa ya tiene regulador y retorno.
Mi pregunta es que hago con el retorno de la rampa lo dejo como esta y conecto solo la entrada regulada de la dosadora?
Las dosadoras que he visto no tienen doble retorno como para conectar la salida de retorno de la rampa a la dosadora.
No se si me explico bien pero no he comprado la dosadora porque no se que hacer con el retorno
@@chevyargentina Hola, cuando el cuerpo de mariposa está casi cerrado hay "depresión" que no es mas que una presion menor a la atmosferica (por ejemplo 20 kpa), y al acelerar "a fondo" la presión en el múltiple de admisión es casi igual a la atmosférica (aprox 100 kpa), en caso de tener turbo la presión en el múltiple será mayor a la atmosférica (por ejemplo 150 kpa dependiendo de cuanta presion cargue el turbo).
@@stephanstadler7216 podes usar la dosadora del video pero con dos conexiones, la de abajo siempre retorno al tanque, y una lateral que seria la salida de la rampa, las otras conexiones las tenes que anular con algun bulon para tapar el/los agujeros sobrantes...
Hola buenos días amigo una pregunta regulador gasta gasolina si o no porque mi carro gasta mucho gasolina porfavor ayúdame avísame gracias
Hola, no gasta
Héctor. Una pregunta. Yo estoy instalando una programable ..y mi duda es .la NAFTA viene del tanque bomba rampa de inyectores y de ahí a la dosadora ...así es como está en el esquema .
Es raro no .?
Hola Carlos. Depende de cuantas conexiones tenga la dosadora. se puede poner a la salida de la rampa. pero te sobraría una conexión.
consulta , con el retorno de la rampa que deberia hacer ?
SI es como la de los gol que trae regulador incorporado, deberías anular ese retorno
@@hector.electro.mecanica anulo ese retorno y el regulador tambien entonces?
@@degori5467 con taparle la salida de retorno es suficiente, si no lo haces, va a regular la presión por ese regulador de la rampa y el que agregues externo estaría de mas.
Por favor necesito saber cómo hago para comprarlo ese mismo modelo porque por mercado libre no lo consigo para bogota colombia muchas gracias
No sabría decirte. desconozco el mercado de ahí
@@hector.electro.mecanica muchas gracias por su respuesta
hola , buena la explicación ,pero tengo una duda mi auto tiene retorno de carburador dónde se conecta para que no se rebalse ,yo lo instale así mismo como el vídeo pero se rebalsa y regulo de arriba a bajo y lo mismo me puedes orientar porfavor y gracias..
El retorno de carburador lo dejás como está, pasas a tener dos retornos (uno de la dosadora y el otro el que ya tenias), después es conectar de un lateral la bomba,del otro lateral la entrada al carburador o vaso desgasador
Me paso lo mismo en tu caso tenes que poner desde el retorno de la dosadora al carburador a mi me paso
Ise lo mismo pero el me arrebalsa el carburador
Tengo un brosol 2e
Hola. Que valor de presión te marca el manómetro? Los carburadores tienen que tener muy baja presión. Pará que no rebalse. Saludos
Si o si hay que conectar el retorno? Tengo un palio monopunto y el retorno del auto sale del carbu
Si. Igual los monopunto tienen un tornillo para regular la presiòn.