Wieder mal sehr Spannend Martin ,schwierige Entscheidung Neu oder Beschichten 🤔 das wird auf jeden Fall anstrengend die Gabelrohre wie einzuschrauben 💪
Zur Symmetrie (bei Gabelholmen) hab ich aus meiner Erfahrung ein schönes Beispiel, was man durchaus auf die verbauten Elemente anwenden kann. Als ich noch meine XL600R hatte, hatte ich mit dem Problem zu kämpfen, dass sich die Gabelholme bei hoher Geschwindigkeit, Schräglage und kleinen Schlägen durch die Strasse unterschiedlich verhielten. Die Gabel hatte Luftunterstützung und es spielte überhaupt keine Rolle, ob der Druck bei Null oder bei bis zu 0,4 Bar Überdruck lag. Das führte während der Fahrt dazu, dass die Gabelholme zu einem leichten Versetzen neigten. Nachdem ich einen Ausgleichsschlauch an die beiden Ventile angeschlossen hatte, war dieses Phänomen nicht mehr Spürbar. Das gleiche muss ich auch über die Auswirkung nur einer Bremsscheibe am Vorderrad melden. Die war rechts montiert und sorgte beim Bremsen immer dafür, dass das Vorderrad nach rechts wollte. Also auch ich bin sehr für symmetrischen Aufbau von Fahrwerkskomponenten, zumal ich mir gar nicht vorstellen mag, was beim Bremsen oder Federn der Gabel bei meiner alten CBR 1000 F SC21 bei ungleichem Aufbau passieren würde...
Super Arbeit. Die Gefahr der Durchbiegung wird bei der Kalibrierung durch festgelegte Abstände der Auflagepunkte abhängig vom jeweiligen Werkstoff, der Gesamtlänge und der Bauart des Prüfkörpers definiert. VG.
Hallo, ich habe noch einen Hinweis bezüglich der Lager in den Motorhälften: Die müssen ein bestimmtes Spiel aufweisen, um die Wärmeausdehnung des Motors im Betrieb ausgleichen zu können. Das ist offensichtlich ein noralgischer Punkt bei Ducati, da gab es schon diverse Motorschäden. Liebe Grüße Olaf.
Servas. Symmetrie ist was feines. Die Federung der Monster hat ja perfekt funktoniert. Aber wieso man sowas macht kann dir ja David erklären und du dann uns?
Ich denke wer auf Symmetrie steht wird beim Motorrad mit Kette/Kardan schon einen ordentlichen Gegner haben. Schöner ist es zwar diese zu haben, funktionieren tut aber beides, wenn auch sicherlich nicht absolut optimal. Bei der Sicherungsschraube am Fuss würde ich das neue Rohr nicht durchbohren sondern nur anbohren und das Gewinde mit der Schraube klemmen. Aus meiner Sicht eine Fehlerquelle weniger. Ich bin aber sicher das das Rohr auch mit Loctite hochfest ohne Schraube locker halten wird. Echt schön zu sehen das die Rohre keinen Schlag haben, leider lässt sich eine defekte Chromschicht nicht im wirtschaftlichen Sinne erneuern - meines Wissens. Dazu gibt es zu gute und günstige Alternativen im Zubehör. Zum Beispiel bei WRS in Italien 😊 Freu mich drauf wenn es hoffentlich bald weitergeht 🤙
Diese Diskussion mit versetztem Federbein oder versetzter Kette/Kardan halte ich für absolut schwachsinnig weil es gar kein anderes System gibt (Serienfahrzeuge) und ich jede Wette eingehe, dass man niemals einen Unterschied unter realen Fahrbedingen feststellen kann. Ein modernes Motorrad mit modernem Mono-Federbein mit USD Gabel mit einseitig arbeitendem Federlement/Cartridge System vorne ist jedem Eimer aus den 90ern mit zwei Federbeinen und einer RSU Gabel, die auf beiden Seiten gleich aufgebaut ist, überlegen. Was hat sich denn durchgesetzt? Mono-Federbeine oder immer noch die dualen? Höchstens bei ein paar neu aufgesetzten Retro Bikes. Auch sind ungleich arbeitende Cartridge Systeme in den Gabeln keine Seltenheit und selbst Premium Hersteller teilen in der Gabel Zug- und Druckstufe auf und das wird auch Gründe haben.
Hallo Martin, ich denke auch das die Löcher erst gebohrt werden, wenn die Holme final im Fuß verschraubt sind. Zur Dämpfung: da gehe ich mit dir dacor, wird wirklich nur aus Kostengründen sein.
Öhlins hat in seinen Cartridge Systemen jeweils auf einer Seite die Compression und auf der anderen Rebound. Also Zug- und Druckstufen Cartridge System sind getrennt. Ich denke, dass das vielleicht auch mit dem vorhandenen Platz und Ölvolumen zu tun hat, mit dem man arbeiten kann. Ein mickriges Cartridge System was gerade mal 100-150ml Öl fasst, wird niemals so fein ansprechen und auch nicht in so einem weiten Bereich und so stark oder schwach dämpfen können wie ein System, wo ein halber oder mehr Liter allein für die Zug- oder Druckstufe zur Verfügung stehen. Ich denke, dass Öhlins das nicht ohne Grund so macht.
Ducati hat sicher im Lastenheft die Preisvorstellung für die 821 definiert. Da war dann wohl nicht mehr drin, als eine Spar-Konstruktion. Schade, dass sich heute fast alles um den letzten Cent dreht, wo es doch für ein paar Euro mehr eine bessere Lösung gibt, die der Kunde wahrscheinlich auch gerne bezahlen würde, so meine Meinung.
Die Kostenseite für diese Bauform wird wohl nur ein Aspekt sein. Mit zwei Dämpfungselement werden die Losbrechmomente größer und die Gabel dadurch steifer. Auch das Gewicht der ungefederten Massen wird größer (IMHO).⁉
Als ich Wilbers Gabelfedern vor Jahren eingebaut habe, habe ich sie vorher einfach in der Drehbank aufgespannt und die Außenfläche selbst poliert. Den Zentrierring aus Kunststoff hat vielleicht mal jemand vergessen? Ich würde aber selbst einen drehen. Kannst aber auch bei Ducati online in den Mikrofichen nachschauen.
Hallo Martin ist alles sehr informativ..ich hätte auch noch eine Gabel wo man Service machen muss könnte ich dir zuschicken 😂wer faul ist ist schlau..irgenwie schiebe ich das vor mir her an einer Seite hat die etwas öl Verlust. Simmerringe muss ich Tauschen und mit neuem Öl auffüllen. ist aber komischerweise vor 2 Jahren mal neu gemacht worden .von einer Werkstatt.wenn man nicht alles selber macht .KAWASAKI verwendet da kayaba 01 5 W erscheint mit etwas dünn dieses Öl ich habe schon einiges an Werkzeug was du hast habe ich mir bei dir abgeschaut und auch gekauft..doch hast immer noch mehr wie ich..dafür habe ich mehr für an Autos.zuschrauben..ein Kumpel von mir hatte sich mal mit der Dose vergriffen wollt was Fetten mit Melk-fett da haben wir gelacht und dem aufgezogen und gefragt ist dein Motorrad eine Kuh die Gemolken werden muss wo sind denn die Euter zum Melken ich denke das ist aber eine ungleiche Dämpfung,stell dir am Auto Stoßdämpfer vor an einer Seite Gasdruck gedämpft an der anderen Seite nichts die karre wäre ja unkontrollierbar ..
Warum wird sowas gemacht? Um den Gewinn zu maximieren. Auch ich mag sowas nicht wenn es asymmetrisch ist, da sträubt sich in mir alles dagegen. Du bist jedenfalls nicht allein mit diesem "special effect" 😂 Gruß Pierre
Mit Sicherheit aus Kostengründen ! Zudem soll man ja spätestens nach zwei Jahren ne neue Maschine Kaufen. Ich glaube die Haltbarkeit egal was man nimmt wird in den nächsten Jahren noch schlechter werden. Es wird einfach zuwenig gekauft,
Müssen die Zapfenenden der Madenschrauben nicht in der Tiefe auch angepasst werden?! Sodas sie im eingeschraubten Zustand im Gabelrohr innen nicht überstehen? Eventuell kollidieren die Zapfen bei Überstand mit dem Innenleben und blockieren dort den Laufweg der Dämpferbestückung. Könnte es sein, dass im original Madenschrauben mit Spitze verbaut waren, die nur mit der Spitze den Sitz halten?! Eventuell die Eindrehtiefe der Madenschrauben vorher 'trocken' messen?!
Im einen Fuß/Rohr steht die Dämpferkartusche und die bewegt sich nicht und ist viel schmaler als das Rohr, also genug Platz. Im anderen Fuß/Rohr steht die "Plastiktonne", in diese könnte die Madenschraube eindringen, wenn sie zu lang wäre. Macht aber nix.
Ah, vielen Dank für die Rückmeldung und die Aufklärung! Das mit der Kartusche ist einleuchtend weil genügend 'Luft' ist. Bei der 'Plastiktonne' hätte ich bedenken, dass diese geklemmt wird und schlecht rein, oder beim nächsten operativen Eingriff (200000er Gabelservice 😉) nicht mehr raus kommt. Ist halt nur die Frage, ob das Ding dafür überhaupt raus muss?!? Der O-Ring unten drin ist ja eher unkaputtbar und nicht groß beansprucht....Danke für die sehr interessanten Videos und grüße aus Aschaffenburg @@ZAMsChannel
Die Plastiktonne ist gewissermaßen die Vorspannhülse für die Feder, sie kompensiert also die Länge (füllt den Raum), welcher im anderen Holm von der Dämpferkartusche eingenommen wird. Damit ergibt sich die Möglichkeit, identische Federn in beiden Holmen zu verwenden. Die kleine Zusatzhülse (Ring) wurde verwendet, um es leichter änderbar/einstellbar zu machen. Man nimmt quasi einen festen und einen leicht zu variierenden Teil der Vorspannhülse. Da sich das Ganze nicht bewegt, darf die Madenschraube da ruhig eindringen oder klemmen, das macht nichts.
Das war jetzt mal eine Erholungsfahrt nach deinem letzten Video ich glaube ich habe auch Muskelkater vom zuschauen 😂 grüße aus Nürnberg PS. ich kann es schon nicht leiden wenn nur auf einer Seite ein Auspuff verbaut ist. 🤣
Bzgl. Symmetrie oder nicht: Es geht nur um Kosten bzw. Anzahl (was auch wieder in Kosten resultiert) dieser Komponenten. Nur bei High-End Fahrzeugen spielt Gewicht auch ne Rolle (und das lässt sich Ducati teuer bezahlen, e.g. Superleggera). Bei dieser 0815 M821 ist fuer den Hersteller eine marginale Gewichtsersparnis Prio 21; also irrelevant !
Irgendwie fehlt mir bei der Diskussion um die asymmetrischen Gabeldinger die alles entscheidende Information beziehungsweise Frage. Nämlich die, ob man diese spezielle Bauform beim FAHREN merkt. Das ist es doch, worauf es ankommt. Und wenn man es nicht merkt, hat Ducati doch alles richtig gemacht - also entweder das Mopped nicht noch teurer gemacht, als es ohnehin ist, oder halt den Gewinn optimiert. Übrigens habe ich kürzlich irgendwo gehört oder gelesen, die Qualität bei Ducati sei seit der Übernahme durch Audi SCHLECHTER geworden! Deutsche Premiumfirma schluckt italienischen Chaosladen, und es wird schlechter??? Das würde doch jedem Klischee komplett widersprechen! 🤔🤔🤔 Und wo wir schon bei Klischees - oder Flachwitzen - sind: Ich finde das ja so lustig mit David von Goliath Suspensions. Ob er wohl weiß, dass das Schild "Achtung Schleudergefahr!" dem Riesen damals das Leben hätte retten können ...
Was heisst schlechter? Wäre ein besseres Fahrwerk notwendig? Die haben heut noch nen Job, sind auf dem Markt, verkaufen so viel wie nie, gewinnen Championships und gehen nicht grad Pleite mit der neuen Mutter wie andere Premiumitaliener. Wer was auf sich hält, fährt auch mit der Duc zur Eisdiele, wer Motorrad fährt schon mal weiter. Alles richtig gemacht? Wens stört, kann man ja die SP kaufen. Da bekommst dann "feinste Ware", wo nicht soo fein ist. Nur für nen Satz richtig feine Wettbewerbsgabeln kann man 5000€ legen, nur dann würde den Brot und Butter-Ofen keiner kaufen... und notwendig wäre das fürs Leben bei 70 bis 100 (selbst 200km/h) als Nackte nicht. :)) Glaub technisch/sicherheitstechnisch macht das nichts... blockt halt oder hüpft ungedämpft... wenn man im Fehlerfall/Ausfallfall wie ein Gestörter, aggressiv und "eckig" in die Haarnadel sticht... 😅
Ob man es merkt, weiß ich nicht, bin sie ja nicht gefahren. Man müsste ja auch symmetrisch/asymmetrisch im direkten Vergleich fahren und das geht ja nicht, weil es eben so ist, wie es ist. Weiter unten beschreibt aber ein Zuschauer, dass er Asymmetrien bei seinem Motorrad merkt. Was die Qualität angeht...seit Audi... kann ich nicht beurteilen. Das vorliegende Motorrad ist für 120Tkm nicht soo schlecht, auch wenn einige Dinge besser gelöst gehört hätten. Ein Vergleich von vor/nach-Audi ist mir nicht möglich.
Danke!
Vielen herzlichen Dank für deine Spende, freue mich sehr.
Vielen Dank für die wunderbaren Videos. Es ist immer ein großes Vergnügen, Dir zuzusehen und zuzuhören.
Wieder mal sehr Spannend Martin ,schwierige Entscheidung Neu oder Beschichten 🤔 das wird auf jeden Fall anstrengend die Gabelrohre wie einzuschrauben 💪
Sehr informativ + verständlich erklärt! Danke!
Zu Deiner Frage: 100% korrekt. Sehe ich als Masching. ebenso. Der Grund ist tatsächlich nur die Kosten.
Vlt auch noch die Gewichtsersparnis
Zur Symmetrie (bei Gabelholmen) hab ich aus meiner Erfahrung ein schönes Beispiel, was man durchaus auf die verbauten Elemente anwenden kann.
Als ich noch meine XL600R hatte, hatte ich mit dem Problem zu kämpfen, dass sich die Gabelholme bei hoher Geschwindigkeit, Schräglage und kleinen Schlägen durch die Strasse unterschiedlich verhielten.
Die Gabel hatte Luftunterstützung und es spielte überhaupt keine Rolle, ob der Druck bei Null oder bei bis zu 0,4 Bar Überdruck lag.
Das führte während der Fahrt dazu, dass die Gabelholme zu einem leichten Versetzen neigten.
Nachdem ich einen Ausgleichsschlauch an die beiden Ventile angeschlossen hatte, war dieses Phänomen nicht mehr Spürbar.
Das gleiche muss ich auch über die Auswirkung nur einer Bremsscheibe am Vorderrad melden.
Die war rechts montiert und sorgte beim Bremsen immer dafür, dass das Vorderrad nach rechts wollte.
Also auch ich bin sehr für symmetrischen Aufbau von Fahrwerkskomponenten, zumal ich mir gar nicht vorstellen mag, was beim Bremsen oder Federn der Gabel bei meiner alten CBR 1000 F SC21 bei ungleichem Aufbau passieren würde...
Super Arbeit. Die Gefahr der Durchbiegung wird bei der Kalibrierung durch festgelegte Abstände der Auflagepunkte abhängig vom jeweiligen Werkstoff, der Gesamtlänge und der Bauart des Prüfkörpers definiert. VG.
Wieder super gemacht Top Erklärungen Super das wir das Messen noch mal sehen durften 😅😅
Viele Grüße
Hallo, ich habe noch einen Hinweis bezüglich der Lager in den Motorhälften: Die müssen ein bestimmtes Spiel aufweisen, um die Wärmeausdehnung des Motors im Betrieb ausgleichen zu können. Das ist offensichtlich ein noralgischer Punkt bei Ducati, da gab es schon diverse Motorschäden. Liebe Grüße Olaf.
Servas. Symmetrie ist was feines. Die Federung der Monster hat ja perfekt funktoniert. Aber wieso man sowas macht kann dir ja David erklären und du dann uns?
Ich denke wer auf Symmetrie steht wird beim Motorrad mit Kette/Kardan schon einen ordentlichen Gegner haben. Schöner ist es zwar diese zu haben, funktionieren tut aber beides, wenn auch sicherlich nicht absolut optimal. Bei der Sicherungsschraube am Fuss würde ich das neue Rohr nicht durchbohren sondern nur anbohren und das Gewinde mit der Schraube klemmen. Aus meiner Sicht eine Fehlerquelle weniger. Ich bin aber sicher das das Rohr auch mit Loctite hochfest ohne Schraube locker halten wird. Echt schön zu sehen das die Rohre keinen Schlag haben, leider lässt sich eine defekte Chromschicht nicht im wirtschaftlichen Sinne erneuern - meines Wissens. Dazu gibt es zu gute und günstige Alternativen im Zubehör. Zum Beispiel bei WRS in Italien 😊 Freu mich drauf wenn es hoffentlich bald weitergeht 🤙
Diese Diskussion mit versetztem Federbein oder versetzter Kette/Kardan halte ich für absolut schwachsinnig weil es gar kein anderes System gibt (Serienfahrzeuge) und ich jede Wette eingehe, dass man niemals einen Unterschied unter realen Fahrbedingen feststellen kann. Ein modernes Motorrad mit modernem Mono-Federbein mit USD Gabel mit einseitig arbeitendem Federlement/Cartridge System vorne ist jedem Eimer aus den 90ern mit zwei Federbeinen und einer RSU Gabel, die auf beiden Seiten gleich aufgebaut ist, überlegen. Was hat sich denn durchgesetzt? Mono-Federbeine oder immer noch die dualen? Höchstens bei ein paar neu aufgesetzten Retro Bikes. Auch sind ungleich arbeitende Cartridge Systeme in den Gabeln keine Seltenheit und selbst Premium Hersteller teilen in der Gabel Zug- und Druckstufe auf und das wird auch Gründe haben.
Hallo Martin, ich denke auch das die Löcher erst gebohrt werden, wenn die Holme final im Fuß verschraubt sind. Zur Dämpfung: da gehe ich mit dir dacor, wird wirklich nur aus Kostengründen sein.
Öhlins hat in seinen Cartridge Systemen jeweils auf einer Seite die Compression und auf der anderen Rebound. Also Zug- und Druckstufen Cartridge System sind getrennt. Ich denke, dass das vielleicht auch mit dem vorhandenen Platz und Ölvolumen zu tun hat, mit dem man arbeiten kann. Ein mickriges Cartridge System was gerade mal 100-150ml Öl fasst, wird niemals so fein ansprechen und auch nicht in so einem weiten Bereich und so stark oder schwach dämpfen können wie ein System, wo ein halber oder mehr Liter allein für die Zug- oder Druckstufe zur Verfügung stehen. Ich denke, dass Öhlins das nicht ohne Grund so macht.
Ducati hat sicher im Lastenheft die Preisvorstellung für die 821 definiert. Da war dann wohl nicht mehr drin, als eine Spar-Konstruktion. Schade, dass sich heute fast alles um den letzten Cent dreht, wo es doch für ein paar Euro mehr eine bessere Lösung gibt, die der Kunde wahrscheinlich auch gerne bezahlen würde, so meine Meinung.
Bei meiner Dönnerchen ist alles zwei mal dran 🥰.
Es ist leider schade, dass heut zu Tage überall gespart wird. 😔✌️👍
Ja, so kenne ich das eigentlich auch...
😊😮
Die Kostenseite für diese Bauform wird wohl nur ein Aspekt sein. Mit zwei Dämpfungselement werden die Losbrechmomente größer und die Gabel dadurch steifer. Auch das Gewicht der ungefederten Massen wird größer (IMHO).⁉
Als ich Wilbers Gabelfedern vor Jahren eingebaut habe, habe ich sie vorher einfach in der Drehbank aufgespannt und die Außenfläche selbst poliert. Den Zentrierring aus Kunststoff hat vielleicht mal jemand vergessen? Ich würde aber selbst einen drehen. Kannst aber auch bei Ducati online in den Mikrofichen nachschauen.
Im Microfiche habe ich jetzt keinen Zentrierring gesehen. Ich habe aber noch welche aus Honda/Showa-Gabeln, die könnte ich verwenden.
schon wieder ZAMsTag!? 😇
das Marketing wird sagen: dadurch verringert sich die ungefederte Masse des Vorderrades. Die Technik sagt: günstiger da nur einmal Dämpfer
Hallo Martin ist alles sehr informativ..ich hätte auch noch eine Gabel wo man Service machen muss könnte ich dir zuschicken 😂wer faul ist ist schlau..irgenwie schiebe ich das vor mir her an einer Seite hat die etwas öl Verlust. Simmerringe muss ich Tauschen und mit neuem Öl auffüllen. ist aber komischerweise vor 2 Jahren mal neu gemacht worden .von einer Werkstatt.wenn man nicht alles selber macht .KAWASAKI verwendet da kayaba 01 5 W erscheint mit etwas dünn dieses Öl ich habe schon einiges an Werkzeug was du hast habe ich mir bei dir abgeschaut und auch gekauft..doch hast immer noch mehr wie ich..dafür habe ich mehr für an Autos.zuschrauben..ein Kumpel von mir hatte sich mal mit der Dose vergriffen wollt was Fetten mit Melk-fett da haben wir gelacht und dem aufgezogen und gefragt ist dein Motorrad eine Kuh die Gemolken werden muss wo sind denn die Euter zum Melken
ich denke das ist aber eine ungleiche Dämpfung,stell dir am Auto Stoßdämpfer vor an einer Seite Gasdruck gedämpft an der anderen Seite nichts die karre wäre ja unkontrollierbar ..
Warum wird sowas gemacht? Um den Gewinn zu maximieren. Auch ich mag sowas nicht wenn es asymmetrisch ist, da sträubt sich in mir alles dagegen. Du bist jedenfalls nicht allein mit diesem "special effect" 😂
Gruß Pierre
Der Grund ist das Gewicht.
Wenn du das anzweifelst, einfach mal nachwiegen.
Ansonsten wie immer gutes Video. Danke
Sind nicht die Gabelholme gleichlang wenn die Kappe oben eingeschraubt ist? Also die Kappe die die Feder hält.
Ob sie dann schon gleich lang sind, weiß ich nicht genau. Aber spätestens wenn die Gabelfüße dran sind, dann sind sie es.
Mit Sicherheit aus Kostengründen ! Zudem soll man ja spätestens nach zwei Jahren ne neue Maschine Kaufen.
Ich glaube die Haltbarkeit egal was man nimmt wird in den nächsten Jahren noch schlechter werden. Es wird einfach zuwenig gekauft,
Müssen die Zapfenenden der Madenschrauben nicht in der Tiefe auch angepasst werden?! Sodas sie im eingeschraubten Zustand im Gabelrohr innen nicht überstehen? Eventuell kollidieren die Zapfen bei Überstand mit dem Innenleben und blockieren dort den Laufweg der Dämpferbestückung. Könnte es sein, dass im original Madenschrauben mit Spitze verbaut waren, die nur mit der Spitze den Sitz halten?! Eventuell die Eindrehtiefe der Madenschrauben vorher 'trocken' messen?!
Im einen Fuß/Rohr steht die Dämpferkartusche und die bewegt sich nicht und ist viel schmaler als das Rohr, also genug Platz. Im anderen Fuß/Rohr steht die "Plastiktonne", in diese könnte die Madenschraube eindringen, wenn sie zu lang wäre. Macht aber nix.
Ah, vielen Dank für die Rückmeldung und die Aufklärung! Das mit der Kartusche ist einleuchtend weil genügend 'Luft' ist. Bei der 'Plastiktonne' hätte ich bedenken, dass diese geklemmt wird und schlecht rein, oder beim nächsten operativen Eingriff (200000er Gabelservice 😉) nicht mehr raus kommt. Ist halt nur die Frage, ob das Ding dafür überhaupt raus muss?!? Der O-Ring unten drin ist ja eher unkaputtbar und nicht groß beansprucht....Danke für die sehr interessanten Videos und grüße aus Aschaffenburg @@ZAMsChannel
Die Plastiktonne ist gewissermaßen die Vorspannhülse für die Feder, sie kompensiert also die Länge (füllt den Raum), welcher im anderen Holm von der Dämpferkartusche eingenommen wird. Damit ergibt sich die Möglichkeit, identische Federn in beiden Holmen zu verwenden. Die kleine Zusatzhülse (Ring) wurde verwendet, um es leichter änderbar/einstellbar zu machen. Man nimmt quasi einen festen und einen leicht zu variierenden Teil der Vorspannhülse. Da sich das Ganze nicht bewegt, darf die Madenschraube da ruhig eindringen oder klemmen, das macht nichts.
Ja wenn das so ist möchte ich der Produktion eines neuen Videos nicht länger im Wege stehen... Frohes Schaffen 👍😁
Das war jetzt mal eine Erholungsfahrt nach deinem letzten Video ich glaube ich habe auch Muskelkater vom zuschauen 😂
grüße aus Nürnberg
PS. ich kann es schon nicht leiden wenn nur auf einer Seite ein Auspuff verbaut ist. 🤣
Die Schraube zum sicher der Holme muß dann aber mit Dichtmittel eingesetzt werden wegen Ölaustritt, oder reicht Schraubensicherung zum dichten?
Ich denke dass beides geht, Schraubensicherung wird es abdichten und Dichtmasse wird die Schraube sichern.
Ich denke Z.B. Loctite 542 sollte hier für die Dicht- und Sicherungsfunktion gut geeignet sein.
Schönen Gruß vom Edersee
Bzgl. Symmetrie oder nicht: Es geht nur um Kosten bzw. Anzahl (was auch wieder in Kosten resultiert) dieser Komponenten. Nur bei High-End Fahrzeugen spielt Gewicht auch ne Rolle (und das lässt sich Ducati teuer bezahlen, e.g. Superleggera).
Bei dieser 0815 M821 ist fuer den Hersteller eine marginale Gewichtsersparnis Prio 21; also irrelevant !
Irgendwie fehlt mir bei der Diskussion um die asymmetrischen Gabeldinger die alles entscheidende Information beziehungsweise Frage. Nämlich die, ob man diese spezielle Bauform beim FAHREN merkt. Das ist es doch, worauf es ankommt. Und wenn man es nicht merkt, hat Ducati doch alles richtig gemacht - also entweder das Mopped nicht noch teurer gemacht, als es ohnehin ist, oder halt den Gewinn optimiert.
Übrigens habe ich kürzlich irgendwo gehört oder gelesen, die Qualität bei Ducati sei seit der Übernahme durch Audi SCHLECHTER geworden! Deutsche Premiumfirma schluckt italienischen Chaosladen, und es wird schlechter??? Das würde doch jedem Klischee komplett widersprechen! 🤔🤔🤔
Und wo wir schon bei Klischees - oder Flachwitzen - sind: Ich finde das ja so lustig mit David von Goliath Suspensions. Ob er wohl weiß, dass das Schild "Achtung Schleudergefahr!" dem Riesen damals das Leben hätte retten können ...
Was heisst schlechter? Wäre ein besseres Fahrwerk notwendig?
Die haben heut noch nen Job, sind auf dem Markt, verkaufen so viel wie nie, gewinnen Championships und gehen nicht grad Pleite mit der neuen Mutter wie andere Premiumitaliener. Wer was auf sich hält, fährt auch mit der Duc zur Eisdiele, wer Motorrad fährt schon mal weiter.
Alles richtig gemacht?
Wens stört, kann man ja die SP kaufen. Da bekommst dann "feinste Ware", wo nicht soo fein ist.
Nur für nen Satz richtig feine Wettbewerbsgabeln kann man 5000€ legen, nur dann würde den Brot und Butter-Ofen keiner kaufen... und notwendig wäre das fürs Leben bei 70 bis 100 (selbst 200km/h) als Nackte nicht. :))
Glaub technisch/sicherheitstechnisch macht das nichts... blockt halt oder hüpft ungedämpft... wenn man im Fehlerfall/Ausfallfall wie ein Gestörter, aggressiv und "eckig" in die Haarnadel sticht... 😅
Ob man es merkt, weiß ich nicht, bin sie ja nicht gefahren. Man müsste ja auch symmetrisch/asymmetrisch im direkten Vergleich fahren und das geht ja nicht, weil es eben so ist, wie es ist. Weiter unten beschreibt aber ein Zuschauer, dass er Asymmetrien bei seinem Motorrad merkt.
Was die Qualität angeht...seit Audi... kann ich nicht beurteilen. Das vorliegende Motorrad ist für 120Tkm nicht soo schlecht, auch wenn einige Dinge besser gelöst gehört hätten. Ein Vergleich von vor/nach-Audi ist mir nicht möglich.