Merci Pascal pour ce super retour bien explicite. En somme un vtt très polyvalent et le plus simple possible et ne manquant pas d'intérêt bien au contraire. J'aime ce retour à l'essentiel en mixant avec ce que l'on a fait de mieux "récemment": Gros freins, gros pneus, grande roue et selle télescopique. 😉
Mois aussi j'alterne tout rigide et semi rigide, c'est vrai que il y a pas photo, le rigide pardonne pas les erreurs de pilotage, tu a intérêt à avoir une bonne lecture du terrain, mais c'est ça qui est top, mortel t'ont ti bike à tout faire 😎👍
En effet il faut un pilotage beaucoup plus fin sur un rigide moi je vois la différence quand j'utilise le Gravel dans des parties très engagées que je passe tranquille en VTT tout suspendu mais j'apprécie les deux, bon ! il y a peu de caillasses dans mon coin ! en sud Picardie , des forêts 😉
Bonjour Pascal, merci beaucoup pour ce retour, très intéressant. C'est à se demander pourquoi les constructeurs mettent du déport à leurs fourches! J'ai une question: tu ne dis pas l'angle de direction, alors que c'est lui (je pense) qui fait la chasse, qui apporte la stabilité que tu évoques à 11:50, alors que le déport vers l'avant au contraire réduit cette chasse. J'aurais donc pensé que pour un même angle de direction la fourche déport zéro est plus stable. Et en plus pour un angle identique la roue est donc plus près du pédalier, et comme les bases sont plus longues, tout cela apporte plus de poids sur la roue avant, et c'est peut-être ce qui donne plus de grip sur l'avant, qu'en penses-tu? En tout cas j'admire ton art, ta double compétence de savoir dessiner et construire un vélo puis de le piloter avec une telle technique. Chapeau l'artiste! N'as-tu jamais pensé à construire un vélo d'essai sur lequel tu pourrais ajuster l'angle de direction et le déport de fourche? Afin de trouver la meilleur géométrie!
@@jean-christopheproux8110 Je parle de la chasse au sol, suivant les termes utilisés on peut effectivement se méprendre. Donc à déport zéro la chasse au sol est plus importante. Par contre la roue avant est au même endroit, car le déport influence beaucoup l'angle de la fourche, environ 1 degré pour 10 mm. Oui un vtt avec des angles réglables serait génial mais difficile à réaliser.
@@fatscal8519 Merci d'avoir pris le temps de me répondre. Donc tu as ajusté l'angle pour garder la roue avant au même endroit, donc un angle de direction plus couché, donc une chasse encore plus grande, donc encore plus de stabilité... en roulant (effet 'roue de caddie'). En revanche j'ai l'impression que cela engendre une instabilité en statique, c'est-à-dire que lorsque tu braques à l'arrêt, le poids sur la roue avant doit avoir tendance à faire braquer encore plus, non? Du coup je comprends ce que tu voulais dire sur ton ressenti. Le zéro déport enlève cette stabilité en statique apportée par le déport+angle de direction. Encore merci.
@jean-christopheproux8110 Oui c'est ce que j'appelle l'effet " flip flop" , une roue qui a tendance à tomber lorsque l'on tourne le guidon. Au roulage on ne sent rien, c'est juste le premier ressenti sur les premiers mètres en testant la direction.
Deja pour une raison technique simple les fourches en vtt c'est pas juste deux tubes tout con du coté droit en général en bas t'as la sortie de ta cartouche hydraulique du coté gauche la sortie de ton air shaft rien que pour ca autant avoir du deport et techniquement le déport apporte de la stabilité puisque ca allonge ton vélo et surtout ton avant en tout ca a haute vitesse a basse vitesse c'est une autre histoire je pense que c'est pour ca que les déports sont en 52 au max ( il me semble ) pour avoir une sorte de compromis parfait avec des doubles té que tu va souvent trouver avec 52 des deports plus importants qu'en simple té puisque c'est des vélos concu pour la vitesse y a surement d'autres raison techniques que je ne connais pas
Hello Pascal, Super intéressant ce nouveau Zéro. Quel est son angle de fourche (Head Angle) s’il te plaît ? Est-ce qu’il a évolué par rapport à celui de Rustine ?
@@tritonlr1603 J'arrive à faire la différence entre les vtt, avec certains je passe sans marge avec d'autres je suis plus à l'aise pour un même passage 😃
Ça serait avec plaisir, la mécanique est mon ancien métier mais avec mon métier actuel c'est parfois compliqué de partir plusieurs jours selon la saison... Je suppose que vous avez un site ?...
bravo pascal, tu nous fait une belle démonstration de tes talents merci.
@@leonjambondior-t6j Merci, mais c'est surtout ce vélo qui est étonnant, avec un autre rigide je ne serai pas aussi à l'aise 😃
Merci Pascal pour ce super retour bien explicite. En somme un vtt très polyvalent et le plus simple possible et ne manquant pas d'intérêt bien au contraire. J'aime ce retour à l'essentiel en mixant avec ce que l'on a fait de mieux "récemment": Gros freins, gros pneus, grande roue et selle télescopique. 😉
@@JBmecanocks Yes un bon vtt pour ce faire plaisir partout 😃
Mois aussi j'alterne tout rigide et semi rigide, c'est vrai que il y a pas photo, le rigide pardonne pas les erreurs de pilotage, tu a intérêt à avoir une bonne lecture du terrain, mais c'est ça qui est top, mortel t'ont ti bike à tout faire 😎👍
@@nicolascourrech3215 Merci 😃
En effet il faut un pilotage beaucoup plus fin sur un rigide moi je vois la différence quand j'utilise le Gravel dans des parties très engagées que je passe tranquille en VTT tout suspendu mais j'apprécie les deux, bon ! il y a peu de caillasses dans mon coin ! en sud Picardie , des forêts 😉
Bonjour Pascal, merci beaucoup pour ce retour, très intéressant. C'est à se demander pourquoi les constructeurs mettent du déport à leurs fourches! J'ai une question: tu ne dis pas l'angle de direction, alors que c'est lui (je pense) qui fait la chasse, qui apporte la stabilité que tu évoques à 11:50, alors que le déport vers l'avant au contraire réduit cette chasse. J'aurais donc pensé que pour un même angle de direction la fourche déport zéro est plus stable. Et en plus pour un angle identique la roue est donc plus près du pédalier, et comme les bases sont plus longues, tout cela apporte plus de poids sur la roue avant, et c'est peut-être ce qui donne plus de grip sur l'avant, qu'en penses-tu?
En tout cas j'admire ton art, ta double compétence de savoir dessiner et construire un vélo puis de le piloter avec une telle technique. Chapeau l'artiste!
N'as-tu jamais pensé à construire un vélo d'essai sur lequel tu pourrais ajuster l'angle de direction et le déport de fourche? Afin de trouver la meilleur géométrie!
@@jean-christopheproux8110 Je parle de la chasse au sol, suivant les termes utilisés on peut effectivement se méprendre. Donc à déport zéro la chasse au sol est plus importante. Par contre la roue avant est au même endroit, car le déport influence beaucoup l'angle de la fourche, environ 1 degré pour 10 mm. Oui un vtt avec des angles réglables serait génial mais difficile à réaliser.
@@fatscal8519 Merci d'avoir pris le temps de me répondre. Donc tu as ajusté l'angle pour garder la roue avant au même endroit, donc un angle de direction plus couché, donc une chasse encore plus grande, donc encore plus de stabilité... en roulant (effet 'roue de caddie').
En revanche j'ai l'impression que cela engendre une instabilité en statique, c'est-à-dire que lorsque tu braques à l'arrêt, le poids sur la roue avant doit avoir tendance à faire braquer encore plus, non?
Du coup je comprends ce que tu voulais dire sur ton ressenti. Le zéro déport enlève cette stabilité en statique apportée par le déport+angle de direction.
Encore merci.
@jean-christopheproux8110 Oui c'est ce que j'appelle l'effet " flip flop" , une roue qui a tendance à tomber lorsque l'on tourne le guidon. Au roulage on ne sent rien, c'est juste le premier ressenti sur les premiers mètres en testant la direction.
Deja pour une raison technique simple les fourches en vtt c'est pas juste deux tubes tout con du coté droit en général en bas t'as la sortie de ta cartouche hydraulique du coté gauche la sortie de ton air shaft rien que pour ca autant avoir du deport et techniquement le déport apporte de la stabilité puisque ca allonge ton vélo et surtout ton avant en tout ca a haute vitesse a basse vitesse c'est une autre histoire je pense que c'est pour ca que les déports sont en 52 au max ( il me semble ) pour avoir une sorte de compromis parfait avec des doubles té que tu va souvent trouver avec 52 des deports plus importants qu'en simple té puisque c'est des vélos concu pour la vitesse y a surement d'autres raison techniques que je ne connais pas
@@Thomas-vm4vd Pas sûr de la pertinence de comparer un DH et un rigide.
Hello Pascal,
Super intéressant ce nouveau Zéro. Quel est son angle de fourche (Head Angle) s’il te plaît ? Est-ce qu’il a évolué par rapport à celui de Rustine ?
Pascal n’oublie pas que toi même avec une trottinette tu serais alaise 😂
@@yvesgaudin49 Je n'oublie rien, mais d'un vélo à un autre sur un même passage je sent bien la différence 😃
En tout rigide faut quand même le faire. Bravo.
J'ai l'impression qu'il freine bien ce vélo, qu'est-ce que tu utilises comme disques et comme freins?
@@sany9511 Oui il va super bien ce rigide. J'ai un saint en 200 devant, donc oui ça freine 😃
Bonjour. Je pense que c'est toi qui est à l'aise et pas le vélo 😁.
@@tritonlr1603 J'arrive à faire la différence entre les vtt, avec certains je passe sans marge avec d'autres je suis plus à l'aise pour un même passage 😃
Voilà mon rêve, realiser un vélo soi-même...
@@dokhelardokhelar1590 Il faut venir en fabriquer un à l'atelier des Clipains Salamandre 😃
Ça serait avec plaisir, la mécanique est mon ancien métier mais avec mon métier actuel c'est parfois compliqué de partir plusieurs jours selon la saison... Je suppose que vous avez un site ?...
@dokhelardokhelar1590 Oui Clipains Salamandre sur internet
Bonjour, c'est vous qui l'avez fait ce cadre et cette fourche ??
@@cedricperon8845 Oui bien sûr, à l'atelier des Clipains Salamandre 😃
@@cedricperon8845 J'anime des stages de fabrication de cadres aciers 😃
Bonjour, et pourquoi pas un retour au fat bike ?
@@yoggitds8108 Parce que je n'ai pas envie pour le moment 😃