Das Karlsruher Prinzip setzt sich mehr und mehr durch. Ab mit den Straßenbahnen auf die normale Bahnstrecke. Ganz, ganz langsam wird das was mit der Verkehrswende.
@@princeoftaleswunderino Diese Lösung ist durchaus aber auch um einiges teurer und in manchen Städten mit schlecht ausgebautem Eisenbahnnetz nicht sinnvoll. Eigentlich wird das Karlsruher Modell doch schon überall verwendet wo es solche findet?
Schöne Eindrücke. Aber eine echte Verkehrswende wäre das nur, wenn der Wagen auf der Nicht-Elektrifizierten Strecke per Akku, und nicht per Diesel unterwegs wäre.
Ja, das stimmt. Man könnte die Strecke aber auch elektrifizieren da das dauerhaft wahrscheinlich sinnvoller wäre, weil die Akkus ja nur eine begrenzte Lebensdauer haben!
@@trainswithoutfilters Da stellte sich mindestens die Frage, wie viel Geld es kosten würde, den Streckenteil zu Elektrifizieren, und wie viel es kostet, einmal im Leben eines Straßenbahnwagens einen Akku auszutauschen. Ich denke, es gibt da auch noch Wasserstoffantriebe, oder ein Punktuelles Nachladen über Hochleistungs-Kondensatoren, was in der Summe sicher preiswerter wäre.
Die Elektrifizierung wäre auf Dauer Umweltfreundlicher als ein umweltbelastendes Akku und dazu viel zu gefährlich. Es kommen bald andere Zeiten, da wird sich vieles von ganz alleine dann regeln...
Good video, like .
Das Karlsruher Prinzip setzt sich mehr und mehr durch. Ab mit den Straßenbahnen auf die normale Bahnstrecke. Ganz, ganz langsam wird das was mit der Verkehrswende.
@@princeoftaleswunderino Diese Lösung ist durchaus aber auch um einiges teurer und in manchen Städten mit schlecht ausgebautem Eisenbahnnetz nicht sinnvoll. Eigentlich wird das Karlsruher Modell doch schon überall verwendet wo es solche findet?
Schöne Eindrücke.
Aber eine echte Verkehrswende wäre das nur, wenn der Wagen auf der Nicht-Elektrifizierten Strecke per Akku, und nicht per Diesel unterwegs wäre.
Ja, das stimmt. Man könnte die Strecke aber auch elektrifizieren da das dauerhaft wahrscheinlich sinnvoller wäre, weil die Akkus ja nur eine begrenzte Lebensdauer haben!
@@trainswithoutfilters Da stellte sich mindestens die Frage, wie viel Geld es kosten würde, den Streckenteil zu Elektrifizieren, und wie viel es kostet, einmal im Leben eines Straßenbahnwagens einen Akku auszutauschen.
Ich denke, es gibt da auch noch Wasserstoffantriebe, oder ein Punktuelles Nachladen über Hochleistungs-Kondensatoren, was in der Summe sicher preiswerter wäre.
Die Elektrifizierung wäre auf Dauer Umweltfreundlicher als ein umweltbelastendes Akku und dazu viel zu gefährlich.
Es kommen bald andere Zeiten, da wird sich vieles von ganz alleine dann regeln...
Elektrifizierung der Strecke ist doch schon im Planung