В Москве на 3 аэропорта ходят каждые 30 минут и популярность не теряет, видео больше года и я скажу 10.3.2020 наполняемость обычная как всегда, езжу регулярно.
В Москве аэроэкспресс не теряет популярности, это по прежнему самый удобный и быстрый способ добраться до аэропорта, когда в Москве пробки. Причем, из-за "малой" популярности закупили даже двухэтажные поезда.
@@ZalizniMahistrali Старая статья. Да и описанное в ней падение не критичное, да ещё не мешало бы вывести процент от людей которые используют аэропорт. А по цене выходит почти тоже самое что и с такси. Так что тут зависит от времени поездки. В Домодедово почти всегда на такси ездил или на автобусе от метро, но он у меня под боком да и не попадал я в пробки, а вот в Шарик обычно езжу на аэроэкспрессе. В любом случае у человека должен быть выбор, везде где он есть, это благо. В Барселоне новая ветка метро спасла меня от забастовки таксистов.
Там надо элекрофицировать ветку на терминал аэропорта и запустить туда Чеха! Он как раз будет аналогом Московских "Аэроэкспрессов". С другой стороны понятно, что пока сделали на скорую руку, может потом финансы найдутся и эти 3 км натянут провод, и тогда проблема с ломающимися мотрисами будет решена. Но тем не менее молодцы! Это очень важная транспортная система, жаль, что только сейчас сделали. Это надо было делать, ещё в середине нулевых.
Для чеха там пасажиропотік замалий! Та і тих чехів усього два - не вистачить для забеспечення стабільного руху. Вони як і Хюндаї потребують переодичного ТО і ремонту, бо теж. ламаються!
@@user-ew9xd7wf6c Прекрасно,каким именно системам-локатору,пеленгатору,приводам,ИЛС-у,ВОР-у,курсо-глиссаднику,УКВ,КВ,СВ-кому? И ещё-в Токио,Сеуле,Пекине,Москве,Сингапуре,Берлине,да и много ещё где-не мешает,а в Киеве -мешает! Не несите бред,пожалуйста!
Надо было с самого начала объявить о режиме тестирования длиной в месяц и не было бы всего этого преполоха. А вообще, я рад, что появляются такие проекты.
Большая часть самой ветки электрифицированная. Другой вопрос, что не хватило денег на нормальный подвижной состав. Но полную электрификацию маршрута делать надо, особенно при Европейских амбициях.
Дмитри Васильев некорректно сравнивать с Москвой )) вы видели аэроэкспрессы московские? не хочу никого обидеть но в сравнении с московским это небо и земля
Олегу Васильеву спасибо за видео. Канал просто супер!) По экспрессу: наверное если увеличить скорость, кол-во мест (обновить состав), стоимость проезда, кол-во остановок (добавить Протасов Яр, Киев-Демеевский, Выдубичи, Левый Берег, может начать путь со станции Святошин и добавить КарДачи и Киев-Волынский - там, кстати, можно и до Жулян выход сделать) - заодно и станции в порядок привести - тогда и пассажиропоток увеличится и прибыль будет. А так - это похоже на поспешное решение, "аби було".
Хорошо бы сделать остановку на Выдубичах. Хотя бы в одну сторону - из Борисполя, для высадки пассажиров. А в будущем - электрифицировать участок от ж/д магистрали до аэропорта и запустить электрические а не дизельные поезда.
Я читал что в следующем году могут запустить новые 3-х вагонные поезда Крюковского завода, также участок не электрифицированный из за проблем с разрешением с аэропорта, так как контактная сеть постоянного тока в 3 квт вносит помехи для радиосигнала аэропорта.
наскільки мені відомо, ті електропоїзди призначені для львівської залізниці. а на маршрут КП - КВР їх можуть поставити якщо це буде виправдано пасажиропотіком. а поки при нинішньому ганяти тривагонні немає сенсу.
Кудись полечу не скоро, тому поки сидіння не сильно затерті задніми місцями пасажирів, прокатався на аероекспресі і я. Чітко 38 хвилин в дорозі туди, і стільки ж назад. В дорозі не зламалися. У червні як буду летіти у відпустку обов'язково скористаюсь саме аероекспресом.
В Москве до аэропортов ходят швейцарские двухэтажные Штадлеры. На машине до московских аэропортов как раз таки дороже добираться, ввиду удаленности некоторых из них. А электропоезда всегда ходят в огромном количестве, и недостатка в них никогда не было. На аэроэкспрессе стоимость поездки где-то 350-400 рублей. А на машине уже от 2000 до 5000 рублей.
@@vitos4475 26 числа прилетели с Кубы, улетели - 14. Одноращовые билет стоит 500р. Билет "туда-обратно" - 850р. Билет "Пара" в одну сторону - 850р. В период нг праздников дети на аэроэкспрессе едут за 1 рубль. Более тогл, ценник на билет проверить, а так же купить электронный билет можно на сайте ажроэкспресса, поэтому вопрос, когда последний раз кто-то прилетал или садился. Кстати в Шереметьево и во Внуково тариф одинаковый - проверено на себе.
@@user-ib8wb3or8r И что! Я летаю по комманировкам, часто, билет на самолет покупаю в основно в день вылета и аэроэкспресс перед посадкой за 500 р. Поэтому всякие скидочные программы не для таких пассажиров, как я! Есть прайсовая цена, на нее и стоит ориентироваться, а все остальное исключение из основных правил. В метро тоже цена прайсовая одна, а потом всякие тройки и т.д. со всякими заманухами! В ШРМ я почти всегда еду электричкой, назад маршруткой до метро. ДМД и ВНК туда- назад электричкой. Сами догадаетесь почему!
@@vitos4475 Вопрос был в цене на билет, типа она не 500р. Так вот ценник - 500р. Покупать или нет что-то заранее и польщоваться или нет - дело ваше. Вам удобно ездить электричкой? Ради бога))) всегда есть выбор. Что касается Тройки. Так вот добрый совет, если вы так часто столуетесь, по доброй уропатриотической традиции, в Мск, то все же заведите ее. Не тнебует ни доп денег, ни документов. Я частенько приездаю в Мск из провинции по работе - очень удобно. Опять же, ее моднл передать, если вдруг кто-то щазочет посмотреть на мордор. Пройти вдвоем по рдной Тройке - не проблема в метро. В наземном транспорте могут быть чудеса)))
@@vitos4475 открываем схему Шарика, внимательно на нее смотрим, иии внезапно! Здание экспресса примыкает к теминалама д и е, а е примыкает к д))) при этом даже на улицу выходить не нужно - уже из поезда высаживаешься по крышу))) идти в ф - 10 мин разглчдывая елки. Думая, брести в д - столько же. Но экспресс все равно плохой-плохой-плохой, ведь он .... а тут впишите очередную причину)) Маршрутка - это прекрасно. Только вот чтобы до нее добраться надо пересечь всю Мск на метро. Ехать до нее с окраин, да и из центра тоже - то еще удовольствие. Но самое страшное - застрять в пробке. Сиди и думай, успеешь или нет. С экспрессом все по расписанию 250 км до аэропорта: жд+метро+экспресс == 2 часа 50 мин. И голова не болит. Впрочем, как уже сказано: хозяин - барин. Нравится вам на маршрутке, да ради бога. Ценник на вип-парковку недешев, да. Так можно на вип и не заезжать. На рбычной стоянке - дешевле. Если уж совсем экономить выгрузитесь за территорией аэропорта, за одно поинтересуетесь ценообразованием на стоянке у транспортнвх узлов в Европе. Вы ж эуропейская краина, чи ни?))) Украина кормит РФ? Да чтож такое-то! Все с 91 года никак остановиться-то не можетеXD Кормите и кормите. Сами не доедаете XD
Все гуд, но можно выровнять заставочку по звуку, со остальным видео, снизив ее громкость процентов на 20-25. Ночью постоянно нужно играть с громкостью, чтобы не разбудить домашних
Автор, спасибо за видео. С удовольствием смотрю канал из Мск. Комменты тоже доставляют, особенно двухэтажные аэроэкспрессы покоя людям не дают. Кстати, в Шереметьево они как раз и не ходят. Возле Белорусского вокзала низкий путепровод, не проходят они там.
Однозначно сказать что проект провальный или "сырой" я бы не стал! Выскажу свое субъективное мнение, так например в Берлине основным аэропортом считается Тегель, и железнодорожного сообщения с ним нет и уже не будет, зато есть маленький и старый Шенефельд, и с ним есть железнодорожное сообщение, многие могут возразить, что на его месте скоро откроется новый, футуристический аэропорт Бранденбург, и там просто необходима железнодорожная ветка. Но дело в том что железнодорожное сообщение, там появилось еще до открытия аэропорта. Получается что Киевские власти, даже при небольшом финансировании реализовали в логистическом плане важный проект, что с учетом нынешних не простых реалиях заслуживает уважения или хотя бы благодарности со стороны жителей города.
Это с какими автоперевозчиками в Москве конкуренция? Подавляющее большинство, как пользовалось аэроэкспрессами, потому что это удобно и быстро, так и пользуется. Единственное где это станет действительно сомнительно - во Внуково, когда построят станцию метро.
Моё личное: скорректировать жд маршруты через аэропорт, там где это возможно. Например, из Чернигова до Киева с заездом в аэропорт. Т. К. Много белорусов едут с той стороны. По себе знаю.
Ситуация напоминает историю с поездом в аэропорт Минска: чиновники долго (но робко) о нём мечтали, иногда даже в СМИ грозились построить туда прямую ветку от центрального вокзала. Само-собой никто ничего не делал, т.к. денег нет. В конце-концов АГЛ стукнул по столу, и магически движение поездов организовалось в течении месяца. Количество "компромиссов" при организации этого дела было такое, что с самого начала было понятно что это убыточный провал. БЧ совместно с аэропортом с радостью закрыли этот прожект в первой половине 2017 года под предлогом строительства новой полосы.
Работал на участке Дарница-Гребенка-Полтава 90-92 годы. Что мне нравилось, так это скорость с грузовыми порожними 100 км.!!!! Когда проходили на такой скорости по остановочным платформам от Бортничей до Яготина, подавая сигналы так наверно даже куры неслись чаще обычного))) а вообще-то ЮЖД тогда была наверно лучшей! А депо Гребёнка вообще образцовым. Ну и Разумеется Киев-пасс тч1 юзжд вне конкуренции. Есть что вспомнить за два года.
Я бы еще перекрасил вагоны, например зачем иностранцу читать название компании на кириллице, вместо значков с самолётом, и о чем говорил один блогер что нужно цветом выделить двери.
У нас в Литве эти моторисы довольно довно и их довольно много. Сам работаю на ЖД, ещё не разу не слышал что бы PESA остоновилась бы на перегоне или тому подобное из за неисправности двигателя либо гидрокоробки. Были случаи когда лживо срабатовала пожарка, из за этого она остонавливалась, после этого машинисты стали выключать ее (хоть это и запрещено) да бы избежать таких случаев.
Автору огромное спасибо за обзор! Тарифы на АЭ в Москве. aeroexpress.ru/aero/prices.html Это почти всегда дешевле, чем на такси ( из центра ), когда ты едешь на АЭ вдвоем.
Ездил в июне в качестве туриста туда и назад. С вокзала в Киеве так вообще сразу подцепили еще один экспресс, рейс был сдвоенный - народу было полно. Назад из Борисполя тоже был забит. Может сез-он отпусков, но экспресс забит прилично.
В Москае аэроэкспресс начал терять популярность из-за нереальной цены. Если ехать в двоем, то часто дешевле на такси. А если вас трое, то можно и на Камри прям до дверей доехать
Вот это да..Не знал что у нас аэроекспресс теряет популярность..ДА еще и из за автотранспорта!Видимо лдям дорого платить 400р и они платят 1000р. за такси...Если без пробок)Да и двухэтажные пустили наверное из за низкого поссажиропотока?)))
А вообще помню как сейчас, когда пришел первый рельсовый автобус на Южную ЖД, он был пассажирским и ходил по маршруту Сумы-Харьков. Это был бортовой номер 001... потом через пару лет пришли ещё автобусы и их перекинули на пригородное сообщение. И неужели в УЗ нету денег чтобы купить новый ПС, а не забирать у Южной? Сейчас вместо них ходят на маршруте или холоднющие дизель-поезда ДР1А, или 1 вагон под локомотивной тягой ЧМЭ3, что ни чем не теплее дизель поезда. И не важно сколько перевозилось льготников или платников. Все люди, и все должны ездить с комфортом и в тепле, а не при -15 мёрзнуть в железках на деревянных лавочках. И сколько раньше направлений было в пассажирском сообщении, а сейчас в два а то и в 3 раза меньше стало. На новогодние праздники включили 39 поездов, и половина из них стоит по 400- 600грн. Взять направление, например Киев-Одесса. На 31 декабря 430 свободных мест(купе)...Зашибись, все будут ездить. И какую прибыль принесет им это поезд? Короче, говорить можно много и долго, но толку с этого... С наступающим всех
smz sumy это я примером взял. Не обязательно 31. Пару дней назад такое же количество мест было. Люди выбирают то что подешевле, а не подороже. Лично я на 5 число до Киева взял Интерсити+ за 366грн, а не купе за 600
21 января успешно проехался, разве что вентиляция в поезде не порадовала. Ну и такой нюанс, что нужно немного пройтись уже в аэропорту, а если вы летите, а не встречаете (я улетал), то ещё немного - всё это по улице и без укрытия от плохой погоды.
Вот с минским Аэроэксперссом похожая печалька. Он проработал где-то год-два, потом его закрыли на время строительства новой полосы в Национальном Аэропорту Минск.
Господь милосердный, там еще о каршеринге не слышали, куда там, двухэтажным "штадлерам" тягаться с "автоматрисами", которые гоняли воздух от Ахтырки до Тростянца. И до этого канала добралась пропаганда, есть на ютубе фильтр какой-нибудь, режущий политоту?
Качество дизеля пролохое, так зачем льют то же что в Д1? Все как всегда все лучшее в столицу, а Сумы на дрезину видимо перешли. Хотя когда его таскают локо то не очень то и лучшее))) Короче позор как обычно. В таких случаях нужно провода кидать а не солярку лить!!
В Москве цены надо снижать, а то 500 руб с носа небюджетно. Но народ едет так как очень быстро и удобно. Так как летаешь раз, два в году то приходиться мериться. Я думаю они уже давно окупились и приносят нехилую прибыль
Видел последнюю статистику, то аэроэкспрессы в Москве немного потеряли пассажиров. Это особенно касается семейных. Им выгоднее ехать на такси, если три-четыре человека.
Это больше с реформированием системы такси в Москве связано, чем с самим аэроэкспрессом. Такси стало заметно дешевле, при этом дороги стали свободнее за счёт масштабного строительства.
Для Киян зручніше таксі - без пересадки, для транзитних гостей, ця мотодрезина! Тільки не Пейса, а новий ДПКр-2 від КВЗ (ruclips.net/video/uo6NGmu_H7I/видео.html) с двигуном у кожному вагоні! В залежності від пасажиропотоку збирати на 2...5 вагонів! Я одина силова установка навернеться, то друга по любому дотягне до кінцевої зупинки! А ще краще щоб був двійний привід і дизельний (автономний) і електричний!
@@user-xm7me4nr8k пілбговиками ти називаєш керівництво УЗ! Так вони гроші не розтоинькують вони їх виводять на власні потреби. Так було, є і надалі буде.
Ви розрахунки робили чи так поква-ка-ка ти! Скільки коштуватиме електрофікація тих 3 км, де взяти рухомий склад під існуючий невеликий пасажиропотік! Кажуть що аероеспрес ще збитковий! Потрібен час, щоб пасажири звикли! Старт взяли 30 хвилинний! Перші аероекспреси до ДМД ходили щогодини тільки з ранку і ввечері! Зараз вже пішли двоповерхові електрички, бо у звичайних у часи пік сидячих місць не вистачало!
В нас забрали з Львівської залізниці на ту гілкк рейковий автобус який курсував за маршрутом Ківерці - Львів і з комфортом можна було за 3 години доїхати до Львова, а тепер хочуть пустити др1а, а може і старенькі д1 як колись було. Шкода, що таке відбувається на Укрзалізниці...
А почему нельзя было электрофицировать сеть, взять и починить ЭРки, провести их в надлежащий вид и запустить их в одно - или двухвагонном исполнении. Дешевле возможно было бы. ИМХО
в Південно-Західній залізниці використовується струм 25кВ 50Гц, і дає наводки на апаратуру аеропорта, 3кВ постійного могли б вирішили проблему, але це треба склад з комбінованим живлення = дорого.
@@user-pw1zp1hb7i я узяв ЭРки для прикладу. Я мав на увазі що треба було спочатку більш детальніше підійти до цього питання, а не робити все на колінах. І чого не можна було відремонтувати ДР1, підлатати їх, заробити КР або оновити вже глобально й запустити на ділянку
@@user-pw1zp1hb7i ПЛЯДЬ, На какое конкретно оборудование аэропорта влияет линия переменного тока напряжением 25кВ частотой 50 Гц ???? Правильно-ни на какое!!!
У меня у одного возникает вопрос - почему бы не сделать продолжение маршрута до ст.Киев-Волынский чтобы была коммуникация с аэропортом Жуляны? Понимаю что строительство ветки до самих Жулян будет тянуть наверно такою же фин нагрузку как и для Борисполя. Хотя было бы здорово иметь прямую коммуникацию между двумя аэропортами. Пеший маршрут от Киев-Волынского до Жулян - goo.gl/maps/ytrp9NtBSVrtBiHY7
Лучше так. В Питере вон опять снова отменили тендер на аэроэкспресс. А в Москве совсем с ума сошли, цены высокие, те кто хочет сэкономить точно не поедут на аэроэкспрессе
Аэроэкспресс стоит минимум в два раза дешевле такси, если едешь один, и надёжнее при расчёте времени прибытия в аэропорт, если едешь в час пик. По комфорту я выбираю конечно такси, всё же не нужно переться с чемоданом по метро на вокзал.
@@user-xj2tx4lb3z ну я бы не сказал. Лучше доезжать на аэроэкспрессе, но за адекватные деньги как в Киеве. 200-250 рублей я готов заплатить, но не 500-600
@@user-ef5hg5qy3m Основний критерій пасажиропотік! А от його складових дійсно багато! Тому у москві 3+0,5 аеропорт, у Київі -1+ 0,5 , Курумоч = Самара 0,5 + 0,5 Тольятті!!! В Україні майже відсутні внутрішні авіаперевезення, бо відстані маленькі і розвинені залізничні перевезення і квитки на них дешеві!
1). Нужно добавить ещё один вагон (минимум), не понимаю почему люди должны платить 80 грн и стоять с сумками? Везёт лоукостерам с одним рюкзаком, но всё же WTF 😠 2). Маршрут удобный, ласточка пролетает все пробки и с чувством спокойствия наблюдаешь как они стоят, а ты не опаздываешь 😁 3). Немного "не интуитивная" система оплаты через терминалы, как раз при входе в зал ожидания перед посадкой (Киев-Пас) - для большинства тех кто в первый раз и спешит/опаздывает будет затруднительно всё сделать правильно с первого раза (раньше стояли девочки/мальчики и помогали, а теперь только охрана🙃). 4). Должна быть возможность купить билет онлайн (если уже сделали - отлично). 5). Не ясно, почему не смогли добавить остановку на Выдубычах (всё-равно проезжает)? Подозрение что нет возможности обилетить при входе, но для этого есть онлайн (надежда что сделали), всё-равно при выходе придётся оплатить если заяц 🤑😝
вообще то привлекательность этого варианта это могла бы быть не только скорость и не влияние пробок но и цена. и если автоперевозчики могут перебить своей ценой - то это должно решаться обратным демпингом. тогда и отбиться будет проще. у борисполя пассажиропоток громадный. тогда и не только ж.д. автобус окупиться а и полноценная электричка. но это конечно при нормальной экономике страны и нормальном бюджете. т.е. не в ближайший год к сожалению(((
А еще в рамках марафета на К-Пассе некие Марки Жельчеки придумали запилить бэкграунд в виде "музея зализныци", отжав при этом 5 единиц автотехники у Музея Южной дороги , а также узкоколейные путеизмеритель и рельсовый лимузин у депо Гайворон - вполне рабочий ПС.. Потому шо политика, лес рубят щепки летят..
Ну если хотеть в Евросоюз, нужно помнить что там по нормам охраны окружающей среды, все пытаются уйти от не-электрических поездов. Да, и в обще, какой то маразм использовать диезльный подвижной состав на электрифицированной линии в черте города.....
А можно вопрос: Почему во Львове и в Киеве, трамваи лучше и новее чем в Харькове?. Я вижу единственную причину: жд пути, им пиздец: Просадка в грунте, переломы и заломы из-за этого, когда набирают машинисты скорость - тряска. Трамваям амба, не все отреставрированы.
Подчеркнем , надо електрофицировать сеть. А ещё чтобы начальник укр. Залізниці сам прокатился там. Вагонов поменьше. Но побольше качества транспорта... Или автобусы выделиные от города.
Насколько я знаю, в Москве, в аэропорт Домодедово ходит кроме аэроэкспресса ещё и обычная электричка и ценник на неё как и у всех обычных электричек (110 руб)
Авто/Мото
В Москве на 3 аэропорта ходят каждые 30 минут и популярность не теряет, видео больше года и я скажу 10.3.2020 наполняемость обычная как всегда, езжу регулярно.
Дякую!! Молодець! Дуже гарне відео! Автор просто супер! Дякую!!! З Новим роком вас, та Різдвом Христовим!!!
Самый лучший канал про жд
В Москве аэроэкспресс не теряет популярности, это по прежнему самый удобный и быстрый способ добраться до аэропорта, когда в Москве пробки. Причем, из-за "малой" популярности закупили даже двухэтажные поезда.
www.rbc.ru/newspaper/2018/02/21/5a8bee869a79473d3d5ce2f1
@@ZalizniMahistrali Старая статья. Да и описанное в ней падение не критичное, да ещё не мешало бы вывести процент от людей которые используют аэропорт. А по цене выходит почти тоже самое что и с такси. Так что тут зависит от времени поездки. В Домодедово почти всегда на такси ездил или на автобусе от метро, но он у меня под боком да и не попадал я в пробки, а вот в Шарик обычно езжу на аэроэкспрессе. В любом случае у человека должен быть выбор, везде где он есть, это благо. В Барселоне новая ветка метро спасла меня от забастовки таксистов.
Там надо элекрофицировать ветку на терминал аэропорта и запустить туда Чеха! Он как раз будет аналогом Московских "Аэроэкспрессов". С другой стороны понятно, что пока сделали на скорую руку, может потом финансы найдутся и эти 3 км натянут провод, и тогда проблема с ломающимися мотрисами будет решена. Но тем не менее молодцы! Это очень важная транспортная система, жаль, что только сейчас сделали. Это надо было делать, ещё в середине нулевых.
Проблема в 25кВ электрификации которрые мешают роботе аппаратуры аэропорта
Какой аппаратуры конкретно?
Для чеха там пасажиропотік замалий! Та і тих чехів усього два - не вистачить для забеспечення стабільного руху.
Вони як і Хюндаї потребують переодичного ТО і ремонту, бо теж. ламаються!
@@user-ew9xd7wf6c
Прекрасно,каким именно системам-локатору,пеленгатору,приводам,ИЛС-у,ВОР-у,курсо-глиссаднику,УКВ,КВ,СВ-кому?
И ещё-в Токио,Сеуле,Пекине,Москве,Сингапуре,Берлине,да и много ещё где-не мешает,а в Киеве -мешает!
Не несите бред,пожалуйста!
Электрефицировать, но запустить электричку ЭР 9)) чтобы сразу колорит чувствовать так сказать)
Надо было с самого начала объявить о режиме тестирования длиной в месяц и не было бы всего этого преполоха. А вообще, я рад, что появляются такие проекты.
А що тут тестувати? Ці рейкові автобуси уже експлуатуються 10-ий рік.
Минус, что ветка не электрофицированная.
За чем провода с электротоком для дизельпоезда?
@@Rurikovich117 Чтоб запустить электрички.
Спорный вопрос, считать надо.
имхо не выгодно, не тот пассажиропоток
Большая часть самой ветки электрифицированная. Другой вопрос, что не хватило денег на нормальный подвижной состав. Но полную электрификацию маршрута делать надо, особенно при Европейских амбициях.
Спасибо за объективность! В Москве аэроэкспрессы не потеряли свою актуальность, но их стоимость в разы выше по сравнению с Киевской.
но и качество московского выше. про доходы населения вообще говорить не стоит
@@user-so9ko5xx6s І пробки в москві довші!!!
Дмитри Васильев некорректно сравнивать с Москвой )) вы видели аэроэкспрессы московские? не хочу никого обидеть но в сравнении с московским это небо и земля
@@vitos4475 ага. пробки жуткие. так что на железочке быстрее.
@@user-np6gx5pj1w швидше, чи не швидше, великого значення не має.
Головне що точно за розкладом!
Вот таких как Вы и надо в министры транспорта!
Олегу Васильеву спасибо за видео. Канал просто супер!) По экспрессу: наверное если увеличить скорость, кол-во мест (обновить состав), стоимость проезда, кол-во остановок (добавить Протасов Яр, Киев-Демеевский, Выдубичи, Левый Берег, может начать путь со станции Святошин и добавить КарДачи и Киев-Волынский - там, кстати, можно и до Жулян выход сделать) - заодно и станции в порядок привести - тогда и пассажиропоток увеличится и прибыль будет. А так - это похоже на поспешное решение, "аби було".
З чогось треба починати!
А з'єднати Бориспіль з Жулянами дійсно необхідно!
Как раз и дополнительный аналог городской электрички будет.
@@user-hr1wl7nd3n А міська електричка користується попитом?
@@vitos4475 при мені була заповнена.
@@user-hr1wl7nd3n хто? Міська електричка чи аероекспрес?
Хорошо бы сделать остановку на Выдубичах. Хотя бы в одну сторону - из Борисполя, для высадки пассажиров.
А в будущем - электрифицировать участок от ж/д магистрали до аэропорта и запустить электрические а не дизельные поезда.
@@ZalizniMahistrali уберите плз с Вашего канала эту ненормальную.
Спасибо за столь качественный контект!
В Москве теряют популярность? Ну-ну. Настолько теряют, что новые двухэтажные Штадлеры катаются под завязку.
www.rbc.ru/newspaper/2018/02/21/5a8bee869a79473d3d5ce2f1
Так літаком квиток у більшості випадків коштує менше, ніж купе у РЖД!
Блин класс у тебя топовый канал . Очень интересно смотреть тебя во время еды печенёк )
С Новым Годом ✌😎👍
Я читал что в следующем году могут запустить новые 3-х вагонные поезда Крюковского завода, также участок не электрифицированный из за проблем с разрешением с аэропорта, так как контактная сеть постоянного тока в 3 квт вносит помехи для радиосигнала аэропорта.
Во первых не 3 кВт, а 3 кВ. Во вторых разговоры о радио помехах самолетам от электрифицированной железной дороги, бред.
Вірите в міфи?
наскільки мені відомо, ті електропоїзди призначені для львівської залізниці. а на маршрут КП - КВР їх можуть поставити якщо це буде виправдано пасажиропотіком. а поки при нинішньому ганяти тривагонні немає сенсу.
А зачем дизелю контактная сеть? До аэропорта ходит один обещают максимум два дизельных вагона, а не полноразмерная электрчка.
Кудись полечу не скоро, тому поки сидіння не сильно затерті задніми місцями пасажирів, прокатався на аероекспресі і я. Чітко 38 хвилин в дорозі туди, і стільки ж назад. В дорозі не зламалися. У червні як буду летіти у відпустку обов'язково скористаюсь саме аероекспресом.
В Москве до аэропортов ходят швейцарские двухэтажные Штадлеры. На машине до московских аэропортов как раз таки дороже добираться, ввиду удаленности некоторых из них. А электропоезда всегда ходят в огромном количестве, и недостатка в них никогда не было. На аэроэкспрессе стоимость поездки где-то 350-400 рублей. А на машине уже от 2000 до 5000 рублей.
500 р. Ви коли останній раз з москви вилітали?
@@vitos4475 26 числа прилетели с Кубы, улетели - 14. Одноращовые билет стоит 500р. Билет "туда-обратно" - 850р. Билет "Пара" в одну сторону - 850р. В период нг праздников дети на аэроэкспрессе едут за 1 рубль. Более тогл, ценник на билет проверить, а так же купить электронный билет можно на сайте ажроэкспресса, поэтому вопрос, когда последний раз кто-то прилетал или садился. Кстати в Шереметьево и во Внуково тариф одинаковый - проверено на себе.
@@user-ib8wb3or8r И что!
Я летаю по комманировкам, часто, билет на самолет покупаю в основно в день вылета и аэроэкспресс перед посадкой за 500 р. Поэтому всякие скидочные программы не для таких пассажиров, как я! Есть прайсовая цена, на нее и стоит ориентироваться, а все остальное исключение из основных правил. В метро тоже цена прайсовая одна, а потом всякие тройки и т.д. со всякими заманухами!
В ШРМ я почти всегда еду электричкой, назад маршруткой до метро. ДМД и ВНК туда- назад электричкой. Сами догадаетесь почему!
@@vitos4475 Вопрос был в цене на билет, типа она не 500р. Так вот ценник - 500р. Покупать или нет что-то заранее и польщоваться или нет - дело ваше. Вам удобно ездить электричкой? Ради бога))) всегда есть выбор.
Что касается Тройки. Так вот добрый совет, если вы так часто столуетесь, по доброй уропатриотической традиции, в Мск, то все же заведите ее. Не тнебует ни доп денег, ни документов. Я частенько приездаю в Мск из провинции по работе - очень удобно. Опять же, ее моднл передать, если вдруг кто-то щазочет посмотреть на мордор. Пройти вдвоем по рдной Тройке - не проблема в метро. В наземном транспорте могут быть чудеса)))
@@vitos4475 открываем схему Шарика, внимательно на нее смотрим, иии внезапно! Здание экспресса примыкает к теминалама д и е, а е примыкает к д))) при этом даже на улицу выходить не нужно - уже из поезда высаживаешься по крышу))) идти в ф - 10 мин разглчдывая елки. Думая, брести в д - столько же. Но экспресс все равно плохой-плохой-плохой, ведь он .... а тут впишите очередную причину))
Маршрутка - это прекрасно. Только вот чтобы до нее добраться надо пересечь всю Мск на метро. Ехать до нее с окраин, да и из центра тоже - то еще удовольствие. Но самое страшное - застрять в пробке. Сиди и думай, успеешь или нет. С экспрессом все по расписанию
250 км до аэропорта: жд+метро+экспресс == 2 часа 50 мин. И голова не болит. Впрочем, как уже сказано: хозяин - барин. Нравится вам на маршрутке, да ради бога.
Ценник на вип-парковку недешев, да. Так можно на вип и не заезжать. На рбычной стоянке - дешевле. Если уж совсем экономить выгрузитесь за территорией аэропорта, за одно поинтересуетесь ценообразованием на стоянке у транспортнвх узлов в Европе. Вы ж эуропейская краина, чи ни?)))
Украина кормит РФ? Да чтож такое-то! Все с 91 года никак остановиться-то не можетеXD Кормите и кормите. Сами не доедаете XD
Сейчас это хороший поезд. И затея правильная. Пользовался несколько раз уже.
В целом, идея хорошая. Главное, чтобы по дороге не было задержек
Все гуд, но можно выровнять заставочку по звуку, со остальным видео, снизив ее громкость процентов на 20-25. Ночью постоянно нужно играть с громкостью, чтобы не разбудить домашних
Ок, на будущее учту
0:46 да, 1 год ехать, долговато),
P.S. я знаю, что это по Украински
Хороший формат видео!!! Лайк подписка от меня лично
С почином!
Я ЗА, ИМЕЕТ ПРАВО ЖИТЬ!
Не сплю дивлюся
Автор, спасибо за видео. С удовольствием смотрю канал из Мск. Комменты тоже доставляют, особенно двухэтажные аэроэкспрессы покоя людям не дают. Кстати, в Шереметьево они как раз и не ходят. Возле Белорусского вокзала низкий путепровод, не проходят они там.
Однозначно сказать что проект провальный или "сырой" я бы не стал! Выскажу свое субъективное мнение, так например в Берлине основным аэропортом считается Тегель, и железнодорожного сообщения с ним нет и уже не будет, зато есть маленький и старый Шенефельд, и с ним есть железнодорожное сообщение, многие могут возразить, что на его месте скоро откроется новый, футуристический аэропорт Бранденбург, и там просто необходима железнодорожная ветка. Но дело в том что железнодорожное сообщение, там появилось еще до открытия аэропорта. Получается что Киевские власти, даже при небольшом финансировании реализовали в логистическом плане важный проект, что с учетом нынешних не простых реалиях заслуживает уважения или хотя бы благодарности со стороны жителей города.
Это с какими автоперевозчиками в Москве конкуренция? Подавляющее большинство, как пользовалось аэроэкспрессами, потому что это удобно и быстро, так и пользуется. Единственное где это станет действительно сомнительно - во Внуково, когда построят станцию метро.
Но вы сравните московский аэроэкспресс и киевский, земля и небо
Лайк.
Моё личное: скорректировать жд маршруты через аэропорт, там где это возможно. Например, из Чернигова до Киева с заездом в аэропорт. Т. К. Много белорусов едут с той стороны. По себе знаю.
так не выйдет, только с оборотом, с нашим путевым развитием удобнее делать пересадку на дарнице
едешь до Дарницы, там пересаживаешься на этот экспресс до аэропорта. Никто не будет делать отдельно маршрут из Чернигова до аэропорта Борисполь.
"Скорректировать жд маршруты через аэропорт" - сябры отжигают.
просто надо делать не через Жо.пу, а нормально. Берите пример с Хельсинки. Куча автобусов и поездов. Время удобное.
Климат другой))
Как человек который слез с застрявшего в пробке Скайбаса (благо рядом была станция метро) буду очень удивлен если экспресс окажется убыточным.
Если рельсовый автобус будет ходить по графику, без задержек, и стоимость проезда будет конкурентной.
@@ZalizniMahistrali экспресс должен чаще ходить...
Ситуация напоминает историю с поездом в аэропорт Минска: чиновники долго (но робко) о нём мечтали, иногда даже в СМИ грозились построить туда прямую ветку от центрального вокзала. Само-собой никто ничего не делал, т.к. денег нет. В конце-концов АГЛ стукнул по столу, и магически движение поездов организовалось в течении месяца. Количество "компромиссов" при организации этого дела было такое, что с самого начала было понятно что это убыточный провал. БЧ совместно с аэропортом с радостью закрыли этот прожект в первой половине 2017 года под предлогом строительства новой полосы.
Нет, не напоминает. Это Беларусь напоминает независимую страну.
В Борисполе уже пассажиропоток скоро будет под 20 млн. в год, поэтому нужен поезд
Работал на участке Дарница-Гребенка-Полтава 90-92 годы. Что мне нравилось, так это скорость с грузовыми порожними 100 км.!!!! Когда проходили на такой скорости по остановочным платформам от Бортничей до Яготина, подавая сигналы так наверно даже куры неслись чаще обычного))) а вообще-то ЮЖД тогда была наверно лучшей! А депо Гребёнка вообще образцовым. Ну и Разумеется Киев-пасс тч1 юзжд вне конкуренции. Есть что вспомнить за два года.
гарно
Ну не согласен что в Москве теряет актуальность, не протолкнуться в них зачастую даже в 2 этажных
Вот и я удивился
Я бы еще перекрасил вагоны, например зачем иностранцу читать название компании на кириллице, вместо значков с самолётом, и о чем говорил один блогер что нужно цветом выделить двери.
👍👍👍👍👍
У нас в Литве эти моторисы довольно довно и их довольно много. Сам работаю на ЖД, ещё не разу не слышал что бы PESA остоновилась бы на перегоне или тому подобное из за неисправности двигателя либо гидрокоробки. Были случаи когда лживо срабатовала пожарка, из за этого она остонавливалась, после этого машинисты стали выключать ее (хоть это и запрещено) да бы избежать таких случаев.
@Максим Сахаров и дизель нормальный заливать, а не леваковый)
Автору огромное спасибо за обзор! Тарифы на АЭ в Москве. aeroexpress.ru/aero/prices.html
Это почти всегда дешевле, чем на такси ( из центра ), когда ты едешь на АЭ вдвоем.
Уже пользовался, пепелац хороший к нему бы еще гравицапу прикрутить.
Конкуренция полезная для рынка, так что правильно что есть несколько вариантов.
Надо было уже электрифицировать тот новый участок и пустить нормальную электричку, скупой платит дважды.
Давайте больше поддерживать, а не про инциденты..
Мда чиновники пожалели денег а можно было пустить в аэропорт поезд интерсити и электрофицировать участок
Даааа.... узнали действительно ВСЕ.
В Москве двух этажные электрички пускают , не думаю что теряют они популярность ... Причина тому не проглядные пробки ...
Ездил в июне в качестве туриста туда и назад. С вокзала в Киеве так вообще сразу подцепили еще один экспресс, рейс был сдвоенный - народу было полно. Назад из Борисполя тоже был забит. Может сез-он отпусков, но экспресс забит прилично.
Зроби обзор ДПКр-2!!! Який можливо прийде і на цю лінію! Ще повинна з'явитися электричка на його базі! Приходько В.І., щось прокукарекав!
В Москае аэроэкспресс начал терять популярность из-за нереальной цены. Если ехать в двоем, то часто дешевле на такси. А если вас трое, то можно и на Камри прям до дверей доехать
В Москве просто такси сильно подешевело. Но выезжать заранее надо, пробки бывают.
Вот это да..Не знал что у нас аэроекспресс теряет популярность..ДА еще и из за автотранспорта!Видимо лдям дорого платить 400р и они платят 1000р. за такси...Если без пробок)Да и двухэтажные пустили наверное из за низкого поссажиропотока?)))
А вообще помню как сейчас, когда пришел первый рельсовый автобус на Южную ЖД, он был пассажирским и ходил по маршруту Сумы-Харьков. Это был бортовой номер 001... потом через пару лет пришли ещё автобусы и их перекинули на пригородное сообщение.
И неужели в УЗ нету денег чтобы купить новый ПС, а не забирать у Южной? Сейчас вместо них ходят на маршруте или холоднющие дизель-поезда ДР1А, или 1 вагон под локомотивной тягой ЧМЭ3, что ни чем не теплее дизель поезда. И не важно сколько перевозилось льготников или платников. Все люди, и все должны ездить с комфортом и в тепле, а не при -15 мёрзнуть в железках на деревянных лавочках.
И сколько раньше направлений было в пассажирском сообщении, а сейчас в два а то и в 3 раза меньше стало. На новогодние праздники включили 39 поездов, и половина из них стоит по 400- 600грн. Взять направление, например Киев-Одесса. На 31 декабря 430 свободных мест(купе)...Зашибись, все будут ездить. И какую прибыль принесет им это поезд?
Короче, говорить можно много и долго, но толку с этого...
С наступающим всех
Який клоун 31 грудня планує зустрічати НР у потязі??? Подивись що було з квитками до 31-го и що робиться після 1-го!
smz sumy это я примером взял. Не обязательно 31. Пару дней назад такое же количество мест было. Люди выбирают то что подешевле, а не подороже. Лично я на 5 число до Киева взял Интерсити+ за 366грн, а не купе за 600
кто катался? много людей там? надо покупать билет заранее или можно в день отправки?
В день поездки можно купить в автомате по карте, или в кассе
У нас на электричках написали безопасность превыше всего (на укр языке).Иони теперь не ломаются безопасны полностью.Нужно продвигать опыт.
Ничего страшного, если есть резервные тепловозы.
Давай про Запорожье про вокзал Запопожье 1. И вооьщн про инфаструктуру запорожской жд
21 января успешно проехался, разве что вентиляция в поезде не порадовала.
Ну и такой нюанс, что нужно немного пройтись уже в аэропорту, а если вы летите, а не встречаете (я улетал), то ещё немного - всё это по улице и без укрытия от плохой погоды.
Дмитро Д'яконов хм, может, я сошёл с дороги... Навес там был не везде, хотя я имел в виду то, что навес всё равно не тоннель.
Поезда наездили кучу миллионов километров
И в порыве понтонуться были переброшены без должного ремонта
Почему же они ломаются? Вопрос))
убыточным не станет, лопаеться от пассажиров!
Сумы и Южная железная дорога... какая ирония...
А 2й тепловоз страхующий 1й тепловоз есть?
Вот с минским Аэроэксперссом похожая печалька. Он проработал где-то год-два, потом его закрыли на время строительства новой полосы в Национальном Аэропорту Минск.
Господь милосердный, там еще о каршеринге не слышали, куда там, двухэтажным "штадлерам" тягаться с "автоматрисами", которые гоняли воздух от Ахтырки до Тростянца.
И до этого канала добралась пропаганда, есть на ютубе фильтр какой-нибудь, режущий политоту?
Качество дизеля пролохое, так зачем льют то же что в Д1?
Все как всегда все лучшее в столицу, а Сумы на дрезину видимо перешли.
Хотя когда его таскают локо то не очень то и лучшее)))
Короче позор как обычно.
В таких случаях нужно провода кидать а не солярку лить!!
Кстати тепловозную соляру всегда воровали не только ввиду дешевизны, но и из-за хорошего качества...
Завтра в 7-22 я буду в Борисполе....или не буду...
или буду
Он же и сейчас ездит? Недавно на Выдубичах был, видел
Сделай видео о путеизмерителях
У нас штадлеры на аэроэкспрессе)))
Так что, в Сумской обл. эта автомотриса ещё и вагон таскала или просто к нему прицеплена? ( 3:18 )
Она просто стоит так
Как в последние месяцы работает экспресс? Вроде не ломался больше? Наверное приловчились в обслуживании?
Пока работает норм. Наверное заправляют хорошим дизелем
В Москве цены надо снижать, а то 500 руб с носа небюджетно. Но народ едет так как очень быстро и удобно. Так как летаешь раз, два в году то приходиться мериться. Я думаю они уже давно окупились и приносят нехилую прибыль
Видел последнюю статистику, то аэроэкспрессы в Москве немного потеряли пассажиров. Это особенно касается семейных. Им выгоднее ехать на такси, если три-четыре человека.
Это больше с реформированием системы такси в Москве связано, чем с самим аэроэкспрессом. Такси стало заметно дешевле, при этом дороги стали свободнее за счёт масштабного строительства.
Ідіть нахуй зі своєю мацквою! І ведучій приплів с кінці масскву. На біса вона потрібна?
@@andriiUkraine я желаю Вам в Новом году вырастить в голове немного адекватности. На Украине свет клином не сошёлся, не переживайте так.
@@andriiUkraine просто сравнивают транспорт двух столиц и больших городов, не принимайте близко к сердцу, удачи вам и с НГ
Не, ну если тепловозы теперь на подхвате, то можно спать спокойно.
Если бы он ходил хоть раз в 30 минут было бы нормально, а ее такой график как ему сделали эти ушлепки с уз
Для Киян зручніше таксі - без пересадки, для транзитних гостей, ця мотодрезина!
Тільки не Пейса, а новий ДПКр-2 від КВЗ (ruclips.net/video/uo6NGmu_H7I/видео.html) с двигуном у кожному вагоні! В залежності від пасажиропотоку збирати на 2...5 вагонів! Я одина силова установка навернеться, то друга по любому дотягне до кінцевої зупинки! А ще краще щоб був двійний привід і дизельний (автономний) і електричний!
ДПКр-2 це також ненадійний потяг, можуть заглохнути всі 3 секції одночасно.
@@JandeVu наскільки в курсі там двигуни від МАN, КПП від Voith!
На нове грошей брак. Бо на пiльговиках розтринькали.
@@JandeVu це так, аби тявкнути, чи були випадки коли перший екземпляр зупинявся посеред дороги і його штовхали маневровим на станцію?
@@user-xm7me4nr8k пілбговиками ти називаєш керівництво УЗ! Так вони гроші не розтоинькують вони їх виводять на власні потреби.
Так було, є і надалі буде.
Интересно, как теперь поживают в Смородино, где отобрали эти рельсовые автобусы? На чем ездят? Им взамен дрезину выдали?
Вагоны с тепловозом
Жирнейший минус этого предприятия заключается в том, что поезда на ДТ! Электропоезда и дешевле в эксплуатации и прибыльнее
Ви розрахунки робили чи так поква-ка-ка ти!
Скільки коштуватиме електрофікація тих 3 км, де взяти рухомий склад під існуючий невеликий пасажиропотік!
Кажуть що аероеспрес ще збитковий!
Потрібен час, щоб пасажири звикли! Старт взяли 30 хвилинний! Перші аероекспреси до ДМД ходили щогодини тільки з ранку і ввечері! Зараз вже пішли двоповерхові електрички, бо у звичайних у часи пік сидячих місць не вистачало!
Электрификацию нужно было сделать
В нас забрали з Львівської залізниці на ту гілкк рейковий автобус який курсував за маршрутом Ківерці - Львів і з комфортом можна було за 3 години доїхати до Львова, а тепер хочуть пустити др1а, а може і старенькі д1 як колись було. Шкода, що таке відбувається на Укрзалізниці...
А почему нельзя было электрофицировать сеть, взять и починить ЭРки, провести их в надлежащий вид и запустить их в одно - или двухвагонном исполнении. Дешевле возможно было бы. ИМХО
в Південно-Західній залізниці використовується струм 25кВ 50Гц, і дає наводки на апаратуру аеропорта, 3кВ постійного могли б вирішили проблему, але це треба склад з комбінованим живлення = дорого.
@@user-pw1zp1hb7i я узяв ЭРки для прикладу. Я мав на увазі що треба було спочатку більш детальніше підійти до цього питання, а не робити все на колінах. І чого не можна було відремонтувати ДР1, підлатати їх, заробити КР або оновити вже глобально й запустити на ділянку
@@yuriylutai1756 Пассажиропоток пока только на рельсовый автобус хватает.
Дам вже ремонтувати нема чого, тільки списувати на металобрухт.
Не все піддається відновленню!
@@user-pw1zp1hb7i
ПЛЯДЬ,
На какое конкретно оборудование аэропорта влияет линия переменного тока напряжением 25кВ частотой 50 Гц ????
Правильно-ни на какое!!!
У меня у одного возникает вопрос - почему бы не сделать продолжение маршрута до ст.Киев-Волынский чтобы была коммуникация с аэропортом Жуляны? Понимаю что строительство ветки до самих Жулян будет тянуть наверно такою же фин нагрузку как и для Борисполя. Хотя было бы здорово иметь прямую коммуникацию между двумя аэропортами. Пеший маршрут от Киев-Волынского до Жулян - goo.gl/maps/ytrp9NtBSVrtBiHY7
Там его(путь) втулить негде. Но тема интересная
Про 007 забыли упомянуть...
Лучше так. В Питере вон опять снова отменили тендер на аэроэкспресс. А в Москве совсем с ума сошли, цены высокие, те кто хочет сэкономить точно не поедут на аэроэкспрессе
Дорого, но удобно, люди ездят ведь. И в пробках куковать не надо.
Аэроэкспресс стоит минимум в два раза дешевле такси, если едешь один, и надёжнее при расчёте времени прибытия в аэропорт, если едешь в час пик. По комфорту я выбираю конечно такси, всё же не нужно переться с чемоданом по метро на вокзал.
Если еду в командировку, беру Аэроэкспресс, т.к. он оплачивается, а если в отпуск - тогда такси, т.к. это дешевле
Значит неудобен питерцам Аэроэкспресс.Да и удобно до Пулково на автобусе или маршрутке добираться.
@@user-xj2tx4lb3z ну я бы не сказал. Лучше доезжать на аэроэкспрессе, но за адекватные деньги как в Киеве. 200-250 рублей я готов заплатить, но не 500-600
В Самаре аэроэкспресс отменяют с нового года, типа нерентабельно, народу мало ездит
У Єбургі він давно ходить два рази на добу, майже ніхто не користується! Маршрутки ходять.
Самара і Єкатерінбург, ну зовсім не москва!
Київ з москвою теж важко порівнювати! По кількості населення і розмірам!
Навіщо було її так розбудовувати? В рф территорій не вистачає?
@@vitos4475 ну в Москве население 12 миллионов, в Киеве 2,8, в Самаре 1,2. Тут дело не только в численности
@@user-ef5hg5qy3m Основний критерій пасажиропотік! А от його складових дійсно багато!
Тому у москві 3+0,5 аеропорт, у Київі -1+ 0,5 , Курумоч = Самара 0,5 + 0,5 Тольятті!!!
В Україні майже відсутні внутрішні авіаперевезення, бо відстані маленькі і розвинені залізничні перевезення і квитки на них дешеві!
1). Нужно добавить ещё один вагон (минимум), не понимаю почему люди должны платить 80 грн и стоять с сумками? Везёт лоукостерам с одним рюкзаком, но всё же WTF 😠
2). Маршрут удобный, ласточка пролетает все пробки и с чувством спокойствия наблюдаешь как они стоят, а ты не опаздываешь 😁
3). Немного "не интуитивная" система оплаты через терминалы, как раз при входе в зал ожидания перед посадкой (Киев-Пас) - для большинства тех кто в первый раз и спешит/опаздывает будет затруднительно всё сделать правильно с первого раза (раньше стояли девочки/мальчики и помогали, а теперь только охрана🙃).
4). Должна быть возможность купить билет онлайн (если уже сделали - отлично).
5). Не ясно, почему не смогли добавить остановку на Выдубычах (всё-равно проезжает)? Подозрение что нет возможности обилетить при входе, но для этого есть онлайн (надежда что сделали), всё-равно при выходе придётся оплатить если заяц 🤑😝
Сейчас лучше?
вообще то привлекательность этого варианта это могла бы быть не только скорость и не влияние пробок но и цена. и если автоперевозчики могут перебить своей ценой - то это должно решаться обратным демпингом. тогда и отбиться будет проще. у борисполя пассажиропоток громадный. тогда и не только ж.д. автобус окупиться а и полноценная электричка. но это конечно при нормальной экономике страны и нормальном бюджете. т.е. не в ближайший год к сожалению(((
А еще в рамках марафета на К-Пассе некие Марки Жельчеки придумали запилить бэкграунд в виде "музея зализныци", отжав при этом 5 единиц автотехники у Музея Южной дороги , а также узкоколейные путеизмеритель и рельсовый лимузин у депо Гайворон - вполне рабочий ПС.. Потому шо политика, лес рубят щепки летят..
В Москву посмотри!
Зачем нам то село?
😂😂
Время в пути 1 год 3 минуты 😂
Ну если хотеть в Евросоюз, нужно помнить что там по нормам охраны окружающей среды, все пытаются уйти от не-электрических поездов. Да, и в обще, какой то маразм использовать диезльный подвижной состав на электрифицированной линии в черте города.....
Ранее эти составы для других линий и других целей предназначались
А можно вопрос: Почему во Львове и в Киеве, трамваи лучше и новее чем в Харькове?. Я вижу единственную причину: жд пути, им пиздец: Просадка в грунте, переломы и заломы из-за этого, когда набирают машинисты скорость - тряска. Трамваям амба, не все отреставрированы.
00:45 в пробке стоят год что ли?
"Год" это сокращённо "година" - час по русски
@@mkhar1370 спасибо
Я сначала подумал,что вы меня оскорбили)
Подчеркнем , надо електрофицировать сеть. А ещё чтобы начальник укр. Залізниці сам прокатился там. Вагонов поменьше. Но побольше качества транспорта...
Или автобусы выделиные от города.
Насколько я знаю, в Москве, в аэропорт Домодедово ходит кроме аэроэкспресса ещё и обычная электричка и ценник на неё как и у всех обычных электричек (110 руб)
Не часто ходит. Надо знать расписание.
@@slebed67 расписание есть на сайте ржд))) вопрос в том, что не часто)))
ЭД4МКМ аэро
Мне не нужно едеть. На поезде. Киев Борисполь Я из Харькова
К стате безналичный расчёт вообще не работает
Сколько раз ломался за месяц?
уже со счета сбились... точно 4 раза
@@ZalizniMahistrali А кто заказчик и проектировщик?