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【運転激ムズ】全長25mダブル連結トラック“物流2024問題”の救世主？積み荷効率化の課題も｜ABEMA的ニュースショー
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- Опубликовано: 2 окт 2023
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◆キャスト
MC：千原ジュニア
進行：田中萌(テレビ朝日アナウンサー)
舛添要一(国際政治学者)
熊田曜子(タレント)
木本武宏(TKO)
有村昆(映画評論家)
クララ ブラン(コンテンツクリエーター)
「ABEMA的ニュースショー」
毎週(日)ひる12時 アベマで生放送中
#ABEMA的ニュースショー #物流 #トラック #連結 #運転手 #アベマ #ニュース
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自社の報道は？やめてください。
日野不正から雲隠れした下義生が
会長に天下った会社
基本単車で東名のパーキングに場所を作って、ケツはスワップボディ限定にして、載せ替えして運ぶのが理想かなぁ?!
マスコミ業界的には、フルトレ25mを押してますが、私は 総合的に見るとセミトレですね。
フルトレは、バックが難しいし、小回りが効かない。その点 セミトレは、総合的に見ると前進後進、比較的小回りが効いて、多くの荷物を運べる。
そもそも 走るところが限られてる車は、駄目かと思う。
いかにも難しい みたいな表現辞めたら？？ 人手不足に拍車掛けたいわけ？？ ドライバーだって言ってるじゃん 大したことないって。
慣れれば乗れる。
駐車場スペース足りてないのにフルトレーラー走らせるとかどうかしてるのでは
運転手が気軽にトイレも行けないとか異常
犬みたいに袋に入れるのかな、できるか！！
それよりもやるべきは、
①SAPAにおける大型枠・トレーラー枠の増加とそこに普通車や二輪車が止められないようにするシステムの構築
②荷主に対しては荷役の待ち時間の削減と待機するための場所の確保
③ETC深夜割引の撤廃、もしくは常時割引にする
この3つできれば、ドライバーも精神的に余裕ができ、かなり環境が変わると思います。
その通り。運転手から見ても、キャパオーバーの倉庫がある。そういう所が何時間も平気で荷物待ちさせる。倉庫作業員も大変だろうが、どうしてキャパオーバーの荷物を受けるのか？
トラックの駐車場はトラック運送業界で費用を出し合って増設すりゃいいだけのこと
必要なものは自分たちで責任を持って準備すべきですよ
@@user-lx4qt9ji7jその分運賃上げないとね
結局消費者が負担するんだから
税金でやっても変わらなくね
@@jeannedarc6132
トラック運送業界の従事者の給与から天引きすりゃいいだろーが！
いつまでもどこまでも周りに負担かけること考えてんじゃねーよ
トラックを用いた物品の運搬で利益得てるのはトラック運送業界従事者だろ？
なら、利益を出すために必要な設備は自分たちの負担で用意しろよ
どこまで他に甘えてるんだよ
いい加減にしろ
@@user-lx4qt9ji7j それおは互いに同じこと言い合うだけになるよ
そもそもトラックドライバーのなり手が減ってるって問題から来てるのに悪化させるだけだ
ダブル連結トラックで輸送効率2倍とか言ってるけどドライバーの負担と危険度は2倍じゃ済まないんだよなぁ…なんなら4時間に1回休憩を取れとか言うくせに肝心の休憩所は作らないし、仕事に見合った給料が払われる訳でもないし、国はもっと他に先にやるべき事あっただろ
何を言ったって現場を知らない人間があーだこーだ言って法律作ってんだから無理な話ですよ。
氷河期擦り潰して問題を先延ばしにしてたら氷河期の引退が目前で焦り出すと。
たぶん氷河期は老齢期も見捨てられるんだろうな。
最近のサービスエリアでは1時間停めると国土交通省が来るらしいぞ今月から
@@projectjapan110ゆっくり仮眠できないじゃん
@@user-ez7qk8dk6e さん
最近、導入している会社はほとんどがショートキャブ。まともにシートは倒せない。
こんなん、給料二倍でも運転したいと思わん、ただでさえ難しいのだろうし
事故したら人生終わりかもしれんのに……
ドライバーさんは選ばれた才能の持ち主なんやろうなぁ
トラックドライバーです
現状も知ってほしいですが、ドライバーへの質問の内容をもう少し配慮するべきです。
このコメンテーターども運転手が箱車部分に荷物を「バラ」で積み込んでるとか想像もしたことないんだろな。
1300箱が徐々に揃うまで3～4時間も積み込みして、そのあと8時間東名名神走るとか。
パレット積み以外禁止にしてあげようよほんと、「運転手」って職業名なのに荷役してる時間と負荷が高すぎる。
今のトラックでさえ「運転してる人すげぇなぁ」って思いながら見てるのに、連結トラックとか神業でしかない笑
凄いって言いますけど慣れたら乗用車より楽ですよwww
@@user-xn3pm7eg2wなんでですか？
確かに乗用車より楽だよな
@@user-xn3pm7eg2w楽なのは休憩所があるときだけかな
@@user-t30あなたは4トンくらい乗れないですか？400キロを高速道路で軽トラと乗り比べて見てください。
こんな神経擦り減らして運転をさせといて
ショートキャビンはいい加減辞めにしませんか...
物流が大事などと至る所で言われてますが、
言ってることとやってる事の矛盾が酷すぎて
本当に気持ちが悪くなります
そんなの会社に言えよ。
心配するなら君もやれば負担は減る
ディキャブだったが？
(地場用)
フルトレなんて高速インター近くのセンターからセンターに運ぶだけでしょ。寝台は必要ないと思うよ。画像はハイルーフじゃないけど、今のハイルーフが寝台になってるんだよね。
登場した会社の退職者です連結無しなら2､3日の練習ですが経験者採用で2ヶ月研修してあの運転手さんの口調が実務の大変さを物語っていますね…お偉方が働き手軽視なアイデアばかり出してるからずーーとブラック業界なんだと思いますよ。
ダブル連結トラックの運転手はすごいし、素直に尊敬する。
給与2倍でも足りないくらい
給与1.3倍位でリスク3倍以上の車に誰も乗りたがらない😂
給料2倍にしたら運送会社の負担むしろ増えてるんだよなぁwww
運賃が上がらない世の中では赤字 スクラップダンプのフルトレはまだいい 箱車は赤字まっしぐら
運転技術面では簡単です。大型乗れる人なら前進はなんて事ないですよ。
@@ia1264 まあ 日本では要らない車両
セミトレーラーすらまともに普及してないのに「フルトレーラーが解決の鍵！」とか…
業界「運転手が不足してる」
国民「なんとかしてほしいよ」
業界「そこでだ」
国民「ほう」
業界「トラック連結させて効率上げよう」
国民「違う、そうじゃない」
アメリカより道せまいし。効率悪い
業界「運転手が不足しているので運転手の給料を上げます、その分送料が高くなります」
国民「じゃあ送料が安い他の会社にするわ」
ダブル連結トラックの進入が可能な物流倉庫、工場の割合がそもそも限りなくゼロに近い。
鉄道輸送、船輸送を倍増できたとて貨物駅や港でトラックに積替するための渋滞、待機も倍増。
正直2024年問題は経済が回らなくなり、取締りもキリがなくなり結局今と変わらない世の中になるんだろうね。
結局大手の自社荷で自社のセンター間の移動にしか使えない
鉄道、船も天候に左右されるし冬なんかは雪でまともに機能しない
運転技術もさながら、運転手への負担は荷扱にも及ぶ事を指摘している方がいなかったのが残念です。
2024年問題と題してる割には、配送そのものだけに言及して配送ドライバーの給与待遇に一切触れてないのが悲しいですね。
しかも長距離なのにショートキャブ😢
@@ktm6900 さま：寝ないで走れと。
3:25
ここの交差点でトラックが停止線より後ろに停まってて、プロなんだなあって思った
同業です。自分は大型一般貨物ですが、ジュニアさんの「こっちが勝手に時間指定しておいて家にいないとかやってる事無茶苦茶』宅配に限っては本当にその通り。先日妻が全く同じ事をしました。これだけ騒がれてるのにまして運転手の妻が何してるんだと情けなくなった。勿論説教です。
たまに発送されるのがいつかわからない荷物もあったりするよね。
揃い次第発送とか。
日時指定したくてもいつ来るか分からないからとりあえず夜間帯にしておこうとかいろいろありそうだよね。
長距離大型ドライバーをしています。
一度に大量輸送ができる事で、物流を止めないのはいい事かと思いますが、トレーラー乗りになる人がゾクゾク増えるとは考えられません。
問題は、長距離輸送ができなくなって、給料が激減してしまい、退職に追い込まれてしまい、ドライバー不足がますます加速する事だと思います。
その問題を解決しないと、どんなに大量輸送を考えたところで、運ぶ人がいなければ物流は止まると思いますよ。
国は、長距離輸送をやめさせようとしているんだから、せめて給料は絶対に減らさないような方策を考えてほしいですね。
政治家や官僚は、現場を知らないですからね！
【 業務ス○パ◯ 】や 【 オ◯ケ○ストア 】の物流センターなんかに行くと、
早朝の３時半頃に現着しても「 受付番号35番 」 とかで、
順番待ちして呼ばれるのが11時とか11:30くらいだったりして、
運が悪いと13時から降ろし始めて、降ろし終えて伝票を貰ったら14時近くになってたりします。
荷降ろしの順番待ちで８時間待ちとか、役人は１ミリも想像してませんからね！！
ここ数十年は給料下がりっぱなしですからね。大型だって地方の会社だと片道350キロ程度の仕事だと25万もらえないみたいです。4トンも積載とれないし強制休憩の9時間勤務だと20万下手したら切ります。
そんな仕事だれがやるんだか。
手積み手下ろしがまったくなくなったとしても割に合わないと思います
@@ytb2776まじっすか？それはやばすぎます。いくらなんでも
@@no__noj
諸事情で東北のそこそこ大きい街で仕事しないといけない時期がありましてドライバー職を職安で探したのですが25万は欲しいって言ったらふざけてるのか？と言われました。
かなり妥協して25万って言ったのに怒られるとは思ってもいませんでした笑
ほんの一部の改善や改革で全てが解決するように見せかけないでほしい。免許制度の問題、荷主の問題、倉庫の問題ほかにもキリが無いほど山積みですよ岸田さん。
高速が事故とかで一般道に下ろされたら場所によっては悲惨やろな。
運転出来る人間も限られるな。
高速道路で事故なら、最寄りのインターから勝手に降りれないです。
4:35あたりの説明ありますね。
特車ですので、指定経路しか走れないです。
なら余計に悲惨やん(笑)火災事故とかなら延々足止めですやん。
@@user-yy8qp3rc7m 悲惨過ぎる💦
余計に運転手のなり手がいなさそう💦💦
左折が出来ない
2024年問題の一番の課題は長時間の荷待ちであって、
輸送量を上げる事や、最高速度を上げる事の検討とか、ドライバーの負担をこれ以上増やしても解決には繋がらないと思う。
解決には荷主が入出庫の管理を適切に行う事が必要。
そもそもトレーラー自体が日本の道路じゃ辛い部分多いのに日本ででかいトラックは無理でしょ
停止線を越えて停まってる乗用車も少なくないしね！
@@hiragana-de_PO
お決まりの「乗用車憎し」ですね
何かあるとすぐに乗用車に責任押し付ける
そうやって何でもかんでも不都合を外部に押し付けてるからトラック運送業界は何にも変われないんですよ！
@@hiyoko_king
そりゃ若葉マークも居れば年寄りも居るからね
そんな公共の場所でいちいち他人に文句言いっぱなしの協調性ゼロのプロドライバー(笑)の方々の方がよほど運転の適正無いと思いますよ！
現役ドライバーがこんな体たらくだから不人気職になるんだわw
日本のプロドライバー(笑)は、もっと謙虚に行儀よく、周りと協調出来ないのか？
@@hiragana-de_PO ホントそれです。大型トラックに乗っていますが、停止線が何のためにあるのかをわかっていない奴等でも、免許を持っているのが今の世の中ですよね。「トラックは邪魔」とか思ってる奴等は多かれ少なかれ居ると思いますが、「そう思うなら各自で製造工場まで取りに行けや❗」と思います。
連結トラックを想定して街づくりしてないから普及すると逆に困る部分がかなり出てきそう
左折が無理
給料上げる気が微塵もない
そもそも運賃上げることに荷主も消費者も反対するから上げられない
@@user-gk4lk5tp6oこれで人件費が安くなるねって逆に値下げされんだろうなー笑笑
もとは自民の規制緩和のせいで低賃金、過剰サービス、長時間労働になったのにな。
ドライバーの方々、本当にお疲れ様です。
尊敬しております。
今日も安全運転、無事故で頑張ってください🙇🏻
連結、自動運転。運転手一人の負担が増えるだけで人手不足は解消されない。
魅力ある給料、仕事内容で若い人がやりたいような対策をしたほうがいいと思う。
取材に答えてくれたドライバーさんの気持ちは分かる
特にトレーラーのバックは難しい、あと交差点で車が停止線を超えて停止されると
曲がれな
難しいバックとか前と後ろ別々に荷下ろしするのも面倒だから横づけプラットフォームにして通り抜けできるようにするとか倉庫側の設計もダブル連結トラックに合わせたものにしたほうがよさそうですね。
フルトレのバックはホント物凄い難しいです。一度乗らしてもらったことありますが真っ直ぐにホームにつけることすら無理でした。
知らない人だらけなんだろうな。
今まで、片道500キロ走っていたトラックが、もう無理だって言う事を。
そして今正に加速し続けているのが離職者の増加。
稼ぎたいのに稼げない。
そりゃ、辞めていくよな。
パフォーマンスだけでは、日本の物流は救えない。
人手不足になったら給料あがるやろ。
需要は無くならないのに運転手減ったら、運転手の取り合いがはじまるから自然に給料あがるやろ
マスクも値上がりしたやろ？
需要にたいして供給(運転手)が少なかったら価値は上がる。
全国のトラックドライバーが1万人になれば年収5000万は貰えるやろ
ネットショッピングヘビーユーザーです。マジで物流皆様には感謝しかありません。多少値上げしてもいいので、大変な皆さんに還元してほしいです…
そもそも連結トラックで解決するんじゃなくて、法律で大型トラック運転手の最低賃金を60万とかにすれば簡単に解決する！
それで物流費用が高くなっても已む無し
ドライバーの方々には感謝しかない。
ただ普通のトラックでも凄いのにダブルストレーラーなんてえげつないよな
マジでかっこいい。
ETSやってると分かるけどトレーラーの駐車はまじで難しい
何回も切り替えしてトレーラーの向き調整しないといけないしダブル連節となると尚更難しそう
切り取り動画でしたが、
コメンテーターが一切物流に関与していない職業で笑えました。
先日、通行止で一般道に降りて、狭い交差点で立ち往生してましたけど、大変ですね。
連結トラックも扱ってる会社に勤めてるけど、、
給料もなかなか上がらんし、税金はボコボコとられるし
しんど
2024年問題って何年も前から言ってるのになんであと2ヶ月になってからいろいろやるんだよ…もはや笑っちまうよw
一回物流が止まって全ての企業人々に痛い目を見てもらうのが一番いいよ。
一番厄介なのが事故通行止め。
強制流出させられても、フルトレーラーは降りられへんインターだらけやから、通行止め解除まで何時間も車内で待たなアカンのよな。
運搬量2倍でも運賃2倍はくれないのが荷主なんだよなぁ。
人件費は同じでしょ？って言われたよ
2024年てもう半年ないよ？まだどうするか議論してる時点で終わってるじゃん。
やってる感を出すのが重要なのであって、間に合うかどうかはあまり気にしてないのでは？
@@user-hn3dh8lb5y 正解！
実際問題なってからじゃないと分からないことが多いんだよ。
3:28 右折待ちの対向10t車、めっちゃありがたいな！！
大型トラックドライバーはカッコイイと思うけど、なりたいとは思わないなぁ
あまりにも労働環境が悪すぎる
まず倉庫に入れない問題がある。長くすればいいって訳ではないよ。
切り離して1台ずつ😢
ダブル連結トラックって休憩が難しそう。
休むな、でも法律の休憩はしろ……無理がある。
鉄道線との組み合わせが必須になって欲しい。
A拠点⇔B拠点(鉄路)⇔C拠点
A拠点⇔B拠点/B拠点⇔C拠点の分割配送でも良いのかな？
荷役増やして何がしたいの？
鉄ヲタ？
コンテナの国際規格対応レベルが悪い。鉄道の貨物列車の管理が旅客と別なので融通が利かない。コンテナを効率的に載せ替えられる場所の整備が無い。
3点でJR貨物が対応できないから使うことは無いだろうな。
@@k.t1060隙あらば鉄ヲタ呼ばわりをする無礼者。
鉄道好きな人はヲタクじゃありません。
@@user-po1zw4jm5gこれさえ無ければなぁ...とつくづく思う
デフォの時点でトラックより圧倒的に効率がいいのに活用しづらいのがなんとも...
今のダイヤを考えたら本数少ない線区以外は線路の下に新しく線路引かんと無理かもな
ダブルにしても荷積荷下ろしで作業量増えるから、早いところ物流センター間だけでいいから自動運転導入してくれぃ！
夜間の休憩場所として、土地持ってる企業、ショッピングモール駐車場とか(夜間は稼働してないとことか) ダブル連結トラックに開放してくれたらいいね。
こういう長いのは曲がる時本当に難しいしヒヤヒヤするでしょうね……。
停止線超えて止まってる車たくさん見かけますし、トラックが曲がれないからちゃんと停止線守って欲しいところですね。
昔運転してたフルトレが19mだったけど、それよりかなり長いですね
前進は何とかなるんですよ
トレーラー部はトラクターのケツに引っ張られて一旦外に向くから説明されている通り、タイヤ2本分遅く切り始めで曲がれ場所なら
行ける。
大問題なのがバック
セミトレーラーのベテランでも無理ですw
その理由はバックの時、トレーラー部が3軸だけどそれの前軸は真っ直ぐ固定でバックしないと あらぬ方向に曲がって 収集つかなくなるのでw
真っ直ぐのタイヤを無理やり横に滑らす感じですね
そして セミトレーラーは荷台の長さに対してヘッドが短いから
頭を自由に振れるし失敗しても
少し前に出て修正できるけど
フルトレはそれが出来ない
少し前に出ると固定している
トレーラー全軸の角度が変わって
戻せなくなるからです
すなわち20m以上前進してバックを始めた場所まで1度進んで、ドーリーを真っ直ぐにしないとならない
そこから仕切り直しなので
とにかく1発で決めないと
めちゃくちゃ大変になる
そして、左バックは至難の技
左に折れると、ミラーには車体しか写らないから後方が全く見えない
最近のは色々とモニターは装備されてはいるようですが気休めですね
とにかく運転が疲れるはずです
特に目の疲労が半端ない
どんな車に対してもそうですが
前方で車線変更などでウインカーを出している車両がいる場合は
危険でなければ必ず譲って上げて下さいね(義務ですから)を
特にこういう長尺車両は譲って貰えないと車線変更出来ないですから
よろしくお願いいたします。
インタビューに答えてる鈴木さん本音で答えてるところが良いですね。お役人様末端の人は大変なんだよ。
リクライニングもままならないショートキャブで気の休まる時は無さそうだが
国はことの重大さを早く気づいたほうがいい。他国にばら撒いたりしてる場合じゃない。
トラックドライバーさんいつもありがとうございます🙇
業界を苦しめて何が改革だよ！
海外ではこんなのが普通に走ってるのが凄い
そもそも道広いから？…想像だけど（笑）
そうやね、広いから全部の規模もデカい
三連結も普通に有るしな。
慣れもあるかも。欧州だと乗用車に荷台を連結してもの運ぶのも普通だから、免許人口の層も厚いんだと思う。サービスエリアも大型車エリアに普通車止めたりみたいなモラルの無いことする人少ないし。
@@NOGMA101 ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
運転者が嫌がってんのに、ダブル連結とかかっこいいいネーミングで普及させようとしてんじゃねぇよw
運賃上げる以外の解決方法など無い
労働の危険と責任が増すのに、救世主か…
ドライバーを守る法律の中ですり潰されるドライバーか…
でも、運んでもらわないと僕ら困るもんな…
自動運転に期待ですね
自動運転が現実的になればなるほど若者から避けられる業界になる、と。
炭鉱夫の悲劇再び、だもん。
いやいやそもそも速度制限80kmから時速100kmなで緩和するルールにしようってなってて流石に事故起きるぞ！！！！！！
そこを報じろよ。
国民の権利人口減らすのが目的かと
現場の事を考えずに金を多く払えば早く着くシステムを作ったのが悪い。
逆に遅くて安くなるシステム作ればいいと思う。
岸田は労働者を苦しめる。岸田内閣では各企業が苦労するだけで、更に増税など良い事は起きない。セミトレーラーでもなかなか大変なのに．．．
ますます場違いな解決策出してて枯れる
そうじゃない、運賃引き上げ・待機時間削減・乗用及び二輪が大型枠駐車、逆に大型が乗用枠に駐車などSAPAの迷惑駐車の取締強化とかしてくれなきゃ何にも意味が無い
連結トラックもただただ負担が増えるだけやろ
運転してみて実感してますが大型トラックですら、安全運転するのはとても大変。
その中で連結トラックを運転している人の大変さは想像を絶する。
日野のヘッドにショートキャブ…
ドライバーは二の次ってハッキリわかんだね！
凄い運転技術やけど、事故も多そうで怖いですね
逆ですこのフルトレーラータイプの交通事故は少ないです、プライドも有るし無茶な運転はしないので。
@@user-hh7xu5mm1s
イレギュラーの高速通行止めで下道走ったら面白そう😢
@@user-es2ii9hs9s
昔に、交差点で右折車にトラック部とトレーラー部の間に飛び込まれたとかの話を聞いた事が、、、
ユーロトラックシュミレーターで連結トラックの難しさは実感できる
バックすると連結側は本体側と逆の動きするから非常に難しい
「シミュレータ」な
GTA5でも体験できますよ。@@Nayaaaaaan
実際に目の前で動いてるのを見ると、見てるだけで脳が混乱する。
激ムズだよな
トレーラーでさえ難しい
この問題運送会社ばかりが頑張らされて物流インフラが追いついてないように思える。
効率は２倍でも給料は据え置き
しかも運転者に負担を押しつける
誰だ？こんな馬鹿が思いつくような事実践させてるのは
２４年問題は今更遅いんだよ
多分また人が死んでから効果的な対策が出てくるんだろうさ😐
企業も政府もケチでチンケな対策しかしないな
日野不正から雲隠れした下義生が
会長に天下った会社NL j
物流会社で10年以上働いているけど、自動運転なんて50年以上先の話。
可能になるとしても高速道路の東名阪間に自動運転専用レーンを作ってやっとできるレベルだと思う。
一般道の自動運転なんて、技術的、法律的、倫理的ハードルで先が見えない。
物流業界の人手不足や輸送力不足を解消したいなら、まずは賃上げや法、道路、設備の整備を早急にやるしか道がない。
ダブル連結トラックも取り組み自体は良いと思うが、小手先の改善でしかない。
このニュース良い編集されてますね。
ちゃんとドライバーの方の言い分を報道されてると思います。
そんなことより荷物の積み下ろしの待機時間を無くす‼積み下ろしは荷主さん下ろし先が本来やる仕事！海外はそうしてる!日本の政治家たちは馬鹿なのか?規制するところを間違ってるって全く気づいてないのかわざとなのか!?
総理とか議員も学生の職場体験学習みたいに運送業の仕事数日やってみろ！
1番改善すべきは荷主側！納品先やろ！
なぜショートキャブになるの？
解決には､ならないと思います｡まず､SAPAの改善に､高速料金の改正(緑ナンバー車両の24時間割)政府は､その場しのぎばっかやってる‼️
ドライバーさんの、酷評を聞けば
25m連結トラックの無意味かげんが、よく分かる。
ほんと、都市部ほど止まるとこないな4t、10t単車ですら止まれないかと思う。
国の、御偉方は最低半年ぐらいは
輸送現場に体験入社してみれば分かる。
仮に予定停車可能場所が経路に1〜2箇所あったとして満車であればノンストップ走行になる。
荷物を集約出来なくしたのは規制緩和した政治家のせいでしょ。コンピューターがどーのじゃなく、荷主に対して運送会社が強くならないとイカン
トイレに行きたくても行けない。休憩したいが場所がなく、落ち着いて休憩できないのも辛いな､､､
賃金上昇・融資の潤滑・待遇改善しかないのでは
キャンピングトレーラーを牽引した経験があります。
動画中でも触れられていた通り、駐車スペースが無い、取り回しが困難、通れない道がある（これは地図では分からない場合が多数）など問題がありすぎです。
これが普及すると休憩スペース不足で運転手はより過労状態になるのは明らかです。
動画中では手積みではなかったようですが、普及すると手積みを要求してくる荷主に対してはどうするのでしょうか？運転手は2倍の負担です。
こんな姑息な手段ではなく、国が利益が出る最低運賃の設定、運転手の大幅な賃上げで人数の確保で対応すべきです。
2倍運んで賃金据え置きが発生する可能性大です。
25メートルの連結トラックは道も選ぶけど工場も選ぶので色々と厳しいのですよねぇ...。
現状茨城の鹿島エリアのコンビ―ナートの工場では乗り入れできる所は数か所あれば良い位なのですよねぇ...。
乗り入れできる工場が増えれば運送屋も導入するかもだけどそこまで出来て無いのが現状ですねぇ...。
あのトレーラーを運転できる人は神様だねぇ
同じ構造の車両を運転した事ありますけどバックは何処に行くか判りません(笑)
トイレの問題をそのまま放送してしまうのは酷です…炎上しませんように
世の中綺麗事だけじゃ成り立たないですもんね....
トイレも積もうぜ
そうですよね、実際ペットボトルにして道路に捨ててますもんね〜
リアルだからしょうがない。
運転手さんの膀胱が炎上してしまいそうですね。(´・ω・`)
「人手不足だからトラック大きくしてみました！」なんて小学生でも思いつきそうな案だな。人手不足を解消するのが先やろ
運転している時間以外の働き方を重点的に改善させるべきだと思う。荷役の効率化、無駄な待ち時間の削減。
ドライバー不足とか言っておいてドライバーに負担を押し付けるのはおかしい。
んん！？色々と課題積んでいるのにこれを見た瞬間、困難した
なぜ圧倒的に足りてない人材、安過ぎる収入、まとまに整ってない勤務環境とか解決しないで新型やダブル連結の導入するのかね...
政府や業界団体のやる対策のことごとくが「その場しのぎ」と「問題はそこじゃない」っていう対策ばっかりで、本当に問題を解決する気あるのか甚だ疑問。
そもそもトラック運転手足りないのは「労働に対する賃金が低い事」なのに、やれ労働時間短縮だの高速道路走行時の速度制限だので、抜本的に賃金上げる話が一切出てこない。
こんなのばっかりやってればトラック業界で働いてなくても「はぁ？？？」ってなるわ。
運転したい～。ロマンですね。
ダブル連結って連接部分（折れるところ）が2か所あるのでトレーラー２つ引いてるようなものですよね。
セミトレーラーよりさらに難しい。
左にバックするときは左に切ってドーリーが折れてきたらすぐ右に切って、あとはトレーラーとドーリーの角度を調整。ってやるのかな？
でもドーリーなんて見えないっていう・・・。
いつも通りこれで対策してますだもんな、、、
何も解決しないよ
日本の道路はトラックの長さ25m対応になっていない。但し有料道路は対応可能性あり、25mのトラック運転手には普通のトラックより負担があるので、給与も2倍近く支払うように。
年間鉄道貨物運送量を倍にすれば直ぐに解決するのに、目を背けてやらないのが悪い。
高速道路だけでも行き縋りで自動にコンボイ走行できるように
オートクルーズ出来るようになれば負担がだいぶ減るようになるんじゃないかな
連結全長25mの超大型フルトレーラー、通称ダブル連結トラックは長くてカッコいいけど、運転が非常に難しく、特に左折とバックが非常に難しい。
前進の左折ならセミトレより楽。
バックも狭い所に入れる訳じゃないから
それほど難しくない
ダブル連結は現実的じゃないね。
AIで荷物とトラックのマッチングと地産地消でそもそも運ばないことを考えるべき。
輸送効率2倍でも給料据え置きが日本仕草
Amazonで購入するときに置き配に設定できない時がある。その時は申し訳ないけどもう1回もって来ていただくことになってしまう。
ここら辺担当の佐川のおっちゃんいつもありがとう。
「日本経済の根幹を支えている」という趣旨の事を仰ってみえた物流会社の方がいましたが、では何故このような政府をも巻き込む問題に発展したのか考えてもらいたい。
「1度に大量に物資を運ぶことでより効率的に運行できる」ということでは問題の根本的解決に至らない。そもそも1人に負担を押し付けているようにしか見えない。従来から様々な声が現場から挙がっていたいたにも関わらず、長年放置してきた結果だ。
個人的には1度破綻し、大混乱になれば良いと思っている。そうすれば如何に日本の物流がトラック頼みかが解るだろうし、新たな仕組みが生まれるのではないでしょうか。
激しく同意します。
いろいろな業界に言えることだけれど、一度破綻して重要性が周知されることが一番の解決になると思う。
ダブル連結用の駐車場を増やしてから2024年問題をやれよ。2030年問題に先送りしろ。岸田の得意技だろ。先送り。
そう、もちろんドライバー労働時間超過問題はあるが、その残業時間まで加味して働きたかったドライバー問題や2024問題は、末端は死にます。
@@hannashucacth 増税の決定だけは早いからね。岸田増税メガネ。減税は検討しかしないけど。
3:25
「反対車線まですーごい」
こう言うコメントする人が停止線越えて止まるんでしょうね…
停止線が手前に引いてある意図を理解できてなさそうです。
4tですら対向車線まで頭出すのに
この先、やはり 鉄道貨物輸送の併用が必須項目条件となるのではないのでしょうか？
ピギーバック 西濃運輸
昔西濃運輸がやってたよ
こんなに大変なら貨物列車を頼るほうがいい気がする