Test de la Triumph Tiger 1200 XCa (2018) : mes premières impressions
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- Опубликовано: 18 сен 2024
- J'ai eu l'opportunité d'avoir la toute nouvelle Triumph Tiger 1200 en version XCa et coloris Marines à prêter pour la soirée et la mâtinée.
Voici donc mon essai et mes premières impressions sur le nouveau maxi trail de la marque Anglaise. Je vous partage également les différences et changements qui m'ont marqué entre ma Tiger Explorer et cette Tiger 1200 version 2018.
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En tant qu'ancien possesseur de Tiger Explorer XC 1ère génération (alias Enclume n°1) et actuel possesseur de Tiger Explorer XCX 2nde génération (alias Enclume n°2), j'ai vraiment été enthousiasmé par les efforts apportés par Triumph sur le poids et la boite vitesse (avec le shifter) sur cette 3ème génération de Tiger 1200. C'est donc, dans cette vidéo, un motard du quotidien, qui connaît par-cœur sa machine (l'Explorer) qui parle surtout dans la partie vlog de la vidéo. C'est un ressenti un peu plus émotionnel dans cette vidéo car cela m'a fait super plaisir de constater ces améliorations ! 🙂
voilà pourquoi ton test est intéressante les journalistes ne roulent pas tous les jours avec une Explorer et du coup ne peuvent pas vraiment comparer.
Merci Nicolas, oui les journalistes doivent avoir des centaines de motos en tête, cela ne doit pas être toujours facile de bien se souvenir de toutes. 🙂
Salut,
Comme toi j'ai eu une explorer XRX 2016 .Pour rouler en mode sport il fallait choisir le setting off road et perdre l'ABS d'angle et du frein Ar. je l'avais allégé d'environ 10 kg avec une skyrich lithium (la Yuasa faisant 6 kg !)et un scorpion carbone, le changement de gomme aussi influe sur la vivacité (Scorpion trail 2)
Je ne vois pas en quoi ils on rabaissé le CDG (peut être en allégeant le vilebrequin ? )
Je suis aussi septique sur le gain de vivacité avec la 2016 (la mienne devait approcher 260 kg TPF) donc un peu plus légère que celle que tu présentes .
140 Cv au vilo sur le papier c'est bien ! mais en réalité a la roue avec le cardan et ses 270 kg , ben il en reste plus qu'environ 120 et on ne peut pas dire que ce 3 pattes envoie sévère !
Cela reste une bonne moto assez lourde mais facile a prendre en main et je leur souhaite d'avoir amélioré la boite (bruyante) et le mauvais feeling du frein ar.
Je roule maintenant en KT 1090 Adventure...avec 125 cv et 220 kg TPF (lithium et silencieux a venir)
alain gerbaux bonjour, il faut juste aller l'essayer après on en reparle
Salut, pk pas , mais pour l'avoir eu (châssis/moteur/suspatte) quasi identique, je m'attend a ce que je connais déjà, et toi tu en a eu une d'Explorer 16/17...par ce qu'avant d'en reparler , mieux vaut bien connaître le sujet !
C'est bizarre ce problème d'affichage, il y a des rectangles noirs et blancs qui apparaissent parfois xD
Super essai et superbe machine
Cela doit être un bug dans la vidéo ces carrés noirs et blancs, je ne sais pas pourquoi cela apparaît à des moments si opportuns 😇😄
Merci pour ce test Matt et les autres d'ailleurs, ton site et tes vidéos sont super.
J'ai possédé un explorer 1200 "2014" ( roulant en Trail depuis 30 ans et 30 brêles ) et me remémore les qualités exceptionnelles du moteur sur de longs trajets ( rageur et coupleux à souhaits ), pour le reste, la bécane était vraiment vraiment une enclume et le poids placé trop haut m'avait valu de l'avoir laissée tomber à l'arrêt à deux reprises, irrattrapable 🤢
Roulant depuis 3 ans sur un GSA, il n'y a pas photo quant à l'équilibre de la bécane et après 50000 bornes, j'aurai du mal à revenir sur ce Tiger même si l'essai donne franchement envie de tester car la moto est vraiment très très belle.
Un essai récent de l'Africa Twin 1100 m'a également conforté quant à BMW, trop chère et compteur atroce ( Japanese style ).
En tous cas, bravo pour ces essais, les plus détaillés du web, on sent le passionné et toujours avec le sourire, top top
Je vide le garage et vends la speed triple 955i , la BM R1200R et la pan 1300 .... pour m''achèter celle-çi , superbe reportage Matt ... JE LA VEUX !!! :-) :-)
Dis donc Raphael, on veut vendre sa speed???? Celle ci je l'aurai avant toi!😉
J'attendais ton avis sur ce 1200 tiger nouvelle génération avec impatience car tes test sont bien construits. Comme toi j'aurais tendance à être deg car j'ai fait l'aquisition d'un XRT 2017 en janvier et quand je vois les + apporté à cette machine je me dis que. ...si j'avais su etc etc. Les phares led,l'écran TFT, le shifter et surtout le poids réduit voir mieux reparti grrrr ! ! Avec ma Triumph je suis aux anges mais ces améliorations m'auraient conduit au nirvana. .. Dès que je peux j'irai la tester pour avoir encore plus les boules. ..oui je sais je suis maso (lol!). Le son du pot Arrow semble excellent et ça pourrait faire l'objet de la première modif de mon Tigrou. Rauque et discret à la fois. A+au prochain essai, continues car perso je kiff.
J'avoue que quand on lâche 20 000€ et que l'on voit les changements 1 an après ça blase un peu ... mais bon on en a profité 1 an déjà c'est ce qu'il faut se dire 😃
Oui va la tester juste pour voir si tu perçois les mêmes changements que moi ! Ça ne fait juste mal qu'à l'esprit 😄
Le Arrow me fait bien envie aussi maintenant que j'y ai goûté ! A+ !
Salut! Merci de ton essai qui me fait beaucoup rire tant tu manifestes ton plaisir... !! Perso, j’ai eu la V1 et la V2 de l’Explorer, et comme je suis une fille de 1,72 m, mes difficultés à basse vitesse m’ont fait opter pour la V3! C’est fou comme je me sens bien sur cette bécane!! Waoouuu ... Je me sens prête à l’essayer en off-road...
Salut Mhab,
Oui ils ont fait de sacré changements, c'est cool que tu t'éclates bien avec la nouvelle ! Il n'y a plus qu'a tenter quelques petits chemins plats et secs de campagne pour se faire plaisir 😊
A+ !
Supère vidéo ultra complète 👌 Merci
Super ton test Matt. Tu abordes le sujet avec précision en mode motard routier et pas journaliste. Je quitte ma 1200 XTZE pour une 1200 Tiger XRT et j'avoue que ta video m'a été très utile dans ce choix. Continue ainsi et bonne route.
Bonjour, J'ai vendu ma R1250GS 2019 et j'hésite entre la Super tenerer 1200 es et la tiger 1200 alpine. Avez vous de conseil a me donner en fonction de c'est 2 moto? Ce qui m'attire de la Yamaha est la fiabilité. Quand est-il de la fiabilité des triumph?
Avec laquelle des 2 motos le poids se fait il le plus sentir? Merci
@@robertchausse3050 Bonjour Robert. Votre question remonte a 1 mois vous avez surement déjà changé de monture. Depuis octobre j'ai parcouru 9000km avec la Tiger et je n'ai pas rencontré de soucis, juste 2 à 3 revissages. J'avais effectué 18000km avec la Super T. Pour le poids je trouve la XTZ-E plus facile que ce soit en statique comme en dynamique, elle est d'une réelle facilité jusque 50km/h ensuite c'est pareil. Le cardan de cette dernière est aussi beaucoup plus discret (pas bruyant et sans le moindre à-coup). Pour le confort ex-aequo. L'équipement (électronique) de la Triumph XRT étant plus copieux c'est plutôt appréciables sur grande route. Le problème majeur de la Tiger est les projections d'eau coté droit à l'arrière lorsqu'il pleut (mono-bras). J'ai installé un garde boue arrière de marque Puig qui solutionne le soucis sans le résoudre totalement. Soyons honnête si on parle rapport qualité prix, je place la Yam devant. Pour le plaisir pur je mets la Tiger gagnante , pour son moteur bien plus énergique et puis le fait de rouler diffèrent. Bonne route. Laurent.
Bravo pour ce retour, ça a dû être super juste niveau timing entre ton essai et le tournage.
Tes ressentis en tant que proprio de l'ancien modèle sont précieux et très intéressants à suivre, même si je n'achéterai jamais ce panzer (même allégé) ;-)
Un bouton de warning ENFIN accessible facilement ! A croire qu'ils t'ont écouté...
J'aime bien les dernières séquences :-)
Merci Chaker ! Oui c'était court j'ai pas l'habitude de faire tout ça en si peu de temps 😅
Pour les warning ils était un peu mieux placés sur ma génération de Tiger (au guidon à droite aussi), là c'est au-dessus et c'est mieux encore je trouve 🙂
Gros plaisir à te suivre ici en 1200 Tiger. J'ai pris un kiff partagé avec toi vers 11:45 sur ton trip ligne droite ! Merci encore. Au plaisir de t'accueillir à Beauvais si tu passes par là ! Steph
Merci c'est sympa 😃
Je pense que le poids est gagné sur le haut de la machine, 10kg peuvent sembler énormes quand c'est un gain sur ces parties. Même chose par exemple sur la Z650 ou le gain se fait aussi de cette façon par rapport à l'er6, ce qui apporte un gros gain de maniabilité.
Pour les commandes et la vie à bord, Triumph s'inspire clairement de ce qui existe chez Ducati (comme KTM et un peu tout le monde maintenant), avec ces dashboard sélectionnables et ces types de menus. M'enfin c'est cool de s'inspirer de ce qui est bien !
C'était sympa cette vidéo, je vois clairement ce qui te permet avec ce genre de bécanes d'avaler les kilomètres sur autoroute tranquillou. J'accroche toujours pas au style trail (on se refait pas !) mais quand je vois comment ce type de déplacement peut vite devenir une purge avec mes machines par ce temps, je t'envie beaucoup en ce moment ! 😂
Je roule toujours énormément même par ce temps, mais je fuis le plus possible ce genre de trajets tant que je peux les éviter.
Là entre la bulle réglable au pouillème près, les poignées et selle chauffantes, la souplesse et la position, c'est clairement un autre monde, tout feutré jusqu'au bruit d'ailleurs. Même avec le silencieux arrow, ça laisse clairement transparaître cette ambiance d'ailleurs.
Oui sur le segments haut de gamme maxi trail, c'est la guerre à l'armement en équipement électronique dernier cri, ce qui n'est pas pour me déplaire 😃
C'est cool si tu as pu voir les palaces roulants sur lesquels j'aime rouler et qui permettent de manger la route quelles que soient les conditions 😊
MriMattheus Ça me plaît bien aussi, surtout quand comme sur ces machines ça ne relève pas du gadget. Quand j'avais acheté le Diavel en 2011 (presque 7 ans déjà !), Il s'agissait d'un monstre d'électronique à l'époque (démarrage sans clé aussi entre autres) et beaucoup décriaient déjà cette course technologique. Finalement c'est aujourd'hui presque le lot commun des machines haut de gamme et tout ça débarque aussi sur les milieu de gamme maintenant.
Et après tout ces systèmes sont souvent créés par les mêmes équipementiers spécialisés, Bosch, Melco, Continental, MAE... pour toutes les marques de bécanes confondues ou presque, ce qui permet d'avoir un niveau de fiabilité qui n'appelle aucune critique. Au final sur une bécane "moderne" on tombe toujours plus sur des pannes mécaniques quand ils y en a, que sur de vraies défaillance électroniques. La critique "de l'électronique partout c'est pas bien, risque de panne supplémentaires" qu'on entend souvent n'est pas justifiée du tout amha.
Sinon dans mon précédent message je n'avais pas parlé de la forme de la vidéo, elle est au top, même si à priori tu dois avoir un problème avec la vidéo, des drôles de carrés apparaissent par moment 😁
Pas impossible que je m'inspire de tes vidéos qui sont pour moi de vraies références, pour faire par exemple un retour (très) longue durée de mes machines. Histoire de tester et m'entraîner 😉
On est bien d'accord sur tout, je n'ai pas rêvé quand je l'ai essayée, voilà pourquoi je l'ai commandé.
Je me demande même si ils n'ont pas baissé un peu les reposes pieds, je n'ai pas trouvé de différence avec mes sw motech réglés en bas.
Merci pour cette belle vidéo comme d'hab.
Je n'ai pas noté de changement sur la hauteur des reposes pieds mais, comme la selle est modifiée au niveau de la forme, cela te change ton positionnement sur les reposes pieds. Félicitation pour l'acquisition 🙂
Bravo MATT ; de bonnes vidéos où tu prends bien le temps de tout expliquer! Vidéos bienveillantes sans parti pris, MÊME SI, tu es plutôt "triomphant" (Triumph addict). Je l'ai essayé cette TIGER et j'ai été déçu par le train avant par rapport à ma GS. Mais je ne suis pas définitivement écoeuré par les TIGER et les modèles intermédiaires (800, 900) amènent une certaine fraicheur à des prix et poids moindres... Les marques misent visiblement beaucoup sur ces futures stars! Toujours Triumph MATT?
Bonjour Matt je rejoins les autres commentaires...tu as ta place dans une revue spécialisée...👍👍👍 Indécis quant au remplacement de mon 1050 Tiger SE de 2009 avec 70 mkm... Je m'apprêtais à regarder la concurrence à cause du poids... Ta petite séquence un poil courte sur la maniabilité m'a séduit...en plus du reste bien évidemment... Je suis abonné à ta chaîne...👍👍👍👏👏
Merci pour la qualité de tes tests !
Très bon reportage merci sans doute l un des meilleurs que j'ai pu voir
Trés bel essai, félictations ! encore mieux qu'un mag spécialisé lol
Merci ! Ravi que cela t'ait plu 🙂
Super video, très bien réalisée, complète, très éclairante pour découvrir cette nouvelle 1200 Tiger.
Merci Gilles 🙂
Vraiment sympa ce format de vidéo avec la présentation et un petit vlog de la conduite 😉 (c'est bon c'est remis)
😄 Merci Paul ! Oui pour un test express ça m'a permis de m'en sortir en laps de temps très court. (Cool que tu aies remis ton commentaire ici 😊)
MriMattheus Merci de te depecher de faire tes vidéos quand tu n'a pas forcément pour notre plaisir , ça se voit que tu es quelqu'un de passioné ça change de tout les youtubeur qui veulent juste des vues et je suis sur que tu va réussir , sur ce je te souhaite une bonne continuation😉✌🏻
Salut MriMattheus, je suis d'accord avec toi, le carbone s'est pas fait pour le off-road, ça se brise en cas de chute.
Pour les "protections" latérales de réservoir, elles sont belles mais plus les matériaux sont nobles, plus ils coûtent cher à remplacer en cas de chute !
Après avec ces gros trails, c'est bien que Triumph facilite la conduite car en off-road, le poid ne facilite rien.
Je pense qu'avant de changer de moto, tu devrais attendre 1 à 2 ans car les futures Yamaha T7 et KTM 790 ADV vont débarquer (d'ailleurs si tu as toujours tes contacts cher KTM, un test de la 790 ADV serait bien), elles ont l'air assez intéressantes au niveau poids/puissances pour le off-road.
Sinon, ton test est très intéressant et instructif.
Bonne continuation, à+. 👌☺
Salut P.A, cette Tiger 1200 XCa est vraiment géniale mais il faut la cantonner à des petits chemins. On peut faire du offroad plus costaud avec moyennant quelques équipements supplémentaires comme je l'ai fait sur la mienne mais, son dada, son terrain de jeu, c'est le bitume et les chemins non carrossés avant tout 🙂
La future KTM 790 et T7 ont l'air super mais un peu trop extrême pour un usage au quotidien sur autoroute (c'est pour ça que je ne me tournerai pas vers ces dernières pour le moment, il ne m'est pas possible d'avoir 2 motos).
A+ !
MriMattheus, merci de ton avis, c'est vrai que si tu fais beaucoup de route la KTM ou la Yamaha sont peut-être trop orientées off-road !?!?!
Cependant j'avais suivi sur RUclips des Australiens qui avait fait l'Autriche-Australie en KTM 690 enduro (monocylindre) sans avoir trop modifié leurs bécanes donc pour faire des kilomètres, ça doit être faisable surtout que les nouvelles sont des bi-cylindres...
De plus, le moteur de la 790 est le LC8 donc adapté pour divers usages sportifs, les nouvelles KTM ont toujours ce bon vieux LC8 mais en version modernisée (historiquement : 950 carbu, 990 inj, 1190 inj, 1290 inj, 1090 inj. et 790 inj. ; si j'en ai oublié, désolé 😉).
En pratique, j'ai un pôte qui a eu la KTM 640 adventure pour faire assez souvent 150 kilomètres d'autoroute et il l'a vite revendue car les vibrations étaient difficiles à supporter !
Après je pense que c'est chacun son style, pour avoir essayé une TDM 850, je ne vendrais jamais ma XT 600 contre celle-là, j'aime trop la poussée du gros mono même si sur autoroute s'est plus chaud...
Pour sûr, la Triumph est une bonne bécane qui a l'air de plus en plus "facile" à prendre en main pour aligner des kilomètres donc je comprends ton choix. 👌☺
Personnellement, j'adorais le look de la Triumph Tiger 990 mais j'ai jamais pu l'essayer.
Bonne continuation à ta chaîne, à+.
Disons que j'aime avoir mon petit confort pour aller travailler tous les jours : régulateurs de vitesse, poignées et selle chauffantes, large bulle, selle confortable, des fioritures donc les futures KTM et Yam ne vont guère se soucier de part leur orientation assumée 🙂
A+ !
MriMattheus, c'est vrai que depuis que j'ai une caisse, j'ai un peu "oublié" le mode full bécane...
En plus, j'ai tendance à pas faire trop confiance à la technologie embarquée mais de nos jours à part Royal Enfield, Oural ou d'autre marques dans le genre ; il y a de l'électronique partout !
Je suis à 100% d'accord avec toi, quand on roule tous les jours en bécane, c'est important le confort pour arriver "frais" où l'on va...
Je te souhaite de bonnes fêtes, à+.
P. A. Lol ! On parlait d’un malheureux embout de silencieux en carbone dont est équipé beaucoup de silencieux « Sport « de 2ème monte pour toute les catégories de motos , scooter compris ! Encore une fois pas de quoi fouetter un chat ! Et Qui a dit que le carbone est bon pour le off road ? ✌🏽
Super vidéo d'essai et super commentaires, bien léchés ;-) J'adore les comparaisons en tant que proprio de modèle précédent. Merci et bravo :-)
Merci Romain ! Ravi de lire que cela t'a plu 🙂
A+!
Bravo très bonne présentation
Whouhaaaaaaaaaaa elle donne envie !!!! J'adore cette meule ! Mais je vais devoir me rabattre sur une 800 au vu du prix (car je souhaite la version haut de gamme) Mais ton essai est simplement très explicite et hyper claire ! Merci à toi !
De rien ! La Tiger 800 XCa sera sûrement très bien quand je vois les améliorations portées à la 1200, la Tiger 800 sera probablement de la même veine. J'ai hâte de pouvoir l'essayer pour en parler 🙂
Hello Mat. Les avis journalistiques ne sont pas constructifs, j'attendais impatiemment ton avis vu que tu connais bien les phases 1 et 2. J'ai juste une réserve sur un point : tu insistes sur la légèreté du train avant. N'oublie pas que t'as l'habitude de pneus 60% route / 40% offroad, le retour à un pneu 90 / 10 te redonne forcément une incroyable sensation de légèreté (perso j'ai deux jeux de jantes, l'un en trailmax et l'autre en anakee wild. Chaque retour aux trailmax procure une légèreté exceptionnelle de l'avant).
J'attends la date de disponibilité d'une XCa marine pour transacter (si d'ailleurs une XC toute équipée de 2013 avec 64'000 km intéresse quelqu'un...)
Bref, merci pour le retex (et aussi pour l'oportunité de découvrir la couleur autrement que par la simple photo photoshopée du site triumph france).
a+
Hello Guitou, je pense que javais encore bien en tête le comportement du train avant avec les TKC70 en tête mais n'hésite pas à me faire un retour dans les commentaires pour me confirmer mon opinion, ça m'intéresse ! J'ai vraiment senti une différence j'espère ne pas avoir fabulé 😅
Oui pour la couleur Marines c'est pas simple car ça ne rend du tout pareil sur le site de Triumph ! Je me suis dit que cela aiderait 😄
j'ai beaucoup aimé comment tu présente la moto. Ton test edt très bien réalisé... Cette moto semble génial, elle ne cesse de s'améliorer... Encore 10kg de moins et elle sera parfaite...
Merci !
Pour le poids, s'il veulent faire cela, ils vont devoir retirer un cylindre ou le cardan je pense pour gagner encore 10 kg 😅
Super vidéo, encore une fois. Tu as une façon de bien passer ton message et de le simplifier également. J'aime bien la façon dont tu analyses les motos. Tu pourrais facilement donner la leçon aux chaînes américaines. Même en y ajoutant l'option de sous-titres en anglais, tu pourrais facilement augmenter le nombre d'abonnés de ta chaîne. Je consuis présentement une Super Ténéré depuis cinq ans déjà, environ 90% route et 10% hors route. Avec un re-map de l'ECU et sa fiabilité, je l'aime bien comme moto. Pas super comme hors route par contre. Je pensais la changer pour une 1250GS l'an prochain. Par contre, avec les problèmes de fiabilité avec leur dernier modèle, ce choix me tente de moins en moins. J'ai bien aimé ta vidéo sur la BMW et surtout ta comparaison entre les différentes motos aventurières (sans la Ténéré !). Par contre, en visionnant cette vidéo, la Tiger 1200 est maintenant dans ma mire ! Wow, quel moto. Pour le prix, peut-être que la Tiger serait un meilleur choix pour moi. Je conduis en amérique du nord, sur des routes de qualité très moyenne, surtout à cause du temps froid. Malgré le peu de concessionnaire Triumph, est-ce qu'on peut le considérer fiaible, plus que la BMW 1250gs ?
Merci ! J'ai eu 2 Tiger 1200 (que j'ai gardé 1 an et demi et 35 000 km à chaque fois) et je n'ai jamais eu de soucis de mon côté 🙂
A+!
Salut, Merci pour ce magnifique reportage que je ne me lasse pas de revisionner. Il m'a entre autres convaincu de prendre une Tiger 1200xca et me retrouve pleinement dans tes commentaires. quelques précisions : as tu été gené par le cadre tubulaire au niveau du genou droit ? as tu réessayé la moto par temps plus chaud car le dégagement de chaleur même en roulant est énorme ? les poignées et selles chauffantes sont très faiblardes ? retros vibrent... A part ca je ne vois que du positif à cette magnifique moto quoique chère et on n'en voit pas tous les jours :-)
Merci pour cet avis sur cette 1200 tiger. Par rapport à la 1290 de chez ktm laquelle tu as préféré vu que tu as testé les deux ?
Il me semble que la ktm est encore plus légère si mes souvenirs sont bons et en off road ça joue pas mal.
J’ai changé ma 800 tiger pour la 1090 adventure de chez ktm cet été, je n’ai vraiment aucun regret. Plus maniable, plus légère, plus souple, plus de mordant aussi, un vrai régale sur route et chemins où je me suis jamais senti aussi à l’aise.
J’irai tester la nouvelle 800 tiger (je préfère les ptites soeurs pour leur coté plus polyvalent) par curiosité mais je doute qu’elle fera le poids face à la future 790 de ktm.
Pour de la route exclusivement, je préfère la Tiger car je le trouve plus docile, contrôlable et confortable pour les trajets du quotidien et les voyages.
Pour le tout terrain et le polyvalence qu'elle propose, la 1290 super adventure R sans hésiter 🙂
La futur KTM 790 me semble vraiment très tournée offroad et moins adaptée pour le quotidien. Ce sera donc 2 philosophie différents, ce qui n'est pas plus mal pour contenter tout le monde. A+ !
Je viens de te découvrir et c'est vraiment top, très agréable a t'écouter, clair, net franchement bravo...J'ai eu comme toi l'ancienne (premier modèle) par contre revendu parce que les soucis commençait à m'énerver, genre vitesse qui passe de 3 a neutral comme toi ou la clefs qui reconnait plus la moto ou la moto qui tire a droite etc... Mais cette vidéo ma fait baver, je pense qu'ils ont améliorer tous les points que j'ai mentionné, enfin j'espère ;-)J'hésite entre 2 motos que tu as essayé Ktm adventure 1290 r et la nouvelle 1200 Tiger, je sais que la Katoche est juste fabuleuse, mais si tu devais choisir, tu prendrais quoi ?Merci pour ton retour et encore une fois continue tes vidéo hyper complète et super agréable
Merci pour tes encouragements 🙂
La KTM 1290 R et la 1200 Tiger sont pour moi 2 machines aux finalités d'usage bien différentes :
- La KTM sera surtout pensée pour un usage offroad avec de la route. Mais les suspensions, le chassis, les roues, le poids plus faible que la Tiger, tout est travaillé pour le tout terrain. Par contre tu perds en confort sur route et en facilité d'entretien (c'est une chaîne et non un cardan).
- La Tiger sera surtout pensée pour enquiller de la route, de l'autoroute et du chemin non carrossé. Elle est super confortable, protège bien du vent, le moteur est souple et élastique. Le cardan permet de rouler sans jamais s'occuper de la moto. Par contre elle est plus lourde et plus difficile à gérer en offroad que la 1290 à mes yeux, et sa faible garde au sol la limitera plus vite dans les parcours offroad très accidentés.
Donc à toi de voir selon ton usage et aussi ton coup de cœur selon tes essais 🙂
A+ !
Génial ce test et très détaillé. Continue comme ça ; -)
Merci !
Merci Matthieu pour toutes ces superbes videos, quel boulot, j'en deviens addict... ! Continue...!
1- Quid de ton ressenti sur la chaleur du moteur qui serait un gros point négatif dans d'autres essais, il me semble que tu n'as pas parlé de cela ?.
L'an passé, j'ai eu l'occasion de faire un rush sur une BMW 1200 RT , Waouh, le centre de gravité super bas (j'ai un varadero 1000), un vrai velo, la prise en main totale dès les premiers mètres, tu ne peux pas tomber avec cette machine (ce fut mon impression)....!
2- Quel est ton avis sur 1200 tiger par rapport aux bmw boxer (facilité de conduite due à la position du centre de gravité) ?.
Merci encore.
Merci Christophe 🙂
Voici mes réponses à tes questions :
1- Je l'ai testée l'hiver donc je n'ai pas eu de chaleur énorme mais ça n'est pas plus important qu'avec une KTM 1290 je trouve. A part la GS qui te chauffe fort les jambes, les autres moteurs vont venir chauffer plus haut. 🙂
2 - Je ne suis pas un fan de la 1200GS à vrai dire car je n'ai pas aimé le comportement moteur du flat, les options obligatoires à prendre pour avoir une moto équipée correctement, le prix important et le fait d'avoir la même moto que tout le monde. Mais ce n'est que mon avis, je comprends que plein d'autres personnes apprécie cette machine. 👍
J'espère que cela t'aidera.
A+ !
Superbe machine et très bonne vidéo !!!
Merci
De rien 🙂
Bonjour,j'aime beaucoup les moto bmw et je suis tomber sur toi merci c'est trop bien je suis abonner (fait une video moto bmw stp)
Slt
Cool l'essai !
Par contre, je ne suis pas fan du bloc compteur. Et je préfère mon vaisseau de 2016.....c'est plus "bucheron" ! J'aimerai bien installé le nouvel optique et les nouveaux commodos sur mon explorer, ça se serait cool !
Passe de bonnes fêtes et prends soin de toi
V
Merci !
C'est vrai que l'écran de 5 pouces (utilisé aussi pour la Street Triple et la future Tiger 800) peut paraître assez compact comparé à notre compteur de bûcheron, je te comprends 😄
Moi j'adore au contraire. Y en a marre des vieux compteurs sur des motos sensees etre super modernes. Et pire, quabd c est du noir et blanc ca fait naze. La en LCD c est trop la classe.
Excellente vidéo 👌👌👌
Big ✌️ du Var, pays de @Fabike 😁
Tres Bon Essai. Trop bon essai (j'ai aussi le modèle 2016 et....... tu es trop bon vendeur car je viens d'appeler la concession pour devis ....)..... On va etudier tout ca :-) )
Bon futur essai de la Tiger 1200 XCa dans ce cas 🙂
Super Review comme d'habitude, il me tarde de l'essayer.. ;)
Niveau Shifter, le rétrogradage c'est passé pour toi tout le long de ton test sans accro ?
côté pneus tu as eu les Metzeler Tourance Next ?
Dernière question, niveau éclairage, mise à part les barres comme sur la RS il y a un éclairage LED feux route ?
Rien à dire sur le pot Arrow, magnifique !
Merci de la vidéo
Merci Marksman !
Oui nickel pour le shifter, je n'ai pas eu un seul accro ou foirage, c'était super fluide.
Pour les pneus, Triumph bosse toujours avec Metzeler en première monte avec des Tourance Next. Ce ne sont pas mes favoris mais ils sont tout de même sympa sur route.
Pour l'éclairage c'est full LED en effet : code, route, plein phare, éclairage d'angles, longues portées, l'halogène a été éradiqué 😄
A+ !
excellent essai! Merci
Slt Matthieu, ça donne vraiment envie cette moto, c'est incroyable les infos au tableau de bord, bon même si la, tu avait le modèle grand luxe. Tu parles de 19000€, c'est pour ce modèle?. Bravo pour ce test très très complet, et puis on sent bien que tu affectionnes cette marque, et tu as bien raison. A plus l'ami👍✌️
+Tracerman 16 Merci Tracerman ☺️
La nouvelle 1200 Tiger XCa que j'ai testé est à 21150€.
C'était ma XCx qui valait 18000€ lors de mon achat en janvier. L'ancienne XCa était à 20000€ de mémoire.
L'écran est vraiment sympa c'est clair ! J'aurai aimé qu'il soit un peu plus grand comme celui de la KTM mais cela reste très agréable ☺️
À+!
petite question : y-a-t-il une énorme différence entre le 2017 et le 2018?
Excellente vidéo comme d'habitude :) Tu vas changer quand du coup ? :) Par contre pour les petits comme moi la xr low n'a pas toutes les options et n'est pas très allégé non plus, donc je vais attendre l'essai de la Multistrada 1260.
Merci ! J'ai toujours prévu de faire un changement de moto pour début 2018 mais ce ne sera pas une Explorer, ça ne suit pas avec mon usage en tout terrain qui me donne envie d'en faire toujours plus 🙂
C'est vrai que les versions plus bas de gamme ont moins perdues en poids mais, le travail sur la culasse et le vilebrequin doivent tout même bien aider à l'abaissement du centre gravité. Si tu vas tester une low n'hésite pas à nous dire ce que ça donne, je suis preneur !
Depuis que je roule avec le dct NC750 X 2016 j’imagine pas de retour en arrière, idem pour le schifter je pense; difficile de faire mieux comme présentation,j’espère qu’ils en ont conscience chez Triumph. Avec la NC bien moins puissante j’ai une Conso de 3,2 litres au 100 sur 4000km Pyrénées et Macif Centrale.
Quel chameau ce moteur Honda ! J'avais eu l'occasion de l'expérimenter avec le Honda X-ADV et il est bluffant de sobriété.
Pour Triumph, je ne sais pas s'ils en conscience mais ce n'est pas le plus important, je préfère être libre dans ce que je peux vous raconter et vous partager avant tout 😊
Superbe vidéo comme d'hab !
Ils ont bien raison de t'accorder ces essais car ton ressenti, tes impressions et avis son intéressants et judicieux.
C'est bien, tu as aussi pensé à la conso et à la contenance du réservoir ce qui est très important à mes yeux .
A mon sens et cela n'engage que moi, c'est une très belle moto certes mais de plus en plus "bardé" d'électronique !!
Aller, un pouce bleu -------------------> comme d'hab
Merci Arnaud !
L'électronique est un sujet assez clivant je te l'accorde, je suis très friand de ces éléments de confort supplémentaire de mon côté 😊
Bonjour,
Je possède une KTM 1050 depuis 2 ans et je trouve que c'est une bonne moto mais elle un un grand défaut c'est que le moteur chauffe beaucoup a petite vitesse (en ville par exemple), j'avais déjà repéré la Triumph 1200, mais le poids me faire un peut peur et la réputation de manque de fiabilité de la marque Triumph, qui n'est peut être plus d'actualité!
Je cherche une 1200 et la Triumph me plait beaucoup par rapport a KTM mais son réservoir de 20l me parait un peu faible pour faire de la route.
Bonjour Thierry,
Niveau fiabilité, je n'ai jamais eu de soucis (mais personne n'est à l'abri de tomber sur le "mauvais numéro") donc je n'ai jamais eu de craintes sur ce pan.
Pour le poids, c'est plus un avis personnel. Je trouve que cette version est parfaitement gérable sur route mais le mieux c'est d'aller tester pour voir si cela te convient 🙂
J'espère que cela t'aidera.
A+ !
Bonjour,
Pour rebondir sur l'aspect fiabilité de Triumph, perso j'ai acheté une street triple début 2008 et elle viens de passer les 60 000 kilomètres. En 10 ans, je n'ai jamais eu le moindre soucis...pas un (si ce n'est avec le ralenti automatique que j'ai passé en manuel mais c'était même pas une panne), du coup j'ai commandé la 1200 Tiger (et je garde bien évidemment ma street pour la ville et un peu de piste)
Salut
Super ce comparatif,il va me permettre de choisir entre une explorer xrt 2017 et une tiger xr 2018 pour le même prix.
Dommage pour l'électronique mais mes finances ne me le permettent pas.
Ce sera donc la tiger xr.
Merci.
C'est super.
De rien 🙂
Comme d d'habitude est essai très très complet.
J sais pas pourquoi mais cette 1250 GS, elle pourrait bien me plaire...mais d occase encore trop cher même si je ne cherche pas une super adventure très, trop équipée.
Du coup j aurai besoin de ton avis niveau moteur, maniabilité et freinage a comparé avec le Tiger 1200, qu'on peut trouver d occasion de 1 à 2 ans et moins cher que la 1250 GS.
Merci d avance de tes réponses.
✌
Mince me suis trompé d essai !!😬😁
Salut MM., bon essai, même sur une courte durée. Peut-être devrais tu emmener une passagère, beaucoup de motards circulent avec leur moitié et une moitié (même de 50 kg ;-)) en plus sur la machine, change pas mal la donne.... sinon belle machine, mais je crois que le tout terrain, il faut oublier, vu le prix d la machine et des pièces (ex le compteur, l'optique, le pot.... super !) mais il ne faut surtout pas se louper, alors le tout chemin pour un arrêt pipi, oui, mais sans plus. cdrlt.
Salut Jef, vue la saison, je n'arriverai plus à refaire poser le fessier de ma dame sur une selle passager avant quelques mois 😄
Pour le tout terrain, franchement tu peux en faire (ce n'est pas moi qui vais dire le contraire 😅) mais c'est vrai que toutes ces pièces précieuses freinent les ardeurs. La Tiger 1200 sera très bien pour pour le bitume et les chemins non carrossés avant tout 🙂 C'est ce que font la plupart des possesseurs de maxi trails au final quand on discute avec les possesseurs de ce genre de moto.
A+ !
Salut Matt, merci pour ta réponse, tu n'as pas trouvé une diminution du couple à bas régime par rapport à ton Tiger?
Salut ! Non je n'ai pas remarqué de vraie différence sur le couple. J'ai plus ressenti les écarts de performances entre les modes de conduites que sur la mienne par contre, les différences de réactivité des gaz sont plus marquées (surtout sur le mode road et le mode sport).
A+ !
Le son est vraiment pas mal. C'est ni la pétarade comme certains twins ni le bruit de mixeur de certains 4 cylindres (ou des Tiger 800) et on sent bien le coffre du moteur.
Oui le gros 3 cylindres est vraiment enivrant 🙂
Bonjour
J'ai vendu mon 1200 XC explorer 2014 à regret à cause du poids à l arrêt
Je suis passé au 1200 gs
Mais je regrette mon explorer
Il y a vraiment un changement au niveau du poids à l arrêt ??
C'est le seul argument qui manquait à mon explorer
Quel est ton avis ?
Cordialement
Bonjour,
Oui, je la trouve plus légère comme je l'explique dans la vidéo. Le ressenti d'allègement est plus conséquent que la diminution de poids indiquée sur la fiche selon mon opinion.
Mais le mieux c'est que tu ailles la tester en concession Triumph pour te faire ton avis, car nous sommes tous différents et l'on ne perçoit pas tous les choses de la même manière 🙂
A+!
Comme dab. Top👍
Salut c est encore moi ,aurais tu l occasion de faire un essai d une yamaha xtz 1200,merci.
Salut MriMattheus ! Super essai, vraiment complet comme d'habitude, un vrai travail de pro ! Dis-moi, cela fait quelques temps que je me suis mis à m'intéresser aux maxi-trails pour remplacer potentiellement mon roadster (Street Triple R) que je commence à juger trop inconfortable pour rouler ce que je roule à l'année et surtout l'hiver. Du coup étant fan de Triumph, je regardais le Tiger Explorer qui m'intéressait fortement. Cependant je me suis confronté à un problème, elle est vraiment trop grande et trop lourde pour mon gabarit (1m75 pour 75 kg)... Penses-tu que cette nouvelle Tiger Explorer serait éventuellement plus accessible pour des gabarits comme le mien ?
Salut Bobich, la Tiger 1200 a une hauteur de selle 835 mm donc je pense qu'il y a moyen d'être à l'aise dessus avec ton gabarit 👍
Après comme toujours, c'est une histoire de ressenti sur la moto donc le mieux c'est de monter dessus en concession et ensuite de la tester si l'ergonomie de la moto te plait.
C'est clair que cela te changerait de la Street surtout pour rouler toute l'année !
Et sinon en plus légère tu as la Tiger 800 qui reprend le moteur de la Street en plus. 2 tests à prévoir en résumé 😄
A+!
Ouais mais justement, mon père a la Tiger 800 et je trouve qu'elle manque un peu, d'où mon intérêt pour la 1200 ! Merci de ta réponse en tout cas :)
Et le prix ça dit quoi? J ai eu la première génération bonne machine mais fallait ce le dire plus une Gt qu un trail après avoir gouté aux autres , la je vois de belles choses évolutions mais elle me semble encore moins appropriée pour le tout terrain
On est à 21 150€ sur ce modèle full option, c'est dans les prix des modèles haut de gamme en maxi trails (moins qu'une GS full option et un peu plus cher qu'une KTM 1290 super adventure full option).
Avec ce genre de moto tu peux faire du tout terrain mais, généralement, les possesseurs font plus du simple chemin. Moi je suis un peu dérangé, je fais des trucs bizarre en offroad avec un maxi trail 😄
hello à tous,
je me renseigne sur la 1200 mais dans mon budget je ne vois que des becanes avec un kilometrage > 50.000.
Est ce rédibitoire ? en general ca tourne entre 50.000 et 70000 pour 6500 à 7800€
Je ne connais pas ce genre de machine, et si un fort kilometrage est pénalisant pour la partie mecanique ?
je serais ravi d'avoir vos réponses :)
V les gars
Si l'entretien a été bien fait et bien respecté, que tu as toutes les factures des révisions faites en concession Triumph, je ne pense pas que ce sera un soucis car ce sont des gros moteurs avec cardan 🙂
A+!
Faut pas s'inquieter du TT. Cette moto n'en fera jamais chez 99.999999 des proprio. Elle ressemble a une GT sans bas de carenage comme la GS. Ca ne me fait pas rever de piste ou d'horizons sauvages comme une Xtz 12, une Africa ou un KTM R. Sinon très bien foutu le tableau de bord c'est classe et ca devrait etre sur tous les gros trails comme ça. Et super reviews je m abonne.
Je fais partie de cette minorité donc je tiens toujours à l'aborder car nous sommes de plus en plus nombreux à vouloir emmener des trails et maxi trails en chemin 🙂
Préfère tu la Tiger à la GS?
bonjour , j ai une question je regarde tes video depuis hier as tu une astuce pour les voir dans l ordre ?
as tu essayer l africa twin crf1000 ?
ça fait drôle de voir les routes que l on connait .....au plaisir de te rencontrer croiser !
et merci d avance pour les réponses. j aurais voulu te les poser en message perso mais pas trouvé comment faire.
Bonjour Johann,
Il te suffit d'aller sur ma chaîne RUclips dans l'onglet "Vidéos" pour pouvoir voir toutes les vidéos. Elles sont ainsi classées de la plus récente en haut à la plus ancienne en bas : ruclips.net/user/MriMattheusvideos?view_as=subscriber
Sinon j'ai testé l'Africa Twin Adventure, la grande soeur de la CRF1000L et nouveauté de cette année 2018 🙂
A+ !
Salut, merci pour cette vidéo: J'ai eu 2 tiger première version que je trouvais trop lourds en TT, j'irai donc essayé celle ci avec grand intérêt. Après ces 2 Tigers, malgré mon attachement à la marque Triumph je suis passé chez BMW pour ses capacités bien supérieures en TT. Une question par rapport au moteur; certains journalistes se sont plaint d'un moteur creux à bas et moyens régime... Qu'en est-il selon toi?
Salut Franck, si tu le compares à un bicylindre il semblera creux en bas en effet. C'est un 3 cylindres donc il faut aller chercher plus haut le couple maximum. J'aime bien sur la mienne car cela permet d'avoir un comportement doux et agréable pour le quotidien sur route.
Sur cette Tiger 1200 j'ai remarqué un écart de comportement bien plus marqué entre les modes rain, road et sport que sur la mienne. En sport cela réagit quand même très bien même si ce ne sera pas aussi violent qu'une KTM 1290 Super adventure par exemple 🙂
C'est quand même plus beau que les laiderons de bmw
Quel est le meilleur trail routier actuellement pour 80% route et ville et 20% chemin mais pas enduro ?
Il n'y a pas de meilleur trail routier, il y a juste un meilleur trail pour chaque motard 🙂
Nous n'avons pas tous les mêmes attentes donc cela variera beaucoup selon chaque personne. Personnellement, mes favoris sont cette Tiger 1200 XCa et la BMW R1250GS 🙂
A+!
Salut, merci encore pour ta réponse. Me voilà rassuré. As-tu prévu de refaire un essai de cette moto avec, cette fois, du tout terrain au programme?
Je ne pense pas car les machines que j'ai en prêt sont à chaque fois en pneu routier donc cela limite les possibilités de faire du offroad avec une machine de prêt, surtout en automne/hiver 🙂
La racheter = recovering :)
Ah oui mais je ne me sens pas à me refaire un covering, c'était trop long à réaliser 😄 Mais ce ne sera pas ma prochaine pour autant bien que je l'ai fortement appréciée durant mon essai 🙂
Qu'est ce que c'est bon un avis d'utilisateur aussi détaillé😋
Les pots Arrow ont une très belle sonorité ,un exemple flagrant ,sur la ktm 1290 sas le pot d'origine est une catastrophe ,et le seul pot à mes oreilles qui valorise ce moulbif ,c'est le Arrow ,pourtant on voit beaucoup de l'Akrapovik et j'en suis pas fan ....
La Tiger 1200 reste toujours ma moto de coeur, surtout avec cette version toutes options 👍🙂
A+!
Salut ! Super analyse de la moto ! Mais j'ai une question qui n'a rien à voir avec cette dernière 😇... c'est qui la marque et le modèle de ton casque ? 😂😁
Salut ! Merci 🙂 Il s'agit du casque Nexx X.D1 avec lequel je roule dans la vidéo. A+!
Serait il possible de me dire quel est ton modèle de casque que l'on voit sur ta vidéo ?
Merci à toi
Oui bien sûr, il s'agit du Nexx X.D1 qui n'est plus produit mi 2018 (je l'ai depuis 3 ans) et il est remplacé depuis récemment par le Nexx X.WED2.
Je sors le test sur ce dernier dans un mois environ 🙂
A+!
Pourquoi avoir choisi la Tiger XCa 800, plutot que la 1200 ?
Pour la garde au sol plus importante, la roue de 21 pouces et la suspension plus performantes pour ce que je fais en offroad désormais 🙂 N'hésite pas à regarder mes vlogs de début d'année où j'explique pourquoi je change si le sujet t'intéresse plus en détail 👍
A+ !
MriMattheus super merci.
Excellent essai comme.d'hab 😀, qu en penses par / a la ktm 1290 SAS !?? ✌
Pour le son, ça semble.moins sifler qu'avant, un grand mieux si c'est le cas, pour le volume sonore, pas de secret les échappement euro4 même type arrow ou akra, c'est chicane scellée et donc son étouffé 😪
La KTM est pousse au crime et ultra vivante (=> 😍) alors que, sur la Triumph, c'est plus paisible et plus simple pour canaliser ses "pulsions" de vitesse. Je pense que la Triumph est plus facile à vivre au quotidien de part son confort mais elle offre en retour moins de sensations que la KTM. C'est vraiment 2 écoles différentes.
Je sais qu'avec la KTM j'avais du mal à me tenir en tout cas 😄 Avec l'Explorer c'est le gros felin ultra souple que se plie au quotidien et au voyage en première classe (donc plus confort, plus souple et calme). Deux styles totalement différents en somme 😄
Petite question pratique est ce que cette version est adapté pour une personne de 1m74 comme moi ? :)
Je pense que oui car la selle culmine à 835 mm donc avec ta taille cela devrait aller.
Après le mieux c'est d'aller faire un tour en concession Triumph pour tester par toi-même et en avoir le cœur net 🙂
Merci pour ta réponse, mais effectivement je vais aller faire un tour en concession. Cette moto me fais vraiment de l’œil :)
De rien 🙂
A ce prix il pourrait y avoir un GPS dans les options de l écran tft. Peut être sur la prochaine!!
Même s'il y en avait un, je ne sais pas si je m'en servirai car je lui préférerai un gps plus complet comme Google maps ou Osmand sur mon smartphone ou encore un vrai GPS dédié avec mode sinueux.
Je trouve les application GPS moto de KTM et BMW assez maigres en fonctions et ils vont trop à l'essentiel pour moi. Mais cela peut servir à d'autres c'est sûr 🙂
A+ !
😍
^^
slt trs tres bon test pour une tres belle becane .on dirait que tu la bien apprecié non??? en tout cas j ai aimer ce test comme tout les autres claire precis pas chichi bref nickel .bravo a plus tchaoooo
Oui ce sont des belles évolutions c'est cool ! A+ !
Triumph Tiger 1200 ou BMW R1250GS 2019???
Personnellement, j'aime le 3 cylindres alors je dirai Tiger 1200 mais chacun ses goûts 🙂
A+!
Sympa la vidéo une question tu mesure combien ?
Merci 👍, je fais 1m82.
@@MATTAdventure merci
Pas besoin de shifter pour monter les vitesses !
Cela dépend si tu sais le faire correctement, le shifter facilite ainsi l'accès au changement de rapport sans embrayer mais sans avoir besoin d'avoir le savoir 🙂
Slt , selon le site Triumph , le prix est à partir de 21150€ , en ajoutant le crash bar ( Non de série ) , l’alarme , support gps , capteur de pression des pneus , on arrive à 22286€ qd mm , soit 65€ de moins qu’une 1200GS very full option dans sa version Rallye ! Mm si cette Triumph a gagné 10 malheureux kg , son poids en plus d’être resté trop perché a mon goût , reste qd mm plutôt élevé qui approche les 270 kg tpf , soit aussi lourd voir plus lourd qu’une GSA équipé pourtant d’un gros réservoir de 30 litres ! J’ai pas bien compris ta remarque sur le carbone du silencieux ! Les silencieux de cross et enduro ont souvent aussi du carbone , voir mm full carbone ! le but n’est pas qu’il est un intérêt ou non en tout terrain mais est plutôt d’ordre esthétique et/ou grappiller quelques grammes sur le silencieux en lui mm ! Et puis ce genre de bécane n’est pas fait pour faire du tout terrain , mais de pouvoir s’y aventurer à l’occasion sur terrain plutôt roulant , à moins d’être un expert en offroad ! Bref il est clair que cette Triumph vise directement , de front la GS , d’ailleurs je trouve dommage que Triumph a préféré copier autant bmw plutôt que de créer sa propre identité styliste et esthétique ! Mm Les équipement électroniques sont pompés sur la GS ! C’est trop flagrant je trouve ! Dommage ! Faut bien tenter déboulonner la GS de son satané trône ! Pas certain qu’elle Triumphe ! 😂✌🏽
Salut Gwadaflat, merci pour ton investigation 🙂 Par contre je crois qu'il y a une petite erreur sur certains équipements que tu évoques car les barres de protection et les capteurs de pression sont présents de série sur les modèles XCA (mon modèle de test était d'origine sans ajouts). Tu peux le voir sur le tableau de gamme sur le site de Triumph : www.triumphmotorcycles.fr/bikes/adventure-and-touring/tiger/2018/1200#range
Par contre ces options sont encore présentes dans le configurateur donc c'est assez confusant je suis d'accord (c'est même mal fichu j'oserai dire).
Donc l'écart tarifaire reste présent sachant, qu'en plus, les entretiens sur la Tiger 1200 se font tous les 16 000 km et les révisions sont moins coûteuses que pour la GS ce qui est un avantage non négligeable quand tu roules beaucoup.
Pour le carbone, en fait je trouve que ça se raye et casse facilement donc faire du offroad avec des pièces carbones ça me botte moyennement (même si je sais que les pro trouvent ça top pour le poids, moi je suis pas un pro donc je regarde le côté pratique ^^).
La GS Rally a son ADN encore plus assumée offroad que la XCa c'est clair. La Triumph c'est plus le voyage bitume et chemins, 2 philosophie différentes.
Je ne sais pas si tu as déjà testé le tout terrain en maxi trail mais c'est vraiment fun. C'est à essayer même si tu penses que ce n'est pas fait pour ça, ce serait une victoire Triumphale 😃
A+ !
MriMattheus Alors autant pour moi mais comme tu le dit , c’est assez mal fichu puisque je me suis basé sur ce que montre le site ! Concernant la GS Rallye , j’ai pris cette exemple parce que ça la plus cher des GS « normal « ( Non Adventure ) ! Et oui elle est plus typé offerte road mais excelle et plus encore sur route avec les bon réglages ( électronique ) qui vont bien , son centre de gravité très bas et son train avant « telelever l’y aidant et concours grandement au plaisir immense à la piloter , mm en cas d’excès d’optimisme ( ça arrive ) ! La reine de l’improvisation ! Oui j’ai déjà fait du tout chemin avec un Maxi trail , c’est sûr que c’est mieux qu’avec un roadster ou une sportive ! Je ne suis pas assez doué pour l’apprécier réellement dans ce cas là , je préfère m’amuser plutôt dans le sinueux et de temps en temps arsouiller un peu ! Concernant les prix des révisions chez BM ou Triumph , je ne connais pas la différence des tarifs , une chose est certaine, dans les deux cas c’est pas donné et encore pire qd tu n’y connais rien en mécanique , ne serai ce que pour faire l’entretien courant toi mm ! Dans mon cas , après les 2 ans de garanti , j’ai toujours fait l’entretien moi mm , changer mes pièces etc ... Bref la Tiger XCA a fière allure mais habitué au qualité de la GS , ce sera sans moi si bonne Routière soit elle a son niveau ! Et puis je ne suis pas fan des Maxi trail multicylindres ! Pour moi c’est Bi au maximum et Flat de préférence qui de par son architecture à plat , offre naturellement un centre de gravité placé bas , ce qui fait toute la différence et pas seulement pour moi ! Et puis Ce n’est un hasard si la GS est la grosse cyindrée la plus vendu en France , en Europe et aussi dans le monde ! T’en a déjà essayé une ? Si Non , par curiosité essaie , ça ne t’engage à rien ! Si déjà essayé , alors je ne comprend pas ! Bonne route à toi ✌🏽
C'est marrant moi c'est le contraire, je n'accroche pas du tout au style moteur du flat twin après l'avoir essayée 1 heure (même si le centre de gravité bas est très cool), alors que le 3 cylindre j'adore 😄
Comme quoi les goûts on ne se refait pas ! Le seul twin que j'adore c'est celui de la KTM 1290 Super Adventure !
J'aurai probablement une GS Rally à prêter 1 semaine début 2018 donc on verra si je m'y acclimate plus avec le temps 🙂
Pour les révisions, les BMW c'est 20% plus cher et tous les 12 000 km lorsque j'avais fait le comparatif il y a 1 an. Donc comme je change tous les ans ou tous les 2 ans et que ce sont des motos neuves que je reprends à chaque fois, la case concessions est obligatoire pour la maintenance.
A+ !
J'ai possédé la XCA, échange à 12500km pour une 1290 Super Adventure S.. Mais je dois avouer que ta vidéo me donner envie de revenir chez Triumph.. J'ai quitté l'écurie à cause du poids notamment, et la KTM fait 240kg TPF pour une vivacité sans grande équivalence... Mais je reste nostalgique du 3 cylindres et de son confort.. car je ne pense pas que la 1290 tienne le choc. Je suis en train de faire faire une sellerie bultex pour la bête. Un jour peut être, quand j'aurai les sous, je pense que je ferai l'expérience longue durée de cette nouvelle Tiger 1200. Merci à toi, ta vidéo est objective et claire. Vraiment, tu fais un excellent travail.
Seth
La GS.. une référence absolue qui arrive à convaincre tout le monde. Finalement, c'est une moto extrêmement facile, et c'est sans doute un argument choc qui la met en préférence pour beaucoup de motards >> Une moto facile... mais vibrante et sonore sur les longues portions autoroutières (pas le choix parfois), un centre de gravité très bas qui lui confère une conduite naturelle, aidée par son Telever/Paralever et un confort qui est égale, voire un léger cran en dessous de la Tiger (oui ). Qualité de finition prémium, comme chez Triumph, même si je préfère les matières et le travail effectué sur l'anglaise.. Et puis ce 3 cylindres, un régal, un vrai. Onctueux, ample et souple. Pour le Flat allemand, beaucoup continuent à dire (et je le crois) que c'est une moto pour les vieux : elles ne fait pas poser de question, ne fait pas travailler le corps, l'esprit et la machine. En somme, un instrument parfait pour celui ou celle qui veut s'affranchir des contraintes physiques que l'on trouve sur 95% des motos du marché, à savoir la gestion de l'inertie, du poids et du comportement routier. Enfin bon, j'ai possédé la Tiger Explorer XCA, fais 13000km sur 8 mois dont 5000 sur 12 jours en milieu montagnard, c'est du 10/10 niveau agrément, comportement, sensation de sécurité et protection. Seul bémol, le poids à l'arrêt, surtout équipée de valises chargées (road trip oblige).
Aujourd'hui je suis passé sur la 1290 Super Adventure S.. Et la selle bultex arrive bientôt... Il ne manque que ça pour ne plus chercher à avoir une GS bien à moi.. :) . Une moto très facile comme la GS justifie son succès, et c'est vraiment mérité. Mais je suis encore trop jeune pour céder à cette évidence, parce que la moto, c'est aussi sentir les choses dans toutes les circonstances. En montagne l'été, 80% des motos que je croise sont des GS, et ça se comprends. Sans doute peut-on (nous, non-géhèssiens) garder bonne allure et distinction, car nous autres, ne roulons pas en GS.. mais sur des motos, des vraies :) ^^ (je charie)
La hauteur de l’écran ?? 🤔 ah la bulle ! 😁
Véridique, c'est ce qui était écrit dans le menu de l'ordinateur de bord 😄
C'est la traduction anglaise que j'ai lu à la volée dans le feu de l'action 😄 Mais c'est vrai qu'on entend plus "hauteur de bulle" normalement !
Moi je verrai bien un certain Mattheus en pocession de la nouvelle Triumph, ds un avenir proche ;-)... Essayer c'est adopter Non !!! V a toi.
😃 oui ! Mais non 😄 La prochaine ce ne sera pas une Tiger 1200, je veux plus de garde au sol, une meule où je vais pouvoir envoyer du lourd en offroad. Bref faut surtout que je me décide pour début 2018 ! A+ !
MriMattheus alors ce sera.....KTM 😝✌
Salut
En info il y a un petit problème avec le pot carbone.
ruclips.net/video/BW0vqPoivtk/видео.html
Salut Jean,
j'en ai discuté avec mon concessionnaire de Lille et ils n'ont pas eu ce soucis sur le pot Arrow de la Tiger 1200 de leur côté.
Ils effectuent un contrôle des couples de serrage de toutes les vis avant livraison donc cela permet d'éviter ce genre de problème.
C'est sûrement une négligence locale car sinon il y aurait eu un rappel général à mon humble avis 🙂
J'espère que le soucis est résolu pour Marksman en tout cas, je n'ai pas vu de nouvelles vidéos depuis.
Merci pour l'info !
A+ !
Salut la concession de NICE est informé de ce problème. Il s"agit certainement d'un serrage mal contrôlé effectivement.
www.tiger800.fr/viewtopic.php?f=35&t=10208
Cool, c'est toujours bon d'avoir une multi confirmations 👍 Merci !
Je la trouve vraiment cher quand même, quand tu vois la 1290 s :/
Tu es à peu près pareil si tu équipes la 1290 à l'identique. Globalement de ce que j'ai vu, le Tiger 1200 XCa se cale entre une 1290 SA S full options (un peu moins chère) et une BMW 1200 GS full option (un peu plus chère). La Tiger a un cardan et est plus confortable pour les gros trajets à mes yeux (mais le moteur est clairement différent), les deux sont super cools donc à voir selon l'usage comme toujours 🙂
Salut bmw annonce pour 2019 une 1250 a distribution variable.
A+
Je suis tes vidéos mais la franchement tu vas un peu loin sur le côté commercial... bon du coup tu devrais avoir une belle remise c est déjà ça !
Salut Julien, je suis désolé que tu aies ce genre de pensées qui te traversent l'esprit. A quel moment fais-tu référence pour dire cela ? Parce que pour le coût je n'y gagne rien à part vous partager mon ressenti sur les différences avec l'ancienne version (à savoir mon Explorer). Je ne vais d'ailleurs probablement pas reprendre une Explorer en prochaine moto (si tu as vu mes dernières sorties tout terrains j'en parle dedans) donc les remises je peux oublier 😄
MriMattheus
Il y en a plein enfaite, comme ça je dirais ta réflexion sur sur la boite de vitesse "de camion de l ancienne version" alors que je n ai pas souvenir que tu la critiquait spécialement...
De voir comme tu es subjugué par la facilité à balancer la moto en virage alors qu' au vue des images juste tu zigzag en ligne droite et qu' à aucun moment quand tu compare avec la tienne tu te dis que le fait d avoir monté des pneus au profil enduro et qui doivent avoir quelques km ça doit peser sur cette essais avec une moto équipée de pneus neufs au profil plus routier...
Que sur les versions xr ce sont 2kg de gagner seulement...
Si je reconnais visiblement une belle évolution faut arrêter de nous vendre ça comme si c'était une nouvelle moto.
Bon bref je te taquine un peu mais c est justement parce que j en avais un peu mare des essais et vidéo de magasine et que j appréciais tes vidéos plis proche du "motard de base" sans être péjoratif bien sûr.
Donc vigilance !!!
Grand v a toi !!!
Arf désolé que tu l'aies perçu comme cela ! Disons que je n'ai jamais sorti de test de mon Explorer donc forcément on ne m'en a jamais entendu parlé (il faudrait que je le fasse d'ailleurs). J'en avais parlé de cette boite de camion dans mon retour d'expérience sur la première Explorer que j'ai eu avant de la vendre mais pas pour celle là. Donc forcément une boite plus douce avec shifter ça m'a fait un sacré changement !
Pour les pneus j'avais encore les TKC70 en tête puisque j'ai changé il y a moins de 2 mois donc c'est encore frais dans ma tête sur le feeling du train avant en pneu plus routiers.
Côté poids, c'est vrai que je n'ai testé que la version haut de gamme qui a le plus maigri donc c'est clair que les autres n'ont pas eu le même traitement de faveur.
J'espère que tu n'y verras pas des simples justifications mais plus une explication réelle. C'est ça de ne l'avoir que 12h à prêter et non 1 semaine comme j'ai pu le faire avec la KTM par exemple, j'ai moins le temps de me poser, d'où le titre "mes premières impressions". 🙂
Pour le détail, j'ai parlé de moto transformée et non de nouvelle moto ce n'est pas tout à fait la même chose (oui moi aussi je taquine ^^)
A+ !