@@Antsypovich Тебе просто правда колит глаза. все фото у меня до сих пор сохранились, такому водителю как ты- деньги платить не за что. Я молчу за тот момент когда ты не поставил трак на стояночный тормоз и он покатился. Но ты такой же как и все, я водила - ни чего не знаю не в чем не виноват- дайте денег. Сколько ты траков купил за 5 лет? Ноль- потому что так и не научился думать и искать проблемы в своей работе. Без обид Алег но я хорошо знаю какой ты водитель
@@MisterGelaGнужен ролик, как опытный водитель может за неделю приложить новый трак дважды и почему некоторые за 5 лет не способны стать овнерами😂😂😂 Будет интересно поглядеть
@@MisterGelaG Которую обычно буржуи владельцы компаний вешают на уши люмпен-пролетариата, чтобы как можно больше нажится на простом трудяге. Вот и это видео - это лапша, чтобы сбить хотелки опытных водителей. Такой плакат на заводе - "Незменимых людей нет" Судя по всему проблема с уходом водителей существует, вся лапша этого видео - это попытка их удержать, и одновременно зарезать рейт. При этом водители еще должны в ноги Геле кинуться - благодетель вы наш, спасибо что даете нам поработать задешево на дядю :)
Все это слова. Покажите чей нибудь логбук И сразу все вопросы решаться. А там будет мама не горюй. Сон пять часов. Два коодрайвера в неделю а то и три. ))))))))) и потом Американский бизнес и ваш. Это две разные вещи. Вы не сможете стать американским бизнесменом вы всегда будите украинским
Да на любом заводе какой бы разряд у тебя не был сначала дают работу на разряд или два меньше постепенно повышая сложность(соответственно и заработок),а кому брак нужен? Везде так. Траки в большинстве ремонтопригодны,а вот деталь для самолёта только на выброс 😊
Конечно выгоднее студента. !!!! Можно его облапошивать безбожно. Пока он поймёт что к чему и пройдёт в себя - кучу бабок на нем заработать можно. Свифт только на этом и выезжает. 500 долларов в неделю за год вырастит до 900 в неделю.
Сразу вспомнилась притча про караван. Наверное в этом и есть отличие опытного водителя: Некий купец отдыхал в караван-сарае, когда вдруг увидел в стороне проходящий мимо караван. Он подзывает к себе слугу и велит тому узнать, что это за караван. Слуга сломя голову помчался к каравану и через короткое время вернулся с сообщением: - Это караван из Басры. - А куда он идёт? - спросил купец. - Сейчас узнаю, - ответил слуга и снова помчался к каравану. Вернувшись, он доложил купцу: - Караван идёт в Медину. - А кто его владелец? - спросил купец. - Сейчас… - начал было говорить слуга, но купец прервал его: - Стой, не нужно. Он подозвал другого слугу и послал его узнать о владельце каравана. Через некоторое время второй слуга вернулся с сообщением: - Это караван из Басры в Медину. Его владелец - Абу-Али ибн Халуми. Везёт груз шёлка, чтобы продать его на рынке по цене пять динаров за десять локтей. Но если купить весь шёлк, то он готов продать за четыре. Поторговаться с ним?
Можно убеждать себя до бесконечности, но опыт всегда стоит на шаг впереди. Почему мы тогда всегда идём к опытному стоматологу, опытному адвокату, опытному брокеру по недвижимости, опытному парикмахеру, опытному массажисту, опытному фитнес тренеру????? Почему??? Потому что опытный сделает эту работу лучше.
Очень не стандартный и безусловно оригинальный подход. Сам сталкивался с подбором водителей и не переставал удивляться что обычное мышление идет мягко говоря лесом. Самые лучшие по итогу тянули компанию вниз, а на новичках держалось все. Зарплата была одинаковая. Опытных сложнее переучивать и они не способны перестраиваться под компанию и ее политику. Многие приходят работать на год и отношение к технике у них как будто им дали новый трак на год и под списание. А дальше «за угол» и на новый трак, и так бесконечно. Отдельно добавлю что опытные где то когда то с кем то умудрились за сезон поставить «личный рекорд» по зарплате. И они уже не работают, а ищут прошлого, и к меньшим зарплатам относятся как к подачке, и делают большое одолжение что работают в компании. Растите свое поколение профессионалов и за счет снижения зарплаты на 15% вы сможете больше времени уделять персоналу и работа будет в два раза спокойнее. Ну а через пол года которые пролетят быстро в полный бой. Удачи вам.
Отличие опытного и неопытного это отношение к безопасности, которая является основным приоритетом перед всем остальным, побоку апоинтменты спешка и деньги
Ты не прав. Вот как это работает. Если компания хреновая, диспетчера плохие, то да, разницы между новым и опытным водителем не будет. А вот если компания, как отложенный механизм и диспетчера как родные, то разница будет очень сильно ощущаться между новым и опытным водителем. Это система, все её компоненты работают вместе и её эффективность определяется самым слабым звеном.
Опытный: 1) Знает лучше дороги. (Платные- бесплатные, хорошие- плохие, где и как прячется кап, закрытые- открытые висовые станции и где злобные дот инспектора) 2) Как вести себя с дот инспектором на инспекции. Когда есть опыт, есть понимание куда он будет лесть и что проверять. Соответственно будешь готов к этому (если ответственный) 3) Узнаешь трак. Габариты, как ведет себя трак на дороге при различных загрузках. Парковка. Начинаешь 5ой точкой чувствовать что, что-то не так. 4) Знаешь как спланировать маршрут. Где заправиться, где стать на ночь, где поесть. 5) Навык использовать различные вспомогательные приложения. Погода, trucker path, trucker guide. И тд
Поставил на паузу и пишу про опытного водителя. 1. Умение ГРАМОТНО пользоваться логбуком 2. Знания, по какой дороге и как лучше ехать, где и во сколько остановиться, чтоб было место. Особенно зимой с горными дорогами и снегопадами. 3. Знание английского на уровне, чтоб понять по телефону от клиента, где выгрузка, и смочь что-то объяснить своими кривыми словами. 4. Умение БЕЗОПАСНО ездить на большом траке. 5. Понимание, где в каких штатах какие ограничения и правила - ограничения скорости, злые полицейские, суровые весовые. 6. Цель и планы на своё будущее. Это мое какое-то представление, учитывая что я никогда не был за пределами РФ, и на грузовиках даже за рулем не сидел. Из большого транспорта, только за рулем автобуса был, и то маленького - Хюндай Каунти.
Опытный водитель: 1. Знание дорог и прилегающих к этому. А именно. Водитель с опытом по дорогах США знает а точнее помнит какой рельеф дорог, как много весовых и трак стапов и даже каков может быть трафик на том или ином направлении. 2. Внимательность и анализ ситуаций на дороге, так же планирование маневра в пределах видимости самого водителя. 3. План маршрута в самой голове. К примеру ты стоишь в Денвере и когда диспетчер говорит что ты сейчас поедишь на Вашинтон в город Wapato, то ты уже спланировал в голове варианты маршрута. 4. Знание особенности своего трака и что он может. Возможно и болячки этого трака и как их исправить. 5. "Играться" с распределением веса по датчику. 6. Общение с диспетчером а проще сказать коммуникация с людьми включая с брокером. 7. Решение проблем на загрузке и разгрузке. Вроде как все. Хочу сказать что даже профи ошибаются и бывает не хило. Всем мира и бобра!
Ну, а что такое «опыт», собственно? Часы за рулём? Можно 10 лет кататься по одному маршруту( ровной дороге по техасским колхозам)и сказать « I’ve got lifetime experience” А другой кто-то за полгода всю Америку исколесить умудриться, побывав во всех возможных трешняковых местах получив experience там…Решай сам кого брать …🫤
подскажи пожалуйста, каковы тенденции в производстве траков, в плане доли новых траков с автоматами и растет ли эта доля? имеет ли смысл учится на механику? спасибо
Кстати, Гела, по поводу контроля скорости. Поищи решения на основе ИИ что бы проверяло камеры водителя на соблюдение скоростного режима. Сейчас это возможно. Скорость на видео пишется, знаки распознавать можно. Можно или онлайн подключаться периодически и проверять камеру или загружать записанные видео за какойто промежуток времени. Тут как организуешь и настроишь. И таких оленей, как первый, выявлять станет гораздо проще.
В первом случае виноват легковой автомобиль, такой маневр предугадать не просто, а других вариантов уйти от столкновения не было (в правом ряду ехал другой трак) . Во втором случае 100% вина трака. Во первых висит знак»поворот налево запрещен» , во вторых если ты занимаешь дополнительную полосу для широкого поворота(что в принципе не требуется при повороте налево) то надо всего-навсего смотреть в зеркала, не влезет ли туда кто нибудь, что собственно и в последней ситуации мы видим с бокс траком. Вина трака. Смотрите в зеркала. И при широком повороте направо надо занять 1,5-1,8 полосы . И тебе хватит повернуть, и дуракам не будет места влезть между траком и бордюром
@@VVD.ты сам же пишешь «при СВОБОДНОМ правом» и тут же говоришь, что в нем едет другой трак…. Могут ехать в обоих рядах, запрещено ехать в левой полосе если три полосы и более. В этом месте нет разворота, о чем есть соответствующий знак. Даже если бы там был поворот, под него бы выделена была дополнительная полоса , и даже в этом случает поворот налево можно начинать с крайней левой полосы, а не с правой. Легковой автомобиль здесь нарушил всё.
@@pavelpavel7938 только не обгонять, а опережать. Обгон это выезд на встречку , опережение ТС и возврат в ранее занимаемую полосу. Опережать траки могут по любой полосе(по крайней правой или второй) но если полос три и более (четыре, пять) то тракам запрещено ехать в крайней левой. Если их две то можно ехать в крайней левой. Иногда висят знаки регулирующие движение , например запрещено тракам ехать в правой полосе. Или в левой или занимать две левые полосы. Но это адресовано предыдущему автору
По поводу кто виноват. При повороте, развороте и тп, водитель трака(фуры) обязан контролить свой прицеп!!! Когда учился на cdl, мастер американец всегда говорил, смотри не вперед а на трейлер… Сегодня там автомобиль, завтра мамаша с коляской. Отсюда и вывод, кто виноват. Поэтому правильным является поворот на право, с выездом на встречную . (Cdl drivers handbook)
Чуть-чуть ИМХО👇🏻 Я, кстати, заметил, что в Америке у подавляющего большинства участников движения нет чувства трафика, если можно так выразиться. Очень многие на дороге видят только себя, руководствуются только ПДД и считают это достаточным. Вчера ехал на ярд тренить скилы. В правом ряду. 50 м/ч. Разрешено- 55 . На моей ласточке руль бить начинает ближе к 60))). За мной трак. Вижу, что достает, и я ему мешаю. Расстояние до впереди идущей машины приличное. Трак на обгон пошел прежде, чем я решил ускориться. Драйвера можно и нужно понять- он полдня трак разгонял не для того, что бы в «тихохода» упираться)))). Я погасился немного, что бы дать комфортно траку обратно встроиться в правый ряд, так как в левом тоже шустрое движение было. Будем видеть и уважать друг друга! Всем Peace✌🏻
В Америке все очень от штата и даже города зависит. По Атланте приедешь, а там все тракеры путают правую линию и средний ряд. Чикаго, тебе под хвост каждая легковушка будет пытаться залезть. Разнообразие просто бешенное.
Интересные доводы для страховой компании что бы снизить платёж, обхохочутся прям . Ну и второе , в наше время новичок быстрого становится опытным. Ну вот и складывается впечатление что такие компании не умеют работать в долгую с опытными водителями, раз постоянно ищут новичков.
Отличный ролик,все по делу и грамотно.В конце ролика в аварии ошибка водителя семи трака.Бывает к сожалению.У меня похожая ситуация была.Я хвостом трейлера зацепил вен.
Брат Грузин , по своему опыту знаю когда когда был новичком часто делал ошибок не туда за ехал не так pti делал так сквозь пальцы и все ошибки меня сделали более внимательнее и осторожным и ответственным следить за лог буком читать знаки , тандем всегда двигать в зависимости от груза знаешь где когда какой weigh station работает где дешевле топливо ⛽️ какой трассу выбрать мне понадобилось год минимум что много деталей нюансов понять во время updated давать даже много терминов в этом бизнесе на английском не все знают к стати нагрузку тоже нужно на учится выдерживать!
Постоянно смотрю ваши видео , нравится смотреть разбор ошибок на дороге, так сказать стараюсь учится на чужих ошибках. Сейчас готвлюсь к пермину на CDL , так же стараюсь улучшать свой английский . Было бы познавательно изучить фразы которые часто используюся в этой сфере . Может быть подхватите эту идею ?))
Я опытный водитель, больше 7 лет экспириенса, когда я работаю диспетчер знает что ему достаточно прислать мне конфирмецшн и все, больше до момента выгрузки я никого не беспокою, за несколько часов до Деливери я отправляю диспетчеру сой ета и к моменту когда я пустой как правило диспетчер имеет следующий пикап. Так же когда диспетчер уверен что груз будет доставлен вовремя и без нюансов, он во время моей дороги на Деливери он уже имеет следующий Локал, так как он знает что я всегда вовремя и поэтому находить груз заранее легче и в большенстве случаев он может найти более дорогой груз, чем в последний момент. Главное делать четко свою работу, иметь логбук и доки в порядке и не получать тикеты.
Нужно брать водителя, который умеет адаптировать свои скилы под требования компании и принимает правила игры компании. Если водила, который без опыта, значит надо оценивать его по обучаемости
Мой совет: если по какой-то причине водитель не увидел знак скорости и Сомневается не превышает ли он, можно открыть Google map и слева внизу будет отображаться speed limit данного участка дороги, Но при этом лучше держать скорость на семь миль в час меньше, до того как можно будет увидеть знак в впереди пути. Лично меня это не один раз спасало от тикета за превышение скорости.
на счет опытный не опытный. я уже как то писал, что была такая контора Мультигрупп называлась платили по тем временам .57 центов страховки там всякие то сё вообщем не контора, а сказка - приходишь новый трак в целлофане, трейлеров по всем штатам мульён поехал на Родину трак стоит тебя ждет и т.д. больше 600 штук было. И вот решили понизить зарплаты на несколько центов, ввели электронные логбуки до этого все на бумаге ездили - самые опытные были поляки они уже во многих конторах поработали и вкурили, что дело пахнет керосином слиняли. за поляками остальные тоже начали потихоньку чухать, взяли кризис менеджера и стали набирать с опытом от трех месяцев в итоге наколотили тьму траков буквально за месяц полтора и контору тупо похоронили. Вот такой итог и думайте кого брать - всё давно придумано до нас, а философствовать можно до бесконечности с точки зрения конторы что бы выжить на теперешнем маркете платить нужно водителям меньше т.к. с солярой это самая затратная часть в бизнесе но на цену соляры сложно как то влиять, а с точки зрения водителя особенно если он далек или делает вид, что далек от цифирей должны платить как можно больше даже в ущерб бизнесу и найти здесь золотую середину что бы коллектив не рассосался по периметру США и есть задача хозяина бизнеса. Когда то я услышал фразу от старого водилы 28 лет по штатам, что трактовый бизнес это пенни бизнес - один год полтора типа миллионы заработка следующие 3-5 минуса и такие волны на протяжении всех 28 лет 😂😂😂 что собственно и подтверждается
Давно не было новостей траковой индустрии, втч и о драматическом снижении рынка и падении рейтов. Как только «дяденька по телевизору» об этом скажет, самые «недоверчивые» вынуждены будут это принять☝️😅
3.Бокстрак должен понимать о увеличенном радиусе поворота и он видел что трак собирается поворачивать на право, должен просто стоять ззади. Впереди одно полоса только, после поворота 2.виноват трак, поворот налево запрещен а он повернул. Пикап не думал что трак будет поворачивать, поворот же запрещен, он рванул на зелёный. 1.легковушка поворачивает с правой полосы налево, бред. Но и траку не обязательно было ехать в левой. (Я на машине не езжу, поэтому может ошибаюсь)
Спасибо, за то, что не оставил без внимания мои коментарии в твоих предыдущих видео.👍))) Опыт и мастерство не пропьёшь, но век живи и век учись! Если ты поставишь основной акцент на том, что нужно тебе сделать для того, чтобы любой человек на позитиве мог, спокойно размеренно без гонок за деньгами влюбиться в свою работу и полностью выкладываться на тот уровень, что ему позволяет его опыт и его личная физическая выносливость, то только тогда и будет раскрыт весь тот твой личный потенциал для ведения бизнеса! Любого бизнеса! Когда ТЫ будешь заниматься исключительно работой - деньги уже сами тебя найдут! Такой вот парадокс! Спешить нужно медленно! ТЫ поменяешься сам и люди начнут больше внимания уделять работе, чем деньгам! Требуй больше от себя, чтоб принимать ещё более правильные решения! Осталось совсем чуть-чуть..😉 Только тогда ты сможешь сказать, что Ваша компания семья, ОК!?
Гела, добрый день! Деловые и личные качества работника...!!! И 100 процентов, без этого, кто кого нае..ет...!!! Очень много воды, и траты времени, денег...!!! У качества - Нет Цены!!! Удачи и отличного рынка!!! Миру - Мир!!! ❤
Опытный водитель есть плюсы и минусы это сильно уверенный в себе и за это бывают косяки, плюсы если водитель работал в большой фирме это большой плюс Эко вождение у нас были баллы и это в Girteke было главное , газ и тормоз не пользуются только круиз и ритарда ,каждый год экзамен по перевозки медицины и 95 код. Паромы, Ролл (поезд).
Преимущества есть и у одного и другого. Опытный водитель лучше работает с логбуком, он лучше планирует свой маршрут, он быстрее и на "автомате" выполняет работу. Но при этом надо понимать, что он мог быть обучен не совсем правильно, и все равно можно выпонять работу неоптимально. А из новичка при наличии хорошего наставника можно выучить отличного водителя. А переучить опытного почти нереально.
Там где фура повернула в лево и пикап залетел на столб, там же висит знак поворот на лево запрещен, это даже глупо обсуждать! Второй случай, где одиночка подъехал справа, там тоже виноват длинномер, он обязан был убедится что там никого нет, представь себе что там остановилась мамаша с коляской или маленькая машинка, длиномер обязан убедится что маневр безопасен, у него же удостоверение профи!
Mr. Gela , приветствую 👋. Как всегда 👍🤝 Согласен с каждым словом , особенно про людей с отрицательным настроем- аурой они словно Яд отравляют всё вокруг себя.
Ну да, допустим тебе дали задание доставить в 6 утра, а контора открывается в 9, потом тебе не хватает шифта, чтобы доехать до следующего задания и ты остался на выходные. Какое у тебя будет настроение?
Новичок едет куда угодно, так как не знает куда едет) после того пару раз он съездил, увидел что там трудная дорога, узкий ярд, разгружают его 20 часов - он становиться опытным и больше не хочет туда ездить. Конечно для компании такой «опытный» водитель не выгоден, так как ему надо искать груз который ему бы хотелось, а не любой в любую сторону.
Я от всех слышу: быстрее, быстрее, быстрее- значит больше и заработаешь. Моё мнение: умнее, внимательнее, и в меру быстрее. Возможно меньше так заработаю? Возможно! Но без аварий, штрафов, не на пределе арганизма!!! Можно всегда торопиться и заработать 1 доллар, но приэтом потерять половину, а можно заработать 0,8долл, но ничего не потерять! И кто в выгоде? А за 25 лет на грузовиках повидал таких быстрых...
Каждый опытный водитель когда то был новичком и не опытным. Так что если не ленивый и выбранная профессия тебе по душе то все прийдет со временем. Это Америка и деньги просто так и не зато никто платить не будет. Я вот закончу школу cdl и попробую попасть в Direct Motor
Опытный выгоревший и не выгоревший, вот из этого, наверное и надо выбирать) но их надо проверять. Остальных надо учить, проверять и ждать. Ну сейчас времена такие, что ждать, это всё. что остаётся.
По последнему случаю с бокстраком водитель бокс трака виноват по человечески. По правилам помеха справа, но в тех же правилах написано что длинномерных траков надо остерегаться на перекрестках так как у них большие слепые зоны и из-за своих больших габаритов им нужно делать угол поворота больше.... А по закону кто виновен не знаю, по совести бокс трак не должен был туда лезть
По последнему видео моё мнение виноват водитель трака. В правилах написано что если вы используете левую полосу, тоесть берёте радиус то обязаны убедится в безопасности маневра и что бы меньшие авто не въехали в это пространство.
Привет из солнечного Коло. Был один блогер, Алекс Загорский. Опытный. Посему требовал от компании открытый трак, чтоб 75-80 шел, не снижая в гололед, туман и дождь . А главное, разводил демагогию, насколько это безопасно и экономично, правда не за свои кровные, летать под 75 майлов в час на под край загруженной фуре
Конечно идеального бизнеса уже нет, сейчас бизнесмены как в том анекдоте; приезжает босс на работу на новой и дорогой машине, рабочий посмотрел с завистью, что нравятся, спросил босс, да ответил рабочий, если ты будешь работать тяжелее, больше часов и не спрашивать повышения зарплаты, то я на следующей год куплю другую. А насчёт водители покупаю BMW и другие дорогие авто это просто наше, пальцы веером, есть 3 правила денег, первый доллар идет на оплату bills, второй в investment и третий на что ты хочеш купить, наши делают наоборот
В первом видео виноват водитель легкового автомобиля, так как не убедился в безопасности маневра и совершал поворот не с крайнего левого ряда, на втором видео виноват водитель грузовика, поскольку поворачивал под знак и не убедился в безопасности маневра. На третьем видео водитель одиночки клинический д-б, по правилам, скорее всего он и виноват, но точно не знаю, может быть и обоюдная вина.
1,,Увереность Во Всем,,...2,,,Самостоятельные Принятия Решений,!,,3,,,,Не задолбывает Диспетчеров Лишним.....4,,,Короче Во Всем,,,,Но Со Временем Увы Они Становяться Не Нужны Кампаниям,из за Высоких Требованием За Это,,,,,
Почему ты думаешь что водители обижаются на то что им понижают зарплату? Они просто выбирают лучше условия. Между двух водителей один из которых приносит меньше прибыли и по стечению обстоятельств тебе нужно выбрать одного для дальнейшего сотрудничества, кого ты выберешь?
Чя вам хочу сказать так, я водитель с опытом в снг и Европе с большим опытом, ноесть но , в Америке я наработал значит опыта нет, здесь своя кухня нужна учиться заново. Хотя у меня опыт в суровой Скандинавии.
Понравилось: дайте мне студента, будет два логбука - я больше проеду. Штирлиц никогда не был так близко к провалу 😂😂😂 Еще понравилось: уволил водителя за превышение скорости, потому что он всегда опаздывал 😂😂😂
Ты неправильно понял - суть в том, что два водителя с двумя логбуками проедут больше, а не наставник будет хреначить за двоих. Если он тупит на тракстапе, а потом несётся, как идиот, чтобы успеть на разгрузку, и всё-равно опаздывает, что его, премировать что-ли?
Все понято правильно. Еще, думаю, Гела не раскрыл да и не раскроет мухлеж с логбуками. Ну про папку с просроченными доками на трак это ж так спалиться. ВАША это вина в первую, вторую и третью очередь. Драйвера в четвертую. Значит вы его не научили папку смотреть, особенно если каждый раз трак другой. Ну а если драйвер опытный со стажем полгода 😂😂😂😂😂😂….. эх нету слов. Человеку надо контент лепить. Вот он и лепит. Досмотрел все. Очень слабо, долго с полной кучей противоречий, но народ все равно СХАВАЕТ.
Опытный опытному - рознь. Есть такие, что ты его с места не сдвинешь, в попытке на что то открыть ему глаза. Ему, так сказать, корона мешает. Он слеп в своей закостенелости. А есть человек, готовый впитывать новые знания и новый опыт, как свой, так и чужой, на любом этапе, не смотря на годы, проведенные за баранкой или ... (нужное подставить), не суть. Так, что, человеческий фактор важен, в любом случае. P. S. Досмотрел ролик до середины. Ну, да. Видео, плюс - минус, о том же.)
Последнее видео дтп с бокс траком. Виноват водитель трака ибо он стоял и ждал момента безопасный поворот. При повороте с полной остановкой водитель обязан проверить зеркала на "помехи". Виноват водитель фуры.
Ээээ... с каких это пор за спидинг поинты идут только на компанию? Не совсем понятно в чем ошибся второй водитель, что проехал на красный. Не смог спиздеть нормально? )) Поражаюсь Геленой доброте.
В последнем видео виноват водитель фуры, так как он должен был убедиться что никого нету сбоку, слева или права перед маневром. Так как не все участники дорожного движения понимают, что фуре надо больше место для маневров. Лично я в Англии становлюсь посередине двух полос если я вижу что мне надо заехать на узкую дорогу , чтобы никто не подлез под тебя. Как в этом видео.
Во всех ситуациях в конце ролика считаю виновным сомого водителя трака, нарушил, не пропустил, не досмотрел в зеркала при трогании с места всех ситуаций можно было избежать( кроме оленя)
Там сложно. То что ты поворот включил, не значит что в зеркало не надо смотреть. Есть закон по которому если ты мог избежать аварии, но не избежал, то ты виноват.
Новичёк может больше стараться не упасть в грязь лицом, чем с опытом может типа выделываться, потомучто знает себе цену, Я сыну сказал ,когда получил права,ты один год ездишь как ученик. Важен как человек, тоесть всётаки собеседование надо стараться проводить Итог, опытный водитель не намного лучше. 60/40
с бокстраком виноват водила семая - всегда нужно по зеркалам смотреть. в сдл книжке даже написано что каждый 10-15 секунд нужно проверять что происходит вокруг трака.
Гела по последнему видео «кто виноват ?» виноват и водитель трака и аодитель бокстрака, водитель трака - неудостоверелся что при повороте нет лишних непредвиденых припятствий для совершения маневра; а водитель бокс трака виноват потому сто невнимателен
По поводу кто виноват ? Виноват тот кто не рассказал водилам что зеркала заднего вида уже придумали!!! 1вид.- легковая, 2-грузовик, последнее- полуприцеп все эти: про зеркала. Я когда по прямой трассе еду с приодичночтью макс.10сек.в зеркала смотрю. И всегда знаю что творится позади меня!!!
обоюдно виноваты на мой взгляд в последнем эпизоде. я в таких случаях или становлюсь так что бы никто не мог нырнуть и выезжаю шире впереди вплоть до встречной или глаза в правом зеркале на постоянке. хотя по большому счету виноват задний т.к сигнал поворота включен, а он проигнорировал но опять же включенный поворот не дает никаких преимуществ. интересно как такую ситуёвину интерпретируют те кто решает?
Привіт Гела сама основна різниця в них в тім що ти даєш груз водієві з досвідом і він їде ти не так переживаєш,а коли їде новачок то ти весь час будеш думати як він там чи зможе зробити все правильно.
Опытный водитель: Не хочет много работать Не хочет слушать, что ему говорят Физически уже устал от этой работы Лихачит Не признает свою вину, даже если она очевидна. Он лучше знает, как надо!
Чуток по другому. 1. Не хочу выполнять тупую работу, где миль нету, а устаёшь так, что жить не хочется. 2. Мне плевать кто и что говорит, с major diffect я не поеду. 3. Я водитель, не грузчик, по этому платите lumber fee.
Спасибо за очередной качественный контент🔥 Для новичка страховка +500$/месяц. А насколько дороже стоит страховка для новичка, которому 21 год, по сравнению со страховкой для водителя 30 лет с 2 годами опыта?
Гела! Я хочу работать с тобой! Ты классный профессионал, на своем месте😊. Чуть поспешил урезать зп, но тебе виднее 🙂. Потерплю своего шефа, он тоже классный чувак. В посл дтп виноват водила трака, в среднем-50/50, в первом - могут повесить на легковушку. С оленем , понятно, но есть компании, что вешают на водителя…. Спасибо за анализ и позитив😊 Да, вчера хотел дополнить, но ты сам раскрыл тему, что на работу берут именно Личность с уже существующими качествами ,вот их(качества) и нужно разглядеть! Ты классный менеджер у тебя 5 по предмету! Единственное « рожденный летать- ползать не может»🙂,это само с собой отпадает, когда чел попробовал и понял….
Ты не заметил, что автор принижает важность опыта водителей? Как бы ссыт с вершины своего невежества на головы профессиональных водителей. Ты действительно хочешь с ним работать?
Ты бы ролик назвал - "я хочу платить меньше" демагогия и бред
Бред это то, что ты с опытом 2 года новый трак за неделю 2 раза приложил, но у тебя плохая память Алег в отличии от меня
@@MisterGelaG вот смотри, ты это сейчас написал и это останется в сети, а это неправда
@@Antsypovich Тебе просто правда колит глаза. все фото у меня до сих пор сохранились, такому водителю как ты- деньги платить не за что. Я молчу за тот момент когда ты не поставил трак на стояночный тормоз и он покатился. Но ты такой же как и все, я водила - ни чего не знаю не в чем не виноват- дайте денег. Сколько ты траков купил за 5 лет? Ноль- потому что так и не научился думать и искать проблемы в своей работе. Без обид Алег но я хорошо знаю какой ты водитель
@@MisterGelaGнужен ролик, как опытный водитель может за неделю приложить новый трак дважды и почему некоторые за 5 лет не способны стать овнерами😂😂😂
Будет интересно поглядеть
@@from_Chicago это было 3 года назад, когда я только купил свой второй трак и посадил опытного водителя.
Опытному водителю тяжело вешать лапшу на уши 😂 ну и конечно же зарплат нужно больше платить, значит себе остается меньше 😢 все просто и логично !!!
например какую лапшу?
@@MisterGelaG Которую обычно буржуи владельцы компаний вешают на уши люмпен-пролетариата, чтобы как можно больше нажится на простом трудяге. Вот и это видео - это лапша, чтобы сбить хотелки опытных водителей. Такой плакат на заводе - "Незменимых людей нет"
Судя по всему проблема с уходом водителей существует, вся лапша этого видео - это попытка их удержать, и одновременно зарезать рейт. При этом водители еще должны в ноги Геле кинуться - благодетель вы наш, спасибо что даете нам поработать задешево на дядю :)
Например, что логистыивсем дают одинаково и хорошую работу, а ты и почему-то меньше других денег везёшь компании!
Все это слова. Покажите чей нибудь логбук И сразу все вопросы решаться. А там будет мама не горюй. Сон пять часов. Два коодрайвера в неделю а то и три. ))))))))) и потом Американский бизнес и ваш. Это две разные вещи. Вы не сможете стать американским бизнесменом вы всегда будите украинским
@@shaplykoanамериканские
Самый большой плюс не опытного водителя, ему можно меньше платить и сильнее нагибать, да Гела 😉,
Всё остальное демагогия.
что значит нагибать?
Да на любом заводе какой бы разряд у тебя не был сначала дают работу на разряд или два меньше постепенно повышая сложность(соответственно и заработок),а кому брак нужен?
Везде так.
Траки в большинстве ремонтопригодны,а вот деталь для самолёта только на выброс
😊
Конечно выгоднее студента. !!!! Можно его облапошивать безбожно. Пока он поймёт что к чему и пройдёт в себя - кучу бабок на нем заработать можно. Свифт только на этом и выезжает. 500 долларов в неделю за год вырастит до 900 в неделю.
Сразу вспомнилась притча про караван. Наверное в этом и есть отличие опытного водителя:
Некий купец отдыхал в караван-сарае, когда вдруг увидел в стороне проходящий мимо караван. Он подзывает к себе слугу и велит тому узнать, что это за караван. Слуга сломя голову помчался к каравану и через короткое время вернулся с сообщением:
- Это караван из Басры.
- А куда он идёт? - спросил купец.
- Сейчас узнаю, - ответил слуга и снова помчался к каравану.
Вернувшись, он доложил купцу:
- Караван идёт в Медину.
- А кто его владелец? - спросил купец.
- Сейчас… - начал было говорить слуга, но купец прервал его:
- Стой, не нужно.
Он подозвал другого слугу и послал его узнать о владельце каравана. Через некоторое время второй слуга вернулся с сообщением:
- Это караван из Басры в Медину. Его владелец - Абу-Али ибн Халуми. Везёт груз шёлка, чтобы продать его на рынке по цене пять динаров за десять локтей. Но если купить весь шёлк, то он готов продать за четыре. Поторговаться с ним?
Главный минус неопытного водителя в том, что со временем, он станет опытным)
Можно убеждать себя до бесконечности, но опыт всегда стоит на шаг впереди.
Почему мы тогда всегда идём к опытному стоматологу, опытному адвокату, опытному брокеру по недвижимости, опытному парикмахеру, опытному массажисту, опытному фитнес тренеру????? Почему??? Потому что опытный сделает эту работу лучше.
Любой опытный был когда то новичком,и опыт набрал на клиентах,а не кошках))))
Очень не стандартный и безусловно оригинальный подход. Сам сталкивался с подбором водителей и не переставал удивляться что обычное мышление идет мягко говоря лесом. Самые лучшие по итогу тянули компанию вниз, а на новичках держалось все.
Зарплата была одинаковая.
Опытных сложнее переучивать и они не способны перестраиваться под компанию и ее политику. Многие приходят работать на год и отношение к технике у них как будто им дали новый трак на год и под списание. А дальше «за угол» и на новый трак, и так бесконечно. Отдельно добавлю что опытные где то когда то с кем то умудрились за сезон поставить «личный рекорд» по зарплате. И они уже не работают, а ищут прошлого, и к меньшим зарплатам относятся как к подачке, и делают большое одолжение что работают в компании. Растите свое поколение профессионалов и за счет снижения зарплаты на 15% вы сможете больше времени уделять персоналу и работа будет в два раза спокойнее. Ну а через пол года которые пролетят быстро в полный бой. Удачи вам.
Приятный комментарий 😊
Когда человек понимает как должно быть, как должна протикать работа, то он не принимает те реалии которые ему пытаются навязать.
Отличие опытного и неопытного это отношение к безопасности, которая является основным приоритетом перед всем остальным, побоку апоинтменты спешка и деньги
Ты не прав. Вот как это работает. Если компания хреновая, диспетчера плохие, то да, разницы между новым и опытным водителем не будет. А вот если компания, как отложенный механизм и диспетчера как родные, то разница будет очень сильно ощущаться между новым и опытным водителем.
Это система, все её компоненты работают вместе и её эффективность определяется самым слабым звеном.
Опытный:
1) Знает лучше дороги. (Платные- бесплатные, хорошие- плохие, где и как прячется кап, закрытые- открытые висовые станции и где злобные дот инспектора)
2) Как вести себя с дот инспектором на инспекции. Когда есть опыт, есть понимание куда он будет лесть и что проверять. Соответственно будешь готов к этому (если ответственный)
3) Узнаешь трак. Габариты, как ведет себя трак на дороге при различных загрузках. Парковка. Начинаешь 5ой точкой чувствовать что, что-то не так.
4) Знаешь как спланировать маршрут. Где заправиться, где стать на ночь, где поесть.
5) Навык использовать различные вспомогательные приложения. Погода, trucker path, trucker guide. И тд
Поставил на паузу и пишу про опытного водителя.
1. Умение ГРАМОТНО пользоваться логбуком
2. Знания, по какой дороге и как лучше ехать, где и во сколько остановиться, чтоб было место. Особенно зимой с горными дорогами и снегопадами.
3. Знание английского на уровне, чтоб понять по телефону от клиента, где выгрузка, и смочь что-то объяснить своими кривыми словами.
4. Умение БЕЗОПАСНО ездить на большом траке.
5. Понимание, где в каких штатах какие ограничения и правила - ограничения скорости, злые полицейские, суровые весовые.
6. Цель и планы на своё будущее.
Это мое какое-то представление, учитывая что я никогда не был за пределами РФ, и на грузовиках даже за рулем не сидел. Из большого транспорта, только за рулем автобуса был, и то маленького - Хюндай Каунти.
да
Красавчик
👋 Гела,было бы здорово посмотреть косяки бывших водил,именно тех кто любит с больной головы на здоровую валить,уверен лайков будет море🤗😊
Опытный водитель:
1. Знание дорог и прилегающих к этому. А именно. Водитель с опытом по дорогах США знает а точнее помнит какой рельеф дорог, как много весовых и трак стапов и даже каков может быть трафик на том или ином направлении.
2. Внимательность и анализ ситуаций на дороге, так же планирование маневра в пределах видимости самого водителя.
3. План маршрута в самой голове. К примеру ты стоишь в Денвере и когда диспетчер говорит что ты сейчас поедишь на Вашинтон в город Wapato, то ты уже спланировал в голове варианты маршрута.
4. Знание особенности своего трака и что он может. Возможно и болячки этого трака и как их исправить.
5. "Играться" с распределением веса по датчику.
6. Общение с диспетчером а проще сказать коммуникация с людьми включая с брокером.
7. Решение проблем на загрузке и разгрузке.
Вроде как все.
Хочу сказать что даже профи ошибаются и бывает не хило.
Всем мира и бобра!
Ну, а что такое «опыт», собственно? Часы за рулём? Можно 10 лет кататься по одному маршруту( ровной дороге по техасским колхозам)и сказать « I’ve got lifetime experience” А другой кто-то за полгода всю Америку исколесить умудриться, побывав во всех возможных трешняковых местах получив experience там…Решай сам кого брать …🫤
подскажи пожалуйста, каковы тенденции в производстве траков, в плане доли новых траков с автоматами и растет ли эта доля? имеет ли смысл учится на механику? спасибо
Отличный ролик, для меня как нового водителя очень полезная информация 👍
Кстати, Гела, по поводу контроля скорости. Поищи решения на основе ИИ что бы проверяло камеры водителя на соблюдение скоростного режима. Сейчас это возможно. Скорость на видео пишется, знаки распознавать можно. Можно или онлайн подключаться периодически и проверять камеру или загружать записанные видео за какойто промежуток времени. Тут как организуешь и настроишь. И таких оленей, как первый, выявлять станет гораздо проще.
В первом случае виноват легковой автомобиль, такой маневр предугадать не просто, а других вариантов уйти от столкновения не было (в правом ряду ехал другой трак) . Во втором случае 100% вина трака. Во первых висит знак»поворот налево запрещен» , во вторых если ты занимаешь дополнительную полосу для широкого поворота(что в принципе не требуется при повороте налево) то надо всего-навсего смотреть в зеркала, не влезет ли туда кто нибудь, что собственно и в последней ситуации мы видим с бокс траком. Вина трака. Смотрите в зеркала. И при широком повороте направо надо занять 1,5-1,8 полосы . И тебе хватит повернуть, и дуракам не будет места влезть между траком и бордюром
В первом случае виноват водитель трака. Так как ехать в левом ряду при свободном правом- запрещено. Следующий трак ехал по правилам, и проскочил.
@@VVD.ты сам же пишешь «при СВОБОДНОМ правом» и тут же говоришь, что в нем едет другой трак…. Могут ехать в обоих рядах, запрещено ехать в левой полосе если три полосы и более. В этом месте нет разворота, о чем есть соответствующий знак. Даже если бы там был поворот, под него бы выделена была дополнительная полоса , и даже в этом случает поворот налево можно начинать с крайней левой полосы, а не с правой. Легковой автомобиль здесь нарушил всё.
@@VVD. А обгонять тогда как, если в левом запрещено ехать? )))
В первом случае хорошо бы посмотреть на скорость трака и знаки. Если все ок, то не повезло, бывает.
@@pavelpavel7938 только не обгонять, а опережать. Обгон это выезд на встречку , опережение ТС и возврат в ранее занимаемую полосу. Опережать траки могут по любой полосе(по крайней правой или второй) но если полос три и более (четыре, пять) то тракам запрещено ехать в крайней левой. Если их две то можно ехать в крайней левой. Иногда висят знаки регулирующие движение , например запрещено тракам ехать в правой полосе. Или в левой или занимать две левые полосы. Но это адресовано предыдущему автору
По последнему сюжету: виноват водитель трака (не удостоверился в безопасности маневра), но морду надо бить водителю бокстрака😂😂😂
Хорошее видео, мне понравилось!
Супер обзор, все четко раскидал , все нюансы раскрыл !!! Респект !
По поводу кто виноват. При повороте, развороте и тп, водитель трака(фуры) обязан контролить свой прицеп!!! Когда учился на cdl, мастер американец всегда говорил, смотри не вперед а на трейлер… Сегодня там автомобиль, завтра мамаша с коляской. Отсюда и вывод, кто виноват. Поэтому правильным является поворот на право, с выездом на встречную . (Cdl drivers handbook)
Просто при таких поворотах надо не из полосы поворачивать, а перекрывать прицепом соседнюю полосу, что бы такие олени не щемились.
Только зашёл в ютуб,и опа на ,гела выпустил ролик 2 минуты назад! Включаем и смотрим.
Сегодня второй день в cdl школе. Привет из Бостона. Спасибо за видео. До скорой встречи 🤝
Привет Гела. Я диванний дальнебоишик, смотрю тебья давно, с самого начала знал что будеш философствовать.
И я диванный😁 не знаю зачем смотрю. Просто Гела интересно рассказывает. Сначала Артура смотрел, потом и на Гелу подписался. Просто интересно
Главное отличие новичка от опытного - опытный безопаснее, не на словах а по бэкграунду, всё остальное индивидуально
Про изюминку на торте. Я считаю что водитель трака виноват. Не убедился что маневр будет безопасный.
оооо собачий депутат здесь)))))))))
Чуть-чуть ИМХО👇🏻
Я, кстати, заметил, что в Америке у подавляющего большинства участников движения нет чувства трафика, если можно так выразиться. Очень многие на дороге видят только себя, руководствуются только ПДД и считают это достаточным. Вчера ехал на ярд тренить скилы. В правом ряду. 50 м/ч. Разрешено- 55 . На моей ласточке руль бить начинает ближе к 60))). За мной трак. Вижу, что достает, и я ему мешаю. Расстояние до впереди идущей машины приличное. Трак на обгон пошел прежде, чем я решил ускориться. Драйвера можно и нужно понять- он полдня трак разгонял не для того, что бы в «тихохода» упираться)))). Я погасился немного, что бы дать комфортно траку обратно встроиться в правый ряд, так как в левом тоже шустрое движение было.
Будем видеть и уважать друг друга!
Всем Peace✌🏻
В Америке все очень от штата и даже города зависит. По Атланте приедешь, а там все тракеры путают правую линию и средний ряд. Чикаго, тебе под хвост каждая легковушка будет пытаться залезть. Разнообразие просто бешенное.
Кошка - звезда этого видео! Надо почаще вставлять…
Интересные доводы для страховой компании что бы снизить платёж, обхохочутся прям . Ну и второе , в наше время новичок быстрого становится опытным. Ну вот и складывается впечатление что такие компании не умеют работать в долгую с опытными водителями, раз постоянно ищут новичков.
Отличный ролик,все по делу и грамотно.В конце ролика в аварии ошибка водителя семи трака.Бывает к сожалению.У меня похожая ситуация была.Я хвостом трейлера зацепил вен.
Не понял, где и что там грамотного? Бред человека который явно не знает о чем говорит.
Брат Грузин , по своему опыту знаю когда когда был новичком часто делал ошибок не туда за ехал не так pti делал так сквозь пальцы и все ошибки меня сделали более внимательнее и осторожным и ответственным следить за лог буком читать знаки , тандем всегда двигать в зависимости от груза знаешь где когда какой weigh station работает где дешевле топливо ⛽️ какой трассу выбрать мне понадобилось год минимум что много деталей нюансов понять во время updated давать даже много терминов в этом бизнесе на английском не все знают к стати нагрузку тоже нужно на учится выдерживать!
Постоянно смотрю ваши видео , нравится смотреть разбор ошибок на дороге, так сказать стараюсь учится на чужих ошибках. Сейчас готвлюсь к пермину на CDL , так же стараюсь улучшать свой английский . Было бы познавательно изучить фразы которые часто используюся в этой сфере . Может быть подхватите эту идею ?))
Я опытный водитель, больше 7 лет экспириенса, когда я работаю диспетчер знает что ему достаточно прислать мне конфирмецшн и все, больше до момента выгрузки я никого не беспокою, за несколько часов до Деливери я отправляю диспетчеру сой ета и к моменту когда я пустой как правило диспетчер имеет следующий пикап. Так же когда диспетчер уверен что груз будет доставлен вовремя и без нюансов, он во время моей дороги на Деливери он уже имеет следующий Локал, так как он знает что я всегда вовремя и поэтому находить груз заранее легче и в большенстве случаев он может найти более дорогой груз, чем в последний момент. Главное делать четко свою работу, иметь логбук и доки в порядке и не получать тикеты.
Мое мнение что самые опытные люди даже не прийдут на эту работу
Как всегда, интересно
Нужно брать водителя, который умеет адаптировать свои скилы под требования компании и принимает правила игры компании. Если водила, который без опыта, значит надо оценивать его по обучаемости
Мой совет: если по какой-то причине водитель не увидел знак скорости и Сомневается не превышает ли он, можно открыть Google map и слева внизу будет отображаться speed limit данного участка дороги, Но при этом лучше держать скорость на семь миль в час меньше, до того как можно будет увидеть знак в впереди пути. Лично меня это не один раз спасало от тикета за превышение скорости.
на счет опытный не опытный. я уже как то писал, что была такая контора Мультигрупп называлась платили по тем временам .57 центов страховки там всякие то сё вообщем не контора, а сказка - приходишь новый трак в целлофане, трейлеров по всем штатам мульён поехал на Родину трак стоит тебя ждет и т.д. больше 600 штук было. И вот решили понизить зарплаты на несколько центов, ввели электронные логбуки до этого все на бумаге ездили - самые опытные были поляки они уже во многих конторах поработали и вкурили, что дело пахнет керосином слиняли. за поляками остальные тоже начали потихоньку чухать, взяли кризис менеджера и стали набирать с опытом от трех месяцев в итоге наколотили тьму траков буквально за месяц полтора и контору тупо похоронили. Вот такой итог и думайте кого брать - всё давно придумано до нас, а философствовать можно до бесконечности с точки зрения конторы что бы выжить на теперешнем маркете платить нужно водителям меньше т.к. с солярой это самая затратная часть в бизнесе но на цену соляры сложно как то влиять, а с точки зрения водителя особенно если он далек или делает вид, что далек от цифирей должны платить как можно больше даже в ущерб бизнесу и найти здесь золотую середину что бы коллектив не рассосался по периметру США и есть задача хозяина бизнеса. Когда то я услышал фразу от старого водилы 28 лет по штатам, что трактовый бизнес это пенни бизнес - один год полтора типа миллионы заработка следующие 3-5 минуса и такие волны на протяжении всех 28 лет 😂😂😂 что собственно и подтверждается
Давно не было новостей траковой индустрии, втч и о драматическом снижении рынка и падении рейтов. Как только «дяденька по телевизору» об этом скажет, самые «недоверчивые» вынуждены будут это принять☝️😅
Здравствуйте не внимательность водителя тракта надо было чуть провее взять что-бы задние машины не пролезли
3.Бокстрак должен понимать о увеличенном радиусе поворота и он видел что трак собирается поворачивать на право, должен просто стоять ззади. Впереди одно полоса только, после поворота
2.виноват трак, поворот налево запрещен а он повернул. Пикап не думал что трак будет поворачивать, поворот же запрещен, он рванул на зелёный.
1.легковушка поворачивает с правой полосы налево, бред. Но и траку не обязательно было ехать в левой.
(Я на машине не езжу, поэтому может ошибаюсь)
Спасибо, за то, что не оставил без внимания мои коментарии в твоих предыдущих видео.👍))) Опыт и мастерство не пропьёшь, но век живи и век учись! Если ты поставишь основной акцент на том, что нужно тебе сделать для того, чтобы любой человек на позитиве мог, спокойно размеренно без гонок за деньгами влюбиться в свою работу и полностью выкладываться на тот уровень, что ему позволяет его опыт и его личная физическая выносливость, то только тогда и будет раскрыт весь тот твой личный потенциал для ведения бизнеса! Любого бизнеса! Когда ТЫ будешь заниматься исключительно работой - деньги уже сами тебя найдут! Такой вот парадокс! Спешить нужно медленно! ТЫ поменяешься сам и люди начнут больше внимания уделять работе, чем деньгам! Требуй больше от себя, чтоб принимать ещё более правильные решения! Осталось совсем чуть-чуть..😉 Только тогда ты сможешь сказать, что Ваша компания семья, ОК!?
Гела, добрый день! Деловые и личные качества работника...!!! И 100 процентов, без этого, кто кого нае..ет...!!! Очень много воды, и траты времени, денег...!!! У качества - Нет Цены!!! Удачи и отличного рынка!!! Миру - Мир!!! ❤
Единственное отличие опытного водителя от новичка это то что, опытный водитель умеет в тихая бухать на трак стопах 😂😂😂☝️
Опытный водитель есть плюсы и минусы это сильно уверенный в себе и за это бывают косяки, плюсы если водитель работал в большой фирме это большой плюс Эко вождение у нас были баллы и это в Girteke было главное , газ и тормоз не пользуются только круиз и ритарда ,каждый год экзамен по перевозки медицины и 95 код. Паромы, Ролл (поезд).
Преимущества есть и у одного и другого. Опытный водитель лучше работает с логбуком, он лучше планирует свой маршрут, он быстрее и на "автомате" выполняет работу. Но при этом надо понимать, что он мог быть обучен не совсем правильно, и все равно можно выпонять работу неоптимально. А из новичка при наличии хорошего наставника можно выучить отличного водителя. А переучить опытного почти нереально.
Там где фура повернула в лево и пикап залетел на столб, там же висит знак поворот на лево запрещен, это даже глупо обсуждать! Второй случай, где одиночка подъехал справа, там тоже виноват длинномер, он обязан был убедится что там никого нет, представь себе что там остановилась мамаша с коляской или маленькая машинка, длиномер обязан убедится что маневр безопасен, у него же удостоверение профи!
Mr. Gela , приветствую 👋.
Как всегда 👍🤝
Согласен с каждым словом , особенно про людей с отрицательным настроем- аурой они словно Яд отравляют всё вокруг себя.
Ну да, допустим тебе дали задание доставить в 6 утра, а контора открывается в 9, потом тебе не хватает шифта, чтобы доехать до следующего задания и ты остался на выходные. Какое у тебя будет настроение?
*Нормальный видос. Котяке респект - классно закончил НА ПОЗИТИВЕ ролик. ....когда продолжение про БЕТОН БУДЕТ?*
будет)
Самый опасный человек, это тот кто думает что он все знает.
Новичок едет куда угодно, так как не знает куда едет) после того пару раз он съездил, увидел что там трудная дорога, узкий ярд, разгружают его 20 часов - он становиться опытным и больше не хочет туда ездить.
Конечно для компании такой «опытный» водитель не выгоден, так как ему надо искать груз который ему бы хотелось, а не любой в любую сторону.
Я от всех слышу: быстрее, быстрее, быстрее- значит больше и заработаешь. Моё мнение: умнее, внимательнее, и в меру быстрее. Возможно меньше так заработаю? Возможно! Но без аварий, штрафов, не на пределе арганизма!!! Можно всегда торопиться и заработать 1 доллар, но приэтом потерять половину, а можно заработать 0,8долл, но ничего не потерять! И кто в выгоде? А за 25 лет на грузовиках повидал таких быстрых...
Каждый опытный водитель когда то был новичком и не опытным. Так что если не ленивый и выбранная профессия тебе по душе то все прийдет со временем. Это Америка и деньги просто так и не зато никто платить не будет. Я вот закончу школу cdl и попробую попасть в Direct Motor
Опытный выгоревший и не выгоревший, вот из этого, наверное и надо выбирать) но их надо проверять. Остальных надо учить, проверять и ждать. Ну сейчас времена такие, что ждать, это всё. что остаётся.
По последнему случаю с бокстраком водитель бокс трака виноват по человечески. По правилам помеха справа, но в тех же правилах написано что длинномерных траков надо остерегаться на перекрестках так как у них большие слепые зоны и из-за своих больших габаритов им нужно делать угол поворота больше.... А по закону кто виновен не знаю, по совести бокс трак не должен был туда лезть
15:03 не соглашусь. Я смело могу заявить, что являюсь опытным водителем, но до сих пор думаю, что траки это не мое :D
По последнему видео моё мнение виноват водитель трака. В правилах написано что если вы используете левую полосу, тоесть берёте радиус то обязаны убедится в безопасности маневра и что бы меньшие авто не въехали в это пространство.
Привет из солнечного Коло. Был один блогер, Алекс Загорский. Опытный. Посему требовал от компании открытый трак, чтоб 75-80 шел, не снижая в гололед, туман и дождь . А главное, разводил демагогию, насколько это безопасно и экономично, правда не за свои кровные, летать под 75 майлов в час на под край загруженной фуре
знаком с такими водителями
Конечно идеального бизнеса уже нет, сейчас бизнесмены как в том анекдоте; приезжает босс на работу на новой и дорогой машине, рабочий посмотрел с завистью, что нравятся, спросил босс, да ответил рабочий, если ты будешь работать тяжелее, больше часов и не спрашивать повышения зарплаты, то я на следующей год куплю другую. А насчёт водители покупаю BMW и другие дорогие авто это просто наше, пальцы веером, есть 3 правила денег, первый доллар идет на оплату bills, второй в investment и третий на что ты хочеш купить, наши делают наоборот
Гела красавчик, всё правильно делаешь, на бирай ребят пря после автошколы, грамотно сам потом под свои задачи готов ребят, и будет тебе счастье.
Гела привет с Канады ✌️
Какая разница в страховке водителя до 2 лет и 2+, напиши пожалуйста 2 цифры
Человека, который закинул пикап на столб, не смутило, что там поворот налево запрещен?
В первом видео виноват водитель легкового автомобиля, так как не убедился в безопасности маневра и совершал поворот не с крайнего левого ряда, на втором видео виноват водитель грузовика, поскольку поворачивал под знак и не убедился в безопасности маневра. На третьем видео водитель одиночки клинический д-б, по правилам, скорее всего он и виноват, но точно не знаю, может быть и обоюдная вина.
1,,Увереность Во Всем,,...2,,,Самостоятельные Принятия Решений,!,,3,,,,Не задолбывает Диспетчеров Лишним.....4,,,Короче Во Всем,,,,Но Со Временем Увы Они Становяться Не Нужны Кампаниям,из за Высоких Требованием За Это,,,,,
Я работаю механиком ,есть CDL ,как запасной вариант, крутим гайки 😂😂😂😂 следим за движением))))))
Почему ты думаешь что водители обижаются на то что им понижают зарплату? Они просто выбирают лучше условия. Между двух водителей один из которых приносит меньше прибыли и по стечению обстоятельств тебе нужно выбрать одного для дальнейшего сотрудничества, кого ты выберешь?
ну я это знаю с их слов))я не сказал что все обижаются
Философски подошёл к вопросу...😊
Ну да, поэтому страховые не любят новичков, наверное потому что слишком мало аварий делают…
Страховые отталкиваются от Американского опыта
Чя вам хочу сказать так, я водитель с опытом в снг и Европе с большим опытом, ноесть но , в Америке я наработал значит опыта нет, здесь своя кухня нужна учиться заново. Хотя у меня опыт в суровой Скандинавии.
Очень толковый вывод .
Понравилось: дайте мне студента, будет два логбука - я больше проеду. Штирлиц никогда не был так близко к провалу 😂😂😂
Еще понравилось: уволил водителя за превышение скорости, потому что он всегда опаздывал 😂😂😂
Ты неправильно понял - суть в том, что два водителя с двумя логбуками проедут больше, а не наставник будет хреначить за двоих.
Если он тупит на тракстапе, а потом несётся, как идиот, чтобы успеть на разгрузку, и всё-равно опаздывает, что его, премировать что-ли?
@@dmitriipogorelov Правильно я понял. Знаю таких. Это не Тим, а два логбука 🤭🤭🤭
Все понято правильно. Еще, думаю, Гела не раскрыл да и не раскроет мухлеж с логбуками. Ну про папку с просроченными доками на трак это ж так спалиться. ВАША это вина в первую, вторую и третью очередь. Драйвера в четвертую. Значит вы его не научили папку смотреть, особенно если каждый раз трак другой. Ну а если драйвер опытный со стажем полгода 😂😂😂😂😂😂….. эх нету слов. Человеку надо контент лепить. Вот он и лепит. Досмотрел все. Очень слабо, долго с полной кучей противоречий, но народ все равно СХАВАЕТ.
@@NB2013-w9f ну, сними, как надо - заценим...
Виновата кошка ! Однозначно)
Опытный опытному - рознь. Есть такие, что ты его с места не сдвинешь, в попытке на что то открыть ему глаза. Ему, так сказать, корона мешает. Он слеп в своей закостенелости. А есть человек, готовый впитывать новые знания и новый опыт, как свой, так и чужой, на любом этапе, не смотря на годы, проведенные за баранкой или ... (нужное подставить), не суть. Так, что, человеческий фактор важен, в любом случае.
P. S. Досмотрел ролик до середины. Ну, да. Видео, плюс - минус, о том же.)
А в чем виноват водитель, сбивший оленя ? Это ж неподконтрольная ситуация - неожиданно выбегают на дорогу постоянно, что поделаешь ?
Последнее видео дтп с бокс траком. Виноват водитель трака ибо он стоял и ждал момента безопасный поворот. При повороте с полной остановкой водитель обязан проверить зеркала на "помехи". Виноват водитель фуры.
Ээээ... с каких это пор за спидинг поинты идут только на компанию?
Не совсем понятно в чем ошибся второй водитель, что проехал на красный. Не смог спиздеть нормально? ))
Поражаюсь Геленой доброте.
В последнем видео виноват водитель фуры, так как он должен был убедиться что никого нету сбоку, слева или права перед маневром.
Так как не все участники дорожного движения понимают, что фуре надо больше место для маневров.
Лично я в Англии становлюсь посередине двух полос если я вижу что мне надо заехать на узкую дорогу , чтобы никто не подлез под тебя. Как в этом видео.
Во всех ситуациях в конце ролика считаю виновным сомого водителя трака, нарушил, не пропустил, не досмотрел в зеркала при трогании с места всех ситуаций можно было избежать( кроме оленя)
Фраза "Бог отвел количество миль каждому " просто убила ))
Оу..про Бога начал говорить..мне это нравится...наверно это признак достатка..когда материальное уже есть и душа ищет большего
Как я понимаю, если водитель трака включил правый поворот, то виноват водитель бокс трака. Fail to yield
Там сложно. То что ты поворот включил, не значит что в зеркало не надо смотреть. Есть закон по которому если ты мог избежать аварии, но не избежал, то ты виноват.
Не опытного и не студента, надо брать удачливого👍
Новичёк может больше стараться не упасть в грязь лицом, чем с опытом может типа выделываться, потомучто знает себе цену, Я сыну сказал ,когда получил права,ты один год ездишь как ученик.
Важен как человек, тоесть всётаки собеседование надо стараться проводить
Итог, опытный водитель не намного лучше. 60/40
с бокстраком виноват водила семая - всегда нужно по зеркалам смотреть. в сдл книжке даже написано что каждый 10-15 секунд нужно проверять что происходит вокруг трака.
Гела по последнему видео «кто виноват ?» виноват и водитель трака и аодитель бокстрака, водитель трака - неудостоверелся что при повороте нет лишних непредвиденых припятствий для совершения маневра; а водитель бокс трака виноват потому сто невнимателен
По поводу кто виноват ? Виноват тот кто не рассказал водилам что зеркала заднего вида уже придумали!!! 1вид.- легковая, 2-грузовик, последнее- полуприцеп все эти: про зеркала. Я когда по прямой трассе еду с приодичночтью макс.10сек.в зеркала смотрю. И всегда знаю что творится позади меня!!!
Чекав відео респект тобі!!! Вчусь на CDL❤ Like!!!
больше видео c траков очень интересно ))
обоюдно виноваты на мой взгляд в последнем эпизоде. я в таких случаях или становлюсь так что бы никто не мог нырнуть и выезжаю шире впереди вплоть до встречной или глаза в правом зеркале на постоянке. хотя по большому счету виноват задний т.к сигнал поворота включен, а он проигнорировал но опять же включенный поворот не дает никаких преимуществ. интересно как такую ситуёвину интерпретируют те кто решает?
ну, плохо, что ты водишь, а правил не знаешь, и в элементарной ситуации не разбираештся
@@dmitriipogorelov
водят козу на поводу. ну разъясни раз спец послушаю.
39:00 лучше бы борисычь снимал ролики,чем подарил тебе новую gopro
Гела, спасибо за ролик.
Привіт Гела сама основна різниця в них в тім що ти даєш груз водієві з досвідом і він їде ти не так переживаєш,а коли їде новачок то ти весь час будеш думати як він там чи зможе зробити все правильно.
Опытный водитель:
Не хочет много работать
Не хочет слушать, что ему говорят
Физически уже устал от этой работы
Лихачит
Не признает свою вину, даже если она очевидна. Он лучше знает, как надо!
да
Чуток по другому.
1. Не хочу выполнять тупую работу, где миль нету, а устаёшь так, что жить не хочется.
2. Мне плевать кто и что говорит, с major diffect я не поеду.
3. Я водитель, не грузчик, по этому платите lumber fee.
Водитель платит штраф компании? Чтобы снять принты и с компании и со своего рекордца
Спасибо за очередной качественный контент🔥
Для новичка страховка +500$/месяц. А насколько дороже стоит страховка для новичка, которому 21 год, по сравнению со страховкой для водителя 30 лет с 2 годами опыта?
21 год нельзя брать
21 год - это рановато для дальнобоя.
Гела! Я хочу работать с тобой! Ты классный профессионал, на своем месте😊. Чуть поспешил урезать зп, но тебе виднее 🙂. Потерплю своего шефа, он тоже классный чувак. В посл дтп виноват водила трака, в среднем-50/50, в первом - могут повесить на легковушку. С оленем , понятно, но есть компании, что вешают на водителя….
Спасибо за анализ и позитив😊
Да, вчера хотел дополнить, но ты сам раскрыл тему, что на работу берут именно Личность с уже существующими качествами ,вот их(качества) и нужно разглядеть!
Ты классный менеджер у тебя 5 по предмету! Единственное « рожденный летать- ползать не может»🙂,это само с собой отпадает, когда чел попробовал и понял….
что значит поспешил?😂
@@MisterGelaG не нахожу что на людях ответить🤣
Ты не заметил, что автор принижает важность опыта водителей? Как бы ссыт с вершины своего невежества на головы профессиональных водителей. Ты действительно хочешь с ним работать?
Расскажи как слезть с трака! В какой момент водитель может стать «директором», сколько нужно траков для этого. Как запрыгнуть на трак мы поняли 😁
это сложнее😂