Ни слова про подключение печки к патрубкам,ни слова про тип радиатора,медь или алюминий,а так если честно как препод в институте или пту.Хрен поймешь.Сильно умно чувак.
Нашел причину холодной печки наконец то!!! Греет ташкент, без насосов и прочего. Переставил патрубки печки местами, как в книге нарисовано и все заработало. Тоесть с блока в верхний патрубок, обратка в нижний. Радиатор печки родной аллюминиевый
@@ФРОСТ-к8ш да, не правильно, посмотрите схему в книге по ремонту. Там схема нарисована правильная( подача верх, обратка низ) а по факту завод собирает наоборот, я думаю потому что кран перекрытия печки им был не удобен, решили через жопу почтавить
@@user-NewPrometey так она не греет. Откройте книгу по ремонту змз 406 Волга. И посмотрите схему системы охлаждения и сравните схему. Она отличается от книги. Завод не правильно подключает. Так как им некуда было кран ставить
у нас подогрев нужен так как есть сложные климатические условия то есть ниже -40 градусов а если не будет подогрева будет обмерзание из-за разница воздушных потоков. и даже для иномарок что работают в холодных климатах дорабатывают этот нюанс
У нас зимой средняя температура около 0 градусов. -20 бывает раз в пять лет и тот на пару дней. Практики для холодного климата у меня нету совершенно. А практика важнее теории. Поэтому полностью с Вами соглашаюсь.
Но я правильно понимаю, что на лето лучше отключать подогрев дроссельной заслонки, чтобы воздух более прохладный подавался в цилиндры? А зимой снова подключать
Забился канал подогрева др. заслонки и я узнал об этом в-30 на трассе колупая отверткой лед в заклиневшей дроссели. Хорошо что я был не в тапочках.Мы БАЙПАСЫ такие все умные а на заводе одни дураки работают какие-то подогревы выдумывают!
Подогрев на карбюраторе нужен, на инжекторе это лишняя вещь. Дроссель может замерзать от паров из картерных газов. Что-бы предотвратить обмерзание дросселя - ставится фильтр картерных газов от крышки ГБЦ до дроссельного узла и замерзать будет нечему. На заводе совсем не дураки, но унификация, экономия и "так поедят", делают свое дело.
Вот, замерзнет еще и этот фильтр! Просто вы на морозе не бывали никогда. При движении по загородным дорогам не редко выбивает щуп, и выгоняет масло из мотора, или выдавливает сальники, если не утеплен моторный отсек. Такое видел на японском Ниссане и немецком грузовом Мерседесе.
На трассе и при -15 обмерзал дроссель. На лето отключаю, на зиму подключаю. А про форд, там электронный газ, на таких и на наших авто нет подогрева дросселя, там моторчик возвращает обратно хорошо. На иномарках с тросиковым газом тоже стоит подогрев дроссельной заслонки. Было 4 волги ни в одной не было холодно со штатной системой, и перегрева тоже - но это все только при исправном системе. А если печка не греет должным образом то колхоз это как прививка больному от заражения когда болен уже
Картонку перед радиатором ставить не нужно, т.к. термостат перекрывает поток через радиатор. Закрывать нужно радиаторную решетку . Ограничется циркуляция холодного воздуха в подкапотном пространстве. Меньше шансов обмерзания сапуна и дроссельной заслонки. А охлаждение радиатора вентилятором останется без препятственным.
Здраствуйте. На БМВ М52, и думаю в предедущих моделях моделях с механическим дросселем подогрев есть. И есть датчик температуры впуска. Сам не знаю почему (про подогрев). Но думаю что немец нк просто так поставил. Довелось слышать обяснение что, мол это не допускает в холодную погоду конденсацию воды на стенках впусного коллектора. И особенно в ранерах нарушается процесс смесиоброзования
Опишу как сделал я: Из корпуса термостата ОЖ идёт в радиатор печки через систему кранов, летом перекрываю поток на печку, чтобы циркуляция оставалась. Далее из печки через дополнительную помпу в радиатор охлаждения(в радиаторе есть заглушка) и редуктор гбо, чтоб ОЖ охлаждалась сразу. Зимой возникли проблемы с обмерзания газовых форсунок, при включении помпы всë пропадает. Вопросы: 1.куда лучше направить обратку печки? (Предполагаю, что лучше на помпу в штатный патрубок) 2. Можно ли обратку пустить через редуктор гбо? (Т.е. вся ОЖ с печки будет проходить через редуктор. А на патрубок в радиатор поставить кран.) 3. Есть ещё вариант, подключить к редуктору ОЖ от того же термостата.
Редуктор имеет большое гидравлическое сопротивление и не должен врезаться в контур отопителя. Собирайте последнюю схему ЗМЗ pro. Конструкторов АвтоВАЗа Вам не переплюнуть.
Здравствуйте! При эксплуатации авто в тяжелых для мотора условиях устанавливают жидкостный пластинчатый маслоохладитель под маслофильтр. Как бы Вы подключили подачу и отвод антифриза в этом случае? Спасибо!
Здравствуйте а в корпусе термостата нужно новую резьбу большего диаметра нарезать или нет или вы просто штуцер вкрутили? И насос после радиатора ставить? Или перед?
Скажите пожалуйста, металическая обводная трубка с тройником которая идёт к термостату (или от термостата) это подача на печку или обратка с печки, я в хлам запутался. Жду ответ пожалуйста 405 дв.
Металлическая обводная трубка - это обратка печки, которая идет не на термостат а на помпу. Другого варианта обратки печки не рекомендую. При соблюдении хорошего теплового режима штатный выход на печку из блока вполне нормально работает.
Обводная трубка в помпу,это обратка,и печки,и подогрева заслонки,подача из блока в печку,но хочу на днях переделать подачу из температурного датчика перегрева,на подачу в печку,так как температура там должна быть выше,но скорость потока ниже,компенсирую доп помпой поток и всё.
Не во всем согласен. При отборе жидкости из блока нарушается схема потока в моторе, уменьшается циркуляция в головке. Именно поэтому коробление головки частое явление на этих моторах. Не факт, что температура жидкости самая высокая в корпусе термостата, в зоне четвертого цилиндра головки вполне может быть и выше. Схема с отбором жидкости от термостата самая оптимальная, т.к. не нарушается поток конструкторский. Вход в радиатор отопителя должен быть снизу, выход сверху, т.к. радиатор может завоздушиваться, эффетивность отопителя может ухудшаться.
Сами себе противоречите. Помпа стоит спереди. Жидкость прокачивается по блоку по напрвлению к четвертому цилиндру, нагревается и у четвертого цилиндра должна быть уже горячее чем у первого.Эта разница компенсируется разными скоростями потока по цилиндрам в головке. Если забирать от 4го цилиндра в печку, то поток в головке нарушается.
@@КонстантинКишко-п4я я писал о температуре в ГБЦ . Вы почему-то говоря о потоке останавливаетесь в размышлениях на блоке у четвертого цилиндра . Забывая что зайдя в головку у 4-го жидкость продолжает нагреваться проходя к первому на выход. Те температура жидкости после входа в блок растёт от 1-го к 4-му. Далее после поступления в ГБЦ растёт дальше при проходе от 4го к 1му на выход . Тем самым максимальная температура на выходе из ГБЦ у первого цилиндра .
А если на выход из датчика температуры на шланг присоединить тройник и пустить через печку и газовый редуктор , будет работать? Или еще перед тройником насос поставить надо? У меня печка одна.
Работать конечно будет. Жидкости все равно куда течь. Речь идет об эффективности. На одном потоке желательно не использовать две системы. Поэтому если хотите попробовать с тройником - тогда печка в одну сторону, редуктор в другую и насос на магистрали печки после тройника.
@@Агрокультурист есть также мнения, что электрический насос лучше ставить после печки - если будет течь в печном радиаторе, то не в салон погонит тосол, а будет наоборот воздух в систему подсасывать понемногу, позволит ездить до удобного времени ремонта
@@АндрейШатунов-я2птоже об этом думал,у меня стоит на обратке печки,то есть после радиатора,то есть насос вытягивает жидкость из радиатора,а не нагнетает,хорошо это или плохо не знаю.
Автор путает или не знает что такое вообще боепасный клапан, на масляные насосы став редукционные клапана, боепасные клапана ставятся в системах перед оборудованием ,например масляные секции или радиаторы, в которых от кратковременного повышения давления или засорения может произойти разрыв, на водяных системах регуляторы давления или паровые клапана, в автомобилях паровые, в крышках радиатора или расширительного бачка.
![Digital Circus Episode 4 [TRAILER]](http://i.ytimg.com/vi/abZtsmMUbJo/mqdefault.jpg)
Ни слова про подключение печки к патрубкам,ни слова про тип радиатора,медь или алюминий,а так если честно как препод в институте или пту.Хрен поймешь.Сильно умно чувак.
Спасибо. Фильм получился как обучающий во времена СССР.
Нашел причину холодной печки наконец то!!! Греет ташкент, без насосов и прочего. Переставил патрубки печки местами, как в книге нарисовано и все заработало. Тоесть с блока в верхний патрубок, обратка в нижний. Радиатор печки родной аллюминиевый
Они так изначально и стоят с завода. Даже не предполагал, что может быть наоборот.
А у меня на Волге наоборот стоят вроде,верхний обратка,нижний подача из блока,получается неправильно?как греет печка не нравится.
@@ФРОСТ-к8ш да, не правильно, посмотрите схему в книге по ремонту. Там схема нарисована правильная( подача верх, обратка низ) а по факту завод собирает наоборот, я думаю потому что кран перекрытия печки им был не удобен, решили через жопу почтавить
Нижний должен быть подача , верхний выход🎉🎉🎉
@@user-NewPrometey так она не греет. Откройте книгу по ремонту змз 406 Волга. И посмотрите схему системы охлаждения и сравните схему. Она отличается от книги. Завод не правильно подключает. Так как им некуда было кран ставить
у нас подогрев нужен так как есть сложные климатические условия то есть ниже -40 градусов а если не будет подогрева будет обмерзание из-за разница воздушных потоков. и даже для иномарок что работают в холодных климатах дорабатывают этот нюанс
У нас зимой средняя температура около 0 градусов. -20 бывает раз в пять лет и тот на пару дней. Практики для холодного климата у меня нету совершенно. А практика важнее теории. Поэтому полностью с Вами соглашаюсь.
Но я правильно понимаю, что на лето лучше отключать подогрев дроссельной заслонки, чтобы воздух более прохладный подавался в цилиндры? А зимой снова подключать
@@Агрокультурист у нас сейчас -25 метель до этого -39 неделю было. Привет с Южного урала
Лайк с большой буквы
Забился канал подогрева др. заслонки и я узнал об этом в-30 на трассе колупая отверткой лед в заклиневшей дроссели. Хорошо что я был не в тапочках.Мы БАЙПАСЫ такие все умные а на заводе одни дураки работают какие-то подогревы выдумывают!
Подогрев на карбюраторе нужен, на инжекторе это лишняя вещь. Дроссель может замерзать от паров из картерных газов. Что-бы предотвратить обмерзание дросселя - ставится фильтр картерных газов от крышки ГБЦ до дроссельного узла и замерзать будет нечему. На заводе совсем не дураки, но унификация, экономия и "так поедят", делают свое дело.
Вот, замерзнет еще и этот фильтр! Просто вы на морозе не бывали никогда. При движении по загородным дорогам не редко выбивает щуп, и выгоняет масло из мотора, или выдавливает сальники, если не утеплен моторный отсек. Такое видел на японском Ниссане и немецком грузовом Мерседесе.
На трассе и при -15 обмерзал дроссель. На лето отключаю, на зиму подключаю. А про форд, там электронный газ, на таких и на наших авто нет подогрева дросселя, там моторчик возвращает обратно хорошо. На иномарках с тросиковым газом тоже стоит подогрев дроссельной заслонки. Было 4 волги ни в одной не было холодно со штатной системой, и перегрева тоже - но это все только при исправном системе. А если печка не греет должным образом то колхоз это как прививка больному от заражения когда болен уже
@@Агрокультурист как с вами связаться? Есть много вопросов.
Спасибо...все понятно))выбор дело каждого...на зиму выберу 3 вариант...
Картонку перед радиатором ставить не нужно, т.к. термостат перекрывает поток через радиатор. Закрывать нужно радиаторную решетку . Ограничется циркуляция холодного воздуха в подкапотном пространстве. Меньше шансов обмерзания сапуна и дроссельной заслонки. А охлаждение радиатора вентилятором останется без препятственным.
Всё верно. Я взял забор с термостата. Жарит как надо...
В некоторых ресунках у тебя подачя сверху а обратка вниз идёт от радиатора печки а должно горячяя в низ подачя
Здраствуйте. На БМВ М52, и думаю в предедущих моделях моделях с механическим дросселем подогрев есть. И есть датчик температуры впуска. Сам не знаю почему (про подогрев). Но думаю что немец нк просто так поставил. Довелось слышать обяснение что, мол это не допускает в холодную погоду конденсацию воды на стенках впусного коллектора. И особенно в ранерах нарушается процесс смесиоброзования
Даааа!
Тут есть над чем подумать !!!
Опишу как сделал я:
Из корпуса термостата ОЖ идёт в радиатор печки через систему кранов, летом перекрываю поток на печку, чтобы циркуляция оставалась. Далее из печки через дополнительную помпу в радиатор охлаждения(в радиаторе есть заглушка) и редуктор гбо, чтоб ОЖ охлаждалась сразу. Зимой возникли проблемы с обмерзания газовых форсунок, при включении помпы всë пропадает.
Вопросы: 1.куда лучше направить обратку печки? (Предполагаю, что лучше на помпу в штатный патрубок)
2. Можно ли обратку пустить через редуктор гбо? (Т.е. вся ОЖ с печки будет проходить через редуктор. А на патрубок в радиатор поставить кран.)
3. Есть ещё вариант, подключить к редуктору ОЖ от того же термостата.
Редуктор имеет большое гидравлическое сопротивление и не должен врезаться в контур отопителя. Собирайте последнюю схему ЗМЗ pro. Конструкторов АвтоВАЗа Вам не переплюнуть.
Прокладка ГБЦ не дросселирует поток на печку при заборе из ГБЦ, тк ГБЦ заполнена жидкостью. Давление в системе одно во всех точках.
Тоже сделал от термостата ,но нарезал резьбу 1/2 . Видео на моём канале
Здравствуйте! При эксплуатации авто в тяжелых для мотора условиях устанавливают жидкостный пластинчатый маслоохладитель под маслофильтр. Как бы Вы подключили подачу и отвод антифриза в этом случае? Спасибо!
Хочу добавить. Вентиляция картера с водяными парами, будет замерзать. У автора теплый климат.
Здравствуйте подскажите, не совсем понял, у вас выход с блока на печку, и с печек приходит на помпу, а в термостате выход куда?
На газовый редуктор
👍👍👍👍👍👍👍👍😀
Здравствуйте а в корпусе термостата нужно новую резьбу большего диаметра нарезать или нет или вы просто штуцер вкрутили? И насос после радиатора ставить? Или перед?
В корпусе термостата резьбу не трогаем. Сантехнический штуцер с резьбой 3/8 легко туда вкручивается. Насос ставить в подающем патрубке печки (перед).
А у меня на змз 406 насос стоит на обратке,это плохо?или малоэффективно?
Скажите пожалуйста, металическая обводная трубка с тройником которая идёт к термостату (или от термостата) это подача на печку или обратка с печки, я в хлам запутался.
Жду ответ пожалуйста 405 дв.
Металлическая обводная трубка - это обратка печки, которая идет не на термостат а на помпу. Другого варианта обратки печки не рекомендую. При соблюдении хорошего теплового режима штатный выход на печку из блока вполне нормально работает.
@@Агрокультурист Я просто может путаю ,завтра ещё раз внимательно посмотрю, по моему у меня перепутаны шланги. Спасибо за ответ.
Обводная трубка в помпу,это обратка,и печки,и подогрева заслонки,подача из блока в печку,но хочу на днях переделать подачу из температурного датчика перегрева,на подачу в печку,так как температура там должна быть выше,но скорость потока ниже,компенсирую доп помпой поток и всё.
Если система в порядке, то ничего придумывать не надо. У самого 405.22 в кабине Ташкент
Лучше расскажи куда подогрев двигателя в резать
Не во всем согласен. При отборе жидкости из блока нарушается схема потока в моторе, уменьшается циркуляция в головке. Именно поэтому коробление головки частое явление на этих моторах.
Не факт, что температура жидкости самая высокая в корпусе термостата, в зоне четвертого цилиндра головки вполне может быть и выше.
Схема с отбором жидкости от термостата самая оптимальная, т.к. не нарушается поток конструкторский.
Вход в радиатор отопителя должен быть снизу, выход сверху, т.к. радиатор может завоздушиваться, эффетивность отопителя может ухудшаться.
На 4-м цилиндре в ГБЦ не может быть выше ,ТК он первый охлаждается поступающей из блока жидкостью.
Сами себе противоречите. Помпа стоит спереди. Жидкость прокачивается по блоку по напрвлению к четвертому цилиндру, нагревается и у четвертого цилиндра должна быть уже горячее чем у первого.Эта разница компенсируется разными скоростями потока по цилиндрам в головке. Если забирать от 4го цилиндра в печку, то поток в головке нарушается.
@@КонстантинКишко-п4я я писал о температуре в ГБЦ . Вы почему-то говоря о потоке останавливаетесь в размышлениях на блоке у четвертого цилиндра . Забывая что зайдя в головку у 4-го жидкость продолжает нагреваться проходя к первому на выход. Те температура жидкости после входа в блок растёт от 1-го к 4-му. Далее после поступления в ГБЦ растёт дальше при проходе от 4го к 1му на выход . Тем самым максимальная температура на выходе из ГБЦ у первого цилиндра .
А если на выход из датчика температуры на шланг присоединить тройник и пустить через печку и газовый редуктор , будет работать? Или еще перед тройником насос поставить надо? У меня печка одна.
Работать конечно будет. Жидкости все равно куда течь. Речь идет об эффективности. На одном потоке желательно не использовать две системы. Поэтому если хотите попробовать с тройником - тогда печка в одну сторону, редуктор в другую и насос на магистрали печки после тройника.
@@Агрокультурист есть также мнения, что электрический насос лучше ставить после печки - если будет течь в печном радиаторе, то не в салон погонит тосол, а будет наоборот воздух в систему подсасывать понемногу, позволит ездить до удобного времени ремонта
@@АндрейШатунов-я2птоже об этом думал,у меня стоит на обратке печки,то есть после радиатора,то есть насос вытягивает жидкость из радиатора,а не нагнетает,хорошо это или плохо не знаю.
А что за заглушки на месте где соединяется термостат и помпа?
Заглушки сантехнические латунные дюймовые. Резьба внутрення и на корпусе термостата и на помпе нарезается легко дюймовым метчиком.
@@Агрокультурист я понял. Не понял зачем это? Что даёт?
Есть видео подключения газового редуктора, там все объясняется. Если авто на бензине - заглушать малый контур не надо.
Байпас это твоё имя.
МДААА, мега гениальный самоучка 🤣🤣🤣даже подробно лень писать для этой тупости
Какой боепас жесть на масленом редукционный клапан давление в водяной системе пробка с клапаном
Причем здесь 406?
Учи матчасть, Василий
А я автономку поставил и нахрен ваши печки не нужны.
Зробіть відео як краще підключити газовий редуктор
Таке вiдео вже зроблено. Подключение редуктора ГБО к системе охлаждения ЗМЗ-406.
@@Агрокультурист дякую,зараз пошукаю
Подогрев дроселя для зимы. Обмерзает ниже минус 15ти.
Ставите на шланг картерных газов фильтр, и обмерзать будет нечему.
@@Агрокультурист какой фильтр можно туда поставить?
@@ОлегРоманов-ь1ф тоже интересен такой вопрос
Ты вообще не шаришь бред рассказал
Автор путает или не знает что такое вообще боепасный клапан, на масляные насосы став редукционные клапана, боепасные клапана ставятся в системах перед оборудованием ,например масляные секции или радиаторы, в которых от кратковременного повышения давления или засорения может произойти разрыв, на водяных системах регуляторы давления или паровые клапана, в автомобилях паровые, в крышках радиатора или расширительного бачка.