J'ai la nouvelle version depuis Octobre 23, 15.000km et j'en suis très content Il faudra ajouter l'habitabilité à l'arrière du véhicule pour les passagers, avec plancher plat... très agréable également
c'est étrange votre commentaire sur l'audio, il n'y a que des HP à l'avant ! (à moins que votre modèle ait un équipement en option?). Si la puissance passe, c'est juste parce que c'est une propulsion... aucun mérite particulier ! S'agissant de Tesla, leurs aides à la conduite ont 10 ans de retard et c'est très pénible sur long trajet (pas de volant capacitif, centrage dans la voie qui se déconnecte dès qu'on double, etc...). Et le réseau de charge Tesla est désormais ouvert à tous en France, donc ce n'est plus un avantage...
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
@@Uberkeko. Grâce au freinage régénératif, votre voiture électrique va aussi gagner en kilomètres. Certes, il n’est pas question ici de recharger la batterie, mais plutôt de pouvoir parcourir davantage de kilomètres. Prenons l’exemple de l’Audi e-tron 55. Chargé, ce véhicule affiche une autonomie de plus de 400 km. Toutefois, 120 km sont directement issus de la récupération d’énergie au freinage grâce au système de régénération. Vous récupérez encore plus d’énergie en situation urbaine, là où les arrêts et démarrages dans les embouteillages rythment votre quotidien. Mieux encore sera la récupération si vous habitez en haut d’une côte. En sortant de chez vous, vous sollicitez le freinage. Plus celui-ci s’avère important et meilleure sera la récupération et ainsi une quantité significative d’énergie sera emmagasinée.
@@Uberkeko. La voiture électrique réserve un avenir prometteur et les ingénieurs doublent d’efforts pour la rendre plus pratique et moins pollueuse. D’ailleurs, un des avantages du freinage régénératif qu’on oublie souvent de signaler est la diminution des émissions de particules fines dans l’atmosphère. Le freinage régénératif n’est pas la seule solution pour améliorer l’autonomie des batteries des voitures électriques. En effet, les constructeurs automobiles ont également développé le prolongateur d’autonomie !
@@Uberkeko. Le principe est donc d’éviter de perdre cette énergie, en la convertissant en amont via un moteur. Au lieu d’activer les freins, l’essieu des roues vient donc entraîner les aimants du ou des moteurs électriques, produisant de l’électricité vers la batterie. La plupart des modèles affichent la recharge sur une jauge voire un schéma sur écran pour comprendre quand la récupération est active.
@@Uberkeko. Pour plus d’efficacité, le système récupère aussi l’énergie en décélération. C’est pourquoi une voiture électrique ou hybride décélère plus fortement qu’une voiture thermique. Cette dernière se contente de « la roue libre », ne comptant que sur le frottement de l’air ou des pièces internes (ou une pente ascendante) pour perdre de la vitesse.
J'ai la nouvelle version depuis Octobre 23, 15.000km et j'en suis très content
Il faudra ajouter l'habitabilité à l'arrière du véhicule pour les passagers, avec plancher plat... très agréable également
Merci pour la vidéo, vous nous indiquez les consommations sur l autoroute? Merci
Merci très bonne voiture
c'est étrange votre commentaire sur l'audio, il n'y a que des HP à l'avant ! (à moins que votre modèle ait un équipement en option?). Si la puissance passe, c'est juste parce que c'est une propulsion... aucun mérite particulier ! S'agissant de Tesla, leurs aides à la conduite ont 10 ans de retard et c'est très pénible sur long trajet (pas de volant capacitif, centrage dans la voie qui se déconnecte dès qu'on double, etc...). Et le réseau de charge Tesla est désormais ouvert à tous en France, donc ce n'est plus un avantage...
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Votre estimation du kilométrage en fonction des cycles est foireux. Vous oubliez la recharge au freinage.
@@Uberkeko. Grâce au freinage régénératif, votre voiture électrique va aussi gagner en kilomètres. Certes, il n’est pas question ici de recharger la batterie, mais plutôt de pouvoir parcourir davantage de kilomètres. Prenons l’exemple de l’Audi e-tron 55. Chargé, ce véhicule affiche une autonomie de plus de 400 km. Toutefois, 120 km sont directement issus de la récupération d’énergie au freinage grâce au système de régénération.
Vous récupérez encore plus d’énergie en situation urbaine, là où les arrêts et démarrages dans les embouteillages rythment votre quotidien. Mieux encore sera la récupération si vous habitez en haut d’une côte. En sortant de chez vous, vous sollicitez le freinage. Plus celui-ci s’avère important et meilleure sera la récupération et ainsi une quantité significative d’énergie sera emmagasinée.
@@Uberkeko. La voiture électrique réserve un avenir prometteur et les ingénieurs doublent d’efforts pour la rendre plus pratique et moins pollueuse. D’ailleurs, un des avantages du freinage régénératif qu’on oublie souvent de signaler est la diminution des émissions de particules fines dans l’atmosphère.
Le freinage régénératif n’est pas la seule solution pour améliorer l’autonomie des batteries des voitures électriques. En effet, les constructeurs automobiles ont également développé le prolongateur d’autonomie !
@@Uberkeko. Le principe est donc d’éviter de perdre cette énergie, en la convertissant en amont via un moteur. Au lieu d’activer les freins, l’essieu des roues vient donc entraîner les aimants du ou des moteurs électriques, produisant de l’électricité vers la batterie. La plupart des modèles affichent la recharge sur une jauge voire un schéma sur écran pour comprendre quand la récupération est active.
@@Uberkeko. Pour plus d’efficacité, le système récupère aussi l’énergie en décélération. C’est pourquoi une voiture électrique ou hybride décélère plus fortement qu’une voiture thermique. Cette dernière se contente de « la roue libre », ne comptant que sur le frottement de l’air ou des pièces internes (ou une pente ascendante) pour perdre de la vitesse.
ID3 = bof bof
Super comme analyse...
C'est NAZE comme bagnole pfff