6月3日岐南駅の事故について
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- Опубликовано: 10 окт 2024
- 2週間以上空いてすみません。
6月3日に起こった岐南駅の事故について映像を交えて説明しています。途中に珍映像が使われております。
作った理由、それは、あのような珍映像を撮影し(てしまっ)た、私のような迷列車で行こうシリーズ製作者が作らなければ誰がやるんだ?と思ったからです。
突貫工事で計約5時間で作成。本編よりはクオリティーは低いです。ご了承ください。
この動画には、うp主の予想と独断が含まれています。動画の情報が正しいとは限りませんのでご注意ください。
BGMにオリジナル曲を使っていない?これは迷列車で行こうシリーズという扱いにはしていません。
なぜこんな5時間クオリティの動画が半年で2万回なのだろうか。
結局、1853Fはこの事故後に須ケ口まで行ったきり、新川検車区から一歩も出ずに廃車されてしまいました。
3:20
ヘルメットの作業員
「開いちゃってんなぁ、
ボタンがかたくなっているのかな？」
ホーム上の作業員「こう…蹴っちゃえば?」
グッ
カパァン
うp主「オォ〜素晴らしい」
一同「あははは」
草
なにわろてんねん
近鉄のNSの場合もそうだったわ
初見です
この当該車に実際に乗ってました
当時最後尾で寝てて衝撃で起きオーバーランしたのを目視しました
当該車掌も慌てて運転司令に報告してたのを思い出します
2:38 カバーが掛からない姿…レアですね
こんなのはほぼ撮れないと思います
A「おぉー素晴らしいwww」
一同「アハハハハハハ」
たぴおか JRFNR そこおもしろすぎ
なにわろてんねん
いきなりオススメに出てきた
だからなんだ
それな
電源が切れるとブレーキが掛からなくなるって怖いなぁ…
逆に出来ないもんかねぇ
フェイルセーフが原則なのでブレーキシステムの故障時は自動でブレーキが掛かる仕組みが一般的です。
3:25 東海って意外とゆるい雰囲気なんですねw
@@douga9996 根拠は？
arasky ネタじゃない？
@@toshiokojima228
普通に信用毀損罪なので、ネタとかそんな簡単な言葉で済まされることではないと思います
arasky これは失礼しました。
そうだぜ
下手したら、通過した電車が脱線してたってことじゃん
BGMの音量が大きすぎて、ナレーションが効きづらいです
2:52 アナウンス速すぎィ！
原因は車両不具合によるオーバーランで転てつ機（ポイント）の割り出しをしたことだったんですね。ローカル線区だと発条転てつ機という割り出してもスプリング式で元に戻る転てつ機があるけど、速度制限があるので。
スプリングポイントって確か江ノ島線似合った希ガス
空気ブレーキまで効かない故障だったようなのにそのまま運行続けたって、よく怖くなかったですね。
EB使うと予備のブレーキがかかりますが、予備のブレーキだけでは制動力があまり大きくないらしいです。
昔伯備線特急やくもがキハ181系だった頃、米子駅での増結作業時に電連がショートして発車不能になった事がありますが、盛大な火花が飛びました。
3:23 (押し込み棒キック)『カッ！ パタン！』(←電気連結器のカバー閉じ音)「おぉー素晴らしい～ アハハハハ」
この流れに吹き出してしまいました。(^_^;)
ポイントが破壊されているにも関わらず、特急や急行が普通に通過していくってのはねぇ。運転士は異常に気付くことはできなかったんでしょうかね。
普通列車の運転士が、信号が青に変わらないことから異常に気付いたので、信号から異常をうかがうことができなかった通過列車の運転士には気付けなかったと思います。
+紅電(ScarletTrain) さん、まさか事故の該当車が1800系とはおもいませんでした
マッサーマッサーマッサーいえ、1850系です。運用こそ1800系と共通ですが、 足回りの違いで名鉄マニアは大抵区別しています。
あの区間は1800系の運用が他線と比べて多いのですが、まだ6R車や3R車のほうが多いです。
あれが特急運用中でなくてなによりです。
紅電(ScarletTrain) 間違えて1800と入れてしまいました笑笑
+紅電(ScarletTrain) もう引退しましたよ
非常に分かりやすい解説ですね。どこぞの迷うｐ主も見習ってほしいものです。
それにしても、2:01あたりの「covered」が一瞬「censored」（検閲済）に見えたのは私だけでしょうか・・・
SCPによるミーム汚染の可能性がありますねぇ･･･さぁ収容だ収容
びっくり
7年前の動画がオヌヌメに出てきた！
解説めちゃわかりやすいっす
叩けば治る･･･昭和のテレビかよｗ
普通ブレーキがかからないなんて故障が原因不明で発生したらその時点で救援モノやろうに…
最初でポイント制限ガッツリ越してるのもアウトだし
ブレーキ自体は壊れておらず、走行中に電源がOFFになったことにより電磁直通ブレーキが動作しなくなりました。なお非常ブレーキは自動空気ブレーキで、制動力は落ちるものの電力が無くても動作するため停止できたというものです。なので電源が再び入れば動作することは分かっていました。
問題だったのは、営業運転を続行したことです。これは車両に不具合があった場合の対処としては不適切です。
分かりやすいです！ ありがとうございました！
あはははは
って笑ってるとき面白すぎ。
すごいわかりやすいです！
1回籠原駅で切り離しをした際、電連のカバーが閉まらないまま回送されて行くE233系を見ました
やばいな・・・ポイント破壊して、異音に気づかないのか？！
さすが元7500系の派生部品。
ブレーキが効かなくなった事についてあまり触れられていませんね。
古い電車によくある電磁直通ブレーキは電源を喪失すると緩解されてしまいます。
その際は自動帯にある非常ブレーキを用いれば制動をかけることは可能なのですが、自動で非常ブレーキが掛かるわけではなく、運転士が手動で自動帯にブレーキ弁を押し込む必要があります。
詳細は言えませんが、同じようなブレーキ装置を持つ車両でブレーキ弁常用帯のままPan下げBat切をおこなった車両が無制動となり流転した事象は過去何度か発生しています。
電気指令式などの新しい車両は電源を喪失した時点で引き通し回路が無加圧となり自動で非常ブレーキが掛かりますが、古い電車はそうならないので運転士がそれを認識していないと即座に非状帯に押し込むという動作はなかなかできないかも知れません。
名鉄の当該運転士も当時は気が動転していたということなので、しばらく無制動のまま空走してしまったのかも知れませんね。
0:20
事故当該車の1853Fは、最後まで運用復帰することは無かった。
知らなかったこともあり、とても分かりやすかったです。
どうでもいいんですけど、2:50の接近メロディ…w
wakkey831(わっきぃ) 専門職の社員さんでも電連のカバーが閉まっていないことにはすぐに気付かないということを伝えたかったのでカバーを閉めるところまでを入れたかったのですが、1倍速では長いなと思って2倍速にしました。
wakkeyさんへ
同じこと自分も思いました w
おさしぶりです。
横浜未来です。
岐南駅の事故の詳細を知っています。
(知り合いの名鉄職員からいきました。)
横浜未来 動画の内容に間違いはありますか?
友人からの情報だっと。
この列車自体の欠陥です。
この頃の車両の電気連結器所に見えない隙間があり。そこから、水が入りこみ、ショートしたのです。分岐に入った時の衝撃で水が落ちて、電源が回復したのです。
それに、その形は廃車対象で、茶所か新川か豊明の検査員がもう廃車だから電気連結器の検査をやれないかった、この様な事故が発生したとの、名鉄の知り合いから聞きました。
他にも、名鉄に関わる情報を提供しまう。
私の、フリートークかコメントでお知らせださい。
ツイータもやっていますのでそちらでも。
ツイータ名は横浜未来です。
1850系は廃車になるとうわさされていましたからこのタイミングで廃車するのでしょうか
Tsun 噂によりますと、1853Fは今月か来月で車検切れになるそうです。今年度投入分の3150系は2本とも運用に入り、犬山でニートレインしていた3104Fも復帰しましたので車両不足は解消されたようです。廃車されてもおかしくないと思います。
紅電Channel:鈴南
東名古屋港の重機のエサになるか。
次の動画に、223系の解放が失敗する動画がでてくるけど、こっちは解放がうまくいったあと笑いあう光景を「ほっこりする」「関西らしいいい雰囲気」と高評価なのに、東海だと「緩すぎ」だの「呑気」だのという評価になるんだよな。223系のほうも、実際に編成を動かしてみないと解放できているかどうかわからないシステム自体、問題だと思うんだが。
1230系や1850系の足回りは、7500系から使用されたものと言ってるけれど、7500系から受け継いだのはモーターだけ。台車もブレーキユニットも新品を使用している。5300系についても同じ。台車もブレーキユニットも新品。古いのはモーターだけ。どこもガタなんてきていない。
ほぉ！1850系や5300系は１ユニットあたり８個モーターを搭載してるけど、１個でも壊れると全部動かなくなるわけですね！
そりゃー恐いですねー！
名鉄さんに教えてあげないと！
って、例え７個壊れたとしても、自走位できるでしょ？
地元の鉄道のまんま隣町の事故がおすすめに出てくるとは…
その1853ｆに妙興寺から須ケ口まで乗ってた
その際ディスプレイとか停車ですと警告するシステムがおかしかった
この日って上小田井でもポイント壊れてるんだよね。
どこから２台もポイント持ってきたんだろ。
それ気になる
上小田井だと新川の、とこかな？
岐南は多分茶所だと思う
いきなりおすすめに出てきた
もし終着駅だったら、土佐くろしお鉄道の宿毛駅の事故みたいになってたかも...
この後か先か、電連が原因で岐阜で大規模に変電所が死んでたような。。。。。
2:28電車の連結機が、任天堂スイッチに見えました。
司令経験のある西上さんの意見をききたいです。
な～お～せ～な～お～せ～じ～こ～る～ぞ～
ってミュージックホーン聞こえないか？
イヤーンゴサーン編成か……
壊れたポイント通過してるのウケる
これ自分通過した特急に乗ってた気がする…
レア映像！
そしてレアすぎるのか大笑いするみな
後半に出てた電車ってワイドビューしなの？
そうですよ
これ特急とかなら大惨事になったのではないでしょうか？
+Serice 1700 それこそ暴走でしたね…
紅電(ScarletTrain) 不幸中の幸いですよ。
あぁあ、通過しちゃったぁ。まっいっか。
どこが
4752レがそのまま通過してしまった
りんりん なるほど〜
またお前か
ここで股尾前科が登場！
なんてことだぁ
1850！
電連がポイント破壊につながるとは
1:45ウオイ足回りに何使っているんだよ
3：20京急でも事例あり
電連ってこういう仕組みだったんだ…
司令に報告しろよ
電子連結器の棒みたいなやつ１回でもいいから押してみたいｗｗ
3:27 笑ってんの草
昭和の家電かよーーーーぉ。
須ケロ!?
名鉄の連結器なんか変
電気あるなら普通は自連のはずなのに名鉄は密着自連と電連なんだ
名鉄「どうしても並自連を存続させたかったから、互換性がある密着自連に電連を付けれるようなシステムを自己開発してやったんだぜ。ちなみにうちATSも自社開発やで」
仮に該当する列車が特急や急行を退避の場合は大事故になっていたかも知れませんでしたね。
なるほど電気式なのか…
ゴメン、水分のごみで電気連結器ショートは理解できるが、なぜこれがポイント壊れるのと関係するのだ？
誰か教えて。
電連ショート
→電源切で電磁直通ブレーキ失効
→オーバーラン
→ポイント割出で破壊
@@Renan-fs ありがとうございます。あの電気連結器というのは、他編成へブレーキを通す意味待ったのですね。ああ、そうか、係員が線路に降りて手作業でホースを通すブレーキとは異なっていたのですね。理解できました。
@@Renan-fs あれ・・・・でも運転台から電磁直通ブレーキの電源が上がっていないというのは解らなかったのかなぁ？それにしても岐南駅入線時に非常ブレーキを何故掛けなかったのだろうか？掛けたけれどそれでも３００メートルも進んだ？だとしたら、もし踏切が駅そばに在ったら大惨事だなぁ。
@@ユートピア西遊記 この状況下でのEBは応答時間が長くなる上、ブレーキ力が弱まっていたとも考えられます。
たしか60km/hで突っ込んだと記事にありましたので制動距離が300mほどあっても不思議ではありません。
@@Renan-fs ありがとうございます。ようやく理解できました。そうか、電磁直通ブレーキの電源オフというのは、EBの効き具合にも関係するのか。あれ、でも・・・・岐南駅の待避線入線時（速度が異常に高いだろうし）および出発時（出発信号の無視）でATSで制御も出来なかったのかな？
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ‼️
6月3日って俺の誕生日じゃんw
笑い事で済ませたらダメやろ
客の前で深刻そうな顔して、如何にも重大トラブル起きましたよって流れに持ってけば良いんか？
蓋さえ閉じれば運航出来るのに？
後で整備するに決まってるし、勿論点検時のミスじゃないかとか追及されるだろうよ。
貴方は大事にしてトラブルを発生させ、客の不信感や恐怖を煽るのがとてもお好きなようですね。
@@FIREFLOWERMEN 笑い事で済ませたらダメやろって言ってるだけだろ なんか問題でもあんのか？
@@増山満
だから裏では笑い事で済むわけ無いだろってお話してるんだけど理解できる？
君は職員の姿勢に対して批判してるよね？
職員は客に対して安心して乗って欲しいから、この場で叱責等をしない訳だ。
では、最後に主観を抜いて貴方に問うわ。
一体誰に向けてコメントしたの？
こういうやつみたいに外面だけでしか判断できないような奴がいるから日本が落ちぶれんやぞ、笑い事で済ましてるわけないじゃん
修理しなと
※ちゃんと修理してても起きます。
取れたて何か来れたんだよ。！
あたい前田
bgmでかすぎなめてんのか？
三千院ナギ bgmデカかったら舐めてることになんのか（困惑）
三千院ナギ bgmデカかったら舐めてることになんのか（困惑）
大切なことは2回言うのか.......
大切なことは2回言うのか.......(（困惑）)