【再開発に失敗した都内の拠点駅】駅前にはラブホテルと廃れた商店街。鉄道新線計画は頓挫。幹線道路から隔絶。鉄道駅は高架化して立派なのに。。京成線・押上線・青砥駅を訪れる
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- いつもご視聴いただきありがとうございます。
鉄道が高架化すると、同時に再開発がされることが多いです。ところが、再開発がなされずに、その後も頓挫。結局高架化から40年、街は昭和の佇まいを残しています。
そんな拠点駅。東京都葛飾区にある京成本線、押上線の青砥駅を訪れて、どうなっているのか観察します。
【参考文献】
・『政界 2000年6月号（潰された？京成青砥駅北口商店街）』
・葛飾区ホームページ
・江戸川区ホームページ
【追加コメント及び訂正】
ご視聴いただきありがとうございます。また、多くのコメントをいただきありがとうございます！
いただいたコメントにはできるだけお返事をするようにしているのですが、この動画、かなりのコメントをいただいておりまして、ここでまとめて、皆さんのご意見に対してのお返事をまとめて書かせていただきます。
（長文ですのでご興味のある方だけお読みください）
①再開発は不要ではないか？再開発をしたってどこにもあるチェーン店が入るだけ！どこもタワマンだらけだ！説について
そもそもこのエリアの再開発が始まる理由は、災害対策。という事だろうと思います。多くの木造建築、密集して建つ建物、狭い路地。こうした土地に住まわれている方のリスクを考え、地震や火事が起こった際、犠牲者が多くなるのでなんとかしなければ。ということが再開発のきっかけかと思います。
対象地域の住民や商売をされている方の負担をできるだけ少なくするためには、ビルを建てて、できるだけ第三者に売却できる「床」を増やす。結果としてそれがタワマンになる。という構図であると理解しています。
一方、商売をされていた方がご高齢だったりすると、再開発を機に辞められることも多く、そうすると商業エリアのテナントを埋めるために、大手チェーンが入る。
このようにして、上記のような皆さまのようなご意見が形成されていくのだと思います。
個人的には、タワマンばっか。という意見もよくわかりますし、災害のことなどを考えて再開発に賛成された方の意見も理解できます。
今回、動画で取り上げたこの街は、賛成者が少なかった。というのが理由かと思います。
②下町エリアはどこも同じようなもの説について
東京の下町エリア、大きく分けると墨田区、荒川区と、足立区、葛飾区、江戸川区では、街並みという点では異なるとの認識です。
墨田、荒川は戦前の時点でほぼ区内全域が都市化されていたので、良くも悪くも区全体が雑然としている感じ（除：墨田区内で戦災にあった地域）ですが、残りの3つの区は、駅前は戦前から都市化されて雑然としたところがあるものの、駅前を離れるとすぐ、高度成長期のはじめまでは農地が広がっていたエリアであり、そのようなところは田畑だったときに「耕地整理（つまりは区画整理）」をしてから都市化が進みます。
よって、足立、葛飾、江戸川の3区は、駅前を離れると整然とした区画の街並みが続いているところが多いです。
何人かの方が、今回取り上げたエリアに住んでいて「閑静だ」という感想を言われていますが、確かにそうだと思います。
で、結局何が起こるかというと、これら3区では、区内の中でも雑然とした駅前地区と、整然とした駅からちょっと離れた地区で環境が異なり、結果として意見が違う。後者の人は再開発なんているの！？という意見がでがち、ということになると認識しています。
以上、長くなりましたが、お返事です。
コメントはすへて読ませていただきますが、以降、いいねマークだけで、個別のお返事は控えさせていただきます。悪しからずご了承ください。
【訂正】
動画の中に出てくる像は、モーツァルトではなく、ヨハンシュトラウスでした。訂正いたします。
ご指摘いただいた方、ありがとうございました！
知人がこの駅周辺に住んでまして、なんなら昨日一緒に飲んできましたｗ
結構大きな町なのにどっちに行っても路地裏という感じですね。大通りと感じさせる通りが無い。
私の様な地方出身者にとっては雑多な感じが逆に落ち着くのですけどね。環七まで出る道筋が何通りもあって、その日の気分でコースを決められるのも何だか楽しい。
でもこれだけ狭い通りや一方通行ばかりだと、通勤時間帯は大変なのでは・・・。
あと、他の方の書き込みで気付かされたのですが、これだけ雑然としながら剣呑な連中が居なくて、ぶらりと歩けるのは確かに凄い。
ただ、この治安の良さは駅前の開発を阻害したかも知れない「地域の結び付き」と表裏一体という気もします。
平成元年に青戸で働いていました、動画を見ながら、町の風景が当時とほとんど変わらないなあと思いました。
良くも悪くも昔の京成線の風景が残ってますね。あのラブホテルまだ残っているんだ！あの近くのチキンジョージという
焼き鳥屋と、湖北？という中華屋にはよく行きました。京成船橋や八幡がすっかり代わってしまったのとは対照的な風景ですね。
わたくしも、チキンジョージ、行ったことがあります！
コメントいただきましてありがとうございました！
青砥に住んで３年目
会社が港区（浅草線）で飛行機好きで休みは羽田か成田に行く私にとってはベストな立地です。
また家賃も安めなので変にありきたりな再開発されてなくて良かったなと（笑）
お店は特別多いわけではないですが飲み屋は隣の立石に行けば沢山ありますのでそれほど不便ではないです（むしろ立石より程よく静か）
個人的にはユアエルムが閉まるのが早いのがなんとかなれば、あと雨の日や夜の駅お迎えの車が邪魔なのを何とかして欲しいです。
そうですね、成田空港にも羽田空港にも乗り換えなし、1時間以内で行ける事。
これは大きいと思います。
上野と品川も一本なので、新幹線利用もいいみたいです。出張が多い人が、楽だと言っていました。
コメントいただきありがとうございます！！
23区内の私鉄の駅によくある街並みという感じがします。JRの駅は利用者も多いのか再開発され街並みも変わりますが、私鉄の駅はこんな感じのごちゃごちゃした街が多いですね。それも味があっていいかなとは個人的に思います。
そうですね。
23区内の私鉄駅にはありがちだと思います。
コメントいただきありがとうございます！
JR＝旧国鉄のほうが私鉄に比べて駅間距離が長いのでそれだけ駅勢圏が広くなり一駅あたりの乗降客が多くなるということです。そういう前提で戦災復興計画のとき私鉄駅の利用者はどうせ全部徒歩で来るから駅前広場いらないだろと当時の役人が決めつけて駅前広場の整備を公的にほとんど行わないまま現在に至っております。
駅改良の成功例として鉄道関係者が、駅前再開発の失敗例として地方自治関係者が、それぞれ視察に訪れる青砥駅。
なかなかのコントラストです。。
コメントいただきありがとうございます！
読点の使い方が完璧で草
う〜む、なかなかハードとソフトが噛み合いませんなあ。
@@塩島聖一 東京の城東地域って、こういう残念な街が多い気がします
@@塩島聖一他の方のコメントで書かれてましたが、地元の反対の影響もあったりするみたいですね。
再開発の失敗って結局地元の人間のせいじゃない？土地の買収が進まなかったからでしょ？行政ばっかり責めてもね…。
そうですね。地元の理解がないと、どうにもならないですよね。。
コメントいただきありがとうございます！
お役所に要求はするが自分たちの環境は手放したくない（移動したいくない）、では開発は無理ですよね。
本格的な開発にスペース（土地）の確保は必須なので、未来永劫このままなのでは．．．
立石に関してはそうですね。
高架化が遅れたのは地元商店(とくに北側)が反対したからです。
あるよね、。
甲府とか、
葛飾の主要駅でも京成線沿線は行政も住民も近代的な未来図が描けずに至る感じがします。古きを良きとするに甘んじた結果が立石の再開発の遅れにもなり、青砥の交通の要衝を理解していない。一大事業だと腹をくくる覚悟がせめてバブル期にでもあれば良かった
青砥駅周辺は駅中下含めて栄えているとは思いますが、今後の発展は見えないですね…
青砥駅利用者です。
青砥駅周辺は何故か不動産屋がやたらに多い。
個人商店が閉店した後に入った店舗が不動産屋だったということも何回かありました。
不動産屋が駅周辺に乱立していることが駅周辺の活気を無くしている最大の原因だと思います。
ショッピングパークユアエルム青戸が駅直下に有るのとアリオ亀有が自転車で行ける範囲にあるので、そちらに人が流れるのでしょう。
それと青砥駅の南側直近には中川が流れているので、駅勢圏が北側に偏っているのも地味に痛い所です。
それでも特急停車駅の割には閑静なのと治安も悪くないので、意外と住みやすい街だと思いますよ。
地元の方！ありがとうございます！
ラッシュでも始発が出ているし、治安は悪くないし、住むには良いところだと思います！
中川や新中川って、青砥駅の辺りから見て、南では無くて東だって思いますよ‥
東側は環七で分断されてるから。中川は南側って感覚なのよ。住んでみりゃ分かるよ
不動産屋が増えたのは貨物線が旅客化するのが決まったからだと思います
@@亮鈴木-i6p 中川って高砂橋の南側でカーブして南西方向に流れてるので、駅の南東側は後ろがすぐ川、みたいな感じなのでひっそりしてます。
青砥駅は飛騨の高山らーめん食べるためだけに寄ることがあるな
関東じゃもはやココと八千代台だけしか店が残ってない
以前は青砥に、現在は高砂に住んでいます。
再開発失敗とのことですが再開発しなくてもいいのでは。
今のままで十分生活しやすいですよ。
駅前ロータリーなんて不要で下町感があった方が良いです。
お隣立石の再開発は下町感をぶち壊す不要な再開発。
確かに建物が古いので地震等での倒壊は危険視しますが。
柴又の駅前の開発もせっかくの下町感を壊して残念です。
ご近所さん！激しい同意しかないご意見に思わずコメントしました。
柴又も立石もビックリです😂
地上時代の青砥駅を知っていますが、狭くて開かずの踏切が酷かった様に感じました。阪急淡路もこんな感じのホームになりそうですね。阪急は千里線が北千里から天六方面に突っ切るので工事もかなり時間がかかりそうです。この青砥駅も20年近く工事期間が有ったと思います。
葛飾区民です。青砥駅周辺に関しては、青砥駅北口交差点をスクランブル化してくれればそれで良い。
強いて付け加えるなら、亀有方面に向かう道路をもう少し拡幅してくれるとありがたいが。
あと、３Fホームの高砂側は眺めが良くて結構好き。
京成本線住民だが自分的に沿線の駅で途中下車して何かしたいと思われせるような駅って無い。他私鉄と比べて京成は沿線開発が下手な印象。
葛飾区民なので、丁寧に取り上げていただいて嬉しいです。
青砥の再開発を望む声は少ないだろうなあとは思います。何故なら、隣の高砂駅の再開発への注目度が高すぎるからです。青砥駅とは違って開かずの踏切はあるわ、そのせいでバスは遅れるわ、極めつけはタクシー乗り場が無い事。それに比べれば青砥は恵まれた駅だとどうしても思ってしまいます笑
でも、せっかく素晴らしいモーツァルトホールがあるのだから、導線はちゃんと分かりやすくしてほしいものです。
スタート地点の日暮里も、地元民としては十分に再開発を失敗していると思います（笑）。
単に背の高いマンションが３棟立っただけですし、その高層マンションのおかげで冬の駅前はビル風がとんでもないです。
マンションに入っている店舗も魅力的なものはありません。
環七通りの最後の未開通区間はこの京成と交差するところでした。環七は環七で中川の架橋もあり、インフラ整備として最優先される事項でした。
また当時は23特別区は大して権限がなく、都の下部組織程度の力しかありませんでした。1974年では区長も公選ではなく都の承認制でした。
この青砥の街並みは当時の都区制度の現れですね。
コメントいただきありがとうございます！！
葛飾区民だけど新小岩や青砥といい都心アクセスも良好でポテンシャルはあるが葛飾区の再開発が下手クソで栄えていないのはもはや様式美ですな
強いて言えば常磐線沿線はまだマシな方か（とはいってもあれは三菱地所とかディベロッパーがほぼ頑張ってるだけだけど）
ただ区の問題だけでなく面倒な地権者が沢山いるのも事実なので、不謹慎ではあるが一度大災害でも起きて一面焼け野原にならんと一生綺麗な街にはならんような気もする
昔の青砥駅には、京成名画座という映画館が直結だったりして面白い駅だった。
京成レストラン、なんてのもありましたよ。家族でよく行きました。
自分から見て青砥駅の場合はもうスペースがない、もう都市化（密集）してしまっている、中川に近いから開発しようにも、周辺の土地を強制収容するくらいでないと難しいと思います。これを失敗例と言えるのか疑問であります。
区長が失敗でしたと明言してるのはなかなかですね
再開発も何も青砥駅の立体化は再開発はなしで行われているために好例でないに決まってます。
そもそも環状七号線の建設進捗に伴う立体化が契機なのでそこから話がスタートしなければおかしいです。
京成電鉄はこれを契機に都心と成田空港の連携のために元々の鉄道計画を含めて展開しました。
その際に用地買収は中川より高砂側の複々線部分位だったと思います。
ホントに最低限の敷地で営業線路のほぼ直上で工事をしていました。
最初にできたのは、現在の３番線成田方面。私が小学生の頃でした。
コメントいただきありがとうございます！
皆さん仰ってますが、再開発がそんな正義なんですかね？
きれいになったとしても、どこの駅前にもある大手小売りチェーン、大手ファストフードチェーンの店ばっかりの没個性の駅前。
今のほうが魅力的ですけどね。
立石の再開発を残念に思っていたのですが、なるほど直近の駅が再開発失敗していたのですね。
青砥みたいになりたくないって思えば立石の再開発に追い風になった事でしょう。
個人的には菖蒲園くらいな雰囲気が理想的だとおもうので、立石はちょっとやりすぎ感を感じるのですよね。
立石は、かなり徹底的ですよね。再開発。。
コメントいただきありがとうございます！
今から30年くらい前に、知人が青砥駅徒歩10分に住んでいたので、何回か訪れたことがありますが……
すげぇ…… 30年前と全く景色が変わってない…… タイムスリップしたようでした
タイムスリップしていますか。笑
葛飾区の京成線各駅の駅前、どこも昭和のままな気がします。。
そもそも高架化はあくまで踏切の除去を目的としたものでしかない
高架化すると線路で分断されたエリアが一体となり再開発が促進されるというのは否定しない
他のコメントで府中駅は再開発失敗ではないかと挙げてる方がいらっしゃるが
平成15年の国土交通省の資料ではその府中駅が高架下に遊歩道、自転車駐輪場、公園の設置がまちづくり活性化の例として挙げられている
勝手に期待して期待に添わないから失敗だ、というのはそもそも違うのではないか
シンフォニーヒルズは小ホールで演奏会やったけど、道はわかりやすいと思う。最近だとRUclipsrのヤマカイのアラジンバレエもやってたのかな。
そもそも南側はすぐに中川あるから、再開発するなら今の青砥駅北口交差点あたりまで全部更地にしないと無理だろうね。
そうですね。再開発するとなると広範囲にやらざるをえないでしょうね。。。
コメントいただきありがとうございます！
駅は青砥、地名は青戸というのも何かちぐはぐな感じ…は、さておいて
再開発失敗と思えば悲壮感…でも全国的に見れば
『人通りが多いのに駅前の道路が狭い』
『駅前立派なのに人がいない』など不満タラタラな駅は多い…
むしろ『全ての駅が完璧では無い』カナとさえ思います
○○駅や都心にアクセス良い『だけ』の駅って
目立たないだけで結構悲惨な事になっていたりしますし
上記の目的駅だったとしても、
駅構内が迷宮とか駅周辺だけの移動で疲労困憊なんて結構あります…
なので個人的には『乗換が便利』これだけでも素晴らしい！！です。
全ての駅は完璧でない。
おっしゃる通りですね！
コメントいただきありがとうございます！
青砥の場合は再開発失敗ではなく、再開発不発ではないでしょうか？アドバルーンは上げたものの
実行されることがなかったのですから．．．
6:30 自分のものなんだから、自分で確認しておけよ。
よく見てらっしゃいますね！笑
ボクも見てて「おいおい」とおもいました。
青砥駅利用者です。
とにかく新小岩〜亀有間のバスが駅前に乗り入れられるようにはしてほしいです。
ただ、商店街を全て壊さないと亀有新道に戻れませんが…。
まあ再開発できなくても、スカイライナーも停まるようになったし、立石に負けないいい飲み屋もあるし、人がいない分住宅地は閑静という良さはあります。
地元の方のコメント、ありがとうございます！バスは駅前に来た方がいいですよね。。。
ちな、貴方たち葛飾区民は、新金貨物線の旅客化のついては、支持と不支持では、どちらが多い感じですか？
そうか、立石と戦ってるのか。
葛飾区は南北の公共交通が脆弱なのは同感です新小岩から青砥までどういくかなあとバスで行って２度目はつかいませんでした
因みに、貴方たち葛飾区民などは、新金貨物線の旅客化について、賛成と反対のどちらが多い感じですか？
青砥駅前や、その界隈は再開発しなかったからこそ暮らしやすいのにねぇ、もしも再開発してたら
ほかの駅前と同じような変わり映えしない駅前になってたろうし
もしもこれから再開発するとしたら、駅前をただ通過するだけの車が増えてしまうだろうねぇ
コメントいただきありがとうございます
祖父母が青砥に住んでいたので、高架前から良く知っています。再開発と言っても昔から駅間近に店はたくさんありましたし、そこがいかにも下町然としていい雰囲気でした。今も駅は立派になりましたが、別にそれでいいのでは？と思います。
コメントいただきありがとうございます！
下町の雰囲気が色濃いですよね。。青砥駅前。
森ビルレベルのゴリゴリのデベロッパーに主導して貰わないと一生再開発できなさそう。
森ビル！！
葛飾区まで来たら胸熱です！
日暮里も再開発した割には発展しなかったですよね。
日暮里は地元の人も文句言っていますよね。。なんじゃこりゃ。って。
日暮里は谷中側が再開発できないから仕方がないと思います。空港玄関口としては物足りないようにも思います。
日暮里は都電が駅前に一度も乗り入れたことがない駅らしいです。
押上駅出口前に住んで2年半のものです。最近になり、実は都心の逆方向の探索が面白いと気づき、青砥も探索しなければと思ってましたので、この動画は非常に有益でした😊
四つ木駅のキャプテン翼ラッピングなんかも見どころありです！
@@nan123ありがとうございます😊 行ってみます
地元です。
長年住んでて何も気にしなかった事がいっぱいあってこの動画で勉強になりました。
確かに駅前辺りゴミゴミしてますよね。
タクシー乗り場も不便ですし慈恵のバスも一方通行からの回り道…
バス停も点々としてて分かりにくいですよね😅
以前、シンフォニーの場所を聞かれた事があります。
なかなか面白い動画、ありがとうございました😊
そうだったんですね。なんか駅前が中途半端だなって思ってたんですが謎が解けました。貴重な情報ありがとうございました
区長さんは失敗を失敗と認めているだけまだいいですね
これが国になると絶対に失敗を認めないで話題を逸らすだけですもん
結果論にはなるけど再開発されないほうが精神的に楽っていう人も多そう…
うちの最寄りも再開発されたけど外から来る人がめっちゃ増えて商店街の感じも変わっちゃったし…
数年前から月に1回くらい用事があって青砥駅に行きますが、ラブホテルがあるなんて知りませんでした。
リブレ、ダイソー、バーミヤンなど利用しています。廃れているとは思ったことは一度もありません。（廃れていることの定義次第ですが、地方に行ったら絶望することになります）
当時を知る人間に訊いたところ、青砥駅が高架化した当時より土地持ちが駅前ロータリー化を猛反対した事実は間違いない模様。少なからず90年代に廃墟になっていた京成不動産の入ったビル、それから2000年頃にユアエルム青戸を改装工事しているころから街は不動の様相である。
それからここの高架化に関しては鉄道ピクトリアル No.787で。
あともう一点、地元としてはここまで静かな場所をあまり大々的に公にしないでほしい
次の再開発は次の大災害待ちという地域が都内だけでなく日本各地にあると建機メーカーの方に聞いたことがあります。
公にされていない再開発計画もあるかもしれません。
青砥駅の2階ホーム成田方面の端には「青砥そば」がありました。海外出張から成田空港に戻ってくると京成線で自宅最寄駅に向かうのですが、自宅の最寄駅は各停しか停まらないので、青砥駅で乗り換える必要がありました。青砥駅での乗り換えの際は3階ホームから2階ホームへ降りるのですが、2階に降りると目の前に青砥そばがありました。そしていつの頃からか、青砥そばでそばを食べてから自宅に帰えるのがルーティンになってました。海外から帰ってきて最初の日本食が青砥そばだったわけです。でも、今はもう青砥そばがなくなってしまい、寂しい限りです😢
ところで、海外出張へ行く際、駅すぱーとで自宅最寄駅から成田空港へ向かう電車を検索すると、必ず高砂駅乗り換えを案内してくるのですが、青砥駅の方がホームが広く、この動画で初めて知りましたが、待合室もあるようですし、何よりも、高砂駅より先にアクセス特急に乗れるのでほぼ座れるので、青砥駅の方が便利です。駅すぱーとはとても信頼できるツールですが、この高砂乗り換えだけは失敗してます😭
お蕎麦屋さん復活していますよ。日曜日以外営業です。
立石、青砥両方が使える所に住んでおりました。このエリアは再開発しなかったので家賃的にもこなれていてとても住みやすい街でした。青砥の駅は京成の都合であのような形になっただけで、駅の立派さと街の規模が釣り合わないなど、他所から見た余計なことでしかありません。立石の駅前は観光地になって、住んでいた最後の頃はしんどいなと思う事も多かったのですが、皮肉にも高架化に伴う再開発で、そのうち静かになるでしょう。
こんばんは！
青砥駅は限られたスペースで高架化したのがすごいです！
高架下の商業施設は整っているのがいいですね！
そうですね。
高架下は頑張っています！
青砥は乗り換えばかりで一度も改札から出たことがなかったのですが・・・高架駅と地上駅の違いはあるけど、町並みは隣の高砂と似たような感じですね。
こういう「ごった煮感」ある風景は個人的には好きなのですが、この道路の狭さはさすがにヤバい！
これでは警察や消防の救急車両などもこれでは駆けつけるのにも一苦労ですよね。
青砥、知名度はあるものの、改札口の外に出たことがある人は少ないでしょうね。。。
コメントいただきありがとうございます！
鉄道の開発が時代先取りしすぎたって事だと思いますねー。
車に関しては不便な気はしますが、街並みとしてさ廃れているわけでは無いので今のままで良いのでは無いのでしょうか笑
おっしゃる通り、鉄道が先取りしたのかもしれないですね。。
コメントいただきありがとうございます！
いろんな路線があって便利なのに寂しい駅前ですがその分静かで住みやすいところです。隣の高砂も同様ですね
青砥駅付近は多くの堤防と道路を抱える地形になっているので、有効な土地利用は難しそうですね。
そうですね。
地形の問題もありますよね。。
各駅停車しかとまらないおとなりのお花茶屋駅が沿線では意外に健闘している件。
葛飾区に金がないのが問題なんですよね。葛飾区の優先は高砂駅前でしょうし。
金町、新小岩、立石と方々でやっていますからね。再開発。。。
京成高砂駅の高架化も土地収用があまりに拙劣で一度頓挫した経緯があります。駅前商店街の個人商店に対して自分で代替地を探してくれば規定内の金を出してやる、みたいなやり方だったようです。青砥駅高架化の際に再開発がままならなかったのも同じ理由でしょう。
地元民ですが、まあ青砥駅の周辺が再開発されると、近隣の国道6号と環七の渋滞がさらに酷くなるだけという思いも･･･。
亀有のアリオが出来たら、買い物に行く人の車で中川橋の対岸の新宿(にいじゅく)まで渋滞の列が続いたりしてるし･･･。
青砥駅周辺のなんとも言えない雑多感がたまらなく良い
失敗なんて言わないでほしい
まぁ、区長さんが失敗とおっしゃっているわけで。。。
コメントいただきありがとうございます！
大昔通学で京成線を利用していた大田区民です
青砥駅は動画の中でもおっしゃっていた映画館を利用する為に何度か訪れたことがありました。卒業した後は映画館も閉館したので降りる機会が無くなってしまいましたが、駅の改装後も時々通り過ぎる機会はあったので、駅前もさぞかし立派になったのだろうと思い込んでいたのですが、こんな状態だったのですね…
京急蒲田駅も空港線が通称「穴守線」と呼ばれていた頃から利用していました。青砥駅と同様の構造となったのは昔を知る者としてはちょっと寂しい気もするのですが、周りの建物だけではなく道路も再開発されていますから、こちらは成功例になるのでしょう
自分は青戸と京成で育った者ですが、たまたま令和の時代に仕事で京成電鉄と関わらせて頂く事があり、当時の京成電鉄の本心を聞いた事がありますが、当時の区長の理不尽さで区と電鉄さんとの間で大喧嘩になった事があります。（だから立石は区役所玄関なのに、特急所か急行も止まらない・・・・今は立石駅へ区役所移転と言う展開ですが）
電鉄さんって当時の社長は熱い人情深い人格者で、結構な難解でも「地元の為なら」で動くタイプです。
今もその熱量は受け継がれていて、話はそれますが、天狗になっていたオリエンタルランドがコロナ渦で、瀕死になっていた状態を救いました。
確かに電鉄さんは大株主ですが、オリエンタルの天狗さ加減には手をこまねいていたのも事実です。
さて、再開発の話に戻りますが、実は高架化になる前は竹ノ塚のように開かずの踏み切りでした。
動画で紹介された商店街はその当時と殆ど変わりがありません。
角にあったパン屋の「ホンマ」さん（現ソフトバンク店舗）が無くなった位で、当時と代わり映えがありません。（関さんと言うパン屋もなくなって、最初に紹介された小さな商店街にSLをパンで作ったパン屋さんもありました）
そう、青戸という町は再開発と言うよりも、時代が昭和のまま、街の建物だけが近代化している珍しい例なんです。
京成名画座の併設で京成レストランもあり、そこで「お子様ランチ」や「プリンアラモード」を食べる時が至福でした。
その当時と比べると断然、便利になって、高架化後のラオックスこそ撤退しましたが、青砥駅周辺はアレで完結だと思います。
何故ならば、高砂駅の操車場を宗吾に移転させる計画があり、それを睨んだ青砥駅の存在でもあるからです。（むしろ青砥駅の価値は電鉄さんにとってソコにある）
高砂操車場地下化の話もありますが、宗吾移転の方が現実的です。
@@supergirl-em3kl 青戸は都バスの青戸車庫に一回用で行った位で，京成電鉄㈱で行った事は無いです．
葛飾区については確かに再開発が進まない印象はある。
ただ、この動画は青砥をやり玉に挙げているが、駅前がこんな感じのところなら他にもごまんとあるし、緊急自動車がまともに通れないような狭い道が広がる地域も環七沿いを中心にいくらでもある。いわゆる炎の首飾り地域。
下町の一言で東京東部をくくる人は、メディアが流す古い下町のイメージを引きずっているのだろう。
コメントいただきありがとうございます
葛飾区はJRの駅前は全て再開発済み、または再開発中で私鉄の駅前でも始まり、川沿いの工場跡地も軒並み再開発と、あっちこっちで再開発しているのが実情かと思います。。。
青砥と状況が似ているのは京急蒲田でしょうか。
京急蒲田も高架化はしたもののバス停やタクシー乗り場が離れている上に、市街地がJR蒲田のため、周辺が閑散としているんですよね。
青砥も京急蒲田も都心から近く、最優等種別が停車するにも拘らず、利用者数が4-5万人と低迷しています。
京急蒲田。。。エスカレーターが便利だな、と思いますが、たしかに駅前にバスとかこないですね。。。
コメントいただきありがとうございますー！
京急蒲田駅！
蒲田要塞と言われる、三階立ての立派な駅ですね。
駅の構造も、青砥に似ていますね。
青砥は2005年ぐらいに住んでいましたが、のどかで家賃、物価も安めで、住みやすいところでしたよ。
隣の立石が駅前再開発＆高架化でかなり変わるから青砥は再開発されなさそう
葛飾区なんて何もしてない。
青砥駅が高架になる前から駅の規模にくらべ栄えて無かった。
店舗も纏まって無くバラバラ。
商店街なんて名前ばかり。
隣りの立石は立派なアーケードや小さいながらイトーヨーカドーが有ったりするけど､
本線と押上線の分岐駅でほぼ全ての列車が停るのに商店街らしい商店街無かった。
京成は駅の下にスーパーやテナントを入れたけど､区が区画整理等やってこなかった。
京成云々と言うより葛飾区がダメダメ。
元葛飾区民より。
見方によっては成功、見方によっては失敗な駅
おっしゃる通りですね！
今住んでる小岩が再開発真っ最中ですが、タワマンとチェーン店が急激に増えてどんどん「便利でつまらない街」へと変貌しています。「街の魅力」って何なんでしょうね。
便利なら良いのでは。
小岩もずいぶんとやっていますよね。今度は北口でしたっけ？小岩の独特な雰囲気、個人的には好きです！
@@余生中 単なる居住地としてなら仰るとおりですね。無味無臭の漂白されたみたいな街としてならば。
@@nan123 南口側はタワマンが建って、駅前は頻繁にビル風が猛烈に吹き荒れる街と化しております！
それぞれの町にはそれぞれの町のあるべき姿がありますからね
小岩は”歓楽街”としての役割を終えた、と言えるのかもしれません
寂しいですけどね
青砥に住んで９年、確かに「変な駅前だなぁ～」と思ってました……
そういえば四ツ木の駅前も変ですよね。
四つ木は。。。商店街が寂れていますし、スーパーは近くにないですし。。。
大昔、下りホームから構内踏切で崖の上から降りていった様な四ツ木駅の頃を覚えてるけど、何となく想像出来るな…
開発関係者にとっては再開発はおいしいが、利用者にしてみれば初めはうれしいものの、街の親しみやすさが失われ
今まで以上に散財しないと楽しめなくなるという欠点がある
駅だけ立派なのはむしろ良いと思う
喜ぶのは地権者と不動産屋、工事業者。
コメントいただきありがとうございます！！
デベは売れば売りっ放し、その街がどうなろうと知ったこっちゃない、今開発中の大山駅付近も地元商業が衰退しそうな予感がする。
京成名画座は当時は150円で見られた（二本立て）その後250円に上がったけどね。
150円ですか！！！
横から失礼します。
開業当時は100円でなした。
主に洋画ロードショウ公開から半年〜一年くらい経た作品を2週間くらいの日程で上映してました。
ビデオなどない時代でした、見逃した映画やもう一度観たい映画など、お金のない学生、暇つぶしなどにたいへん重宝しました。
ネットの普及などで今は消えてしまった名画座ですが以前はあちこちの街にありましたね。
週に2度同じ映画を見に行った事もありました。半世紀以上前の思い出です。長文失礼しました。
いつの話？
@@ムーシャ-l6q 様
私は1965〜70年前後の事でした。
学校でじゃあな、と別れた友達と館内でばったりなんて事もありました。
@@ムーシャ-l6q 昭和40年代末～50年代初め頃。ちなみに100円の頃は流石に知らない（笑）
駅名が青砥
町名は青戸
東武スカイツリーラインにも春日部という駅があるが、
町名は粕壁
何度か青戸駅で乗り換えをしたことがあり（なんでこんなに眺めがいいんだろう？周辺は下町バイブスあふれる地域で土地買収が難しいから駅を上に伸ばしたんかな？）などと思っていましたが、こういう事情だったのか。
背景も現状も隅々まで丁寧に説明してくださり、いろいろ勉強になって面白かったです
こちらこそ、ご視聴いただきありがとうございます！！
これは、完全にOUT(あおと)だな。
下町を再開発なんって無理があるね。
コメントいただきありがとうございます。
青砥の隣、お花茶屋のものです。京成の駅はどこも似たようなものですね。
高度成長期に私鉄他社が輸送力増強と再開発、ブランド力向上に力を入れていた時代に、京成は空港線関連事業と沿線から離れた地域の開発に重点を置いていたが、倒産寸前まで追い込まれる失敗。立ち退きに時間が掛かるのも、納得してもらえる条件を提示できないからだと思う。亀有があれだけの再開発ができたのに、青砥ができないのは、それだけ投資をしてを回収できる見込みがないからではないか？
輸送力小さい、都心アクセスが悪いなど京成には不利な条件が並ぶ。
50年前、お花茶屋駅も高架化、駅前再開発の話がありました。南北を地下鉄が通り、駅周辺は木造建築はダメとされて、どちらかといえば裕福ではない地域なので もう住めなくなる なんて、祖父世代が話していました。亀有や四つ木からも買出しに来る大きな商店街もあり、本当に賑やかでした。しかしながら駅前の土地を買うことができず、今現在も旧態依然のまま。亀有が街ごと作り変えた再開発ができると、商店街にも人がいなくなりました。タイヤ工場跡地をターミナルにしたものの通りの反対側なので、とても駅前ロータリーとは言えない状態。高架した際には駅をそちらに移すかもしれませんが、今さら感です。
お花茶屋のあのロータリーも微妙ですよね。地下鉄ができれば駅上、ということでしょうが、私が生きている間には出来そうにないです。。
青砥駅が再開発に失敗した要因の一つは、中川があり土地が分断されていること。これが結構曲者。開発するにも土地はない。あともう一つは、幹線道路の要所であり大きな商業施設を建てづらいというものもあるよね。この付近は、水戸街道と環七が交差しているし。
懐かしく青砥駅周辺の動画を拝見させていただきました。昭和60年代と平成のひと桁代の足かけ4年間通勤していましたが、あれ以上は無理でしょうね。親戚が隣の京成高砂駅に住んでいたので、青砥駅が地上2面4線のホームであったことも記憶しています。コメントを見るとそのことに触れている人が多いことに驚きました。自分も含めた高齢者がたくさん観てますねwww
めちゃくちゃ地元民なので腑に落ちました。
なんで駅前イマイチさびれてんのかなぁと思ったらそういうことだったんですね～。勉強になります。
ていうかバス停あったこと忘れてました。何十年も隣に住んでるのに。
動画には映ってませんが、エキナカのショッピングモールは本屋とかスーパーとか外食チェーンが多少あるんで便利は便利です。なにも面白くはないけど。
京成高砂駅についてもやってもらえるとありがたいです。そんな面白くもないかもしれないけど。
ご想像の通り、たぶん青砥と同じパターンで、地権者というか地元民の反対運動の責任もあるので自業自得なんですが、高砂も駅前開発と開かずの踏切問題が何十年も言われてるのに一向に進まないんですよね。
まぁ青砥も高砂も、日暮里で山手線に乗り換えたり押上線で都市部に行けるので、生活する分にはたいして困らないのですが駅はただ乗降するだけなんですよね。
あとスーパーで日用品かってたまに外食するのがせいぜいというか、街の賑わいは感じないですね。
ずうっと何年もイマイチな環境が続いてるって感覚。
失敗例として容赦なく切ってもらっていいのでいつかお願いします笑
地権者が売らない。登記が複雑化。地上げ屋が封じられてる。住民の高齢化とかかな？
失敗というか、もうどうにもなりません😂
個人的には井上直久のイバラードの世界のように丘みたいにして商店街のように小さい店を段々に作っていったら人行くんじゃないだろうか。丘の中は駐車場とか駐輪場や駅にして見えないようにすればよいと思う。高層ビルの中のお店だと個人商店より気軽に物を買いづらく感じるんじゃないかな。
再開発失敗とは行政側やよそ者目線であって、地元民の反対による失敗なら結果的に地元目線では現状維持に成功したとも言えますね。
見かけはごちゃごちゃしていても、地元民の望み通りであれば問題ないのかもしれません。
ところで西武新宿線の動画からこちらを見に来たのですが、青砥は高架化の反対はなかったのでしょうか？
3階建て高架って沿線にかなりの影響が及びそうですが、よく説得できたものだなと思います。
再開発しない代わりに3階建て高架を了承してくれとか交渉したのかな？（笑）
京成線、青砥駅の事を、詳細に伝えてくれまして、ありがとうございます。 かなり前になりますが、通勤で、青砥駅を下車していました、高架化している、ホーム、線路は、鉄道ファンにとって興味深く見るでしょう。
街ですが、再開発が出来なかったので、道が狭いし、バスロータリーが無いので、使い勝手は良くないです。
最近も何回か行った事があります、環七側から青砥駅迄歩いた事がありますが、一方通行だっのは、始めて知りました。
今後とも、なんちゃんさんのを、視聴したいと思います、よろしくお願いします。
こちらこそ、ご丁寧にコメントをいただきまして、ありがとうございます！
青砥は懐かしいです。都内私立高校時代、数名のグループがクラスでありましたが、私、東武線鐘ヶ淵に在住（当時）と
青砥在住（当時）の友人宅に行きました。鐘ヶ淵の友人が東武牛田→京成関屋乗り換え出来ますので日暮里から
各駅停車で行きました。千住大橋で当時のスカイライナー(AE100)、早い電車に抜かれて行きました。
青砥で下車をして環七を渡るに信号はないので地下道が設置されていました。住宅街の青砥在住（当時）の友人宅に
行きました。青砥の人は両親が故郷に戻りたいとのことで岐阜県（名古屋近く）に転居されています。
お父さんが商社勤務で名古屋→東京に転勤になった際に青砥の借家（会社保有）に越して来たとの事でした。
友人宅に行っていた頃と風景の変化が無いのは珍しいです。
それを「失敗」と言うのだろうか？。
その街の歴史もあるしな～。
良くも悪くも「血が通っている」ということじゃないだろうか？。
水清ければ魚住まず
コメントいただきありがとうございます！
東北新幹線の那須塩原駅も駅前は閑散としています。もう作られてから40年以上経過しているはずなので、今後も発展は期待できないと思います。どこで間違ったんですかね。
那須塩原、東側はホントに新幹線の駅前？という感じですよね。。
コメントいただきありがとうございます！
別荘ブーム？バブルの頃？新幹線通勤？……全てが消えた。😢
立体交差前の景色も後も知る千葉県民です。
青砥に関しては南側が川にブロックされた地形なので再開発も発展もしょうがないのが実情でしょうね。
都心や両空港からのアクセスは抜群ですし、数分電車に乗ればのどかな田園風景が見られるし、浅草・スカイツリー・上野・柴又のような観光地も近いですし、結構良いところだと思ってます。
下り４階・上り３階・改札コンコース2階な。
ちゃんと調べようね。
そもそも「平面交差」解消の為の意味合いの立体交差事業だから。
貴方何処の路線の沿線住民かは知らないけれど、必ずしも再開発と絡める必要性は無いと思う・
私は隣の【お花茶屋】駅の利用者だけれど、これが完成したのは私が子供の頃の話。
昭和50年代の再開発込みの立体交差事業はほぼないと思う。
今の人の考えで地元をけなされるのはハッキリ言って気分が悪い。
下り3階、上り2階、改札口は中2階が正式な位置付けです。特にけなしているつもりはありません。葛飾区長が「失敗でした」と言っています。というだけの動画です。
一般的には、広い川とかがあると、商圏が制約されるので、中心街が形成されません。自転車で亀有から来るとの話が出ていましたが、反対の中川を渡ってくる人は少ないはず。
つまり、再開発しても、商業の街としては伸びないと思われます。
環七を走ってきて、左手に見える青砥駅は「要塞」。
昔、駅直結の京成名画座に、
機動戦士ガンダムめぐりあい宇宙、
を観に行った。
朝夕、青砥駅前は狭いのに人はたくさんいる。
タクシーやっているが、あの辺で無線呼ばれると、まず青砥駅。
北にはアリオ亀有、特急で1駅乗れば押上のソラマチ、スカイライナーも止まって空港まで40分。利便性だけ考えれば十分じゃない？
利便性はおっしゃる通り、抜群だと思います！
代々木上原も駅前出るとこんな感じだよね。あそこも地下鉄乗り入れ&高架化から随分時間経っているのに。
たしかに、代々木上原も何もないですよね。。。
イスラム教会があるところ？
もともと住宅街だから。。
小竹向原は地下だけど、大きな乗り換えだけど似たようなもん。
大変面白かったです。
学生時代に青砥に友達がいて原チャリで遊びに行ったりしていました。
45年も前の話です。環七も一部完成していませんでしたが高架線となっても
道の狭さは当時と変わって無いみたいでした。よく迷子になりましたし(笑)
再開発が成功した亀有とは対照的な青砥の今昔、とても懐かしく思いました。
そうですね。亀有とは対照的ですね。
たしかに青砥は迷いやすいです。。。
都会でよくある私鉄沿線の街ですね。
都会の真ん中の駅前再開発、しかもバブル期では地権者もゴネでタカリ・せびるのは容易に想像できます。
その結果が今シャッター街となりゴネ得を狙った地権者に跳ね返ってきている訳です。
でも地方から出てきた都民にとってはこの辺家賃も安いし交通の便も良く住みやすい街になっているのではないでしょうか（不動産屋が多いのも納得）
価格が高い地元商店街で買い物するよりチェーン店で済ませた方が安くいい生活用品が手に入りますから。
成田空港機能強化までには京成は頑張って少しでも東京⇒成田空港間の時間短縮・本数増加を行って欲しいです。
そこにいる地権者さんの意向を無視して開発なんてできないのは当然ではある
コメントいただきありがとうございます
再開発で駅前がビルになったんだけれど、開発前にあった飲食店が軒並み立ち退きで廃業して再開発ビルが空きテナントだらけのシャッター街。そんな街も有ります。
そもそも日暮里が失敗なのでつい日暮里の事かと…
日暮里は 山側も下側も 外国人で賑わってますよ
下の繊維街 上の谷中から上野公園に抜ける寺町通りや 階段下の谷中商店街も歩いて見てください
日暮里はいちおうタワマンが立ったかと。まぁその後は。。。というご意見はよくわかります。
再開発失敗・・・もっと酷いのが金町・・・大学側の薬店が仕切っていたらしい。 一時住んだ時にそう聞いた。
結果、奥の方が23区で一番土地代が安いので良かったのかも(;^_^A
で、生まれ育った処に引っ越ししたけど、都心山の手も住民なんて田舎者が憧れて来たり、学区の為にアパート等に住むから玉石混淆だけど、山の手の駅傍の住宅地などまだ良い方かも。
金町付近は田舎者が抵抗感も劣等感も無く来れる観光地があるから、入門には良いかも知れません。
再開発に失敗というより、都市計画の失敗ですね
高架化当初、本来なら地権者交渉含めた周辺の再開発まで行うべきだったのが、京成が経営難だったことが失敗の大きな要因だったのかもしれませんねえ。
今の青砥、結構好きですけどね。😅
青砥駅は下車した覚えは無いな～！荒川区民男性72歳です。
葛飾区京成沿線住の者です。これが青砥駅駅前の現実です。でも住みにくい街ではないのですが… タワマン、巨大ショッピングセンター、お洒落な街区が無いとダメなんですか？逆に聞きたい。また再開発が進みつつあるお隣の駅、立石と青砥の比較対象の動画も見てみたいです。
昔ながらの京成の駅前って感じですねぇ。
こういう雑多な所は好きです。
たぶん、中川と環七があって用地が確保出来ないから再開発されないんじゃないですかねぇ。
葛飾区民ですが、青砥は正直、近づきたくない。
駅前が廃れて人が少なくなる22世紀ごろに再開発が進むかもね。
バブルの時は地価が高すぎてできなかった。もう今の日本に青戸の再開発をやるパワーはないよ。若いup主は知らないだろうが、バブルの時のパワーの1/10も今の日本にはエネルギーがないのさ。日々、沈んでる
駅前の再開発というと埼京線の十条駅 駅前にタワーマンションができており久しぶりに訪れた私はとっても驚きました
噴水のあった広場はもはや思い出 なんだか寂しいのですが思い出だけでは生きていけないので仕方ないですね
いつもなんちゃんさんの柔らかい語り口調が好きで良く動画見させていただいてます 関係ない話しで失礼しました
コメントいただきありがとうございます！
というか、声をほめていただき、大変恐縮です。。。
これからもご視聴のほど、よろしくお願いします！！
立石のせんべろ横丁無くなっちゃったの？！
もったいない…なんでも再開発すればいいってもんじゃないのに…
元葛飾民ですが40年以上前は現)奥戸スポーツセンターや青砥橋も無いのでぐるりと迂回して細田や高砂方面に橋を渡る様な有様でした。
区役所やキャプ翼でモデルにもなってる南葛高校方面から青戸駅に向かうにしても高架下がまともに通れず不便だった思い出。
それに比べたら随分と駅前も整備されているし駅も3階建て構造になって立派なもんです。贅沢言ってももうインフラ整備に回す金も乏しい令和です。