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貴重な動画ありがとうございます！しかしJRの現役(割と新型?)車両を触らせてくれるなんてびっくりです毎日乗ってる電車を自分で動かせる魅力的なイベントですね！
自分もこの会参加しました！所縁のある路線付近に住んでるので、楽しかったです！
良かったですよねー！
運転士と車掌体験が同時にできるのはなかなか貴重なのではないでしょうか。実際に運転席に座ると臨場感とかすごいんでしょうね！京王線新宿駅の降車ホームのドアの閉め方は、れーるランドの６０００系やったことがあります(笑)
なるほど、あのドアの閉め方はれーるランドで体験済みでしたか笑やってみたくなりますよねー！
運転体験 お高いけど鉄道好きなら一度はやってみたいなぁB7は溝が深いっていう感覚は実際に運転体験をしないと得られない感覚で興味深かったです！
凄いですね…自分で10両編成動かすなんて夢みたいです。ちょっとでも動かす、警笛も鳴らせる、車掌体験も出来て最高ですね。
こんな貴重な体験運転は、中々お目にかかれませんね。e233は全てワンハンドルマスコンなので比較的に操作しやすいですね。
ハンドル想像以上に軽くて、ホントに『電車でGO!』でしたね…！
ワンハンよりツーハンの方が運転しやすい！
細かい話ですが無線は、走行区間は聞き取れませんが 2113H なので中央線か青梅線ですね。特殊発光信号が光ってたとの事で。
拝島駅の廃止になった踏切の場所でしょうか？ 28000円とは結構しますが、これはなかなか体験できないですね。。ちょっと前のＪＲ東日本ではやらないような企画ですね。
昔はなかなか考えられないことでしたからね、車庫内といえど、ド素人が電車を運転するなんて。寛容というか、優しいというか、こんな企画は嬉しいですよね。人によっては値段なんて気にならないはずですもんね。
@@station- 返信ありがとうございます。好きな人なら値段は気にしないかもしれません。いわき駅で２年前に657系の夜の撮影会は瞬殺で定員になりました。動画にあるように岩切駅の10万円以上でもすぐに売れる気がします。
@@keibakeirin あと「プロに実技を見られる」ことに参加者の抵抗がなくなったのも大きそう。これはBVEなどPC用シムの功績。葛西の地下鉄博物館、シム学芸員の多くが運転士卒業者なので、ずいぶん前に他社の現役運転士が半ば罰ゲームで行かされたという噂がw
@@blueberrymascarpone2786 返信ありがとうございます。参加者が見られるのは嫌なものですかね？運転士が嫌がりそうで変わったなと思った次第です。
@@keibakeirin 葛西の場合、見習い時代を思い出すというのが最大のトラウマだそうで… 構図は完全にそれなので。ちなみに最近は若い学芸員さんもいますが、そういう人は細かく教えてしまうのは現場と全く変わっていませんw
行こうと思ったら18歳以上でした😂改めて小田急さんの子供限定である運転体験がどれほ度ありがたいかわかりました
ここにもおったか…ww
@ Hiroさんこんちゃ
使用した車両がP編成か青編成かなぁと思ったら基本編成がグランド試運転をしてるH56だったのか､､､
私も24日分で参加しました。お互いに良い体験ができましたね。
素晴らしい体験でしたよね！
僕も参加したけれど 雪の影響で中止になりました。 またやるのが 分かりませんよね。
😢
wow! i would never expect to see an event like this in Japan. As an outsider japan seems so strict!Where i'm from if you apply for driver position right on the first day of introduction you can drive a real tram through traffic under supervision.
東鉄の無線の内容ずっとリピートしていました青梅線西立川〜東中神、障検による特発作動でしたね生で聞けて羨ましい
これ209系運転in拝島を開催したらいい気がします。
白い手袋は白手と書いてハクテ、と読みます。ブレーキを緩めていく事をブレーキを払う、といいます。
Hope that there could be an English subtitle version😭
There is auto-translate for what it's worth!
閉じめ灯が光った時「点灯」ではなく「閉じめ点」では？
EF63を運転した身からすると、最近の電車なんて玩具ですね。
ホントですよね。EF63の運転はこちら↓ruclips.net/video/gc8adBY4VmE/видео.htmlsi=X45GcaaGZPSi1oRT
マスコンハンドルの右の銀のボタンはどういう時に押すんだろう
3ヶ月前のコメントに返信します。右の銀のボタンは、マスコンをニュートラルにして、P（力行）にするために、右の銀のボタンを押したら、力行の方にマスコンを動かせます。銀のボタンを押さないとマスコンはニュートラルのところで止まって力行の方に来れません。
@@umozon_221 ありがとうございます
せめて200m30kmくらいの体験させて欲しい
速度30km/hね
2:50 17:34
中央線と言えば…「ドカーン」うわぁ、やっちまった。大丈夫か、ブレーキ管?(↑201系までは三管破損の処置訓練が必須)
中央線のE233系は(確か)処理系統が2重化されましたもんね。でも、もし201系と E233系、どっちか一方だけ運転できるとしたら、迷わず201系ですけどね笑
@@station- そもそも電気指令式ブレーキにしただけでも旧国鉄時代から比べれば十分進歩ですけどねw何でそっちに投資しないで主回路チョッパなんかやったのか、今でも謎です。特許か何かあったのかな?(←旧国鉄でよくある落とし穴)中学生の頃商用交流用のトライアックチョッパ(自然に転流するのでDCチョッパよりも楽)を電子工作の本片手に作ったんですが、大学に入って実験の先生に見せたらメッチャ怒られましたw その後図書館で調べたら某半導体メーカーのハンドブックにあるサンプル回路そのままだったんで原理的にはOKだと思ったんですが…
これもっと50キロくらい出せるっちゃだせますよね？
あ、どうなんでしょう？ATSで25km/h制限掛かってたかもです。
80キロくらい出したいね
鉄道の運転は免許制なのに免許持ってない人が運転できるのはなぜでしょう？
車庫内だったら良かったはずです！
車両基地内だったら運転可と決まってたはずです
車でも、私有地や法律で決められた場所なら免許不携帯でも技術さえあれば運転は可能ですよね？それと一緒ですこの場合は、車庫内で車で言う敷地（私有地）に属すので、理論上運転は可能です。それにー……電車なんかレールの上走るので制限さえ守ればほぼ怖いもの無しですよ。近くに講師のウテシいるし
「閉め操作をしたら速やかに再開閉ボタンに手を移す」とか、「ドアが閉まり切るまで側面から目を離さない」とか、基本的なことが出来ていない。駅員だったのなら、車掌の動きは多少なり見ていたはずでは？右側のドアを閉めるなら、左手で車掌スイッチの操作・右手は車外の手すりを掴むとか車側灯の点/滅確認時の指差喚呼とかを行うはずです。右手を車内にしまっていたら、それが邪魔で身体を乗り出すことが出来ず 十分に側面監視が出来ませんよね？
車掌の操作見てても中の手の動きはわからなくねぇ？緊張とかもあるしお前は逆に緊張しないでプロ並みにできるん？
いきりキッズ発見
じゃああなたは元車掌orそれができるということですね
社不うんこ鉄オタ発見
鉄道って思っているより分業されているものなので、駅員と運転士・車掌は全く切り離された仕事なんですよ。コメントの様な内容は通常駅員は知らなくてOKです。
ボッタクリJR、値段の割には、これだけ。他に何か体験させる方法はなかったのか？高額な体験会や撮影会だけをやるだけで、他にサービスになるようなことをしない。これこそがボッタクリJRである。
いやいや、この内容なら充分でしょうよーと、私は思いました。
見ただけじゃそんなこと言えるだろうが一回本当に体験してみたらまた価値が分かるかもな
参加できないひがみにしか聞こえないがw
単なるひがみにしか聞こえないw
こういう人が来ないための価格設定なんですよ。価値の分かる人、金持ち喧嘩せず。他社の有料イベで聞いたけどホント。準備、当日も結構人員を割いてるから大した利益ではないと思う。
@Hayakoma_96のコメント消してください荒らしです
消すだけではなく、ユーザーブロックもしてください。
貴重な動画ありがとうございます！
しかしJRの現役(割と新型?)車両を触らせてくれるなんてびっくりです
毎日乗ってる電車を自分で動かせる魅力的なイベントですね！
自分もこの会参加しました！
所縁のある路線付近に住んでるので、楽しかったです！
良かったですよねー！
運転士と車掌体験が同時にできるのはなかなか貴重なのではないでしょうか。実際に運転席に座ると臨場感とかすごいんでしょうね！
京王線新宿駅の降車ホームのドアの閉め方は、れーるランドの６０００系やったことがあります(笑)
なるほど、あのドアの閉め方はれーるランドで体験済みでしたか笑
やってみたくなりますよねー！
運転体験 お高いけど鉄道好きなら一度はやってみたいなぁ
B7は溝が深いっていう感覚は実際に運転体験をしないと得られない感覚で興味深かったです！
凄いですね…自分で10両編成動かすなんて夢みたいです。
ちょっとでも動かす、警笛も鳴らせる、車掌体験も出来て最高ですね。
こんな貴重な体験運転は、中々お目にかかれませんね。e233は全てワンハンドルマスコンなので比較的に操作しやすいですね。
ハンドル想像以上に軽くて、ホントに『電車でGO!』でしたね…！
ワンハンよりツーハンの方が運転しやすい！
細かい話ですが無線は、走行区間は聞き取れませんが 2113H なので中央線か青梅線ですね。特殊発光信号が光ってたとの事で。
拝島駅の廃止になった踏切の場所でしょうか？ 28000円とは結構しますが、これはなかなか体験できないですね。。ちょっと前のＪＲ東日本ではやらないような企画ですね。
昔はなかなか考えられないことでしたからね、車庫内といえど、ド素人が電車を運転するなんて。寛容というか、優しいというか、こんな企画は嬉しいですよね。
人によっては値段なんて気にならないはずですもんね。
@@station-
返信ありがとうございます。好きな人なら値段は気にしないかもしれません。いわき駅で２年前に657系の夜の撮影会は瞬殺で定員になりました。動画にあるように岩切駅の10万円以上でもすぐに売れる気がします。
@@keibakeirin あと「プロに実技を見られる」ことに参加者の抵抗がなくなったのも大きそう。これはBVEなどPC用シムの功績。
葛西の地下鉄博物館、シム学芸員の多くが運転士卒業者なので、ずいぶん前に他社の現役運転士が半ば罰ゲームで行かされたという噂がw
@@blueberrymascarpone2786
返信ありがとうございます。参加者が見られるのは嫌なものですかね？運転士が嫌がりそうで変わったなと思った次第です。
@@keibakeirin 葛西の場合、見習い時代を思い出すというのが最大のトラウマだそうで… 構図は完全にそれなので。
ちなみに最近は若い学芸員さんもいますが、そういう人は細かく教えてしまうのは現場と全く変わっていませんw
行こうと思ったら18歳以上でした😂
改めて小田急さんの子供限定である運転体験がどれほ度ありがたいかわかりました
ここにもおったか…ww
@ Hiroさんこんちゃ
使用した車両がP編成か青編成かなぁと思ったら基本編成がグランド試運転をしてるH56だったのか､､､
私も24日分で参加しました。
お互いに良い体験ができましたね。
素晴らしい体験でしたよね！
僕も参加したけれど 雪の影響で中止になりました。 またやるのが 分かりませんよね。
😢
wow! i would never expect to see an event like this in Japan. As an outsider japan seems so strict!
Where i'm from if you apply for driver position right on the first day of introduction you can drive a real tram through traffic under supervision.
東鉄の無線の内容ずっとリピートしていました
青梅線西立川〜東中神、障検による特発作動でしたね
生で聞けて羨ましい
これ209系運転in拝島を開催したらいい気がします。
白い手袋は白手と書いてハクテ、と読みます。
ブレーキを緩めていく事をブレーキを払う、といいます。
Hope that there could be an English subtitle version😭
There is auto-translate for what it's worth!
閉じめ灯が光った時「点灯」ではなく「閉じめ点」では？
EF63を運転した身からすると、最近の電車なんて玩具ですね。
ホントですよね。
EF63の運転はこちら↓
ruclips.net/video/gc8adBY4VmE/видео.htmlsi=X45GcaaGZPSi1oRT
マスコンハンドルの右の銀のボタンはどういう時に押すんだろう
3ヶ月前のコメントに返信します。
右の銀のボタンは、マスコンをニュートラルにして、P（力行）にするために、右の銀のボタンを押したら、力行の方にマスコンを動かせます。
銀のボタンを押さないとマスコンはニュートラルのところで止まって力行の方に来れません。
@@umozon_221 ありがとうございます
せめて200m30kmくらいの体験させて欲しい
速度30km/hね
2:50 17:34
中央線と言えば…
「ドカーン」うわぁ、やっちまった。大丈夫か、ブレーキ管?
(↑201系までは三管破損の処置訓練が必須)
中央線のE233系は(確か)処理系統が2重化されましたもんね。
でも、もし201系と E233系、どっちか一方だけ運転できるとしたら、迷わず201系ですけどね笑
@@station- そもそも電気指令式ブレーキにしただけでも旧国鉄時代から比べれば十分進歩ですけどねw
何でそっちに投資しないで主回路チョッパなんかやったのか、今でも謎です。特許か何かあったのかな?(←旧国鉄でよくある落とし穴)
中学生の頃商用交流用のトライアックチョッパ(自然に転流するのでDCチョッパよりも楽)を電子工作の本片手に作ったんですが、大学に入って実験の先生に見せたらメッチャ怒られましたw その後図書館で調べたら某半導体メーカーのハンドブックにあるサンプル回路そのままだったんで原理的にはOKだと思ったんですが…
これもっと50キロくらい出せるっちゃだせますよね？
あ、どうなんでしょう？ATSで25km/h制限掛かってたかもです。
80キロくらい出したいね
鉄道の運転は免許制なのに免許持ってない人が運転できるのはなぜでしょう？
車庫内だったら良かったはずです！
車両基地内だったら
運転可
と決まってたはずです
車でも、私有地や法律で決められた場所なら免許不携帯でも技術さえあれば運転は可能ですよね？それと一緒です
この場合は、車庫内で車で言う敷地（私有地）に属すので、理論上運転は可能です。それにー……電車なんかレールの上走るので制限さえ守ればほぼ怖いもの無しですよ。近くに講師のウテシいるし
「閉め操作をしたら速やかに再開閉ボタンに手を移す」とか、
「ドアが閉まり切るまで側面から目を離さない」とか、基本的なことが出来ていない。
駅員だったのなら、車掌の動きは多少なり見ていたはずでは？
右側のドアを閉めるなら、左手で車掌スイッチの操作・右手は車外の手すりを掴むとか車側灯の点/滅確認時の指差喚呼とかを行うはずです。
右手を車内にしまっていたら、それが邪魔で身体を乗り出すことが出来ず 十分に側面監視が出来ませんよね？
車掌の操作見てても中の手の動きはわからなくねぇ？
緊張とかもあるしお前は逆に緊張しないでプロ並みにできるん？
いきりキッズ発見
じゃああなたは元車掌orそれができるということですね
社不うんこ鉄オタ発見
鉄道って思っているより分業されているものなので、駅員と運転士・車掌は全く切り離された仕事なんですよ。コメントの様な内容は通常駅員は知らなくてOKです。
ボッタクリJR、値段の割には、これだけ。他に何か体験させる方法はなかったのか？高額な体験会や撮影会だけをやるだけで、他にサービスになるようなことをしない。これこそがボッタクリJRである。
いやいや、この内容なら充分でしょうよー
と、私は思いました。
見ただけじゃそんなこと言えるだろうが一回本当に体験してみたらまた価値が分かるかもな
参加できないひがみにしか聞こえないがw
単なるひがみにしか聞こえないw
こういう人が来ないための価格設定なんですよ。価値の分かる人、金持ち喧嘩せず。
他社の有料イベで聞いたけどホント。
準備、当日も結構人員を割いてるから大した利益ではないと思う。
@Hayakoma_96のコメント消してください荒らしです
消すだけではなく、ユーザーブロックもしてください。