@@RoadRunner-yw4qc în calitate de youtuber cu vechime de aproape 16 ani, pe viitor recomand marcaj temporal sub video! De ex.: 00:15 - Simeria; 02:45 - Săulești; 08:15 - Deva, 13:00 - Mintia ș.a.m.d. Astfel va fi mai ușor să vizionăm filmările tale. An Nou fericit!La mulți ani 2025!
Două ore ! Ha, mare scofală ! (așa ar putea exclamă unul mai bătrân,nașa, că mine, care a apucat vremuri când ăsta era un lucru obișnuit. Iată, de pildă, în Mersul trenurilor pe 1970-1971 vedem că acceleratul 211 făcea de la Deva la Arad o oră și 55 de minute - fără opriri, iar acceleratul 201, care oprea la Ilia, Săvârșin și Radna, făcea doar cu vreun sfert de oră mai mult ! Ăsta în condițiile în care era linia atunci, nemodernizată, și cu locomotivă diesel ! Așa că dacă s-ar ajunge iar la două ore sau sub două ore ar însemna că s-ar atinge nivelul de acum 65 de ani. Glorios, nu ?!)
@@nbirna E bine daca se ajunge la timpii de acum 65 de ani...Pe M800 un rapid făcea în 1940 2h15min...După 85 de ani și 1 miliard de euro băgați în modernizarea liniei, se face tot atât ca pe vremea locomotivelor pe abur...Aici chiar că e un progres real...
@@mariusnicolae300Da, evident că e bine dacă se ajunge din nou la cele mai bune performanţe din trecut, dar ne-ar bucura şi perspectiva unei îmbunătăţiri a lor, în continuare, în viitor. La noi, pe liniile principale, pe magistrale (nu şi pe liniile secundare, unde în materie de viteză s-au făcut progrese minore şi foarte lente, în unele cazuri timpii rămânând aceeaşi ca la începutul secolului trecut, de pildă pe linia 317 Arad-Brad, şi nu vorbesc aiurea, am „descoperit” acest lucru consultând un ghid Baedeker din anul 1910 !) evoluţiile s-au desfăşurat, în linii mari, cam după schema următoare: pe la sfârşitul perioadei interbelice se atinseseră (cu automotoarele moderne, cu locomotivele cu abur de viteză…) timpi destul de apreciabili pentru epoca în chestiune, pentru ca apoi, în timpul războiului şi în anii de după război, până prin 1960, să se înregistreze un regres foarte important, după care, pe la sfârşitul anilor 60 şi începutul anilor 70, performanţele interbelice să fie egalate şi chiar depăşite, reviriment urmat de o nouă decădere (ca urmare a unor măsuri voluntariste de economii, a neglijării investiţiilor şi necesarelor lucrări de întreţinere şi modernizare a liniilor şi materialului rulant etc. ), care a dus la situaţia aproape dezastruoasă de acum câţiva ani. Totuşi, recent, constatăm că lucrările de modernizare şi-au dat roadele, pe București-Brașov şi București-Constanța s-au atins din nou timpii de parcurs din anii 70, şi putem anticipa că lucrurile se vor îmbunătăţi şi mai mult la terminarea lucrărilor pe magistralele 200 şi 300. În privinţa performanţelor de viteză pe magistrala 800, aş aduce câteva mici completări : recordul din 1940 (2h15 min) a fost aproape egalat de-abia în 1959, când formidabilul (pentru epocă !) automotor cu şase vagoane fabricat la „23 August” (fosta Malaxa), care a fost „adevărata Săgeată albastră”, circulând ca M 85 Tren rapid automotor, făcea 2 ore şi 49 de minute (dar, conform, dictonului „la noi o minune ţine doar trei zile”, în anii imediat următori timpii au crescut din nou…), apoi din nou aproape egalat în 1967-1968 (când s-au înfiinţat rapidele cu nume: „Traian”, „Decebal”, „Ştefan cel Mare”, „Tomis” ş.a., şi când rapidul Tomis făcea București-Constanța în 2 ore şi 24 de minute), apoi chiar nu doar egalat, ci şi depăşit (prin anii 1993 sau 1994, se pare, când s-ar fi parcurs Buc.-Constanţa în 2 ore şi 8 minute !), după care ştim ce a urmat (după lucrările de modernizare care au durat vreo cinci ani, s-a ajuns la fix două ore !).
Felicitări pentru filmare! Din câte se vede, semnalizarea de pe teren între stațiile Bârzava Nouă și Radna nu corespunde cu cele menționate în BAR pentru Linia 200... Și uite așa, câtorva trenuri rapide, li se permite să circule cu 150km/h pe o linie limitată la 120 km/h...
Mecanicii de locomotivă vor respecta totuși mențiunile din BAR în întregime (în caz de neconcordanțe între vitezele din înscrisuri și cele semnalizate pe teren, instrucția îi obligă se respecte viteza cea mai mică dintre ele) chiar dacă deștepții de la infrastructură nu s-au obosit să mai modifice semnalizarea veche de pe teren.
Acum pe o linie de 160 e limitare de viteză permanenta de 120 Barzava Nouă- Glogovat de când s-a schimbat mersul, asta deși în livret sunt cu 140 și înainte circulau cu 140 unele IR ! LV de 120 era și înainte dar de la km 614-ax stație Ghioroc!
într-adevăr încă sunt probleme cu semnalizarea. Am pățit la Pr. Y Milova să primesc galben in loc de verde clipitor. (semnalul de intrare nu era pe oprire, ci pe abătută cu viteză sporită)
Am observat cã în România nu sunt capabili sã facã subpasaje în gãri. 🤦 Unde trãiesc acum, 99.9% din gãri au subpasaje dotate de ascensor (pentru persoanele cu dizabilitãti, mama cu cãruciorul, cei cu bagaje grele, etc.). În România nici urmã de asa ceva. E chiar asa de imposibil în România..?!?!?? 🤷🤦
Are dreptate! Am o colecție mare cu albume cu gări.Dar și peroane sunt mai înguste la gări modernizate în România! La gări mari au o lățime de 8-10 m. Dar nu au făcut improvizații ca la Arad care este numai o variantă scumpă! Zile trecute am fost la Nürnberg unde gara centrală are 3 pasaje subterane. Este și mai ușor pentru cei care trebuie să schimbă trenurile având și un timp scurt la dispoziție!
Aici, toase Georgescu, este reconstrucție totala! ///😊 Sperăm ca la anul tot ce ține de webuild și fccc, partea de civile, va fi finalizat!!! Mulțumit, olahi veșnic nemulțumiti!!! În această întârziere, CFR olah al dumitale stimabile, are mai mult de 50% vinovăție!!! 😮😢
frumos 👍
Faină călătoria cu trenul! Big LIKE
An nou fericit
Andrew
Multumesc la fel, spor la realizari si mai multe.
Frumos oraș și minunat târgul de Crăciun. Arată cu adevărat a oraș din vestul Europei, cu clădiri vechi dar reabilitate.
De ce nu dau în folosinta și celalt fir de la Simeria la Deva ?? Nu este sudata șină??? Și linia de contact nu este terminata??
Nu stiu ce este in acea zona dar nu au facut nimic de luni de zile.
Mai este de lucru la semnalizare...
@@RoadRunner-yw4qc în calitate de youtuber cu vechime de aproape 16 ani, pe viitor recomand marcaj temporal sub video! De ex.: 00:15 - Simeria; 02:45 - Săulești; 08:15 - Deva, 13:00 - Mintia ș.a.m.d. Astfel va fi mai ușor să vizionăm filmările tale. An Nou fericit!La mulți ani 2025!
Mersi mult pentru acest maraton CF!
Cand vor fi si tunelurile gata, poate ca intre Deva si Arad se vor face sub 2 ore...
Da clar va fi sub 2 ore timpul de calatorie.
Două ore ! Ha, mare scofală ! (așa ar putea exclamă unul mai bătrân,nașa, că mine, care a apucat vremuri când ăsta era un lucru obișnuit. Iată, de pildă, în Mersul trenurilor pe 1970-1971 vedem că acceleratul 211 făcea de la Deva la Arad o oră și 55 de minute - fără opriri, iar acceleratul 201, care oprea la Ilia, Săvârșin și Radna, făcea doar cu vreun sfert de oră mai mult ! Ăsta în condițiile în care era linia atunci, nemodernizată, și cu locomotivă diesel ! Așa că dacă s-ar ajunge iar la două ore sau sub două ore ar însemna că s-ar atinge nivelul de acum 65 de ani. Glorios, nu ?!)
@@nbirna E bine daca se ajunge la timpii de acum 65 de ani...Pe M800 un rapid făcea în 1940 2h15min...După 85 de ani și 1 miliard de euro băgați în modernizarea liniei, se face tot atât ca pe vremea locomotivelor pe abur...Aici chiar că e un progres real...
@@mariusnicolae300Da, evident că e bine dacă se ajunge din nou la cele mai bune performanţe din trecut, dar ne-ar bucura şi perspectiva unei îmbunătăţiri a lor, în continuare, în viitor. La noi, pe liniile principale, pe magistrale (nu şi pe liniile secundare, unde în materie de viteză s-au făcut progrese minore şi foarte lente, în unele cazuri timpii rămânând aceeaşi ca la începutul secolului trecut, de pildă pe linia 317 Arad-Brad, şi nu vorbesc aiurea, am „descoperit” acest lucru consultând un ghid Baedeker din anul 1910 !) evoluţiile s-au desfăşurat, în linii mari, cam după schema următoare: pe la sfârşitul perioadei interbelice se atinseseră (cu automotoarele moderne, cu locomotivele cu abur de viteză…) timpi destul de apreciabili pentru epoca în chestiune, pentru ca apoi, în timpul războiului şi în anii de după război, până prin 1960, să se înregistreze un regres foarte important, după care, pe la sfârşitul anilor 60 şi începutul anilor 70, performanţele interbelice să fie egalate şi chiar depăşite, reviriment urmat de o nouă decădere (ca urmare a unor măsuri voluntariste de economii, a neglijării investiţiilor şi necesarelor lucrări de întreţinere şi modernizare a liniilor şi materialului rulant etc. ), care a dus la situaţia aproape dezastruoasă de acum câţiva ani. Totuşi, recent, constatăm că lucrările de modernizare şi-au dat roadele, pe București-Brașov şi București-Constanța s-au atins din nou timpii de parcurs din anii 70, şi putem anticipa că lucrurile se vor îmbunătăţi şi mai mult la terminarea lucrărilor pe magistralele 200 şi 300. În privinţa performanţelor de viteză pe magistrala 800, aş aduce câteva mici completări : recordul din 1940 (2h15 min) a fost aproape egalat de-abia în 1959, când formidabilul (pentru epocă !) automotor cu şase vagoane fabricat la „23 August” (fosta Malaxa), care a fost „adevărata Săgeată albastră”, circulând ca M 85 Tren rapid automotor, făcea 2 ore şi 49 de minute (dar, conform, dictonului „la noi o minune ţine doar trei zile”, în anii imediat următori timpii au crescut din nou…), apoi din nou aproape egalat în 1967-1968 (când s-au înfiinţat rapidele cu nume: „Traian”, „Decebal”, „Ştefan cel Mare”, „Tomis” ş.a., şi când rapidul Tomis făcea București-Constanța în 2 ore şi 24 de minute), apoi chiar nu doar egalat, ci şi depăşit (prin anii 1993 sau 1994, se pare, când s-ar fi parcurs Buc.-Constanţa în 2 ore şi 8 minute !), după care ştim ce a urmat (după lucrările de modernizare care au durat vreo cinci ani, s-a ajuns la fix două ore !).
SALUT. BRO VEZI CA PE CRAIOVA - BUC ETE ADEVARAT SANTIER. LA MULTI ANI SI SARBATORI FERICITE ❤😊🎉🎉🎉🎉😁😁😉
Multumesc de informatie, SARBATORI FERICITE si tie te salut cu drag.
❤❤Mulțumim muuuuuult 🎉🎉😊!! Merge foarte bine la API și în special cu "dedicație specială" pentru "frunzăverde"!! 😂😊
Salut 🎉🎉🎉🎉🎉
Când te gândești că în alte țări se merge cu 160 pe liniile secundare iar pe cele principale cu +200...
Felicitări pentru filmare! Din câte se vede, semnalizarea de pe teren între stațiile Bârzava Nouă și Radna nu corespunde cu cele menționate în BAR pentru Linia 200... Și uite așa, câtorva trenuri rapide, li se permite să circule cu 150km/h pe o linie limitată la 120 km/h...
Mecanicii de locomotivă vor respecta totuși mențiunile din BAR în întregime (în caz de neconcordanțe între vitezele din înscrisuri și cele semnalizate pe teren, instrucția îi obligă se respecte viteza cea mai mică dintre ele) chiar dacă deștepții de la infrastructură nu s-au obosit să mai modifice semnalizarea veche de pe teren.
Acum pe o linie de 160 e limitare de viteză permanenta de 120 Barzava Nouă- Glogovat de când s-a schimbat mersul, asta deși în livret sunt cu 140 și înainte circulau cu 140 unele IR ! LV de 120 era și înainte dar de la km 614-ax stație Ghioroc!
într-adevăr încă sunt probleme cu semnalizarea. Am pățit la Pr. Y Milova să primesc galben in loc de verde clipitor. (semnalul de intrare nu era pe oprire, ci pe abătută cu viteză sporită)
Am observat cã în România nu sunt capabili sã facã subpasaje în gãri. 🤦 Unde trãiesc acum, 99.9% din gãri au subpasaje dotate de ascensor (pentru persoanele cu dizabilitãti, mama cu cãruciorul, cei cu bagaje grele, etc.). În România nici urmã de asa ceva. E chiar asa de imposibil în România..?!?!?? 🤷🤦
Are dreptate! Am o colecție mare cu albume cu gări.Dar și peroane sunt mai înguste la gări modernizate în România! La gări mari au o lățime de 8-10 m. Dar nu au făcut improvizații ca la Arad care este numai o variantă scumpă! Zile trecute am fost la Nürnberg unde gara centrală are 3 pasaje subterane. Este și mai ușor pentru cei care trebuie să schimbă trenurile având și un timp scurt la dispoziție!
Nimic nu SANTEM in stare sa terminam doar carpoceala
Aici, toase Georgescu, este reconstrucție totala! ///😊 Sperăm ca la anul tot ce ține de webuild și fccc, partea de civile, va fi finalizat!!! Mulțumit, olahi veșnic nemulțumiti!!! În această întârziere, CFR olah al dumitale stimabile, are mai mult de 50% vinovăție!!! 😮😢