네~ 저는 아우디 말고는 다른 브랜드는 구매선상에 올라와있지 않습니다~^^; 일단 벤츠는... 가격을 떠나서 성능 자체가 제 취향에 너무 맞지 않아서 무조건 제외이고 ( 특히 변속기 반응성이 너무 느려서 저한테는 안 맞더군요... ) BMW는 정말 심각하게 구매 고민해본적은 있지만 아우디처럼 찰떡같이 도로에 붙어가는 주행 질감이 느껴지지 않아서 역시 구매선상에서는 제외 했습니다 금전적인 여유가 된다면 BMW 후륜 모델 세컨카로 한대 들이면 모를까 저에게 메인 차량은 무조건 아우디입니다~ (할인 안해도 아우디 입니다ㅎㅎ) 다음 기변 모델도 이미 마음속에 정해 놨습니다ㅋ 신형 2세대 RS5~!!
안녕하세요 린드우드님! 다름이아니라 타이어관련 궁금증이생겨 질문드립니다. 4륜차의 경우 앞뒤 외경사이즈를 동일하게 가져가야한다는게 정설처럼 퍼져있는데요... 요즘 awd시스템 차량들의 경우 외경사이즈가 다르게 나오는 차들도 심심치 않게 보입니다. 아우디차량도 2~3%내에서 외경차이를 가져가도 문제없을지요...?
아우디의 경우 기계식인지 전자식인지에 따라 타이어 관리법이 좀 달라지는데요~ 일단 기계식 토센 콰트로의 경우 타이어 외경 사이즈가 달라도 전혀 문제가 없습니다. 토센 콰트로는 순수한 기어 방식이라서 타이어 외경이 달라져도 전후방 토크배분비율 정도가 차이 날뿐 내구성에는 전혀 영향이 가지 않습니다. 전자식 콰트로 울트라는 BMW xDrive와 비슷한 습식 다판클러치 방식이라 약간 문제가 될수는 있는데요. 다만 아우디 콰트로 울트라는 xDrive처럼 센서가 감지해서 클러치를 체결하는 방식이 아니라 주행 데이터를 바탕으로 미리 예측해 클러치를 물리는 좀 더 소프트웨어적인 방식이라 xDrive처럼 고장 날 확률은 낮습니다~ (그래도 조심하는 편이 좋죠ㅎㅎ) 결과적으로 아우디의 사륜 시스템은 타사들처럼 민감하게 신경 쓰실 필요는 없습니다~
@@Mumu-276 네 맞습니다~ BMW나 벤츠의 경우 얼마나 센서로 입력된 값에 민감하게 반응하도록 프로그래밍 되어있는지에 따라 차이가 있겠지만 주로 많이 고장 나는 사륜 시스템이 BMW xDrive의 TC인걸 보면 BMW가 좀 더 유난히 민감하게 세팅되어있지 않나 판단 됩니다~
![그돈이면 그랜저? 3시리즈? 그래도 G70 사는 이유 [제네시스 g70 2.5터보]](/img/1.gif)
[ 아우디 : 가상 피봇 어퍼암 + 가상 피봇 로워암 ]
- 전타 캠버각이 작아 회두성은 낮지만 다양한 노면에서의 트랙션 능력이 매우 좋음.
[ 제네시스 G70 : 멕퍼슨 스트럿 + 가상 피봇 로워암 ]
- 전타 캠버각이 커 회두성이 좋고 경쾌한 코너링. 대신 불규칙한 노면 대응력 떨어짐.
[ 벤츠 : 더블 위시본 어퍼암 + 가상 피봇 로워암 ]
- 전타 캠버각이 커 회두성이 좋음. 노면 대응력도 나쁘지 않음.
[ 그랜저 : 멕퍼슨 스트럿 + 싱글 로워암 ]
- 일반적인 주행에 적합하며 구조가 단순하고 부품 갯수가 적어 유지비가 적게듬.
촬영하느라 고생많으셨습니다 ^^
트랙션 장점. 잘 느껴지네요
아우디혁님께서도 봐주셨군요~!!^^
재밌게 봐주셔서 감사합니다ㅋ
사실 이 부분이 가장 중요하고 다름을 이해하는데 꼭 필요한건데..
사람들은 이걸 틀렸다고 얘기하는게 보통인지라..
아우디의 모토는... 기술로 인간이 편안하게 운전하게 한다!!!
요거 같습니다
감사합니다
정확하게 이해 해주셨군요~!!^^
g70의 전타 캠버각 유지가 많네요~ 역시 비엠 f바디 카피캣
제네시스 G70 구조가 BMW 3시리즈랑 진짜 비슷하죠ㅋ
그래서 그런지 타각 줬을때 회두나 코너링 느낌도 BMW랑 진짜 비슷한거 같습니다ㅋ
린드우디님은 아우디 할인하면 안해도 사시나요??
아우디 할인을 안하고 정가에 팔면요
벤츠,비엠,아우디 가격도 똑 같은 상황에서 말이죠
네~ 저는 아우디 말고는 다른 브랜드는 구매선상에 올라와있지 않습니다~^^;
일단 벤츠는... 가격을 떠나서 성능 자체가 제 취향에 너무 맞지 않아서 무조건 제외이고 ( 특히 변속기 반응성이 너무 느려서 저한테는 안 맞더군요... )
BMW는 정말 심각하게 구매 고민해본적은 있지만 아우디처럼 찰떡같이 도로에 붙어가는 주행 질감이 느껴지지 않아서 역시 구매선상에서는 제외 했습니다
금전적인 여유가 된다면 BMW 후륜 모델 세컨카로 한대 들이면 모를까 저에게 메인 차량은 무조건 아우디입니다~ (할인 안해도 아우디 입니다ㅎㅎ)
다음 기변 모델도 이미 마음속에 정해 놨습니다ㅋ 신형 2세대 RS5~!!
안녕하세요 린드우드님!
다름이아니라 타이어관련 궁금증이생겨 질문드립니다.
4륜차의 경우 앞뒤 외경사이즈를 동일하게 가져가야한다는게 정설처럼 퍼져있는데요...
요즘 awd시스템 차량들의 경우 외경사이즈가 다르게 나오는 차들도 심심치 않게 보입니다.
아우디차량도 2~3%내에서 외경차이를 가져가도 문제없을지요...?
아우디의 경우 기계식인지 전자식인지에 따라 타이어 관리법이 좀 달라지는데요~
일단 기계식 토센 콰트로의 경우 타이어 외경 사이즈가 달라도 전혀 문제가 없습니다.
토센 콰트로는 순수한 기어 방식이라서 타이어 외경이 달라져도 전후방 토크배분비율 정도가 차이 날뿐 내구성에는 전혀 영향이 가지 않습니다.
전자식 콰트로 울트라는 BMW xDrive와 비슷한 습식 다판클러치 방식이라 약간 문제가 될수는 있는데요.
다만 아우디 콰트로 울트라는 xDrive처럼 센서가 감지해서 클러치를 체결하는 방식이 아니라
주행 데이터를 바탕으로 미리 예측해 클러치를 물리는 좀 더 소프트웨어적인 방식이라 xDrive처럼 고장 날 확률은 낮습니다~ (그래도 조심하는 편이 좋죠ㅎㅎ)
결과적으로 아우디의 사륜 시스템은 타사들처럼 민감하게 신경 쓰실 필요는 없습니다~
@@linduditv55 감사합니다! xdrive나 4matic 과는 다르다는 말씀이시군요...
bmw나 벤츠애들중에 앞뒤 외경차이를 주는애들은 애초에 그렇게 설정된 awd시스템이라고 봐야할까요?
@@Mumu-276 네 맞습니다~
BMW나 벤츠의 경우 얼마나 센서로 입력된 값에 민감하게 반응하도록 프로그래밍 되어있는지에 따라 차이가 있겠지만
주로 많이 고장 나는 사륜 시스템이 BMW xDrive의 TC인걸 보면 BMW가 좀 더 유난히 민감하게 세팅되어있지 않나 판단 됩니다~