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미국이 상당히 교활한 면이 있네요. 국내 배터리 투자 잔뜩 받아놓고 중국 배터리 끌어들여 경쟁시키는 상황. 충전 방식을 테슬라 표준으로 변경해 진입 장벽 구축. CATL 배터리를 쓰는데도 테슬라에 IRA 보조금을 주는것.. .. 현기차의 앞날이 험난해 보입니다. 다행인 건. 제한 없이 IRA 보조금이 주어지는 리스 시장 비중이 점차 커지고 있으니(전기차 신차 시장의 35%) 리스 시장에 최대한 집중해서 보조금 장벽을 극복하길 바랍니다.
미국 IRA 법상 베터리 원자재 중국산 허용 비율이 아직 낮은것이고 그걸 뚫은겁니다. 미국에서 패키징 이런거는 말도 안되는 얘기구요. 기가 상하이는 원래 유럽수출 공장이었습니다. 공장 만들때부터 분기 첫 두달은 수출 막달 생산은 내수였어요. ㄷㄷ 공부좀 많이 하셔야할듯요 ㅜㅜ 기가상하이 캐파가 100만대 가까인데 그걸 중국에서 어찌 다 팝니까... 그리고 4680 베터리 이미 양산중입니다. 모델Y 텍사스 산에 이미 넣어서. 판지가 몇개월째인데 왜 양산실패라 하는지? (테슬라 미국 홈페이지 좀 가보세요. 모델 S 나 3은 세단형이라 4680 폼팩터와는 안맞구요. 애초에 4680은 모델Y 일부 사이버트럭 용 입니다.) 당장 오늘도 연 37만대 사이버트럭 부품 주문기사가 떴는데 베터리 양산도 없이 연산 37만대 부품주문?이 가능할것같나요? ㅎㅎ 파나소닉 lg엔솔 등이 양산이 늦는거지요. 가장먼저 자기들이 제안한 폼펙터를 개발 시작한 테슬라가 가장 빠른게 당연한거구요
비야디가 중국판매량이 테슬라보다 많다고해서 결코 비야디가 테슬라보다 우수할수도 없구요(우선 전기차의 급 자체가 저가형소형전기차입니다....)동시에 글로벌판매량면에서도 봐야 하고 FSD에 대한 장기적인 전망에서도 비야디는 대안을 제시하지 못합니다. 솔직히 삼성과 애플을 옛날에 비교를 많이 했는데 비야디는 자율주행에 비전을 제시하면 못하면 그마저도 비교하기 어렵습니다. 그리고 마진 부분에서는 처참한 수준이구요. 단지 차량 판매량만 테슬라보다 많다고 해서 중국에서 우위이다? 이것은 겉핥기식의 분석으로 보이네요. 지금도 미국에선 테슬라모델3의 가격이 이미 3만불이하로 살수 있게 되었지만 만약에 더욱 저가형의 보급형 차량이 나와서 충분한 마진으로 중국으로 수출을 한다면? 중국이 EV강국이라지만 차져나 인프라적인 면에서도 테슬라에 많이 밀립니다.
테슬라가 반제조 상태로 catl 셀을 들여와서 이걸로 팩을 만들어 보조금을 받으려는 꼼수로 보입니다. 미국에 삼성 팩 공장이 있습니다. 현대차는 삼성 팩공장이나 미국 sk에 요청해 한국 또는 중국셀을 미국으로 보내 차량을 제조하면 됩니다. 일단 현지 제조 중인 gv70부터 시도해보기 바랍니다. 기아도 이런 방식으로 기존 생산라인 변경해 ev6 생산해야 합니다. 테슬라 따라 하면 됩니다.
그나마 다행인 건.. 테슬라가 4680 배터리에 실패하고 있는 것 그리고 CATL 배터리는 어찌됐든 보조금 제한에 묶여 있는 것. 테슬라가 향후 2년간 쓸수 있는 배터리 총량은 텍사스 파나소닉 38기가 + 알파(CATL 배터리, 텍사스 파나소닉 5기가 증설). 테슬라가 모델Y든 세미든 사이버트럭이든 무슨 차에 배터리를 얼마 넣든... 38기가 + 알파 이상은 차량을 제조할 수 없습니다. 파나소닉이 텍사스 공장 증산에 들어갔지만.. 1년 후에 최대 5기가 정도 추가될 뿐입니다. 현재 가용한 미국 내 배터리 전량을 모델Y에 집어넣어도.. 최대치가 한달 4만대~4만 3천대 정도입니다. 멕시코 공장 지어도 아직은 배터리를 가져올 데가 없습니다. 그래서 CATL을 끌어들이려고 하는데.. IRA가 있어 쉬운 일은 아니죠. 미국만 좋은일 시켜주는 거니까.. 결론: 현기차에게 주어진 시간은 최대 2년이다.(2년 반 지나면 파나소닉 30기가 공장 가동 들어가고 테슬라도 에너지밀도가 다소 떨어져도 자체 4680 양산하게 됩니다) 그 사이에 SK와의 힙작 배터리 공장을 최대한 빨리 완공하고 가성비 있는 전기차를 내놔야 한다. 테슬라를 이기기는 어렵겠지만 도요타 점유율을 빼앗아 올수는 있을 것이다..
![달러와 비트코인 우리 생각과 다르게 갈 겁니다 | 안유화 중국증권행정연구원 원장 [신과대화]](http://i.ytimg.com/vi/i_dGAc8rNR8/mqdefault.jpg)
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그러네요. 이렇게 크게 10일이 넘게 테슬라가 오른다는게 진짜 중국 다녀온다음부터 착착 시작되는 듯하네요
머스크가 난놈은 난놈이네. 미중관계가 이렇게 안좋은데도 양쪽에서 다 이익보고 있으니.
류종은 기자님 날카롭고 쉬운 분석 감사합니다.
류종은 저분 테슬라에 아는 게 전혀 없는 사람입니다.
테슬라 인싸이트는 섭외비좀 비싸더라도 김준성 애널 불러주세요
권순욱과 비슷한 수준같아요
기자들 특성상 깊이있는 조사를 안하는듯합니다
권기자 애플 비전프로 너무 엉망으로 전달하더군요. 모르는걸 대충 말로 떼우는데...참
미국이 상당히 교활한 면이 있네요. 국내 배터리 투자 잔뜩 받아놓고 중국 배터리 끌어들여 경쟁시키는 상황. 충전 방식을 테슬라 표준으로 변경해 진입 장벽 구축. CATL 배터리를 쓰는데도 테슬라에 IRA 보조금을 주는것.. .. 현기차의 앞날이 험난해 보입니다. 다행인 건. 제한 없이 IRA 보조금이 주어지는 리스 시장 비중이 점차 커지고 있으니(전기차 신차 시장의 35%) 리스 시장에 최대한 집중해서 보조금 장벽을 극복하길 바랍니다.
좋은말씀 덕분에 감사합니다.😊
좋은 내용 감사합니다.
믿고보는 삼프로였었는데...표준은 많이팔리고 많이깔린메이커가 표준이되는겁니다. 테슬라에대한 이야기를할거면 최소한 테슬라기업에대한 공부를 조금이라도 하고 나오셔야 하지않을까요. 삼프로에대한 신뢰가 무한히 떨어집니다.
맞습니다. 섭외하는 분들 좀 신경써야 할 듯
그럼 보지 말든가
누가 칼들고 보라고 협박함?
Byd는 저가형이고 마진도 적어요. 테슬라랑 비교가안되요. 제대로 분석좀
중국판매량은 증가중입니다
미국 IRA 법상 베터리 원자재 중국산 허용 비율이 아직 낮은것이고 그걸 뚫은겁니다. 미국에서 패키징 이런거는 말도 안되는 얘기구요.
기가 상하이는 원래 유럽수출 공장이었습니다. 공장 만들때부터 분기 첫 두달은 수출 막달 생산은 내수였어요. ㄷㄷ 공부좀 많이 하셔야할듯요 ㅜㅜ
기가상하이 캐파가 100만대 가까인데 그걸 중국에서 어찌 다 팝니까...
그리고 4680 베터리 이미 양산중입니다. 모델Y 텍사스 산에 이미 넣어서. 판지가 몇개월째인데 왜 양산실패라 하는지? (테슬라 미국 홈페이지 좀 가보세요. 모델 S 나 3은 세단형이라 4680 폼팩터와는 안맞구요. 애초에 4680은 모델Y 일부 사이버트럭 용 입니다.) 당장 오늘도 연 37만대 사이버트럭 부품 주문기사가 떴는데 베터리 양산도 없이 연산 37만대 부품주문?이 가능할것같나요? ㅎㅎ
파나소닉 lg엔솔 등이 양산이 늦는거지요. 가장먼저 자기들이 제안한 폼펙터를 개발 시작한 테슬라가 가장 빠른게 당연한거구요
댓글로 패널 비하 승질만 내기전에 어떤 내용이 잘못됐는지 말해주면 어떨까요
들어보고 글 쓸게요
슈터차저개방 다음은 폭스바겐
그다음은 현기
그리고 도요타는 ㅋㅋ
차라리 테슬라 유튜버를 앉혀놓고 얘기하는게 더 전문성이나 신빙성이 있지 이 패널 제대로 알지도 못함. 삼프로도 패널 섭외에 더 자세하게 알아보고 해야할듯
GM도 포드를 따라 Tesla NACS로 대동단결! 미국에 전기차 팔려면 흉기차도 NACS 따라가야할듯 ㅋ GM, FORD 둘다 Tesla 앞에서 깨갱. ㅋㅋ
이 기자 아는게 하나도 없는거 같은데.. 바보를 앉혀놓고 분석을 하고 계시네요 ㅎㅎ
흉기차 국내에 고속도로변에 수퍼차저 설치 못하게 막는 치졸함을 보고 혀를 내둘렀다. ㅋㅋㅋ
현대차가 정부도 아닌데 하지도 않은 걸 이야기하는 걸 보니 역시 테슬람이네요. 믿거 테슬람
아무리 정확한 데이터와 정보를 가지고 있더라도 해석을 잘 해야 투자의 방향을 잘 잡을 수 있겠다는 생각이 드네요. 이런 잘못된 해석에도 한국 투자자들 테슬라 투자에 열심인건 정말 놀라운 일이네요
이미 테슬라 투자자들은 전문가 못지않게 아니 어설픈 전문가라고 칭하는 사람들 비웃을정도의 정보력이 있기에, 그냥 전문가라는 사람들은 이런생각 하는구나 정도? 동요하진 않죠.
테슬라 투자자들은 대부분 리스크를 누구보다 잘 알고있습니다, 걱정안하셔도 됩니다 ㅎ
오히려 투자경력이 오래되신분들이 더 많지않을까 싶네요 ㅎ
테슬라 얘기하면서 현대차 홍보중
아직 안늦엇다~~ 테슬라 빨리 사라~~ 나도 어제 삿다~~ 난 제산에 반
미국향과 유럽향 충전기로 양 분 되겠네!
잘못된 정보가 있네요. 현재 4680은 일주일에 1000대분의 M-Y를 생산할 정도의 양으로 생산되고 있습니다.
테슬라 4680 배터리는 시범 생산에 불과하고 해당 차량은 카운트되지도 않고 있습니다.
우리가 빨리 빨리는 잘하는데, 우리가 또 외교를 잘 못하잖아요.. ㅎㅎ.. 지금 자리에 있는 분은 특히 못하는거 같은데..
이게 외교 능력 문제 같아요? 미국이 작정하고 IRA로 자국 기업 위주로 전기차 시장을 키우려는 거쟎아요? 그런 IRA마저 자기들 멋대로 적용해서 CATL 배터리 쓰는 테슬라에 보조금 주는 말도 안되는상황이구요.
문제는 IRA가뭔지나알까?하는 불안감~
사회자도 경제,주식 공부를
전혀 안하나요?
목소리에 힘만주고 네...네...
밖에 하는 게 없네요 참....
현대차도 조만간 NACS로 가게 될겁니다
비야디가 중국판매량이 테슬라보다 많다고해서 결코 비야디가 테슬라보다 우수할수도 없구요(우선 전기차의 급 자체가 저가형소형전기차입니다....)동시에 글로벌판매량면에서도 봐야 하고 FSD에 대한 장기적인 전망에서도 비야디는 대안을 제시하지 못합니다. 솔직히 삼성과 애플을 옛날에 비교를 많이 했는데 비야디는 자율주행에 비전을 제시하면 못하면 그마저도 비교하기 어렵습니다. 그리고 마진 부분에서는 처참한 수준이구요. 단지 차량 판매량만 테슬라보다 많다고 해서 중국에서 우위이다? 이것은 겉핥기식의 분석으로 보이네요. 지금도 미국에선 테슬라모델3의 가격이 이미 3만불이하로 살수 있게 되었지만 만약에 더욱 저가형의 보급형 차량이 나와서 충분한 마진으로 중국으로 수출을 한다면? 중국이 EV강국이라지만 차져나 인프라적인 면에서도 테슬라에 많이 밀립니다.
우리나라 기자들은 현대차랑 짬짜미하는거 모르는사람 있음?
중국과 FSD 딜을 하고 왔으면 좋겠는데요~
전문지식이 참 아쉽네요
중국ev메이커는 글로벌판매부터 제대로 하고나서 이야기해야될 부분이라봅니다
테슬라가 미국가서 뭘 얻기는 우한폐렴?
아이 휘바 이아저씨야 byd 차량은 소형초저가형 전기차잖아
기자양반 테슬라에대해 공부좀해라
우리나라 정치환경에선 일론같은 인물도 살아남기 힘들텐데,
미국... 역시 패권국가의 자격이 있습니다
byd 하브를 전기차로 인정하는게 맞나요?
그냥 플러그인 하이브리드도 포함시키는걸로 알고있어요. 물론 방송에서는 그 부분을 이야기 하지않지만. 그리고 비야디와 테슬라 대당 가격차이가 큰데 ㅎㅎ 숫자로만 평가하는거죠
테슬라 가즈아
전문가 맞아요?
ㅋㅋㅋㅋ
네가 제일 싫어하는게 국뽕이다. 우리 국뽕들은 현실을 받아들이지 못한다
테슬라가 반제조 상태로 catl 셀을 들여와서 이걸로 팩을 만들어 보조금을 받으려는 꼼수로 보입니다. 미국에 삼성 팩 공장이 있습니다. 현대차는 삼성 팩공장이나 미국 sk에 요청해 한국 또는 중국셀을 미국으로 보내 차량을 제조하면 됩니다. 일단 현지 제조 중인 gv70부터 시도해보기 바랍니다. 기아도 이런 방식으로 기존 생산라인 변경해 ev6 생산해야 합니다. 테슬라 따라 하면 됩니다.
내가 알려줄께.. CATL등 중국 부품이 들어간 배터리 사용 차랑은 캐나다로 우회 ... 따라서 내수는 중국 부품 없는 차량만을 판매하고 있습니다..
테슬라 방식으로 이미 갔는데 쯧쯧
기가상하이가 세계 최고의 전기차 공장이라고 하면 광신도인가요 ㅎㅎ
어우 세상에... 수박 겉핡기식 정보방송...
아무것도 모르는 덤과 이야기가 되니?
그나마 다행인 건.. 테슬라가 4680 배터리에 실패하고 있는 것 그리고 CATL 배터리는 어찌됐든 보조금 제한에 묶여 있는 것. 테슬라가 향후 2년간 쓸수 있는 배터리 총량은 텍사스 파나소닉 38기가 + 알파(CATL 배터리, 텍사스 파나소닉 5기가 증설). 테슬라가 모델Y든 세미든 사이버트럭이든 무슨 차에 배터리를 얼마 넣든... 38기가 + 알파 이상은 차량을 제조할 수 없습니다. 파나소닉이 텍사스 공장 증산에 들어갔지만.. 1년 후에 최대 5기가 정도 추가될 뿐입니다. 현재 가용한 미국 내 배터리 전량을 모델Y에 집어넣어도.. 최대치가 한달 4만대~4만 3천대 정도입니다. 멕시코 공장 지어도 아직은 배터리를 가져올 데가 없습니다. 그래서 CATL을 끌어들이려고 하는데.. IRA가 있어 쉬운 일은 아니죠. 미국만 좋은일 시켜주는 거니까.. 결론: 현기차에게 주어진 시간은 최대 2년이다.(2년 반 지나면 파나소닉 30기가 공장 가동 들어가고 테슬라도 에너지밀도가 다소 떨어져도 자체 4680 양산하게 됩니다) 그 사이에 SK와의 힙작 배터리 공장을 최대한 빨리 완공하고 가성비 있는 전기차를 내놔야 한다. 테슬라를 이기기는 어렵겠지만 도요타 점유율을 빼앗아 올수는 있을 것이다..
엔솔이 만드는 4680에 희망을 거시나요?
@@큐리어스-l3i 테슬라가 자체적으로 4680을 양산하게 되면ᆢ 현대차나 우리 배터리 업계에 타격이 클 겁니다. 양산 시점이 최대한 늦춰지길 바라는 거죠.
정권 바꿔야 된단는 말이군