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JR500 真的超有科技感。過了20年還是很好看。
500系雖然已經有點老了，但外貌仍沒有時代感；那戰鬥機造型的車頭很有霸氣，反觀E5系鴨嘴獸臉，快看到膩了。E7系車頭參考500系的設計，但車鼻比後者短很多，主要是能確保有足夠的車室空間。
@@samuelliluo4097 鴨嘴造型是空氣動力測試的結果。舊路線因為沒辦法改良隧道，只能靠車輛空力設計去改良才能提速。所以之後東北跟東海道的新列車都是鴨嘴造型。北陸新幹線在車輛性能提升方向不以極速為方向。所以可以不用鴨嘴。
我真的超喜歡JR500，流線型的感覺，車身看起來很像圓柱體，有一種很像比子彈列車還要快的感覺，感覺看起來就像是浮列車，過了20年還是很好看是很正常的，但我從來沒有聽過他的引擎聲
超喜歡500系的，就是帥😍，本來臺灣有機會是用500系🥰🥰🥰，但，是採用700T的臺灣高鐵團隊得標，所以500系就無緣出現在臺灣了...😔
@@10661001 這消息我還沒有聽過，因為我香港的
700系E編成真的很有台鐵特急列車的風格。8節車廂編組+黑黃色線條，真的跟高鐵列車、太魯閣號非常的相似呢！
700E系與700系最大的不同點在轉向架，500系及700E是西日本在福知山事故之前，還是有自行開發車輛的能量時，由博多綜合車輛所與RTRI(鐵道總合技術研究所)，以開發WIN350形式驗車為基礎，所開發的無搖枕轉向架，並裝用在JR500系、700E系及台灣高鐵700T型列車上；但福知山事故之後，對於JR西日本社內的衝擊很大，經營方針也有了巨大的變化，就決定不自行開發車輛，直接去買JR東海開發的N700系列車就好了。但這個策略對台灣購車是有影響的，因為高鐵的三級(BI)跟四級(GI)檢查，都用到的全列車頂升機，是配合原有轉向架硬點去設計的。買N700S的轉向架就完全不同形式了，這也表示維修廠必須針對新型車輛進行必要的修改與增設。至於駕駛專用門喔，因為那時候都還是老外在主張，覺得如ICE3跟旅客共用車門就好......
500經典就是經典百看不膩！
500系真的很好看，沒想到還是20年前的車了，甚至比現在的700系還好看😆
500系是JR西日本自己設計，當然要用盡其價值🤣🤣，不過外觀上真的百看不厭😍另外可以步行關門隧道來往下關及門司，值得一試👍
500 應該會延役。
西日本的光號鐵路之星的確很特別
700系 “特仕車” ，而且是高鐵版的太魯閣號 (誤)
500系真的好帥啊🤩
這裡有一個有趣的事實，500系嘅標準版本有兩款4款擁有IGBT-VVVF (改裝後摩打俾更換, V2, V3, V6-V8）以得兩款仲有原裝的GTO-VVVF (V4 和 V9)希望將來嘅影片是V4 或 V9
超喜歡這台 不管是配色還是外型都很棒
11:57 700系的東芝IGBT是早期版的，加速聲聽起來偏高音，有點像EMU700的感覺；台灣高鐵則是新版的沙沙聲，比較像EMU800的感覺。東芝IGBT在12:05這邊有往上一階的聲音，也是東芝IGBT的特徵之一，有點像ABB IGBT運作的聲音
原來自由座指定席和排點有關，經歷過中秋節的新聞後再回來看，希望能給大家更多元的想法
超喜歡這個配色
11:38 現在700RS有開放包廂的班次已經非常少了：每天一班的光號鐵路之星每天四班的こだま還有每天約七班次的博多南線（最後這一項我個人沒有很確定，因為這是疫情期間開放的政策，不知道後來有沒有延續
想請問既然台灣高鐵車內的顯示器都在更新了， 那車外顯示器為甚麼不一起更新成像500系一樣的全彩顯示器呢?
為什麼東海道新幹線不設包廂了，以前100系的雙層車廂就有包廂，還有食堂車在300系以後也沒了，現在看來100系真的好豪華，有食堂車 包廂和雙層綠色車廂。
300系以後 JR比較注重運輸導向而非歐洲注重的服務導向
您好，因為沒有坐過新幹線但想在500系退役前去體驗看看，但看時刻表好像都看不出來哪一班車是使用哪種列車，想請教如何在網路上辨識該班次使用何種車種呢？謝謝您。
希望700系退役的時候可以恢復原本的白底藍線塗裝。
700系 “特仕車”，外觀塗裝跟太魯閣號很像。
3月去搭了僅存一班的光號鐵道之星 從廣島到三原
以前常常為了去九州而搭Railstar
太魯閣號的塗裝，參考了700系 “特仕車”
請問臺灣高鐵在駕駛艙門的問題而跟日方發生爭執，事發生什麼事？哪邊有資料可以看？
7:37 詳細希望THSR跟日方的駕駛艙門爭執點在哪？
印象中：1.台高想多塞一排座位。2.當初台高原本跟歐洲合作，運轉規章也是參考歐洲；與日本最大差異點是月台監視的部分，台高是由車站站務員負責，有狀況再通報駕駛停車；日本則是由列車車長負責，進出站時車長需打開車窗或車門探頭，有狀況車長直接按手邊緊急按鈕強制停車；所以日本乘務員室需要有能獨立開啟的車窗和車門。
推推👍
我就比較喜歡n700系,尤其是櫻花號
其實九州的800系也是700系家族還跟700T差不多大
800系有點不太一樣，雖然也是700系的衍生型號，鼻子卻差非常多，所以普遍上不會歸類在狹義的700系列裡面
800系車頭不同於700系、N700A系鴨嘴獸型設計至於500系彈頭型的車頭後來被應用於E7系，但為了確保車室空間，除了採用箱型車體外，車鼻比前者短(有點類似歐規的車鼻)
@@parallelsthetransport3849 從外觀判斷是這樣沒錯啦~但還是有親戚關係
對了，為何台灣高鐵不要駕駛艙的門?這樣駕駛出入不是比較方便嗎?而且在指差確認的時候也可以更方便
好像是當初有駕駛室門的話車頭的座位數沒達到要求，所以取消外側駕駛室門來多一些座位，假如我有說錯的話再請別人更正
指差確認是列車長負責的 駕駛又不用 只要時間到準時發車就好
@@conner5849 日本確實指差確認是列車長的工作，但列車長是在後駕駛室門指差確認加探頭監看月台
只拍側邊的話根本就是太魯閣
2027年臺灣高鐵N700S營運。
2 晚安
為什麼台灣高鐵沒有駕駛員車門？
因應台灣高速鐵路的隧道口並無減壓環設計，重新設計車頭，較日本700系短約1公尺，亦取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門，將駕駛室的門改設於首、尾兩節車廂的通道口。
@@az7555296 其實是台灣高鐵的隧道口有減壓的洞口環設計，車頭不是不能長，而是「不需要」這麼長
怎麼會一次拿兩張車票? 是要不出站換車嗎?
記得要一張指定卷加一張車票
一張是pass一張是指定席券
![[ENG SUB] The Fastest Train in the World Once! The First 300km/h Shinkansen in Japan of 500 Series](http://i.ytimg.com/vi/-ZYHuEk3evk/mqdefault.jpg)
JR500 真的超有科技感。過了20年還是很好看。
500系雖然已經有點老了，但外貌仍沒有時代感；
那戰鬥機造型的車頭很有霸氣，反觀E5系鴨嘴獸臉，快看到膩了。
E7系車頭參考500系的設計，但車鼻比後者短很多，主要是能確保有足夠的車室空間。
@@samuelliluo4097 鴨嘴造型是空氣動力測試的結果。
舊路線因為沒辦法改良隧道，只能靠車輛空力設計去改良才能提速。
所以之後東北跟東海道的新列車都是鴨嘴造型。
北陸新幹線在車輛性能提升方向不以極速為方向。
所以可以不用鴨嘴。
我真的超喜歡JR500，流線型的感覺，車身看起來很像圓柱體，有一種很像比子彈列車還要快的感覺，感覺看起來就像是浮列車，過了20年還是很好看是很正常的，但我從來沒有聽過他的引擎聲
超喜歡500系的，就是帥😍，本來臺灣有機會是用500系🥰🥰🥰，但，是採用700T的臺灣高鐵團隊得標，所以500系就無緣出現在臺灣了...😔
@@10661001 這消息我還沒有聽過，因為我香港的
700系E編成真的很有台鐵特急列車的風格。8節車廂編組+黑黃色線條，真的跟高鐵列車、太魯閣號非常的相似呢！
700E系與700系最大的不同點在轉向架，500系及700E是西日本在福知山事故之前，還是有自行開發車輛的能量時，由博多綜合車輛所與RTRI(鐵道總合技術研究所)，以開發WIN350形式驗車為基礎，所開發的無搖枕轉向架，並裝用在JR500系、700E系及台灣高鐵700T型列車上；但福知山事故之後，對於JR西日本社內的衝擊很大，經營方針也有了巨大的變化，就決定不自行開發車輛，直接去買JR東海開發的N700系列車就好了。但這個策略對台灣購車是有影響的，因為高鐵的三級(BI)跟四級(GI)檢查，都用到的全列車頂升機，是配合原有轉向架硬點去設計的。買N700S的轉向架就完全不同形式了，這也表示維修廠必須針對新型車輛進行必要的修改與增設。至於駕駛專用門喔，因為那時候都還是老外在主張，覺得如ICE3跟旅客共用車門就好......
500經典就是經典百看不膩！
500系真的很好看，沒想到還是20年前的車了，甚至比現在的700系還好看😆
500系是JR西日本自己設計，當然要用盡其價值🤣🤣，不過外觀上真的百看不厭😍
另外可以步行關門隧道來往下關及門司，值得一試👍
500 應該會延役。
西日本的光號鐵路之星的確很特別
700系 “特仕車” ，而且是高鐵版的太魯閣號 (誤)
500系真的好帥啊🤩
這裡有一個有趣的事實，500系嘅標準版本有兩款4款擁有IGBT-VVVF (改裝後摩打俾更換, V2, V3, V6-V8）以得兩款仲有原裝的GTO-VVVF (V4 和 V9)
希望將來嘅影片是V4 或 V9
超喜歡這台 不管是配色還是外型都很棒
11:57 700系的東芝IGBT是早期版的，加速聲聽起來偏高音，有點像EMU700的感覺；台灣高鐵則是新版的沙沙聲，比較像EMU800的感覺。
東芝IGBT在12:05這邊有往上一階的聲音，也是東芝IGBT的特徵之一，有點像ABB IGBT運作的聲音
原來自由座指定席和排點有關，經歷過中秋節的新聞後再回來看，希望能給大家更多元的想法
超喜歡這個配色
11:38
現在700RS有開放包廂的班次已經非常少了：
每天一班的光號鐵路之星
每天四班的こだま
還有每天約七班次的博多南線（最後這一項我個人沒有很確定，因為這是疫情期間開放的政策，不知道後來有沒有延續
想請問既然台灣高鐵車內的顯示器都在更新了， 那車外顯示器為甚麼不一起更新成像500系一樣的全彩顯示器呢?
為什麼東海道新幹線不設包廂了，以前100系的雙層車廂就有包廂，還有食堂車在300系以後也沒了，現在看來100系真的好豪華，有食堂車 包廂和雙層綠色車廂。
300系以後 JR比較注重運輸導向
而非歐洲注重的服務導向
您好，因為沒有坐過新幹線但想在500系退役前去體驗看看，但看時刻表好像都看不出來哪一班車是使用哪種列車，想請教如何在網路上辨識該班次使用何種車種呢？謝謝您。
希望700系退役的時候可以恢復原本的白底藍線塗裝。
700系 “特仕車”，外觀塗裝跟太魯閣號很像。
3月去搭了僅存一班的光號鐵道之星 從廣島到三原
以前常常為了去九州而搭Railstar
太魯閣號的塗裝，參考了700系 “特仕車”
請問臺灣高鐵在駕駛艙門的問題而跟日方發生爭執，事發生什麼事？哪邊有資料可以看？
7:37 詳細希望THSR跟日方的駕駛艙門爭執點在哪？
印象中：
1.台高想多塞一排座位。
2.當初台高原本跟歐洲合作，運轉規章也是參考歐洲；與日本最大差異點是月台監視的部分，台高是由車站站務員負責，有狀況再通報駕駛停車；日本則是由列車車長負責，進出站時車長需打開車窗或車門探頭，有狀況車長直接按手邊緊急按鈕強制停車；所以日本乘務員室需要有能獨立開啟的車窗和車門。
推推👍
我就比較喜歡n700系,尤其是櫻花號
其實九州的800系也是700系家族還跟700T差不多大
800系有點不太一樣，雖然也是700系的衍生型號，鼻子卻差非常多，所以普遍上不會歸類在狹義的700系列裡面
800系車頭不同於700系、N700A系鴨嘴獸型設計
至於500系彈頭型的車頭後來被應用於E7系，但為了確保車室空間，除了採用箱型車體外，車鼻比前者短(有點類似歐規的車鼻)
@@parallelsthetransport3849 從外觀判斷是這樣沒錯啦~但還是有親戚關係
對了，為何台灣高鐵不要駕駛艙的門?這樣駕駛出入不是比較方便嗎?
而且在指差確認的時候也可以更方便
好像是當初有駕駛室門的話車頭的座位數沒達到要求，所以取消外側駕駛室門來多一些座位，假如我有說錯的話再請別人更正
指差確認是列車長負責的 駕駛又不用 只要時間到準時發車就好
@@conner5849 日本確實指差確認是列車長的工作，但列車長是在後駕駛室門指差確認加探頭監看月台
只拍側邊的話根本就是太魯閣
2027年臺灣高鐵N700S營運。
2 晚安
為什麼台灣高鐵沒有駕駛員車門？
因應台灣高速鐵路的隧道口並無減壓環設計，重新設計車頭，較日本700系短約1公尺，亦取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門，將駕駛室的門改設於首、尾兩節車廂的通道口。
@@az7555296 其實是台灣高鐵的隧道口有減壓的洞口環設計，車頭不是不能長，而是「不需要」這麼長
怎麼會一次拿兩張車票? 是要不出站換車嗎?
記得要一張指定卷加一張車票
一張是pass一張是指定席券