Nevetséges ahogy Széles Gábor eljatsza hogy mennyire jó volt az Ikarus és hogy ezt mindenki tudta, azt gyorsan tegyük hozzá hogy nagy szerepe van benne hogy a rendszerváltás után melyrepulesbe kezdett az Ikarus és e nélkül a beszerzés nélkül munkája se lenne annak a gyárnak..
Az Ikarusz busz, tényleg kiváló jármű volt,Vlagyivosztoktól Egyiptomon át a varsói szerződésig, és észak európáig, az egyesült államokig bezárólag mindenhol futott.!/ Az usán belül más néven futott a 2000- res években védendő az amerikai autó gyártást/
Ja tényleg nem volt jó az Ikarus ha mindenképp el akarunk tekinteni olyan egyszerű tényektől, mint, h. "az Ikarus termelésének csúcspontját 1984-ben érte el, amikor egy év alatt több mint 13 000 járművet gyártott le, amellyel akkor a világ negyedik legnagyobb buszgyárának számított. Ezen a csuklós típushoz tartozik egy világrekord is: A hetvenes évek végén és a nyolcvanas évek elején a világ autóbusz-termelésének a 2/3-át az Ikarus 280-as típus tette ki. Ám a szóló változat, az Ikarus 260-as is a világ legnagyobb példányszámban eladott autóbuszai között szerepel, 75 547 legyártott egységgel." Nem csak a KGS-t nek volt köszönhető ez a kimagasló példányszám, keleten se voltak hülyék, h. hulladékot vegyenek.
Én meg azon csodálkozom,hogy csak a fújolás,meg a trollkodás megy a Magyar Hadiipar feltámasztásának érdekében. Az egyik külföldről venne mindent,a másiknak meg semmi nem elég jó .. Valahol el kell kezdeni,a gyárakat begépesíteni,a tervező asztalon hadra fogható járműveket kell tervezni és megépíteni ! Ez pénz (rohadt sok ) és idő. Persze az elején nyilván sok a selejt,be kell tanulni a munkafázisokat,fel kell "futnia " a gyárnak. De legalább HALAD ! Végre ! Grat !
A Magyar Honvédség méretét is figyelembe kell venni. Nem éri meg tervezni, építeni, gyártósort előkészíteni, gyárat üzemeltetni, mert nem térül meg semmilyen szinten, hiszen a hadsereg méreteiből adódóan nincs szükség annyi eszközre, ami után megtérülne a gyártás beindítása. Venni kellene a már jól bevált, kiforrott eszközöket, nem tömni a nyugdíjas tábornokok és politikusok zsebeit. Sokkal olcsóbb megvenni készen, mint bohóckodni a fejlesztéssel és gyártással. Azt meg már minden magyar katona tudja, hogy a HM Currus Zrt. által "felújított", és "fejlesztett" eszközök nagyja a kukába való.
Arra véletlenül se gondolj, ha mar meg van az előállításhoz szükséges infrastruktúra és tapasztalat, akkor a piacra is gyárthatunk, a vevők igényeit kiszolgálva. (a hadiipara legjövedelmezőbb)
Arra véletlenül se gondolj, hogy a kevésbé korrupt, normális országok, akik nem maguknak gyártanak, nem egy nem létező hadiiparral rendelkező, éppen csak kifejlesztett eszközöket előállító országtól fognak vásárolni. Nézz körül kicsit a témában... USA, oroszok, németek. Nagy mennyiségben állítanak elő kiforrott eszközöket a járművektől a kézifegyverekig, így versenyképesek az áraik. Semmilyen szinten nem tudna a magyar "hadiipar" sem árban, sem minőségben versenyre kelni velük.
Én személy szerint nem gondoltam volna hogy "így" készül egy katonai busz :D Azt hittem csak berendelik külföldről sötétzöld festéssel azt jól van az :D Jó látni hogy legalább van munkájuk ezeknek az embereknek, és hogy van is értelme amiket csinálnak, remélem azért nem dolgoztatják ki a belüket! Továbbá szintén jó lenne látni ha buszokat már nem csak a honvédségnek hanem közúti használatba is gyártanának busztársaságoknak menetrendszerinti közlekedésben, bár tudom nem egy Volvo, MAN, vagy Mercedes busz szint de azért tök jó lenne. Az hogy mi volt a múltban...lehet szapulni a másikat, de ez most a jelen, illetve a jövő...ehhez tartsuk magunkat. :)
Minden Rába motor MAN licences igazából. Az utolsó Rába motorok a D10-esek max euro 2-esek voltak amik ugye ma már nem elfogadottak káros anyag stb. szempontból. De a Kamazos vonalról hallottam én is, ha minden igaz akkor még most is szállítják a hidakat nekik.
Ha már Rába és maradjunk a honvédségnél . Akkor itt vannak ezek az új Rábák csodálatos teherautók , amik már bizony közel 20 éves konstrukciók . Persze aki ismeri a típust az látja hogy egy MAN fülkés technika . De mégis jobb mintha a régi Ural vagy Kraz DAC teherautók lennének még . Azt nem tudom mi az elő írás emissziós követelmény a NATO felé de az euro 4 est biztos tudja teljesíteni . Bár ez egy harcjárműnél nem követelmény mert , a T-72 Harckocsik semmilyen euro normát nem tudnak . Ha csak nem kaptak azóta már új motorokat .
Ha voltál katona , akkor láthattad hogy, pld egy egész dandárt szállítani egy gyakorlatra nem kis dolog . Debrecenbe pld 3 db csuklós Ikarusszal oldották meg . Gyakorlatilag teljesen túl voltak terhelve mert álltak is benne és persze a nyulak is teljes felszereléssel . Fegyver málha stb . Viszont szép az ilyen bemutató de egy busz ára 50 millió ft körül van és 40 db lesz legyártva . Ha igaz azt nem értem meg miért nem lehet polgári buszokat gyártani .
Egy URALra kb 15 ember fér fel normálisan eszik olyan 40 litert nem igazán komfortos hosszú útra. A határon 1-2 ezer katona van 2 heti váltásban hozzávetőlegesen még vagy 5-10 évig. Civil busszoztatás egy Győr - déli határ távlatba egy oda vissza van vagy 200 ezer.
Arról se feledkezzünk meg, hogy pl. télen az ural platón elég hideg van.....miért kellene szarrá fagyasztani a bakát? Megbetegszik, feladatát nem tudja ellátni...mit nem adtam volna, ha busszal, nem platón mentünk volna pl. lőtérre...
Nevetséges ahogy Széles Gábor eljatsza hogy mennyire jó volt az Ikarus és hogy ezt mindenki tudta, azt gyorsan tegyük hozzá hogy nagy szerepe van benne hogy a rendszerváltás után melyrepulesbe kezdett az Ikarus és e nélkül a beszerzés nélkül munkája se lenne annak a gyárnak..
Az Ikarusz busz, tényleg kiváló jármű volt,Vlagyivosztoktól Egyiptomon át a varsói szerződésig, és észak európáig, az egyesült államokig bezárólag mindenhol futott.!/ Az usán belül más néven futott a 2000- res években védendő az amerikai autó gyártást/
Ja tényleg nem volt jó az Ikarus ha mindenképp el akarunk tekinteni olyan egyszerű tényektől, mint, h. "az Ikarus termelésének csúcspontját 1984-ben érte el, amikor egy év alatt több mint 13 000 járművet gyártott le, amellyel akkor a világ negyedik legnagyobb buszgyárának számított. Ezen a csuklós típushoz tartozik egy világrekord is: A hetvenes évek végén és a nyolcvanas évek elején a világ autóbusz-termelésének a 2/3-át az Ikarus 280-as típus tette ki. Ám a szóló változat, az Ikarus 260-as is a világ legnagyobb példányszámban eladott autóbuszai között szerepel, 75 547 legyártott egységgel." Nem csak a KGS-t nek volt köszönhető ez a kimagasló példányszám, keleten se voltak hülyék, h. hulladékot vegyenek.
Én meg azon csodálkozom,hogy csak a fújolás,meg a trollkodás megy a Magyar Hadiipar feltámasztásának érdekében. Az egyik külföldről venne mindent,a másiknak meg semmi nem elég jó .. Valahol el kell kezdeni,a gyárakat begépesíteni,a tervező asztalon hadra fogható járműveket kell tervezni és megépíteni ! Ez pénz (rohadt sok ) és idő. Persze az elején nyilván sok a selejt,be kell tanulni a munkafázisokat,fel kell "futnia " a gyárnak. De legalább HALAD ! Végre ! Grat !
A Magyar Honvédség méretét is figyelembe kell venni. Nem éri meg tervezni, építeni, gyártósort előkészíteni, gyárat üzemeltetni, mert nem térül meg semmilyen szinten, hiszen a hadsereg méreteiből adódóan nincs szükség annyi eszközre, ami után megtérülne a gyártás beindítása. Venni kellene a már jól bevált, kiforrott eszközöket, nem tömni a nyugdíjas tábornokok és politikusok zsebeit. Sokkal olcsóbb megvenni készen, mint bohóckodni a fejlesztéssel és gyártással.
Azt meg már minden magyar katona tudja, hogy a HM Currus Zrt. által "felújított", és "fejlesztett" eszközök nagyja a kukába való.
Arra véletlenül se gondolj, ha mar meg van az előállításhoz szükséges infrastruktúra és tapasztalat, akkor a piacra is gyárthatunk, a vevők igényeit kiszolgálva. (a hadiipara legjövedelmezőbb)
Arra véletlenül se gondolj, hogy a kevésbé korrupt, normális országok, akik nem maguknak gyártanak, nem egy nem létező hadiiparral rendelkező, éppen csak kifejlesztett eszközöket előállító országtól fognak vásárolni. Nézz körül kicsit a témában... USA, oroszok, németek. Nagy mennyiségben állítanak elő kiforrott eszközöket a járművektől a kézifegyverekig, így versenyképesek az áraik. Semmilyen szinten nem tudna a magyar "hadiipar" sem árban, sem minőségben versenyre kelni velük.
Sajat felhasznalasra valo fejlesztes es gyartas a leheto legjobb dolog.
A tobbi pedig a minosegen, megbizhatosagon es tapasztalaton alapszik.
Persze sok ostoba néphadseregben unatkozó májkrémtolvaj azt gondolja , hogy mindenhez ért , én csak nevetek rajtuk .
Jó látni a hadiipar fejlődését, mar csak a kötelező sorkatonaságot kéne visszahozni! :)
Róbert Kállai oszt mégis mi a facomnak?
Én személy szerint nem gondoltam volna hogy "így" készül egy katonai busz :D
Azt hittem csak berendelik külföldről sötétzöld festéssel azt jól van az :D
Jó látni hogy legalább van munkájuk ezeknek az embereknek, és hogy van is értelme amiket csinálnak, remélem azért nem dolgoztatják ki a belüket!
Továbbá szintén jó lenne látni ha buszokat már nem csak a honvédségnek hanem közúti használatba is gyártanának busztársaságoknak menetrendszerinti közlekedésben, bár tudom nem egy Volvo, MAN, vagy Mercedes busz szint de azért tök jó lenne.
Az hogy mi volt a múltban...lehet szapulni a másikat, de ez most a jelen, illetve a jövő...ehhez tartsuk magunkat. :)
Legalább az a kormány lehetne még saját....
A legfontosabb, hogy euro6 :D
Csak én csodálkozom rajta, hogy katonai felhasználásra tervezett, és csak 2 tengelyes?
nemtudom...de ez nagy elörelépés a magyar fosvédségnek :D
Milyen motorokkal szerelik őket?
Volvo motorokkal Bár lehetne Rábával is azok is elérik az euró 6 szintet .
Műszerfal is a Volvo tol származik .
A Rába kb 15 éve nem gyárt már motort.
Ez igaz Hivatalosan nem gyárt , de az új Kamazokhoz a Rába gyártotta a hidakat és a motort is bár az MAN Licens alapján készült .
Minden Rába motor MAN licences igazából. Az utolsó Rába motorok a D10-esek max euro 2-esek voltak amik ugye ma már nem elfogadottak káros anyag stb. szempontból. De a Kamazos vonalról hallottam én is, ha minden igaz akkor még most is szállítják a hidakat nekik.
Ha már Rába és maradjunk a honvédségnél .
Akkor itt vannak ezek az új Rábák csodálatos teherautók ,
amik már bizony közel 20 éves konstrukciók .
Persze aki ismeri a típust az látja hogy egy MAN fülkés technika .
De mégis jobb mintha a régi Ural vagy Kraz DAC teherautók lennének még .
Azt nem tudom mi az elő írás emissziós követelmény a NATO felé de az euro 4 est biztos tudja teljesíteni .
Bár ez egy harcjárműnél nem követelmény mert , a T-72 Harckocsik semmilyen euro normát nem tudnak .
Ha csak nem kaptak azóta már új motorokat .
Mi a tököm lehet egyedülálló egy buszban??
esetleg nézd meg a videót :)
Rommel Entertainment
Az ára !! 😂😂😂
A franciák vitték el a technológiát, mi? :D Te még véletlenül sem vagy hibás...
sőtét vagy mint az éjszaka
I realize I'm pretty off topic but do anyone know of a good website to stream new movies online ?
@Eduardo Payton Flixportal xD
@Boston Killian thank you, signed up and it seems to work :) I really appreciate it!
@Eduardo Payton Happy to help xD
A formatervezők szabadságon voltak amikor ezt tervezték?
Szerintem gyakorlatilag ez egy Alfa busz által gyártott Volvo, csak a hátfalat és a homlokfalat tervezték át, ami műanyagból van.
traube79 És még trágyább, mint a 10 éve is gagyi Alfák! :)
Én azt nem értem, hogy a műszerfal feliratait, miért nem magyarul írják?
Felteszem NATO közfelhasználhatóság.
Minden katonára jusson 1 busz,sorozatba kell gyártani
Idióta!!! Már az angolok is veszik!
Miért kell ekkora busz a sérülzek szállitására? Ez birja a terepet? Vajon a kárpit tűz álló?
Hallottam olyan jól sikerültek , hogy folyamatosan gyulladnak ki , a katonák poroltóval utaznak rajta . Menet közben befékez stb :D
Nem értem miért nem elég csapatszállításra az ural vagy a kraz?
Mert sokkal nagyobb nagyobb fogyasztásúak gondolom. Plusz közúton ezek a buszok sokkal gyorsabban képesek haladni. Szerintem.
Zoltán Mitykó értem én,na de mindegy. Nem baj ha hazai cég kap lehetőséget,de országon belűl buszoztatni a katonákat... kicsit furcsa
Ha voltál katona , akkor láthattad hogy, pld egy egész dandárt szállítani egy gyakorlatra nem kis dolog .
Debrecenbe pld 3 db csuklós Ikarusszal oldották meg .
Gyakorlatilag teljesen túl voltak terhelve mert álltak is benne és persze a nyulak is teljes felszereléssel .
Fegyver málha stb .
Viszont szép az ilyen bemutató de egy busz ára 50 millió ft körül van és 40 db lesz legyártva .
Ha igaz azt nem értem meg miért nem lehet polgári buszokat gyártani .
Egy URALra kb 15 ember fér fel normálisan eszik olyan 40 litert nem igazán komfortos hosszú útra. A határon 1-2 ezer katona van 2 heti váltásban hozzávetőlegesen még vagy 5-10 évig. Civil busszoztatás egy Győr - déli határ távlatba egy oda vissza van vagy 200 ezer.
Arról se feledkezzünk meg, hogy pl. télen az ural platón elég hideg van.....miért kellene szarrá fagyasztani a bakát? Megbetegszik, feladatát nem tudja ellátni...mit nem adtam volna, ha busszal, nem platón mentünk volna pl. lőtérre...