У меня на Зил бычок одни течи летом куда не шло воду подливаю но зимой это проблема пока печка прольется и боязнь того что печка промерзает.Сам подумываю что то внедрить ведь цена медного нового свер космическая.
Увы тоже на копейке, стоит медный с 2103 радик, и после пробития прокладки гбц, порвало и передний радиатор, и радиатор отопителя, тоже медный, щас медь не подъёмная, тож буду алюминиевый брать, и тоже стоит эл.вентилятор с датчиком. Ну не че, сдам на метал радик медный, отобью стоимость нового алюминиевого!)))
Вопрос не возникло желание установить электро бензонасос, чтобы когда похолодает при первом пуске после долгой стоЯнки не играться с ручной подкачкой ,а запитать запуск насоса от кнопки переключения газ/бензин?
Похожа история с разводом была, тоже мужик на олх продает алюминиевый почти новый с датчиком за 350гр, после моего звонка на следующий день 380 гр,когда начал договариваться про пересылку начал нести такую же хрень.
почему все думают , что умнее инженеров? я не говорю за конструкторов таза , я про инженеров иномарок . которые с 70-х годов по сей день ставят датчик включения вентилятора на обратке . прости за грубость , но если у тебя тямы не хватает догадаться , почему инженеры поставили его на обратке , а не на подаче , то может не они сглупили , а ты?
То, что ты задаешь вопрос , а не тупо делаешь выводы со своих мыслей, уже даёт мне повод думать, что на том конце этой переписки человек с которым можно говорить. Объясняю. Любая машина правильно работает как ты и написал. Но у меня есть опыт десятилетия владением жигуля, где температура охлаждающей жидкости не превышала 80 - 85 градусов. Чтобы ты понимал, капиталку делали в 2008 году и с тех пор я наездил около 400 тысяч. Ни разу я не вскрывал двигатель и ничего не ремонтировал, только регулировал клапана. Сделал вывод, что конкретно для этой машины полезно иметь пониженную рабочую температуру. Может и не только для этой, поэтому я осветил в видео данную ситуацию. Я надеюсь объяснил, почему я так делаю?
@@ezhik_i_belka и тут же встречный вопрос : если с температурой 80 мотор может проехать 0.5 млн , может с температурой в 110 он пройдет 1,5 млн? на самом деле температура двигателя , не то чтоб очень сильно влияет на ресурс, однако влияет на расход. значительно сильнее влияет регулярность замены масла и в целом его качество (КШМ /ГРМ) и качество очистки воздуха (ЦПГ). но ты так и не ответил : от чего ты считаешь себя умнее инженеров , которые ставят датчик вентилятора на обратке ?
Я делаю вывод из статистики. В моем окружении много жиговодов и за 0.5 млн км они двигатели вы*бали вдоль и поперёк, или он их это ещё вопрос. Поэтому и делаю такие громкие не подтвержденные заявления. На вопрос про инженеров отвечаю: это мой эксперимент, достаточно длинный и который даёт результат и очень даже не плохой. Всё инженеры когда-то делали эксперименты. А может я тот же инженер который только на начальном этапе и сделает открытие))) шучу. Есть подозрение, что их решение является универсальным, чтобы и двигатели вечно не ходили и запчасти штамповали на продажу для этих как раз двигателей, кто знает? Также мой случай может быть исключением из-за моей манеры езды. Много в общем "но" в данном эксперименте. Считаю ли я себя умнее их? Нет. Могу ли я составить им конкуренцию и дать ответы на вопросы? Да. Имею ли я право пойти в их векторе но по другому направлению? Тоже да. Вот наступит когда-то день капиталки , мы вскроем двигатель и посмотрим, мои эксперименты ухудшили или улучшили ситуацию в целом.
@@ezhik_i_belka напишу тебе всё , а ты хочешь делай выводы, хочешь не делай. 1) эксперименты с пробегом необходимо проводить в около лабораторных условиях , тогда можно точно сказать какая температура предпочтительнее. 2) может для дёгтя 50-х годов и была оптимальной температура в районе 80° ,однако все современные масла рассчитаны под температуру свыше 100°. 3) в 70-х годах конструктора не пытались заложить плановое устаревание , а наоборот гнались за ресурсом узлов и агрегатов . вспомни , что все моторы миллионники - выходцы из 80-х. у меня был VARO с пробегом в 2,5 млн . у знакомого был 123 с пробегом в 4 млн . 4)надеюсь тебе не нужно доказывать , что в любой промышленности (в том числе и авто) мы тащимся позади планеты всей. тот же жигуль является выходцем из конца 50-х . автоподвод колодок , инжектор , кпп автомат начали устанавливать лишь после 2010 года , в то время как большинство европейцев оснащались этим с начала 80-х годов. и в этих же 80-х годах рабочая температура моторов европейских авто перевалила за 100°. это позволило повысить экономичность и экологичность .так же это благоприятно сказалось на ресурсе . А) ведь мы изначально сжигаем меньше топлива потому получаем меньше выхлопа . Б) за счёт более высокой температуры нагара меньше и меньше отложений в камере сгорания. 5) если не прогуливал физику , то знаешь , что такое "петля гистерезиса" . так вот у всех устройств работающих в режиме " on - off"(датчик вентилятора) она неизбежно есть . а вот для термодинамического агрегата постоянная смена t не очень благоприятна . установка датчика на обратке её минимизирует . именно из-за этого, позже, начали делать вентиляторы с несколькими скоростями (чтоб ещё сильней минимизировать перепад t°). так же уменьшается скважность работы вентилятора , что благоприятно сказывается на его ресурсе , ресурсе генератора и эл проводки .
Менял радиаторы печки, их хватает на несколько лет... 2 года(3 если повезёт) так что про 5 лет это очень оптимистично.
У меня на Зил бычок одни течи летом куда не шло воду подливаю но зимой это проблема пока печка прольется и боязнь того что печка промерзает.Сам подумываю что то внедрить ведь цена медного нового свер космическая.
Увы тоже на копейке, стоит медный с 2103 радик, и после пробития прокладки гбц, порвало и передний радиатор, и радиатор отопителя, тоже медный, щас медь не подъёмная, тож буду алюминиевый брать, и тоже стоит эл.вентилятор с датчиком. Ну не че, сдам на метал радик медный, отобью стоимость нового алюминиевого!)))
Парень подскажи ,датчик радиатора когда ставиш ево на радиатор алюминевый какая там прокладка нужна железная или резиновая
доброго дня я як часто у вас включається вентилятор на алюмінієвому радіаторі на холостому ходу або в пробці?
Тільки літом більше +30 на вулиці і то не часто
вроде у медного теплоотдача получше будет .
Классный держатель капота:-)
Есть такое))
Вопрос не возникло желание установить электро бензонасос, чтобы когда похолодает при первом пуске после долгой стоЯнки не играться с ручной подкачкой ,а запитать запуск насоса от кнопки переключения газ/бензин?
Нет. Стоимость бенщонасоса не сопоставима с пятисекундным дейсвием рукой пару раз за зиму
Привет. А в каком городе ты живёшь?
Друг, на сколько хватило алюминиевого радиатора, прошло 4 года
До сих пор с ним
Лайк если в Днепре видели жигуль с надписью Ежик и Белка :)
Не только видели в еще и ездим на нем)))
Ежик и Белка Это я зрителям говорил
Ежик и Белка Прикольный пиар канала я скажу
Это да))
где купить такой переходник в верхний патрубок, под датчик который?
В резинотехнических изделиях на рынке должен быть
аллюминиевый патрубок с чего?
Универсальный. Не с чего.
как радиатор по каеству?
До сих пор как часики
Зачем два датчика? Что-то не понял.
Это на всякий случай. Если вдруг откажет один, то второй обязательно сработает. Еще хочу запаралелить релюхи.
Береженного бог бережёт.
Для чего второй датчик так и не расказал в патрубке?
Так он не второй а первый и единственный
Ех мальчик медному радиатору цены нет, как стали выпускать алюм га..но моторы стали греться !
Да, малыш. До сих пор на алюминиевом и все в порядке. 84-86 градусов рабочая температура.
Похожа история с разводом была, тоже мужик на олх продает алюминиевый почти новый с датчиком за 350гр, после моего звонка на следующий день 380 гр,когда начал договариваться про пересылку начал нести такую же хрень.
Как радиатор себя проявил в работе? (жив ли ещё)
Да, все супер. Доволен очень
@@ezhik_i_belka покупал такой-же, зимой выше 50 движок не прогревается, летом не то что в пробках, на трассе машина перегревается. Говно эти алюминьки
Что за хрень у меня в радиаторе какие то длинные спирали похожие на макароны спираль?????
Типа завихрители
Это так надо 😀
Контробанда макоронов)
Нахрена ты это главное поставил?.Ну на пару лет хватит. Лучше антифриз хороший купить
почему все думают , что умнее инженеров?
я не говорю за конструкторов таза , я про инженеров иномарок . которые с 70-х годов по сей день ставят датчик включения вентилятора на обратке .
прости за грубость , но если у тебя тямы не хватает догадаться , почему инженеры поставили его на обратке , а не на подаче , то может не они сглупили , а ты?
То, что ты задаешь вопрос , а не тупо делаешь выводы со своих мыслей, уже даёт мне повод думать, что на том конце этой переписки человек с которым можно говорить. Объясняю. Любая машина правильно работает как ты и написал. Но у меня есть опыт десятилетия владением жигуля, где температура охлаждающей жидкости не превышала 80 - 85 градусов. Чтобы ты понимал, капиталку делали в 2008 году и с тех пор я наездил около 400 тысяч. Ни разу я не вскрывал двигатель и ничего не ремонтировал, только регулировал клапана. Сделал вывод, что конкретно для этой машины полезно иметь пониженную рабочую температуру. Может и не только для этой, поэтому я осветил в видео данную ситуацию. Я надеюсь объяснил, почему я так делаю?
@@ezhik_i_belka и тут же встречный вопрос :
если с температурой 80 мотор может проехать 0.5 млн , может с температурой в 110 он пройдет 1,5 млн?
на самом деле температура двигателя , не то чтоб очень сильно влияет на ресурс, однако влияет на расход. значительно сильнее влияет регулярность замены масла и в целом его качество (КШМ /ГРМ) и качество очистки воздуха (ЦПГ).
но ты так и не ответил :
от чего ты считаешь себя умнее инженеров , которые ставят датчик вентилятора на обратке ?
Я делаю вывод из статистики. В моем окружении много жиговодов и за 0.5 млн км они двигатели вы*бали вдоль и поперёк, или он их это ещё вопрос. Поэтому и делаю такие громкие не подтвержденные заявления.
На вопрос про инженеров отвечаю: это мой эксперимент, достаточно длинный и который даёт результат и очень даже не плохой. Всё инженеры когда-то делали эксперименты. А может я тот же инженер который только на начальном этапе и сделает открытие))) шучу. Есть подозрение, что их решение является универсальным, чтобы и двигатели вечно не ходили и запчасти штамповали на продажу для этих как раз двигателей, кто знает? Также мой случай может быть исключением из-за моей манеры езды. Много в общем "но" в данном эксперименте. Считаю ли я себя умнее их? Нет. Могу ли я составить им конкуренцию и дать ответы на вопросы? Да. Имею ли я право пойти в их векторе но по другому направлению? Тоже да. Вот наступит когда-то день капиталки , мы вскроем двигатель и посмотрим, мои эксперименты ухудшили или улучшили ситуацию в целом.
@@ezhik_i_belka напишу тебе всё , а ты хочешь делай выводы, хочешь не делай.
1) эксперименты с пробегом необходимо проводить в около лабораторных условиях , тогда можно точно сказать какая температура предпочтительнее.
2) может для дёгтя 50-х годов и была оптимальной температура в районе 80° ,однако все современные масла рассчитаны под температуру свыше 100°.
3) в 70-х годах конструктора не пытались заложить плановое устаревание , а наоборот гнались за ресурсом узлов и агрегатов .
вспомни , что все моторы миллионники - выходцы из 80-х.
у меня был VARO с пробегом в 2,5 млн . у знакомого был 123 с пробегом в 4 млн .
4)надеюсь тебе не нужно доказывать , что в любой промышленности (в том числе и авто) мы тащимся позади планеты всей.
тот же жигуль является выходцем из конца 50-х .
автоподвод колодок , инжектор , кпп автомат начали устанавливать лишь после 2010 года , в то время как большинство европейцев оснащались этим с начала 80-х годов. и в этих же 80-х годах рабочая температура моторов европейских авто перевалила за 100°.
это позволило повысить экономичность и экологичность .так же это благоприятно сказалось на ресурсе .
А) ведь мы изначально сжигаем меньше топлива потому получаем меньше выхлопа .
Б) за счёт более высокой температуры нагара меньше и меньше отложений в камере сгорания.
5) если не прогуливал физику , то знаешь , что такое "петля гистерезиса" . так вот у всех устройств работающих в режиме " on - off"(датчик вентилятора) она неизбежно есть . а вот для термодинамического агрегата постоянная смена t не очень благоприятна . установка датчика на обратке её минимизирует . именно из-за этого, позже, начали делать вентиляторы с несколькими скоростями (чтоб ещё сильней минимизировать перепад t°). так же уменьшается скважность работы вентилятора , что благоприятно сказывается на его ресурсе , ресурсе генератора и эл проводки .