Há anos procurando esse tipo de conteúdo sobre como corrigir os lift. Muito bom o vídeo 👏 parabéns. E eu nem tenho troller,mas, gosto muito dessa máquina.
Obrigado...assiste este video tbm ruclips.net/video/aa3XA9IGE0g/видео.html em que eu apresento uma proposta de correção da geometria. Ficou muito bom, caster e bump steer corrigidos.
Bom dia ! Comprei dia 11/02/2021 meu primeiro trailer( 2008) Está com lift de suspenção e pneus 35. Vi seus vídeos sobre mudança de medida de pneo e da Barra phanhard.queria tirar uma dúvida : A ausência de mudança da barra pode causar o instalidade direcional em estrada de terra partir de 50km,/h? Percebi que usando 4x4 a 50 km/h e acima , fica na estante instável a direção ! Sendo.que fica lenta para corrigir desvio e hora muito rápida . A Dúvida é se isso é normal em pneo largo ,ou se e falta de adequação correta devido a alteração para pneo 35 e lift suspenção ?
Vamos lá. (1) o Ajuste da barra panhard serve apenas para centralizar o eixo em baixo do carro, ou seja, não deixar que uma roda fica mais afastada que a outra em relação a carroceria. Ele também deve trabalhar o mais paralelo ao chão possivel, sem muita inclinação. (2) A barra panhard dianteira deve trabalhar no mesmo ângulo que a barra de direção que liga no braço do pitman, ou seja, tem que ficar paralelas. (3) Tem que conferir o angulo do calter, ele tem que ficar entre 4,5 a 8 graus positivo. Quando menor o valor mais ele vai passarinhar a direção. (4)Troque o sistema de direção por barras munhão/munhão....melhoram muito a precisão da direção do troller. Todos os itens que citei procure no google que vai te ajudar melhor. Tbm assista esse video que fiz sobre como ajustar a geometria do carro após lift. ruclips.net/video/aa3XA9IGE0g/видео.html Espero ter ajudado. abraço
Em um Troller modelo antigo com lift de 3", quantos milímetros você acredita que precisa deslocar o link do tirante inferior para frente, para o caster ficar 6 graus positivos ?
Acredito que uns 10 a 15 mm, 1 cm. Vc pode usar o celular para medir angulo apoiando o cel em cima de uma superfície plana do munhao. Tem um aplicativo goniômetro. Ele nao vai de dar exatamente o angulo do caster…mas conseguirá ver pelo menos o quanto adicionou de angulo após a mudança.
Ei... Estou com esse problema... Meu troller é 2001... Suspensao ta cansada... Quero fazer isso... Tem algum video explicando tudo? Passo a passo? Quero trocar suspensao e colocar ums pneus maiores... Me ajuda ai.....
Amigo! vídeo muito bom, achei no momento certo, pois estou estudando para fazer exatamente isso que você pretende. Molas de 2" com amortecedores de F-250. Mas estou com dúvida sobre o comprimento das bieletas. Elas não vão sofrer tensões além do normal?
Sim...elas têm que ser aumentadas...algumas pessoas colocam ela com engate móvel....dessa forma, na trilha eles soltam elas dai a suspensão trabalha bem mais solta. Dai quando vai pegar asfalto ou uso no dia dia eles ligam elas. Eu vou por esse caminho ou deixá-las fixa mesmo....já q não faço trilhas tão pesadas. Aumente elas mais ou menos no tamanho q vai subir o carro., acho q tem no mercado livre pra vender!
Amigo. Muito legais e informativos os seus vídeos. Parabéns! Pode me dar uma ajuda? Qual kit de suspensão (lift) você recomenda para o Jimny? (amortecedores, molas, calços, espaçadores de rodas e pneus). O carro será usado para viagens no asfalto mas a intenção é deixá-lo pronto para estradas de chão, atoleiros, nada de trilhas extremamente pesadas ou subir em pedras feito paredes. Quero uma suspensão que levante o carro e o diferencial do solo, mas não quero perder demais estabilidade na pista e ficar com um carro "bobo" no asfalto. Obrigado.
Carlos boa tarde! Tenhos duas observações e um conselho do que faria no seu caso: (1) Para aumentar a altura do diferencial em relação ao solo, isso só é possível aumentando o tamanho do pneu. O jimny não tem tanta potencia de sobra para dar conta de pneus maiores, é preciso alterar a caixa de transferência para reduzir o carro e aumentar o torque...como vc quer um carro para estrada, não vale a pena fazer essa modificação pois o carro perde em velocidade final. (2)Não existe milagre, se levantar o carro automaticamente vai perder um pouco de estabilidade...aumente a altura do seu carro somente se seu jimny é do ano acima de 2016...pois a caixa de roda a partir desse ano ficou menor, daí não cabe direito o pneu 315/75/r15....o tamanho maior indicado para o jimny. Logo precisa levantar um pouco. (3)O que eu faria no seu caso: colocaria pneu AT ou MUD, se quer um pneu que dure mais iria de AT, mas se não liga tanto para durabilidade e gosta do estilo offroad iria de MT de marcas boas na dimensão 315/75/r15. Só aumentaria a altura do carro se meu jimny fosse do ano acima de 2016. Compraria rodas com offset negativo de -25 ou -38 mm. Não colocaria espaçadores, pois exigem mais cuidados e sempre ficar verificando o aperto. Colocaria um bom guincho elétrico e bloqueios nos diferencias, no diff da frente pode ser bloqueio automático e no traseiro somente o selecionado. Daí meu amigo, seu jimny vai ficar bom de andar no asfalto, pois não elevou muito o centro de gravidade e nem colocou pneu muito grande. Na terra vai contar com bloqueios que aumentam muito a capacidade do offroad e quando não tiver jeito...tira o carro com o guincho. Abraços.
@@meu4x418 Muito obrigado pelos conselhos e dicas meu amigo. É isso mesmo que vou fazer, trocar os pneus (vou de A/T mesmo porque dá opção melhor para diversos tipos de pisos), já estou cotando o guincho e os bloqueios (Kaiser na dianteira direto pois só aciona no 4x4 e no dia a dia não vai atrapalhar porque ando na roda livre), o traseiro vou ver um selecionável, ainda estou vendo se a melhor opção seria selecionável a cabo ou a ar, abandonei a ideia dos espaçadores. Ainda chegarei no Troller que é um motor a Diesel. Parabéns pelos vídeos e pela parte técnica de cálculos de engenharia e física. Deixo como sugestão falar sobre essas alterações principalmente de altura e pneus pra quem não quer trocar as engrenagens, falar do tamanho máximo dos pneus do Troller, Jimny e das principais diferenças dos pneus AT E MT para os diversos tipos de terreno. Abraço meu amigo e boas aventuras.
Show Carlos, entra no meu canal. Já fiz alguns vídeos sobre a influencia do aumento do tamanho do pneu, e como corrigir a geometria da suspensão após lift. Com relação aos tipos de pneus, aqui mesmo no youtube já tem bastante vídeos falando sobre...mas fica a dica. abraço!
Muito legal essa simulação. Parabéns!
Muito show!!!
Show de bola.
Parabéns pelo vídeo.
Obrigado 👍
Há anos procurando esse tipo de conteúdo sobre como corrigir os lift. Muito bom o vídeo 👏 parabéns.
E eu nem tenho troller,mas, gosto muito dessa máquina.
Eu sou engenheiro entendi tudo amigo...mas acho que deveria uma abordagem pra quem é leigo sabe? Eu vou compartilhar nos grupos. Valeu 👏🏻👏🏻👏🏻
Muito boa sua explicação.
Obrigado...assiste este video tbm ruclips.net/video/aa3XA9IGE0g/видео.html em que eu apresento uma proposta de correção da geometria. Ficou muito bom, caster e bump steer corrigidos.
Bom dia !
Comprei dia 11/02/2021 meu primeiro trailer( 2008)
Está com lift de suspenção e pneus 35.
Vi seus vídeos sobre mudança de medida de pneo e da Barra phanhard.queria tirar uma dúvida :
A ausência de mudança da barra pode causar o instalidade direcional em estrada de terra partir de 50km,/h?
Percebi que usando 4x4 a 50 km/h e acima , fica na estante instável a direção ! Sendo.que fica lenta para corrigir desvio e hora muito rápida .
A Dúvida é se isso é normal em pneo largo ,ou se e falta de adequação correta devido a alteração para pneo 35 e lift suspenção ?
Vamos lá.
(1) o Ajuste da barra panhard serve apenas para centralizar o eixo em baixo do carro, ou seja, não deixar que uma roda fica mais afastada que a outra em relação a carroceria. Ele também deve trabalhar o mais paralelo ao chão possivel, sem muita inclinação.
(2) A barra panhard dianteira deve trabalhar no mesmo ângulo que a barra de direção que liga no braço do pitman, ou seja, tem que ficar paralelas.
(3) Tem que conferir o angulo do calter, ele tem que ficar entre 4,5 a 8 graus positivo. Quando menor o valor mais ele vai passarinhar a direção.
(4)Troque o sistema de direção por barras munhão/munhão....melhoram muito a precisão da direção do troller.
Todos os itens que citei procure no google que vai te ajudar melhor. Tbm assista esse video que fiz sobre como ajustar a geometria do carro após lift.
ruclips.net/video/aa3XA9IGE0g/видео.html
Espero ter ajudado. abraço
Em um Troller modelo antigo com lift de 3", quantos milímetros você acredita que precisa deslocar o link do tirante inferior para frente, para o caster ficar 6 graus positivos ?
Acredito que uns 10 a 15 mm, 1 cm. Vc pode usar o celular para medir angulo apoiando o cel em cima de uma superfície plana do munhao. Tem um aplicativo goniômetro. Ele nao vai de dar exatamente o angulo do caster…mas conseguirá ver pelo menos o quanto adicionou de angulo após a mudança.
Ei... Estou com esse problema... Meu troller é 2001... Suspensao ta cansada... Quero fazer isso... Tem algum video explicando tudo? Passo a passo? Quero trocar suspensao e colocar ums pneus maiores... Me ajuda ai.....
Adenilson assiste este video e lê os comentarios que tem umas dicas.
ruclips.net/video/aa3XA9IGE0g/видео.html
Amigo! vídeo muito bom, achei no momento certo, pois estou estudando para fazer exatamente isso que você pretende.
Molas de 2" com amortecedores de F-250.
Mas estou com dúvida sobre o comprimento das bieletas.
Elas não vão sofrer tensões além do normal?
Sim...elas têm que ser aumentadas...algumas pessoas colocam ela com engate móvel....dessa forma, na trilha eles soltam elas dai a suspensão trabalha bem mais solta. Dai quando vai pegar asfalto ou uso no dia dia eles ligam elas. Eu vou por esse caminho ou deixá-las fixa mesmo....já q não faço trilhas tão pesadas. Aumente elas mais ou menos no tamanho q vai subir o carro., acho q tem no mercado livre pra vender!
Que programa é esse que voce usou,é gratuito?
Versão educacional do inventor, para estudante e sem fins comerciais é gratuito.
@@meu4x418 show,vlw!
Amigo. Muito legais e informativos os seus vídeos. Parabéns! Pode me dar uma ajuda? Qual kit de suspensão (lift) você recomenda para o Jimny? (amortecedores, molas, calços, espaçadores de rodas e pneus). O carro será usado para viagens no asfalto mas a intenção é deixá-lo pronto para estradas de chão, atoleiros, nada de trilhas extremamente pesadas ou subir em pedras feito paredes. Quero uma suspensão que levante o carro e o diferencial do solo, mas não quero perder demais estabilidade na pista e ficar com um carro "bobo" no asfalto. Obrigado.
Carlos boa tarde! Tenhos duas observações e um conselho do que faria no seu caso:
(1) Para aumentar a altura do diferencial em relação ao solo, isso só é possível aumentando o tamanho do pneu. O jimny não tem tanta potencia de sobra para dar conta de pneus maiores, é preciso alterar a caixa de transferência para reduzir o carro e aumentar o torque...como vc quer um carro para estrada, não vale a pena fazer essa modificação pois o carro perde em velocidade final.
(2)Não existe milagre, se levantar o carro automaticamente vai perder um pouco de estabilidade...aumente a altura do seu carro somente se seu jimny é do ano acima de 2016...pois a caixa de roda a partir desse ano ficou menor, daí não cabe direito o pneu 315/75/r15....o tamanho maior indicado para o jimny. Logo precisa levantar um pouco.
(3)O que eu faria no seu caso: colocaria pneu AT ou MUD, se quer um pneu que dure mais iria de AT, mas se não liga tanto para durabilidade e gosta do estilo offroad iria de MT de marcas boas na dimensão 315/75/r15. Só aumentaria a altura do carro se meu jimny fosse do ano acima de 2016. Compraria rodas com offset negativo de -25 ou -38 mm. Não colocaria espaçadores, pois exigem mais cuidados e sempre ficar verificando o aperto. Colocaria um bom guincho elétrico e bloqueios nos diferencias, no diff da frente pode ser bloqueio automático e no traseiro somente o selecionado. Daí meu amigo, seu jimny vai ficar bom de andar no asfalto, pois não elevou muito o centro de gravidade e nem colocou pneu muito grande. Na terra vai contar com bloqueios que aumentam muito a capacidade do offroad e quando não tiver jeito...tira o carro com o guincho. Abraços.
@@meu4x418 Muito obrigado pelos conselhos e dicas meu amigo. É isso mesmo que vou fazer, trocar os pneus (vou de A/T mesmo porque dá opção melhor para diversos tipos de pisos), já estou cotando o guincho e os bloqueios (Kaiser na dianteira direto pois só aciona no 4x4 e no dia a dia não vai atrapalhar porque ando na roda livre), o traseiro vou ver um selecionável, ainda estou vendo se a melhor opção seria selecionável a cabo ou a ar, abandonei a ideia dos espaçadores. Ainda chegarei no Troller que é um motor a Diesel. Parabéns pelos vídeos e pela parte técnica de cálculos de engenharia e física. Deixo como sugestão falar sobre essas alterações principalmente de altura e pneus pra quem não quer trocar as engrenagens, falar do tamanho máximo dos pneus do Troller, Jimny e das principais diferenças dos pneus AT E MT para os diversos tipos de terreno. Abraço meu amigo e boas aventuras.
Show Carlos, entra no meu canal. Já fiz alguns vídeos sobre a influencia do aumento do tamanho do pneu, e como corrigir a geometria da suspensão após lift. Com relação aos tipos de pneus, aqui mesmo no youtube já tem bastante vídeos falando sobre...mas fica a dica. abraço!