Szégyen és gyalázat! Ezt a 37sz vasútvonalat egykoron Festetics gróf építette Gróf Széchenyi István tervei alapján mivel Festetics gróf birtokain keresztül ment Keszthelytől Barcsig. Sok évig dolgoztam Marcali állomáson és Böhönyén laktam szolgálati lakásban.Régi szép emlékek!
Igen, Zrínyi volt az, restellem magam, ez egy szegénységi bizonyítvány saját magamról, hiszen Rákóczi Rodostóban halt meg, száműzetésben, távol a hazától, de éppen ahogy ott slattyogtam, valami agyi rövidzárlat miatt összekevertem a kettőt...
A vonalról származó aljak a nagyatádi Csókankázó-tóban pihennek, valamint a Rinya - patakban. 20 km-re a helyüktől, de van ami 40-re jutott. Lehet nem tűnik nagynak a baj, csak ugye a föld alatt is hasonló munkát végzett a víz. Nagyon komplex munka helyreállítani.
@@balazsandlucarw. Amíg teherforgalom van addig ez nem fog megtörténni. Hetente kétszer van kiszolgálás. Rendszeresek a 20-30 szerelvényből álló műtrágyás vonatok.
Nem vagyok szakértő, ezt nem tudom, de egyes közlekedésmérnökök szerint a vonal folytatásának dél felé való (Nagyatád-Barcs) szándékos leépítése okozta a forgalomcsökkenést, de tény, hogy attól fogva kisebb volt a személyforgalom. A mellékvonalak leépüléséhez persze napjainkban is hozzájárul, hogy az ipar a magángépjármű gyártás markában van. Van benzin, van gázolaj, lehet nyakló nélkül pazarolni, miközben lassan, módszeresen megfulladunk egymástól az ócska csicsás guruló magán-pléhkoporsóink miatt,- ezalatt az ésszerű vidéki vasúti közlekedés elsorvad... De válaszolva a kérdésedre, igen, ez a vonal ahogy régen is,- napjainkban is jelentős forgalmat bonyolíthatna le, akár lokálisan, akár az Adriát és a Balatont összekötve, Üdv: Gábor.
@@onyikabogya Van még egy Balaton környéki vasútvonal ami szintén meg lett szűntettve de azt sínbiciklivel nem tudnád bejárni mert a síneket egyből felszedték csak a nyomvonalat sima biciklivel és ez a vonal nem más mint a Veszprém-Alsóörs vasútvonal 19681968-as közlekedési koncepció zárta be pedig ki volt használva csak sajnos a felmérés egy rendkivül esős napon történt utas alig volt így egyből ki mondták rá az ítéletet.Buszokkal alig bírták ki váltani ezért kérdeztem hogy ez is mennyire volt ki használva
Sajnos a vonal törzskocsija sincs már az eredeti honában, így lehet tényleg nem számolnak a vonallal. A Bzmot-251 21.09.03-án este végezte a 27010-es számú szerelvénymenetet Kecskemét - Kiskunfélegyháza távon. Ez a 20.10.25-én kiadott járműátcsoportosítás miatt alakult így. Szentes GF 2db legrosszabb Bz-je közül az egyik a megemlített.
Hello, hát nekem akkora pechem volt hogy pont AZNAP 2020. július 25-én jöttem haza Sümegről... 6 és fél órát utaztam Pécsig... Volt ahol még a híd is leszakadt úgyhogy tényleg nem volt semmi az a vihar. Egyébként pedig innen is látszik mennyit ér a MÁV szava, azt ígérték hogy 2021-re helyrehozzák a károkat, ehhez képest nem csináltak semmit, így azóta Böhönye és Somogyszob között már teherforgalom sincs...
Szia Balázs! Durva lehetett személyesen átélni azt a történelmi felhőszakadást. Sok kárt okozott, és a magyar vasútnak még a kaposvári fővonalat is igen-igen keservesen sikerült helyre állítania, nemhogy még egy perifériás, elhanyagolt vasútvonal hidját újjá építsék. Én személy szerint -Így, két év után kezdek egyre inkább arra az álláspontra jutni, hogy a 37-es vasútvonal tudatos lezüllesztésének egy záró akkordjaként ez a természeti katasztrófa igazolja, hogy jelenleg (most még) politikai igény sincsen a 37-es vonal működtetésére. -Pedig ennek a vonalnak igenis volna értelme, mert valamikor a nem is olyan távoli jövőben , az "olajkorszak" lezárultával ismét gazdaságos közlekedési összeköttetés lehet a magyar Balaton és a Horvát Verőce (Vitrovica) között, méghozzá Barcs érintésével. Ha egyszer sikeresen kiépül az új déli vasút (Nagvárad-Szeged-Baja-Bátaszék-Pécs Barcs-Zágráb) között, mint kétvágányos villamosított fővonal, akkor ennek a most még elhanyagolt vicinális vasútnak is merőben más lesz a megítélése! Reméljük, hogy így lesz, addig meg a legfontosabb feladat, hogy dokumentáljuk a jelenkort, és megőrizzük az utókor számára a mai állapotokat!
Szia Ádám! Nincs lehetetlen, tavaly még "temettem" a 64-es vonalat is, a civil kezdeményezések előbb-utóbb felkelthetik a magas kormányszervek figyelmét! Ugye, néma gyermeknek anyja sem érti a szavát, de végre megindult valami féle partizán munka a 87-es elhanyagolt szakaszán is, hála Birincsik Józsefnek és csapatának. Az államigazgatási szervek csak úgy tudják látni, hogy egy-egy vonalszakaszra igazán igényt tart a nép, ha a mihozzánk hasonló civil személyek hangot adnak ennek. Nagy a csalánharc, tudom, de éppen a 87-es az egyik legesélyesebb a csekély számú vasútvonalak közül, amiknek még van reális reménye az újjáépítéshez. Szerintem a videóban bemutatott 37-es vonalnak vége, se szándék, se pénz nincs rá, viszont a 87-es rendelkezik turisztikai és vidékfejlesztési vonzerővel, ezért is érdemes ápolni és foglalkozni vele akár ilyen kis civil módon is,!
Bence üdv. Ez valóban katasztrófa. Erre a területre nem lett volna szabad vasútat építeni. A talaj nem alkalmas rá. Vagy komolyabb ráfordítás kelet volna rá. Régen nem voltak ilyen esős időszakok. Azért bírt ilyen sokáig fent maradni. Sajnos itt a vég. Való színű nem építik újra. Pedig kár érte,
Hajaj... ez nem lehet kijavítani. Sajnos ez a vég. Az csak egy dolog, hogy a pálya többi részén a kavics a helyén maradt, de az alátöltés valószínű át van ázva, statikailag instabil. Megsaccolni sem merném hány tonna lenne, amitől az esetleg alatta megbúvó lyukakba szakad egy-egy szakasz. Fel kell szedni az egészet, az alátöltést is, a teljes ágyazatot kicserélni. Akkor pedig már a felépítményt is újra lehet építeni: vegyes szerelvényezés: hol beton, hol faaljas. Már nem lehet így fogalomnak kiadni. Ha pedig meg is csinálják: visszacsalni az egykori utasokat, nem a MÁV kompetenciája. Ez sajnos egy újabb fejfa a magyar vasút temetőjében, nem több már. Csatlakozott a 64-eshez.
@@viktorhavasi4924 Bontott kavicságy is van? Bontott homokkal? A tömörségvizsgálaton is átmegy majd? Lehet hogy van, de megmondom mi az, ami nincs: 37-es vonal. Ez ugyanis a helye, meg egy takarításra váró maradék.
Szégyen és gyalázat! Ezt a 37sz vasútvonalat egykoron Festetics gróf építette Gróf Széchenyi István tervei alapján mivel Festetics gróf birtokain keresztül ment Keszthelytől Barcsig. Sok évig dolgoztam Marcali állomáson és Böhönyén laktam szolgálati lakásban.Régi szép emlékek!
...azért a víz van alul😀. Na de minden esetre jó kis videó.
Döbbenet, köszönöm, hogy bemutattad!! (A költő, hadvezér Zrínyi Miklóst "ölte" meg a vadkan!)
Igen, Zrínyi volt az, restellem magam, ez egy szegénységi bizonyítvány saját magamról, hiszen Rákóczi Rodostóban halt meg, száműzetésben, távol a hazától, de éppen ahogy ott slattyogtam, valami agyi rövidzárlat miatt összekevertem a kettőt...
A vonalról származó aljak a nagyatádi Csókankázó-tóban pihennek, valamint a Rinya - patakban. 20 km-re a helyüktől, de van ami 40-re jutott. Lehet nem tűnik nagynak a baj, csak ugye a föld alatt is hasonló munkát végzett a víz. Nagyon komplex munka helyreállítani.
Egy rövid részen Balatonszentgyörgy felöl használják ott van gyomirtózva
Marcaliig hetente kétszer megy tehervonat. Böhönyéig járható és karban is van tartva a pálya. (mellékvonali mércével)
22es vonalra leszek kíváncsi csinálnak-e vele valamit már...
Nádasd és Zalaháshágy-Szőce megállóhelyet is alig lehet megközelíteni a méteres gaztól. Múlt héten jártam arra fotózni.
Semmit sem fognak csinálni vele. Majd a kisebbség.
Sajnos már csak pár év és az a vonal ki fog kerülni az országos vasúthálózatból...
@@balazsandlucarw. Amíg teherforgalom van addig ez nem fog megtörténni. Hetente kétszer van kiszolgálás. Rendszeresek a 20-30 szerelvényből álló műtrágyás vonatok.
@@37-esvasutvonal a járhatatlan pályán... Szerintem ott nem nagyon van semmilyen forgalom...
A 41-es vonalon ugyanaz az ár elmosott egy hidat ,azt is 9 hónapig tartott megcsinálni, és ameddig a 41-es nem lesz kész ennek nem kezdenek neki.
Hát amíg a gépek itt vannak a 41-en és elkészülnek vele, akkor utána meddig tart átvinni ide őket.
Vajon régen mennyire lehetett kihasználva 2009 előtt mielőtt megszűnt volna személyforgalom mert ez a Balatoni forgalomba is bekapcsolódott?
Nem vagyok szakértő, ezt nem tudom, de egyes közlekedésmérnökök szerint a vonal folytatásának dél felé való (Nagyatád-Barcs) szándékos leépítése okozta a forgalomcsökkenést, de tény, hogy attól fogva kisebb volt a személyforgalom. A mellékvonalak leépüléséhez persze napjainkban is hozzájárul, hogy az ipar a magángépjármű gyártás markában van. Van benzin, van gázolaj, lehet nyakló nélkül pazarolni, miközben lassan, módszeresen megfulladunk egymástól az ócska csicsás guruló magán-pléhkoporsóink miatt,- ezalatt az ésszerű vidéki vasúti közlekedés elsorvad... De válaszolva a kérdésedre, igen, ez a vonal ahogy régen is,- napjainkban is jelentős forgalmat bonyolíthatna le, akár lokálisan, akár az Adriát és a Balatont összekötve, Üdv: Gábor.
@@onyikabogya Van még egy Balaton környéki vasútvonal ami szintén meg lett szűntettve de azt sínbiciklivel nem tudnád bejárni mert a síneket egyből felszedték csak a nyomvonalat sima biciklivel és ez a vonal nem más mint a Veszprém-Alsóörs vasútvonal 19681968-as közlekedési koncepció zárta be pedig ki volt használva csak sajnos a felmérés egy rendkivül esős napon történt utas alig volt így egyből ki mondták rá az ítéletet.Buszokkal alig bírták ki váltani ezért kérdeztem hogy ez is mennyire volt ki használva
Sajnos a vonal törzskocsija sincs már az eredeti honában, így lehet tényleg nem számolnak a vonallal. A Bzmot-251 21.09.03-án este végezte a 27010-es számú szerelvénymenetet Kecskemét - Kiskunfélegyháza távon. Ez a 20.10.25-én kiadott járműátcsoportosítás miatt alakult így. Szentes GF 2db legrosszabb Bz-je közül az egyik a megemlített.
Hello, hát nekem akkora pechem volt hogy pont AZNAP 2020. július 25-én jöttem haza Sümegről... 6 és fél órát utaztam Pécsig... Volt ahol még a híd is leszakadt úgyhogy tényleg nem volt semmi az a vihar.
Egyébként pedig innen is látszik mennyit ér a MÁV szava, azt ígérték hogy 2021-re helyrehozzák a károkat, ehhez képest nem csináltak semmit, így azóta Böhönye és Somogyszob között már teherforgalom sincs...
Szia Balázs! Durva lehetett személyesen átélni azt a történelmi felhőszakadást. Sok kárt okozott, és a magyar vasútnak még a kaposvári fővonalat is igen-igen keservesen sikerült helyre állítania, nemhogy még egy perifériás, elhanyagolt vasútvonal hidját újjá építsék. Én személy szerint -Így, két év után kezdek egyre inkább arra az álláspontra jutni, hogy a 37-es vasútvonal tudatos lezüllesztésének egy záró akkordjaként ez a természeti katasztrófa igazolja, hogy jelenleg (most még) politikai igény sincsen a 37-es vonal működtetésére.
-Pedig ennek a vonalnak igenis volna értelme, mert valamikor a nem is olyan távoli jövőben , az "olajkorszak" lezárultával ismét gazdaságos közlekedési összeköttetés lehet a magyar Balaton és a Horvát Verőce (Vitrovica) között, méghozzá Barcs érintésével. Ha egyszer sikeresen kiépül az új déli vasút (Nagvárad-Szeged-Baja-Bátaszék-Pécs Barcs-Zágráb) között, mint kétvágányos villamosított fővonal, akkor ennek a most még elhanyagolt vicinális vasútnak is merőben más lesz a megítélése! Reméljük, hogy így lesz, addig meg a legfontosabb feladat, hogy dokumentáljuk a jelenkort, és megőrizzük az utókor számára a mai állapotokat!
Teljesen egyetértek veled.
87/b is keserves 6 km-en csalánharc
Szia Ádám! Nincs lehetetlen, tavaly még "temettem" a 64-es vonalat is, a civil kezdeményezések előbb-utóbb felkelthetik a magas kormányszervek figyelmét! Ugye, néma gyermeknek anyja sem érti a szavát, de végre megindult valami féle partizán munka a 87-es elhanyagolt szakaszán is, hála Birincsik Józsefnek és csapatának. Az államigazgatási szervek csak úgy tudják látni, hogy egy-egy vonalszakaszra igazán igényt tart a nép, ha a mihozzánk hasonló civil személyek hangot adnak ennek. Nagy a csalánharc, tudom, de éppen a 87-es az egyik legesélyesebb a csekély számú vasútvonalak közül, amiknek még van reális reménye az újjáépítéshez. Szerintem a videóban bemutatott 37-es vonalnak vége, se szándék, se pénz nincs rá, viszont a 87-es rendelkezik turisztikai és vidékfejlesztési vonzerővel, ezért is érdemes ápolni és foglalkozni vele akár ilyen kis civil módon is,!
Bence üdv.
Ez valóban katasztrófa. Erre a területre nem lett volna szabad vasútat építeni. A talaj nem alkalmas rá. Vagy komolyabb ráfordítás kelet volna rá. Régen nem voltak ilyen esős időszakok. Azért bírt ilyen sokáig fent maradni. Sajnos itt a vég. Való színű nem építik újra. Pedig kár érte,
100 évig alkalmas volt a közlekedésre a pálya most meg nem?
Egyszerűen karban kellett volna tartani az árkokat és az átereszeket.
Lebegő sinek ez rajtavan a randanaucika terképen? Mert ez egy anomália xd.
Szörnyű a helyesírás a főcímben. Katasztrófa sújtotta...és nem súlytotta.
Köszi az észrevételt, ez rám nézve égő, de jól esik, hogy valaki tényleg figyel.
Na elvileg már elkezdték elbontani és újraépíteni
Hol?
Nem fogják megcsinálni. SOHA. Örülnek, hogy a természet “besegített”, a maradékot meg széthordják a rejtett erőforrások.
Hajaj... ez nem lehet kijavítani. Sajnos ez a vég. Az csak egy dolog, hogy a pálya többi részén a kavics a helyén maradt, de az alátöltés valószínű át van ázva, statikailag instabil. Megsaccolni sem merném hány tonna lenne, amitől az esetleg alatta megbúvó lyukakba szakad egy-egy szakasz. Fel kell szedni az egészet, az alátöltést is, a teljes ágyazatot kicserélni. Akkor pedig már a felépítményt is újra lehet építeni: vegyes szerelvényezés: hol beton, hol faaljas. Már nem lehet így fogalomnak kiadni. Ha pedig meg is csinálják: visszacsalni az egykori utasokat, nem a MÁV kompetenciája. Ez sajnos egy újabb fejfa a magyar vasút temetőjében, nem több már. Csatlakozott a 64-eshez.
Miért van annyi bontott anyag hogy helyre lehet állítani.
@@viktorhavasi4924 Bontott kavicságy is van? Bontott homokkal? A tömörségvizsgálaton is átmegy majd? Lehet hogy van, de megmondom mi az, ami nincs: 37-es vonal. Ez ugyanis a helye, meg egy takarításra váró maradék.
Ezt teljesen újra kell építeni teljesen, nincs mese.