本期内容参考： 王婧：“特链”企业为何争相去墨西哥建厂，宁波经济 2023.09 余海坤, 陶亦然: 美墨加新贸易协定USMCA对汽车行业影响几何, 中信建投证券 2018.10.18 俞能飞：精锻科技：差速器齿轮隐形冠军，多元布局注入成长新动能，德邦证券2023.9.14 第一财经研究院：均胜电子：从并购德国百年老厂普瑞开始的全球化｜跨越山海，第一财经 2022.4.12 孙彬彬、肖文劲：三花智控：国内外布局，稳健制冷零部件龙头，天风证券 2021.6.1 蒋领、吕伟：打造智能汽车时代的“联发科”，安信证券 2021.7.11 彭苏平：36氪独家丨特斯拉动员中国供应商出海，去墨西哥复制“上海工厂”，36氪 2023.6.8 美国汽车生产“后花园”！国产汽零出海瞄上墨西哥，这些厂商已抢先布局，财联社 2022.10.30 孙小程、俞立严：特斯拉力邀 多家A股公司拟在墨西哥设厂，上海证券报 2023.8.4 凌云、沈庆：《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）对中国汽车产业的影响及相关建议，《汽车与配件》 2019年第23期 郭阳琛、石英婧：拿下欧美订单，加快海外建厂--中国汽车零部件产业“出海记，中国经营报 2023.12.4 Scott Lincicome：U.S. Trade Policy toward China: Learning the Right Lessons，CATO JOURNAL 2021.1.27 Auto parts manufacturers transfer production from China to Mexico in the wake of COVID-19 crisis in Asia，TECMA 2020.1.24 Jennifer Mossalgue: China to set up shop in Mexico, and the US isn’t happy, electrek 2023.12.20 Christine Murray, Amanda Chu, Edward White: US concern over Mexico attracting Chinese electric vehicle factories, 2023.12.17 Mufit Yilmaz Gokmen：US tariffs and Chinese ambition: How Mexico turned into a perfect nearshoring location?，GlobalFleet 2023.10.31 Olivia Tan Jia Yi：Chinese auto firms follow Tesla to Mexico, and from there to the U.S.，The China Project 2023.7.3 Abhirup Roy: Tesla CEO Musk: Chinese EV firms will 'demolish' rivals without trade barriers, Routers 2024.1.24
Авто/Мото
本期内容参考：
王婧：“特链”企业为何争相去墨西哥建厂，宁波经济 2023.09
余海坤, 陶亦然: 美墨加新贸易协定USMCA对汽车行业影响几何, 中信建投证券 2018.10.18
俞能飞：精锻科技：差速器齿轮隐形冠军，多元布局注入成长新动能，德邦证券2023.9.14
第一财经研究院：均胜电子：从并购德国百年老厂普瑞开始的全球化｜跨越山海，第一财经 2022.4.12
孙彬彬、肖文劲：三花智控：国内外布局，稳健制冷零部件龙头，天风证券 2021.6.1
蒋领、吕伟：打造智能汽车时代的“联发科”，安信证券 2021.7.11
彭苏平：36氪独家丨特斯拉动员中国供应商出海，去墨西哥复制“上海工厂”，36氪 2023.6.8
美国汽车生产“后花园”！国产汽零出海瞄上墨西哥，这些厂商已抢先布局，财联社 2022.10.30
孙小程、俞立严：特斯拉力邀 多家A股公司拟在墨西哥设厂，上海证券报 2023.8.4
凌云、沈庆：《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）对中国汽车产业的影响及相关建议，《汽车与配件》 2019年第23期
郭阳琛、石英婧：拿下欧美订单，加快海外建厂--中国汽车零部件产业“出海记，中国经营报 2023.12.4
Scott Lincicome：U.S. Trade Policy toward China: Learning the Right Lessons，CATO JOURNAL 2021.1.27
Auto parts manufacturers transfer production from China to Mexico in the wake of COVID-19 crisis in Asia，TECMA 2020.1.24
Jennifer Mossalgue: China to set up shop in Mexico, and the US isn’t happy, electrek 2023.12.20
Christine Murray, Amanda Chu, Edward White: US concern over Mexico attracting Chinese electric vehicle factories, 2023.12.17
Mufit Yilmaz Gokmen：US tariffs and Chinese ambition: How Mexico turned into a perfect nearshoring location?，GlobalFleet 2023.10.31
Olivia Tan Jia Yi：Chinese auto firms follow Tesla to Mexico, and from there to the U.S.，The China Project 2023.7.3
Abhirup Roy: Tesla CEO Musk: Chinese EV firms will 'demolish' rivals without trade barriers, Routers 2024.1.24
就算可借道, 但要如何才能買到呀? 不可能自己去進口吧?😅
中国车企快进攻北美吧，看看现在的市场把丰田惯成什么样子！
贸易保护 绕着美国走
坚决不买😅奴隶劳工一般的环境
@@jonathanabraham2655问题是 也没人要求你买啊 你自我意识太过剩了吧😂 你是不是觉得 没有了你 地球都不自转了
那就别买了，你买了都是对中国车的侮辱@@jonathanabraham2655
可能会被没收….
这玩意真的令人感慨万千，也就是15年前我还羡慕美国市场车价便宜~汽车杂志也是各种对比中美汽车差价，现在除了bba豪华车还是美国便宜之外其他的都是中国市场便宜，而且有些还便宜很多~ 真的三十年河东三十年河西
BBA 那些入门级的应该也是中国便宜。 宝马X5不清楚哪里便宜了。
南卡的工厂应该是生产S60和EX90吧，XC90北美能买到的还是瑞典生产的
哥们，别扯了，我一客户2017年被美国通用逼着去了墨西哥投了三个亿，到现在2024年为止，产能也才能达到中国相同设备产能的百分之七十，而且良品率只能达到百分之八十，甚至是出货到美国通用后，还经常被发现不良品造成退货，这还是从中国派了五十多人的技术拔尖的团队过去做到的，星期六星期天不愿意加班，给双倍工资都不干，原本购买的土地是准备安装三条生产线，现在是半死不活的维持一条生产线而已，期间甚至是美国通用派了一个墨西哥裔总经理过去一样不行，现在连美国通用都躺平了，同意他们公司去马来西亚设立新工厂，没那么容易的，外行人不了解制造业的难处，墨西哥的相关配套人员，甚至是海关都让公司没办法顺利运作。
@user-gd2db1ph8c 只要能挣钱，华人杂货店主可以全年无休，连干20年。 而老墨干三天够周末party开销，心就不在工作上了，开始准备shopping list.
@user-gd2db1ph8c 不一定。在美国黑工市场，墨西哥非法移民比中国润人吃苦耐劳多了，润人完全卷不过。
@user-gd2db1ph8c 不能说他们不能吃苦耐劳，其实女孩子还是很能干，但是一旦有男性带着干活，感觉就完了，简单的说，墨西哥女性比男性能干，男性普遍喜欢偷懒，而且偷东西，还有就是吸毒问题，这种事情报警都没用，现在的状态是控制中国人不要同流合污，对墨西哥员工的一些事，只能睁着眼闭着眼🤣
@@user-sr9kx1em5k墨西哥人去美国像农民工进城都是能干的人，而中国润人别说四体不勤了，但凡脑子好使也不会放着体面的工作不做卖房去美国刷盘子，
马教主的意思是告诉美国政府赶快挖坑，也告诉中国车企别想尝的禁脔，墨西哥和美国电动车市场是特斯拉的禁脔。
中间范志毅的那句，太逗了＾＾、
谢谢海狸。我觉得把极氪009给到沃尔沃是个不太好的决定，应该给到极星，然后用当前极星和沃尔沃在美国的销售网络和生产基地来试水。沃尔沃的死忠粉们未必会接受一款沃尔沃的纯电MPV。但是电池组件还得北美制造，这个真有难度。
主要是沃尔沃没有MPV电车，没必要从头开发。国外还是认沃尔沃的人多，极星的品牌认可度和销售网络都比不了沃尔沃。
北美大陆这个状况，纯电mpv肯定不行，光是续航就得被嫌弃死，必须插混
吉星 的价格真的配不上这车。
美国一个国家安全理由就可以阻挡中国品牌汽车进入美国市场。我倒认为有必要开发墨西哥和中南美洲本地市场，没有必要非得挤进美国市场，当然零部件进美国市场问题不大，整车不太可能。墨西哥和中南美洲国家缺油，气候适合纯电和插混车。只要本地生产就可以靠成本优势把美国和日韩品牌的挤出当地市场。
除了墨西哥巴西这两个国家还有可能，中南美洲其他国家不太可能建厂。我跑过四个中南美国家，他们工业基础不行。
特朗普马上回归了，这些渠道说关就关
那就享受通胀呗
从另一个角度看，在北美塞纳是很保值的，反而会让很多人去购买。为什么海外很多人去买丰田车也是因为丰田这种销售策略导致人们普遍购买的原因，想想新车开个两三年还能原价卖掉，爽不爽
其实北美的汽车市场是处于一种被围城的状态。国内新能源车企出去卷，连日本市场都不放过。目标很明显。就是把传统汽车的市场往北美这块最后的自留地挤。只要这个趋势维持下去。北美这个市场的过饱和度就会越来越严重。这让传统车企在处于劣势的新能源产品上分出资源来维持这个日益过饱和的燃油车市场。等回过神来，两头空。国产车企这种围而不攻的做法一方面逵避了政治风险。也最大程度的削弱传统车企成功翻盘的可能。我觉得国内车企在未来5到10年内不会大规模进入北美市场。除非出现黑天鹅事件像福特，通用或者两田有谁彻底凉了没人接盘。这步棋不知道是不是有各车企的协调。但不能不说阳险至极。然你带着希望一步一步把勒死自己的绳子拧紧。
不是不會,是沒有能力
😂没能力？连Vinfast都能进来。没能力？能力是什么？钱？技术？标准？你是真不清楚还是假不清楚.进来了有地缘政治的风险。一不小心自己公司高管给CIA抓了或来个交通事故不就给自己和国家添麻烦吗。而且，现在真把内燃机赶尽杀绝了。传统车企来个破釜沉舟还真有可能翻盘。但，5年后。等这些车企的资产烧得差不多了。再转型就回天乏了
人們對電車旅行長途無方便感,折舊殘值價賤,維修小毛病費天價,維修費時,保費貴,小意外的板金修理漫天要價,技師受制于原廠軟體的阻礙在外廠修的成問題,川普開放油公司採本國油,推低油價,開油車油費少了,人們更加不會放棄油車。如果中國車平價又能克服維修問題,可以算一下。
豐田2023汽車銷量繼續創新高世界第一，到過很多地方租過很多車，還是豐田的車 平均最好開最沒問題，所以銷量第一不是沒道理，未來會如何我也不知，總之時代在進步不進則退
Chevy bolt 有7500的federal credit 和各州几千不等的state credit, 算下来比msrp 便宜多了
但我觉得抵税还是不如直接给钱来得实惠。毕竟有不少人的收入税就没交那么多。
不买电车，因为拿不到7500credit。相同的车为什么我要对付7500？当我冤大头呀
@@hailicar很多认识收入超过可以享受tax credit的额度了
@@hailicar这个不是退税，7500不管交多少税都是直接返的，除非收入太高
3万多4万加币让我买台思域我真下不去手，同样价格买个国产轿车，哪怕国内就10玩出头，加拿大卖4万加币，我感觉都比4万买个思域强太多了。
想看长城皮卡入美，肯定爆卖
我怀疑即使在美国上市，也是太贵，定位与定价非常难
在經歷瞭如此多的非法對待或嚴重敵視之後，中國企業仍然為了幾個臭銅幣在美國及其盟國進行投資。實在是太蠢了！
僅以「出於國家安全原因」等藉口，美國可能很快就會沒收中國的投資，其中很可能包括中國持有的美國國庫券。
好吧，也許沒那麼簡單，但美國的惡行很有創意，一定能找到理由。
如果中国产的TANK300 500或者蔚来和理想来美国，我愿意买。3333
Up下次能讲一下庞蒂亚克这个品牌的历史与发展吗？因为我觉得这个品牌的汽车外观和内饰设计都非常奇葩，网上野榜也出过所谓“史上最丑车型”，而且国内很少有汽车up讲过这个品牌😂
收！底特律恶人转里有它。不过这个系列可能今年还开始不了，书太多根本看不完😂
好大的胆子。彭迪亚克虽然有样衰的车。但那Fiero个火鸟可是设计的行业标杆。Fiero更是真正意义的大众跑车
@@user-jh6vt8vx4v 你说得对，我是通过火鸟这样的世界经典车款认识庞蒂亚克的，但我上面指的是庞蒂亚克产的一些其他普通小轿车和suv的设计
中国品牌车占领澳洲接近20%了，第一个占领的发达国家
澳大利亚也真是，霍顿没了，本土汽车的念想就彻底没了
长城的车在澳洲卖的很好
新款哈弗和海豹真好看，特别是海豹。
也就是说借到墨西哥之后可以先来加拿大了？好消息啊
另外，墨西哥和其他拉美国家也有不少关税优惠吧？没准没进美国就直接全面占领占南美了呢
别的地方不知道，我所在的日本县城里的BMW的上属公司已经在去年开始代理BYD了，去看BMW的车时店员还特意的给我们推荐了一下哈哈哈
在日本，比亚迪的车型尺寸可能更适合当地路况吧，Model 3还是大了？
@@hailicar Model3在日本走的开不算大，林肯 凯迪拉克那种SUV才是逆天大的开不方便停车😂
@@55-6power 🤣
加拿大的丰田都是横着走的，2022年时人头上午花4万提走一台RAV4 XLE hybrid，下午就在二手车商的网上卖7万，操😂
比亚迪秦plus_插混_绿牌，8万人民币
MG4-Xpower版_纯电_绿牌_423匹马力_零百3.8s，16万人民币
极氪001FR_1300匹马力_零百2秒，76万人民币
我晕，才离开加拿大2年就这样了，吉利，长城，理想，比亚迪请求出战
加拿大的中国产的车目前应该只有特斯拉和沃尔沃这两个牌子，特的model3和y基本都是上海产，沃的xc60都是成都产
@@mwang6951 还有极星吧
講一句可能會讓大陸朋友扎心的話，我個人希望中國車能加入市場並非真是為了能買中國車，而是整頓車市
其实，这是好事，不管在什么地方，多一分竞争，消费者就多一分选择，而且可能还会多一些价格上的优惠😂
现在中国电车真的能在国外横着走的其实是比亚迪的海豹。这个就是跟model 3对标的车。。。由于价格比model 3低，在多个国家卖的都特别好
但海豹在国内卖的好差
@@pass1104国内竞争太激烈了😂
吉利通过沃尔沃卖算不算中国车企进军美国？
不用去墨西哥囖，關稅一樣打死中共國電動車，本來，用補貼來生產過剩，用韭菜的錢去做爛車，還是送給韭菜吧，那是他們繳的稅，
其实按现在的供应链，墨西哥生产的成本依旧是很高的，中国本土生产运到北美加上关税都比墨西哥产低。
这个我就不清楚了，但以我走马观花的印象，在墨西哥做实业，成本应该比中国高不少的。
布局海外主要靠特朗普贸易战，和特斯拉毛关系都没有
均胜和华翔都是宁波企业👍🏼
大明州，一直很很牛的
说说进入欧洲市场吧，谢谢
欧洲市场今年争取写一些吧，你关心那几个国家的？
@@hailicar 感谢回复，我就是想听听你说说本土车企进入欧洲市场，和你看欧洲汽车市场的趋势，本土车企会在欧洲车市漩起很大动静吗？
我提个够奇葩的：小米！(让雷总多进点高通芯片，漂亮国说不定就会开绿灯放他进来)
不可能，美国不敢开这个口子。一旦进来了，美国的车没一个能打的
天下苦日系美系久已 想买个带娃车 都没有不加价的😢
我也希望至少进来一辆车销量进个前十。美国车市才能回归正常
Up主說話似相聲、唱歌。好好聽！哪裏出産的口言？
京爷
@@PingAnLi 無比困惑？捲舌音不夠捲啊！有江浙調。
@@user-vb9jz2rj4s卷舌音是北京附近的河北人口音，老北京没那么多卷舌，你听台湾的金士杰，那才是纯粹的老北京口音
一模一樣？是不可能的。
当然不可能，中国市场的配置更高
@@ningliu1068 然後品質差。
@@yenjun0204 你喜欢就好，全世界品质最好的是台湾市场销售的汽车，满意了吗？
@@ningliu1068 人要有自知之名。台灣國產車，確實不怎麼樣。自己看看中國自媒體影片，就知道了，我不會沒有良知亂罵。
@@yenjun0204 合资车 中国版本的质量确实更差,因为有寄生虫要拿50%的利润. 如果真要比质量可以看看特斯拉 100%持股的,上海工厂的产品全球出口 ,台湾的纳智捷 鸿海造车也是离不开中国配件 .
0:57 首先ID6是中国特供型号，德国没有，其次现在不算德国进口的费用的话，优惠后底价约合2.5万欧元。当然还是远比什么三万多的ID3便宜的，但做视频数据能不能先理下。
Byd永远的神
等byd秦賣20000rmb我會買🙂
淘空中國😂😂
现在买电车的不是蠢就是傻
吃完洗洗睡吧，山姆大叔大会让你进去的
开玩笑，欧洲车在北美卖的不好？
奔驰宝马卖的不错，大众奥迪不行
奔驰宝马靠华人出口商和华人移民卖的还可以吧
什么玩意
奇瑞真贵啊，一个机盖4200，这种企业的良心跟徐老太一样。真的缺良心
呀？奇瑞贵？你是在国外觉得贵还是说国内？😂
印度车比中国车还便宜一半，同样的车，在中国卖10万人民币的话，在印度5万人民币就能买到。我认为印度车才是未来，中国车太贵了，希望中国开放汽车市场，让印度车进入中国市场，让中国人开上便宜的车
我觉得印度少说10年之内折腾不出来动静。教育普及度太差，工业基础也差太多。
@@hailicar 你这话20年前就这么说了，现在还这么说，已经忽悠不到人了。苹果已经把25％的产能放在印度了，三星也早在印度建厂了，就连国产小米，ov都早在印度建厂了。印度制造已经彻底起来了，现在欧美日韩都在把供应链转移去印度，中国已经没有欧美日韩的工厂了，毕竟天天要跟欧美日韩打仗，欧美日韩哪敢把工厂放在中国啊
講到獲利中國車廠就尷尬了
@xiaomeinv7 都是精神资本家 多出点钱照顾老板怎么了
都在拼刺刀當然獲利就別想了，只要把別人都拼到，還怕沒利潤? 像小米手機模式，現在看一下小米的市佔和手機的價格，會慘嗎?😂 仗才開打就想吃肉喝酒，根本不可能。 中國車企才花幾年就有向世界開戰的能力，你覺得這很容易嗎?
@@eric9069 容易,有14億人礦996造車,每人每月只給1500rmb薪水,車企就有利潤向世界大廠開戰拚刺刀😁
欧美品牌在中国做生意宝马台湾300万中国100万，奔驰一样性质，看来欧美在中国也是亏钱卖，只能在台湾赚钱，欧美日本说谢谢你们，
德国老板 我们无法和中国同行竞争 因为他们连工人工资都可以不发 😅比亚迪 奇瑞员工待遇连别人一半都没有 成本能不低？这完全是恶意倾销
我笑死了，你要不了解一些什么叫工业制造业市场规模产业链供应链规模效应，还有别人国家土地成本租金水电原件料获取加工代工以及软硬件零部件等成本还有消费市场大分摊成本等通胀物价水平等成本呢。😂
工资哪个可以不发不发员工吃啥？😅
@@user-hc5cg3jc3i 不知道您能不能用Google，用比亚迪不发工资或奇瑞不发工资作为关键字搜索，确实能够找到他们不发工资、数年不涨薪、恶意压低一线工人工资以逼走工人的新闻。一部分新闻来自于地方政府人社局、中青在线、新浪网等。如果是假消息，这些新闻早就被撤了。
嗨呀 好气好气
我们中国人都不用吃饭的，靠光合作用就能存活，为啥要发工资。🤣
中國性幻想的人特多, 當初TATA 也是說2000美元的車, 加上安全設備4000倒賣到美國, BLAH BLAH BLAH, 盤滿缽滿. 我也很期待.十年過去了, TATA 一輛也看不見, 安全達標再講. 仍本低因為安全達不到歐美水平, 好不好
告诉你个新闻：乔治·w·布什当选总统啦啊啊啊啊啊……
就中国大陆车那个安全性？免了，白送都不敢要😂😂😂
欧洲每年都有评测，你可以去看看，中国有全世界的车厂，光看几十年也学会了。
@@znz4448 IIHS碰撞测试里面哪有大陆车？你指望它能过什么安全标准？欧洲安规测试造假事情也不少，北美安规测试比较信得过也就剩下IIHS了。大陆那些车除了廉价，还有什么竞争力？要是看几十年就能造，敢问大陆芯片也看了几十年了，精密机床也看了几十年了，现在造出什么了？大陆小家电造的不错，不等于车子就能过关。
@@georgegcanada5500去年出口几百万了，出口均价快到3万美元了，你以为买车的和当地政府都比你傻？
@@georgegcanada5500 因为美国不让中国和卖，用高关税和贸易壁垒。不然日韩车更惨。在欧洲买的价格是很高的，你总是贬低大陆的车，你是哪里的？你们那出什么车？中国和其他国家不同的是全部都要自己来，台积电用的欧洲的设备，美国的软件和专利，日本的材料，而中国什么都要自己来，所以中国一旦做成那个行业就变成白菜价。因为中国都是全产业链。车子进不了美国，你去美国和加拿大以外的地方看看，因为美国反中，不让中国车进，已经遍布全世界了。现在你还可以嘴硬，等5年后差距大了你就只能找别的角度来批评了
@@znz4448 中国大陆车安全不过关当然没法卖啊。吉利汽车想进美国那么久，安规没过啊。加拿大本来就不做汽车啊，加拿大生产飞机和火车来的。大陆车安全还不能说吗？好大的官威哦。中国大陆制造很强啊，不过造车就很差，有问题吗🤨
塞纳中国没人要 只有美国要那种大家伙
我們馬來西亞🇲🇾進口汽車🚗八十年代到現在都是使用高進口關稅 保護自己國產汽車 無論是那個國家都沒有辦法還是只能低頭進來我國市場几十年了
剛剛我還看到比亞迪店呢 又怎樣？
产业政策这玩意儿不是谁试了都能成的。至少你可以安慰自己同样是保护了大几十年的汽车产业，台湾搞得更烂。
2000多万市场很大？
宝腾已经被收了，现在是中国车
Mpv在美国没人买，所以没人卖，所以物以稀为贵了。
很多人买，厂商忙着做高利润的车型。
丰田当年把三大车企打得满地找牙，其实一开始就可以 但是以前丰田领导层不想把美车企逼上绝路 丰田章男是把美国车企打扒了 但是最后美国怎么修理丰田的 做生意还是要给对方留条后路
前几天去波士顿郊区的一家丰田4S店问问塞纳，销售人员磨碎了嘴皮子向我推荐一台要9万美刀的混动红杉。后来我烦了，说能不能给我说说塞纳，他后来不耐烦的说要等18个月，而且得5万美刀开外，一分钱的优惠都没有，还得加上消费税，经销商费，运输费等等又将近要8000美金左右。都24年了，还他妈这样。
没有竞争的地方啊，国内塞纳都恨不得脱光随便挑，还可以马上提货😂
我上周去多伦多一家车企问，说是直接定不加价的话，不接受订单，因为现有订单按去年产能估计得5年左右才能消化完毕。但是我一个朋友花了3个月就订到了。顶配， 加好多服务，下来9万多加币。。。
丰田经销商这几年的吃相是最难看的。
@@andrewzhao7769 鬼他个五年，北美塞纳都是美国工厂生产的，美国工人就这个效率还想制造业回流？😓难怪台积电美国厂开工遥遥无期……
骂完了，你不是还去丰田吗？你们不舔丰田它就不会加价了啊。买个牛马伦现在都不加价
id5国内卖1.5w欧，也就是不到10万人民币？一个汽车节目能不能做好调查再扯淡？天天在这胡吹比自己不觉得恶心吗
应该是id3
我們等著看 才不買中國爛車咧罵傻