Na zadní stranu baterie zavěsit Axperta Kinga, vyvézt jeho ovládací panel nahoru na baterku nebo i do předního víka baterky a ostrovní FVE je hotová - samostatně stojící a částečně i mobilní. (zjednodušeně řečeno). 🙂
37:46 třikrát zdar, cuprextit byl s mědí, bez mědi to byl pertinax... ;-) ale určitě to byla spíše obchodní značka, takže jmenovat se to asi může všelijak... jen taková drobná hnidopišská :) Pozdravuj... Chong
Je mnoho originál LifePO4 baterií, které mají články v těchto polohách. Rack baterie můžou být v racku nebo postavené na zadní stenu. Baterie, které jsou určené na zavěšení na stěnu to mají taky takto. Je mnoho videí, kde originál baterie rozebírají a mnoho z nich má články v této poloze.
Na webu lze najit, ze je to jedno. Jak jsem psal, videl jsem komercni instalace z fotek aut a trolejbusu, kde clanky byli na boku, jako jsou v teto bedne. Jsou hermeticku uzavrene. Elektrolitu je v nich malo.A vyrobce to nezakazuje. Otevrete si vetsinu techto vertikalnich beden a najdete to same. Jina vec je jestli je to idealni. pro hodne lidi je toto tvarove prijatelnejsi nez bedny od bananu po podlaze. Proste se jim nehodi ty kufry, protoze nemaji misto kam to dat.
Chybí mi ve videu exaktní informace. První co volím při výběru boxu je typ a vybavení BMS a krom vybijeciho proudu me zajímají i parametry balancování, kominikace... nakonec stejně volím JK invertor BMS. Další klíčová informace jsou materialy a průřezy busbarů, které jsou často pod nominální dimenzí 70mm2 pro 200A. Lisovací síla, docela klíčové a tento box bych jasně nechtěl, prostě Číňan nedodržel specifikaci pro tento typ článku. Připojovací body materiál a počet, počet není tak zásadní jako hliníkové provedení, které zase neodpovídá 200A zatížení. Za mě hezká bedna, ale má zásadní nedostatky. Kvalitu informací bych taky řádil spíš jako tlachání bez exatních informaci. Nevěřím, že to neumíte, spíš to vidím jako marketingové video než geek zaměření. Nejhorší je že moje připomínky lze těžko zjistit pred nákupem od výrobce, protože je nespecifikuje a v komunikaci brání hloupý obchodník. Zatím nejlepší jsou modely seplos manson s JK BMS...
Hezká baterie, jako Mason Seplos baterie a jejich kity, který s těmito boxy přišli asi jako první. Škoda, že už nemá rovnou terminály na připojení další baterie, když to BMS umožňuje. Na ELL Rack bateriích mají dva terminály. Třeba to nahlásit ELL, které celkem komunikuje a napravuje podobné nedokonalosti, alespoň na jiných kanálech to zmiňovali, že co se ELL reportovalo, tak to už v novo objednaných kusech bude změněno, vylepšeno. V horní části boxu je dost místa na přidání aktivního balancéru, které bude raz za čas potřeba na srovnání článků v horní části LlifePO4 křivky, pasivní balancování u Seplos BMS je dost slabé.
Uz jsem jim to psal. Preci jenom 14.3kwh je pro vetsinu zakazniku dostatecne velka. Jinak lze na strane cudliku vyvrtat 2 otvory a tam by se 2 extra terminaly vesly. A propojka uvnitr. EEL by je urcite dokazala pribalit do kitu pro zajemce. Dobry postreh.
@@jatristvrtko myslim, ze to bude fungovat, proud nebude ale uplne stejny kvuli jine delce kabelu. U velkych proudu kazdy detail hraje roli. Takze se bude jedna baterie vybijet trochu jinak , nedokazu odhadnou jak konkretne se to projevi.Mozna moc ne, nevite nekdo?
@@electronpower2758 Je to cca výpočet, ale pokud použiji 50mm2 měď, tak při 1m mám úbytek napětí 0,07V na 50V baterie při 100A. Daleko větší rozdíl udělá rozdíl samotných sestav článků, kdy každá bude mít jinou kapacitu a i vnitřní odpor. Neřešit - propojit.
Ked vidim v ceste, kde je 150 - 200 A prud, 6 - 7 zbytocnych spojov kazdy sa nejakym prechodovym odporom, kladiem si otazku naco je to dobre, ked este v tej krabici baterky nebudu vetrane a chladene ak sa uzavrie. Ma to byt Easy and Simple, a nie tam skrutit 50 skrutiek. Dizajner BMS a krabice skor robil ako rozmyslal.
Snad , ale v realu jsou ztraty pri 200 A male, viz posledni video s termokamerou, az s podivem male. Troufnu si rict, ze robustnost je lepsi nez vetsina krabic a jejich hlinikove, laserem varene spoje s tencich propojek. Nehlede na neopravitelnost. Tady se zase musi vse dotahnout a za cas jednou zkontrolovat.
Minule som ti písal k batérií a sťahovaniu článkov silou 120 kg komentár, prečo to nerobia výrobcovia batérií, napr. SEPLOS, CATL, žiadne závitové tyče, žiadne pružiny. Argumentoval si tým, že 95% ľudí, čo o batériach niečo vedia, to robia kvôli životnosti. Som rád, že si sa dnes zaradil k tým 5% čo nevedia a nesťahuju, lebo tie M5 skrutky na krížový skrutkovač a ten plech to nevydržia. A nevidel som, že by si okrem návodu na montáž ukázal datasheet k článkom s tými 120 kilami. Takže ak treba sťahovať a články sú tzv. nafukle, s najväčšou pravdepodobnosťou sú už použité. Nové nie sú nafukle, lebo neprešli zaťažovacimi cyklami, kedy sa zahrievajú. DYI stavitelia batérií, neverte krásnym čínskym devam o GRADE A článkoch. Radšej verte, že ťa čínska žena vyzerá rovnako, ako fotka, ktorú použila 😅😅😅
Ano, rozdíl mezi automotive a třeba těmi co mám od svého zdroje, je z hlediska kapacity, naprosto minimální. Moje články mají 290-296AH , což je parádní. Tvarem jsou možná velmi těsně mimo nějakou normu. Rozhodně nejsou nafouklé ani pouzite a životnost se zjistí až za mnoho let, ale musíme něčemu věřit. Z něčeho vycházet. Měl jsem čest otevřít další vertikální baterky a články měli také na boku. Také čínské autobusy mají takto baterky a v elektromobilech také nemají ventilek nahoru. Co se týká komprese tak ať si každý udělá baterku jakou chce ale já chápu , že toto vertikální uspořádání má své užití . Mě se tahle baterka líbí kvůli kvalitě BMS, propojek a nakonec i celé bedny.O žádném stahnuti se samozřejmě moc nedá mluvit. Neznám žádného výrobce , co to řeší dle datasheetu, protože to zákazníkům nic neříká a zárukou to projde. O to můžeme mít větší radost, když si uděláme baterii na poličku, co předčí kvalitu koupených diy sestav. O tom bude další video.
Uz ste niekedy modelovali teplotne gradienty LFP bateriek, vzhladom na vzdialenost + a - terminalov ? A co tak namodelovat teplotne gradienty pre tento pack, lebo ak tam nemate teplotny management ako Tesla, ale utobite to ako v Nissane Leaf, tak potom to skonci podobne, ake majitelom Leafov odisli baterky po pol roku. Predsa musim zabezpecit, aby teplota current colektorov vo vnutri bateriek bolo priblizne rovnaka, inac mi budu vrstvy dalej od okraja clanku inac degradovat a podobne to bude tu, ze spodne a vrchne clanky, budu po 10 r. pouzivania v uplne odlisnom stave SOH.
Diky za konstruktivni podnety. Premyslim o vyrobe daleko lepsi baterie, kde budou clanky v predepsane kompresi a preci bude mezi nimi mala mezera na chlazeni. Udelal bych to vsunutim plastoveho rostu, tycky jako v mikadu. Byl by to takovy powerpack s hlidanou teplotou. Ta zkracuje zivotnost snad o mnoho vic jak komprese. Sam planuji 3x 14kwh s Deye 12kW kvuli proudu. Pro 30 panelu a 14kWp asi ideal. Pokud bych mel elektromobil tak primo nutnost. Ne?
@@electronpower2758 Videa mate vyborne, je malo ludi, ktori pri vyrobe niecoho premyslaju, a tu vidno ze premyslate, Ja mam DIY baterky a Victron menice, ale chcel by som si niekedy kupit Deye, paci sa mi ten menic, aj vsetko co tam naprogramovali.
Nádherně promakaná stavebnice,
Na zadní stranu baterie zavěsit Axperta Kinga, vyvézt jeho ovládací panel nahoru na baterku nebo i do předního víka baterky a ostrovní FVE je hotová - samostatně stojící a částečně i mobilní. (zjednodušeně řečeno). 🙂
37:46 třikrát zdar, cuprextit byl s mědí, bez mědi to byl pertinax... ;-) ale určitě to byla spíše obchodní značka, takže jmenovat se to asi může všelijak... jen taková drobná hnidopišská :) Pozdravuj... Chong
Ahoj, na webu lze najít doporučení, že prismatické články nemají být provozovány v této poloze..
Je mnoho originál LifePO4 baterií, které mají články v těchto polohách.
Rack baterie můžou být v racku nebo postavené na zadní stenu.
Baterie, které jsou určené na zavěšení na stěnu to mají taky takto.
Je mnoho videí, kde originál baterie rozebírají a mnoho z nich má články v této poloze.
Na webu lze najit, ze je to jedno. Jak jsem psal, videl jsem komercni instalace z fotek aut a trolejbusu, kde clanky byli na boku, jako jsou v teto bedne. Jsou hermeticku uzavrene. Elektrolitu je v nich malo.A vyrobce to nezakazuje. Otevrete si vetsinu techto vertikalnich beden a najdete to same. Jina vec je jestli je to idealni. pro hodne lidi je toto tvarove prijatelnejsi nez bedny od bananu po podlaze. Proste se jim nehodi ty kufry, protoze nemaji misto kam to dat.
very cool DIY battery box!
Dobrý den mohu se optat ,na kolik by přišla celá sestava baterie ,jako set ,že bych si to poskládal doma ,děkuji moc
Kolem 60 tisic.
Ahoj. Měl bych zájem o totožnou sestavu. Je na tebe prosím kontakt?
paja50@seznam.cz, napis mi brzy , pak to smazu
@@electronpower2758 můžeš smazat, email odešel
Este k videam, kazda cast celkoveho videa ma inak normalizovany zvuk, raz -1 raz - 6 raz -15 dB a potom clovek musi stale menit hlasitost.
poprve jsem pouzil striznu Davinci a zkousel jsem dodelat spatna sterea z mono, hruza, jak to dopadlo, moje chyba
To BMS sa da zohnat aj osobitne? A bude to komunikovat s victronom?
Diky za odpoved
mirek
Ano Seplos funguje. Napiste mi, nebo si ho najdete na bazos, ja tam mam 200A verzi s BT.
@@electronpower2758 Lenze ja uz mam kupene BMS DALY 200A BT, a potrebujem ho prepojit na Cerbo GX. Zaujima ma skor schema zapojenia a protokol
@@mirek3542 aha, tak tady s tím nemám zkušenost. Zkuste hledat na Google a RUclips. Bohužel.... Hezký den.
ahoj, kolik by ta baterie sestavená stala?
hledejte na bazosi 14.3kwh a 11.8kwh nebo Seplos a najdete !
Szuper!
Chybí mi ve videu exaktní informace.
První co volím při výběru boxu je typ a vybavení BMS a krom vybijeciho proudu me zajímají i parametry balancování, kominikace... nakonec stejně volím JK invertor BMS.
Další klíčová informace jsou materialy a průřezy busbarů, které jsou často pod nominální dimenzí 70mm2 pro 200A.
Lisovací síla, docela klíčové a tento box bych jasně nechtěl, prostě Číňan nedodržel specifikaci pro tento typ článku.
Připojovací body materiál a počet, počet není tak zásadní jako hliníkové provedení, které zase neodpovídá 200A zatížení.
Za mě hezká bedna, ale má zásadní nedostatky.
Kvalitu informací bych taky řádil spíš jako tlachání bez exatních informaci.
Nevěřím, že to neumíte, spíš to vidím jako marketingové video než geek zaměření.
Nejhorší je že moje připomínky lze těžko zjistit pred nákupem od výrobce, protože je nespecifikuje a v komunikaci brání hloupý obchodník.
Zatím nejlepší jsou modely seplos manson s JK BMS...
Hezká baterie, jako Mason Seplos baterie a jejich kity, který s těmito boxy přišli asi jako první.
Škoda, že už nemá rovnou terminály na připojení další baterie, když to BMS umožňuje. Na ELL Rack bateriích mají dva terminály. Třeba to nahlásit ELL, které celkem komunikuje a napravuje podobné nedokonalosti, alespoň na jiných kanálech to zmiňovali, že co se ELL reportovalo, tak to už v novo objednaných kusech bude změněno, vylepšeno.
V horní části boxu je dost místa na přidání aktivního balancéru, které bude raz za čas potřeba na srovnání článků v horní části LlifePO4 křivky, pasivní balancování u Seplos BMS je dost slabé.
Uz jsem jim to psal. Preci jenom 14.3kwh je pro vetsinu zakazniku dostatecne velka. Jinak lze na strane cudliku vyvrtat 2 otvory a tam by se 2 extra terminaly vesly. A propojka uvnitr. EEL by je urcite dokazala pribalit do kitu pro zajemce. Dobry postreh.
@@electronpower2758 tým, že sa to pripája paralelne, môžu sa pripájať na tam istý pól rovnaké polarity.
@@jatristvrtko myslim, ze to bude fungovat, proud nebude ale uplne stejny kvuli jine delce kabelu. U velkych proudu kazdy detail hraje roli. Takze se bude jedna baterie vybijet trochu jinak , nedokazu odhadnou jak konkretne se to projevi.Mozna moc ne, nevite nekdo?
@@electronpower2758 Je to cca výpočet, ale pokud použiji 50mm2 měď, tak při 1m mám úbytek napětí 0,07V na 50V baterie při 100A. Daleko větší rozdíl udělá rozdíl samotných sestav článků, kdy každá bude mít jinou kapacitu a i vnitřní odpor. Neřešit - propojit.
Ked vidim v ceste, kde je 150 - 200 A prud, 6 - 7 zbytocnych spojov kazdy sa nejakym prechodovym odporom, kladiem si otazku naco je to dobre, ked este v tej krabici baterky nebudu vetrane a chladene ak sa uzavrie. Ma to byt Easy and Simple, a nie tam skrutit 50 skrutiek. Dizajner BMS a krabice skor robil ako rozmyslal.
Snad , ale v realu jsou ztraty pri 200 A male, viz posledni video s termokamerou, az s podivem male. Troufnu si rict, ze robustnost je lepsi nez vetsina krabic a jejich hlinikove, laserem varene spoje s tencich propojek. Nehlede na neopravitelnost. Tady se zase musi vse dotahnout a za cas jednou zkontrolovat.
Minule som ti písal k batérií a sťahovaniu článkov silou 120 kg komentár, prečo to nerobia výrobcovia batérií, napr. SEPLOS, CATL, žiadne závitové tyče, žiadne pružiny. Argumentoval si tým, že 95% ľudí, čo o batériach niečo vedia, to robia kvôli životnosti. Som rád, že si sa dnes zaradil k tým 5% čo nevedia a nesťahuju, lebo tie M5 skrutky na krížový skrutkovač a ten plech to nevydržia. A nevidel som, že by si okrem návodu na montáž ukázal datasheet k článkom s tými 120 kilami. Takže ak treba sťahovať a články sú tzv. nafukle, s najväčšou pravdepodobnosťou sú už použité. Nové nie sú nafukle, lebo neprešli zaťažovacimi cyklami, kedy sa zahrievajú. DYI stavitelia batérií, neverte krásnym čínskym devam o GRADE A článkoch. Radšej verte, že ťa čínska žena vyzerá rovnako, ako fotka, ktorú použila 😅😅😅
Ano, rozdíl mezi automotive a třeba těmi co mám od svého zdroje, je z hlediska kapacity, naprosto minimální. Moje články mají 290-296AH , což je parádní. Tvarem jsou možná velmi těsně mimo nějakou normu. Rozhodně nejsou nafouklé ani pouzite a životnost se zjistí až za mnoho let, ale musíme něčemu věřit. Z něčeho vycházet. Měl jsem čest otevřít další vertikální baterky a články měli také na boku. Také čínské autobusy mají takto baterky a v elektromobilech také nemají ventilek nahoru. Co se týká komprese tak ať si každý udělá baterku jakou chce ale já chápu , že toto vertikální uspořádání má své užití . Mě se tahle baterka líbí kvůli kvalitě BMS, propojek a nakonec i celé bedny.O žádném stahnuti se samozřejmě moc nedá mluvit. Neznám žádného výrobce , co to řeší dle datasheetu, protože to zákazníkům nic neříká a zárukou to projde. O to můžeme mít větší radost, když si uděláme baterii na poličku, co předčí kvalitu koupených diy sestav. O tom bude další video.
Uz ste niekedy modelovali teplotne gradienty LFP bateriek, vzhladom na vzdialenost + a - terminalov ? A co tak namodelovat teplotne gradienty pre tento pack,
lebo ak tam nemate teplotny management ako Tesla, ale utobite to ako v Nissane Leaf, tak potom to skonci podobne, ake majitelom Leafov odisli baterky po pol roku.
Predsa musim zabezpecit, aby teplota current colektorov vo vnutri bateriek bolo priblizne rovnaka, inac mi budu vrstvy dalej od okraja clanku inac degradovat a podobne to bude tu, ze spodne a vrchne clanky, budu po 10 r. pouzivania v uplne odlisnom stave SOH.
Diky za konstruktivni podnety.
Premyslim o vyrobe daleko lepsi baterie, kde budou clanky v predepsane kompresi a preci bude mezi nimi mala mezera na chlazeni. Udelal bych to vsunutim plastoveho rostu, tycky jako v mikadu. Byl by to takovy powerpack s hlidanou teplotou. Ta zkracuje zivotnost snad o mnoho vic jak komprese. Sam planuji 3x 14kwh s Deye 12kW kvuli proudu. Pro 30 panelu a 14kWp asi ideal. Pokud bych mel elektromobil tak primo nutnost. Ne?
@@electronpower2758 Videa mate vyborne, je malo ludi, ktori pri vyrobe niecoho premyslaju, a tu vidno ze premyslate, Ja mam DIY baterky a Victron menice, ale chcel by som si niekedy kupit Deye, paci sa mi ten menic, aj vsetko co tam naprogramovali.