Obras, construções, suor , trabalho, e apresentar mostrar os Serviços prestados á Nação nos locais ermos e distantes dos grandes centros urbanos trabalho é o que todos esperam dos nossos governantes… e estamos vendo!!! Rodovias que cortam a Nação e escoa produção Agricola para o Mundo!! Orgulho de ser Brasileiro
Excelente, vamos torcer para que essa obra venha a ser concluída e possa contribuir para o desenvolvimento do país, o progresso passa pelos trilhos, e o país está a aproximadamente uns três séculos atrasado com relação ao modal ferroviário. É um absurdo um país com dimensões continentais como o Brasil não possuir uma malha ferroviária descente para a integração de todas as regiões do país. Está passando da hora de quebrar esse tabu. Estamos de olho.
Bom dia Thiago. Muito grato pelo seu comentário. Sim, o modal ferroviário é vital para integrar um país das dimensões do Brasil. Seja muito bem-vindo aqui no nosso canal.
Hoje temos a ferronorte, temos o terminal da suzano já em aparecida. A suzano já está construindo um terminal em inocência para exportar de ribas do rio pardo e temos já um perdido da Arauco, que vai fazer um ramal ferroviário também pela ferronorte. Além disso também está em licenciamento um ramal da fábrica da Eldorado são 90 km até chegar na ferronorte.
Parabéns pelo vídeo com mapas. Sempre que via esses vídeos de logística ferroviária ou rodoviária, eu sentia falta dos mapas. Este foi o melhor vídeo que já vi para explicar a logística da ferrovia Norte Sul.
Lerche Vieira - O Sucesso da ferrovia Norte/Sul Quando o presidente Sarney projetou e começou a construir a ferrovia Norte-Sul, a mídia canalha do Sudeste, principalmente a de São Paulo e Rio de Janeiro (jornalões e TVs), tentaram sabotar a construção dessa ferrovia dizendo jocosamente que a "ferrovia ia do nada, para lugar nenhum", para desqualificar.
A mídia do Sudeste (SP e RJ) é canalha, bairrista, provinciana, regionalista, maldosa e egoísta e antinacional. Tentaram também fazer a mesma coisa a construção da transposição do São Francisco, dizendo que a obra era faraônica, inviável etc. etc. que ia secar o rio, que isso, que aquilo, hoje a transposição leva progresso, evita a migração e fornece água para mais de 12 milhões de pessoas em 5 Estados da federação. Os jornalões e TVs de São Paulo e Rio de Janeiro são o atraso da nação, o pior do que existe no Brasil.
Lembro que quem Lançou essa Ferrovia e foi chamado pelo jornal O Estado de São Paulo de sonhador, foi o então Presidente José Sarney. Presidente Sarney, as honras são todas suas.
Bom dia, Daniel. Realmente, o Presidente Sarney deu início à ferrovia que é o maior projeto estruturante da rede de transportes do Brasil. Muito grato por sua presença aqui no nosso canal. Seja sempre bem-vindo.
Estou vendo aqui um buraco de quase 1000 km entre a cidade terminal da RILA (Rota de Integracao Latino Americana) vinda da Rodovias Transoceanica (De quase 2400km) vinda do pacifico x atlantico e nao se conectando às grandes ferrovias Norte Sul, nem à Transnordestina e nem à FIOL, entao deveria ter um acesso a uma ferrovia robusta logo na saida de Porto Martinho pra escoar toda a producao vinda importada do Pacifico (China, Chile, Argentina e Paraguai) e tambem para elas levando outros produtos para exportacao.
Muito grato pela sugestão, Rogério. Este é um tema bem interessante e bem polêmico também. Sugestão anotada. Muito grato por participar do nosso canal.
@@futuroregional O Sucesso da ferrovia Norte/Sul Quando o presidente Sarney projetou e começou a construir a ferrovia Norte-Sul, a mídia canalha do Sudeste, principalmente a de São Paulo e Rio de Janeiro (jornalões e TVs), tentaram sabotar a construção dessa ferrovia dizendo jocosamente que a "ferrovia ia do nada, para lugar nenhum", para desqualificar.
A mídia do Sudeste (SP e RJ) é canalha, bairrista, provinciana, regionalista, maldosa e egoísta e antinacional. Tentaram também fazer a mesma coisa a construção da transposição do São Francisco, dizendo que a obra era faraônica, inviável etc. etc. que ia secar o rio, que isso, que aquilo, hoje a transposição leva progresso, evita a migração e fornece água para mais de 12 milhões de pessoas em 5 Estados da federação. Os jornalões e TVs de São Paulo e Rio de Janeiro são o atraso da nação, o pior do que existe no Brasil.
A rumo e CBA vai ter os 430 vagões GDT da rumo e CBA vai transportar o carregamento de bauxita em Goiás via ferrovia norte sul até a fábrica da companhia brasileira de alumínio sp
A rumo e CBA vai transportar o carregamento de bauxita em Goiás via ferrovia norte sul até a fábrica da companhia brasileira de alumínio em alumínio sp
Gostaria de saber com essa mudança ferrovia se de Belo Horizonte de bitola métrica até salvador na banhia se vá transformar ele em bitola larga se souber mim responde ok
Boa tarde, Elias. Tudo bom? Eu havia anotado a sua questão de um comentário anterior seu, mas infelizmente, não consegui informações a respeito. Agradeço muito a sua participação aqui no canal. Muito grato.
B dia amigo. Gostaria que você me explicasse . Os trens da Ferrovia N/S operam em bitola larga. A Transnordestina é em bitola métrica. Larga.....1.6mts Métrica..1.0mts. Como é feito a logística de carga de um para o outro..❓❓❓🤔🤔🤔
Grato pela participação no canal, Carlos. Seja sempre bem-vindo. A Ferrovia Transnordestina TLSA possui bitola larga e trechos em bitola mista, como você disse. Já a Ferrovia Transnordestina Logística - FTL, que liga o porto de Itaqui, em São Luís, no Maranhão, possui bitola métrica. Continue participando sempre do canal. Abraço.
Muito grato por sua participação no canal, Irineu. Seja sempre bem-vindo. Vou confirmar se é feito transbordo de carga e volto a escrever para você. Abraço.
Bom dia Irineu. Não me esqueci de você, não. Fiz uma consulta à empresa responsável pelas operações da Ferrovia Transnordestina - FTL - e essa semana te passo uma informação definitiva. Abraço.
Bom dia Irineu. Segue informação que você havia solicitado: A Estrada de Ferro Carajás e a Ferrovia Transnordestina Logística (FTL) se conectam ao Porto de Itaqui, em São Luís, no Maranhão. Mas as duas ferrovias não se conectam entre si, mas somente ao porto. Assim, é possível chegar da Ferrovia Norte Sul à Estrada de Ferro Carajás e alcançar o Porto de Itaqui, mas não se conecta à Ferrovia Transnordestina Logística (FTL). Me avise se tiver ficado com alguma dúvida. Continue participando aqui do canal. Muito grato. Abraço.
Bom dia Moreno Vinil. Seja sempre bem-vindo aqui no nosso canal. A prioridade acaba sendo o transporte de cargas pelo foco de atuação das concessionárias das ferrovias e pela viabilidade do negócio. Mas a sua sugestão seria bem interessante. Abraços.
Com relação à ferrovia de passageiros. Privatização e estatização são duas coisas necessárias diante de circunstâncias específicas. Há que se lembrar que a ferrovia de passageiros não é "proibida" no Brasil: as empresas que compraram a malha ferroviária nas privatizações de FHC simplesmente deixaram de fornecer o transporte à população, com exceção da Vale do Rio Doce nos estados do Pará, Maranhão, Minas Gerais e Espírito Santo, que mantiveram o transporte público ferroviário na esfera privada. Um governo brasileiro preocupado com o bem estar e segurança de quem viaja, já teria reencampado as ferrovias ou repassado o serviço aos japoneses e chineses, que constroem as melhores ferrovias do planeta.
Em inocência vai ter uma nova fábrica de celulose da arauco celulose início da obra em janeiro de 2025 e o término da obra em março de 2028 mato grosso do Sul vai ter uma nova ferrovia de 47 km de inocência até a ferronorte.
Excelente vídeo. Os mapas são de uma clareza extraordinária. Poderia nos dizer quem está investindo na construção dessas ferrovias? Será que é o governo federal, a iniciativa privada ou uma Parceria Público Privada ?
Bom dia, Luiz. A maior parte da construção da Ferrovia Norte - Sul foi obra do Governo Federal e o primeiro trecho foi iniciado em 1987. Dentro do trajeto entre Ouro Verde (GO) e Estrela D´Oeste (SP) há um último trecho sendo construído pela empresa Rumo. A previsão é que este último trecho seja concluído no final de 2022. Há ainda uma nova parte da Ferrovia Norte - Sul que será construída entre Açailândia (MA) e Barcarena (PA), pela empresa Minerva Participações e Investimentos S.A., dentro do modelo de autorizações ferroviárias do Programa Pró - Trilhos. Para a ferrovia operar, além dos trilhos são necessários os terminais, para que as cargas possam ser carregadas e descarregadas dos trens. Os primeiros terminais foram implantados pela empresa Valec - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., pertencente ao Governo Federal. Nos últimos anos tem sido implantados vários novos terminais de cargas na ferrovia pelas empresas concessionárias: a VLI, que opera o trecho entre Açailândia (MA) e Porto Nacional (TO), e a Rumo, que opera o trecho entre Porto Nacional (TO) e Estrela D´Oeste (SP). Luiz, sou muito grato pelo seu comentário. É um grande estímulo para continuarmos com nosso trabalho.
Ela vai de são Luis Maranhão sendo assim cortando todo Maranhão, e vai até são Paulo agora, se são Luis MA, ela vai para o estado do Pará chegando até Paraopeba
Bom dia Wanderson. Isso mesmo. A partir da Estrada de Ferro Carajás é possível atravessar o Estado do Maranhão, chegando até o Porto de Itaqui, em São Luís. E, do outro lado, acessar Parauapebas, no Pará. Muito grato pelo comentário. Seja sempre bem-vindo aqui no canal.
A rumo e CBA vai comprar as locomotivas es44aci da rumo e CBA vai transportar o carregamento de bauxita em Goiás via ferrovia norte sul até a fábrica da companhia brasileira de alumínio em alumínio sp
A questão das ferrovias sempre foi uma preocupação do Estado Brasileiro. A partir da construção de Brasília, houve vários estudos para “reorganizar” a malha viária ferroviária brasileira para se adequar a existência da nova capital. A ideia principal era que o “impacto” econômico de Brasília sobre a economia Brasileira ativaria a famosa “interiorização” do desenvolvimento nacional, já que a capital no planalto central “redesenharia”, por suposto, os “fluxos” econômicos do Brasil. Baseado nessas premissas, houve uma necessidade de definir-se novos ramais ferroviários que convergissem para Brasília, compondo desse modo, o plano viário nacional nessa região com a Belém-Brasília. Houve a necessidade de criar um desvio em Catalão para que os trens assim chegassem a Brasília, criando o famoso trem “Bandeirantes”, partindo da Estação da Luz em São Paulo, seguindo por Ribeirão Preto através do Ramal Mogiana-Catalão, e chegando até Brasília. Outro plano era conectar Brasília por ferrovia através de conexões com Montes Claros no ramal que ligava e ainda liga o sudeste (São Paulo (SP) com Salvador (BA) ). Negociações foram feitas para que a Ferrovia Paulista construísse um ramal até Colômbia para conectar-se a Goiânia e o ramal catalão-Brasília. Esse plano hoje faz parte de uma expansão da ferrovia Norte-Sul ainda em construção. Hoje a Estação Ferroviária de Brasília está desativada pois que não existe tráfego Ferroviário nessa direção. O mesmo acontece com Goiânia onde sua antiga Estação Ferroviária é uma peça de museu. O que aconteceu, então? O desenvolvimento econômico do Brasil não adensou nessa direção. Paralelo ao Ramal Ribeirão Preto-Catalão da Mogiana existia também o ramal Franca-Catalão que por ser deficitário foi desativado. A partir de então, para se chegar a Franca era preciso partir da estação Ferroviária de Ribeirão Preto, assim que, Franca não se desenvolvia por causa dessa dependência de rotas logísticas a partir de Ribeirão Preto. Com a expansão das rodovias, a cidade de Franca foi “integrada” economicamente ao “mercado” Paulista em todas as direções, assim que, a Estação Ferroviária de Ribeirão Preto foi desativada, pois que os fluxos Ferroviários em direção ao Ramal catalão-Brasília ou Goiânia não se realizaram. Hoje Franca é um importante polo calçadista de São Paulo. O desenvolvimento econômico do Brasil desde então adensou-se em torno da Macrometrópole de São Paulo, envolvendo a Baixada Santista, São José dos Campos, Campinas, Jundiaí e Sorocaba, expandindo-se em direção a Ribeirão Preto, Franca, Piracicaba, Limeira, Rio Claro, São Carlos e Araraquara. Por quê isso aconteceu? Por que as rodovias passaram a oferecer muito mais flexibilidade de alternativas de rotas logísticas de transporte do que as ferrovias, pois que não estavam presas ou fixadas em uma “bitola”, oferecendo muito maior flexibilidade operacional.
Muito grato, Ricardo. Sim, a implantação das ferrovias ajuda muito a explicar a formação urbana do Estado de São Paulo. A malha rodoviária paulista, por sua vez, possibilitou posteriormente um adensamento urbano e uma integração bastante robustos. Obrigado por sua rica contribuição com o conteúdo. Seja sempre bem-vindo aqui no nosso canal.
Esse governador de Minas é um preconceituoso. Não tem a menor idéia de como funciona a Economia Brasileira. A partir da região de alta densidade populacional e econômica da Macrometrópole Paulistana, o “mercado“ Paulista se estende em direção ao Interior, englobando para além de Campinas, Limeira e Piracicaba em direção à Rio Claro, São Carlos e Araraquara para São José do Rio Preto. Pela Mogiana, a Macrometrópole se estende em direção à Franca e Ribeirão Preto, dirigindo-se ao Triângulo Mineiro até Goiânia. Essa região toda da Macrometrópole estendida conta, para sua sobrevivência, com o “mercado” Brasileiro. Nesse sentido, alienar 35 milhões de Nordestinos, e mais 25milhões de brasileiros da Amazônia não é uma opção! As Regiões Metropolitanas de Salvador e Recife sozinhas rondam 10 milhões de habitantes, muito mais importantes estrategicamente do que Curitiba com 800 mil, Florianópolis e Porto Alegre com 1 milhão cada. Ou até mesmo Belo Horizonte com 1,5 milhão. Não é a toa que o Triângulo Mineiro quer se separar de Minas. A visão estratégica desse Governador de Minas é de um preconceituoso e obtuso chefete regional. Uai! A economia de São Paulo não pode prescindir das Regiões Norte e Nordeste do Brasil! Tão simples quanto isso. Essa pretensão de unir o Sul e o Sudeste contra o Norte-Nordeste é coisa de caudilhos de aldeia, uma ameaça a integridade territorial do Brasil! Uai!
Bom dia, Ludmila. As ferrovias terão um papel muito importante para a conexão das redes de internet de alta velocidade. Confira este nosso vídeo: ruclips.net/video/ZZsaK7-zQoc/видео.html Seja sempre bem-vinda aqui no nosso canal.
Boa tarde, Espedito. O investimento mais relevante em ferrovias no Nordeste é a FIOL, na Bahia. Na Paraíba, realmente, ainda não houve anúncios de novas ferrovias. Vamos continuar acompanhando os anúncios de investimentos. Muito grato por você participar do nosso canal.
ate aparecer alguma jogada suja, de políticos traidores da nação que permita ser feito um pregão...tomara que não, porque reestabelecer a força ferroviária do Brasil e imprescindível
Veja também: Mapa Completo da Ferrovia Norte Sul - PARTE 2
ruclips.net/video/KKjl8E_vXpI/видео.html
Seja bem vinda de volta à ferrovia nunca deveria ter saído das nossas vidas foi um crime que cometeu contra o nosso país!
Muito grato pelo comentário e por sua presença aqui no nosso canal.
Bonito!
Bem interessante esse vídeo viu, ficamos sempre atualizando.
Muito obrigado, Cícero. Seja sempre muito bem-vindo aqui no nosso canal.
Obras, construções, suor , trabalho, e apresentar mostrar os Serviços prestados á Nação nos locais ermos e distantes dos grandes centros urbanos trabalho é o que todos esperam dos nossos governantes… e estamos vendo!!! Rodovias que cortam a Nação e escoa produção Agricola para o Mundo!! Orgulho de ser Brasileiro
Top parabéns ❤
Gostei de toda apresentação. Fico no aguardo da parte .
Muito obg pela apresentação dos mapas.
Muito grato Irineu. A parte 2 já está no ar: ruclips.net/video/KKjl8E_vXpI/видео.html
Excelente, vamos torcer para que essa obra venha a ser concluída e possa contribuir para o desenvolvimento do país, o progresso passa pelos trilhos, e o país está a aproximadamente uns três séculos atrasado com relação ao modal ferroviário. É um absurdo um país com dimensões continentais como o Brasil não possuir uma malha ferroviária descente para a integração de todas as regiões do país. Está passando da hora de quebrar esse tabu. Estamos de olho.
Bom dia Thiago. Muito grato pelo seu comentário. Sim, o modal ferroviário é vital para integrar um país das dimensões do Brasil. Seja muito bem-vindo aqui no nosso canal.
Chegou o dia.
@@marcosreis3979mas demorou muito, que vergonha, um projeto em obras a mais de 30 anos, e como fica os outros mega projetos?
Três séculos também não né amigo
Três séculos com certeza, haja vista que desde o período colonial, já se eram pensados projetos para implantação da malha ferroviária brasileira.
Hoje temos a ferronorte, temos o terminal da suzano já em aparecida. A suzano já está construindo um terminal em inocência para exportar de ribas do rio pardo e temos já um perdido da Arauco, que vai fazer um ramal ferroviário também pela ferronorte. Além disso também está em licenciamento um ramal da fábrica da Eldorado são 90 km até chegar na ferronorte.
Bom dia, Brasil Ferrovias. Muito grato pelas informações. Seja sempre muito bem-vindo.
Gostei muito desse canal, parabéns pelo trabalho
Muito obrigado, Luís Carlos. Seja muito bem-vindo ao nosso canal.
maravilhosa apresentação. parabéns
Muito obrigado Marta. A parte 2 já está no ar: ruclips.net/video/KKjl8E_vXpI/видео.html
PAZ - Tempo de união, compromisso e responsabilidade com o presente é o futuro do Brasil. !
Bom dia Helder. Seja sempre bem-vindo aqui no nosso canal.
Parabéns pelo vídeo com mapas. Sempre que via esses vídeos de logística ferroviária ou rodoviária, eu sentia falta dos mapas. Este foi o melhor vídeo que já vi para explicar a logística da ferrovia Norte Sul.
Bom dia, Petrônio. Fico muito feliz com seu comentário. Muito obrigado por apoiar o nosso trabalho. Seja sempre bem-vindo aqui no nosso canal.
Lerche Vieira - O Sucesso da ferrovia Norte/Sul
Quando o presidente Sarney projetou e começou a construir a ferrovia Norte-Sul, a mídia canalha do Sudeste, principalmente a de São Paulo e Rio de Janeiro (jornalões e TVs), tentaram sabotar a construção dessa ferrovia dizendo jocosamente que a "ferrovia ia do nada, para lugar nenhum", para desqualificar.
A mídia do Sudeste (SP e RJ) é canalha, bairrista, provinciana, regionalista, maldosa e egoísta e antinacional.
Tentaram também fazer a mesma coisa a construção da transposição do São Francisco, dizendo que a obra era faraônica, inviável etc. etc. que ia secar o rio, que isso, que aquilo, hoje a transposição leva progresso, evita a migração e fornece água para mais de 12 milhões de pessoas em 5 Estados da federação.
Os jornalões e TVs de São Paulo e Rio de Janeiro são o atraso da nação, o pior do que existe no Brasil.
Muito bom,educatvo
Muito grato, Siney.
#show de canal
Muito grato, Jorge. Seja muito bem-vindo ao nosso canal.
Massa
Obrigado Paulo.
parabéns pelo trabalho ! o video esta super detalhado e bem feito
Muito obrigado Luiz Felipe. Seja sempre muito bem-vindo aqui no canal.
Lembro que quem Lançou essa Ferrovia e foi chamado pelo jornal O Estado de São Paulo de sonhador, foi o então Presidente José Sarney.
Presidente Sarney, as honras são todas suas.
Bom dia, Daniel. Realmente, o Presidente Sarney deu início à ferrovia que é o maior projeto estruturante da rede de transportes do Brasil. Muito grato por sua presença aqui no nosso canal. Seja sempre bem-vindo.
Avante Brasil
Muito obrigado Marco Antônio. A parte 2 já está mo ar: ruclips.net/video/KKjl8E_vXpI/видео.html
Enfim saiu, agr é aguardar as consequências
Bem didático
Muito grato, Paulo. Seja sempre bem-vindo aqui no nosso canal.
Muito bom, mapa muito melhor do que os feitos pela Revista Ferroviária. Parabéns!
Muito obrigado por suas palavras Roberto. Seja muito bem-vindo ao nosso canal.
Só falta chegar até o sul
Bom dia, Rogério. Muito grato por sua participação aqui no canal.
TOP
Muito grato, VOLVO NL 10 NA ESTRADA. Abraços.
Estou vendo aqui um buraco de quase 1000 km entre a cidade terminal da RILA (Rota de Integracao Latino Americana) vinda da Rodovias Transoceanica (De quase 2400km) vinda do pacifico x atlantico e nao se conectando às grandes ferrovias Norte Sul, nem à Transnordestina e nem à FIOL, entao deveria ter um acesso a uma ferrovia robusta logo na saida de Porto Martinho pra escoar toda a producao vinda importada do Pacifico (China, Chile, Argentina e Paraguai) e tambem para elas levando outros produtos para exportacao.
Muito bom. Sugestão. Falar sobre a ideia de transposição do Rio Amazonas para garantir segurança hídrica para todo o Brasil.
Muito grato pela sugestão, Rogério. Este é um tema bem interessante e bem polêmico também. Sugestão anotada. Muito grato por participar do nosso canal.
@@futuroregional O Sucesso da ferrovia Norte/Sul
Quando o presidente Sarney projetou e começou a construir a ferrovia Norte-Sul, a mídia canalha do Sudeste, principalmente a de São Paulo e Rio de Janeiro (jornalões e TVs), tentaram sabotar a construção dessa ferrovia dizendo jocosamente que a "ferrovia ia do nada, para lugar nenhum", para desqualificar.
A mídia do Sudeste (SP e RJ) é canalha, bairrista, provinciana, regionalista, maldosa e egoísta e antinacional.
Tentaram também fazer a mesma coisa a construção da transposição do São Francisco, dizendo que a obra era faraônica, inviável etc. etc. que ia secar o rio, que isso, que aquilo, hoje a transposição leva progresso, evita a migração e fornece água para mais de 12 milhões de pessoas em 5 Estados da federação.
Os jornalões e TVs de São Paulo e Rio de Janeiro são o atraso da nação, o pior do que existe no Brasil.
A rumo e CBA vai ter os 430 vagões GDT da rumo e CBA vai transportar o carregamento de bauxita em Goiás via ferrovia norte sul até a fábrica da companhia brasileira de alumínio sp
Muito bom o canal, mais um inscrito.😊
Muito grato, Espedito. Seja muito bem-vindo.
A rumo e CBA vai transportar o carregamento de bauxita em Goiás via ferrovia norte sul até a fábrica da companhia brasileira de alumínio em alumínio sp
Seria ótimo se eles colocassem trem de passageiros
Bom dia. Concordo com você sobre a importância de trens de passageiros na ferrovia. Muito grato por sua presença aqui no nosso canal.
@@futuroregional moro em a Açailândia Maranhão
Que legal! O transporte de cargas em direção ao porto em São Luís está crescendo bastante. E tudo passa por Açailândia.
Gostaria de saber com essa mudança ferrovia se de Belo Horizonte de bitola métrica até salvador na banhia se vá transformar ele em bitola larga se souber mim responde ok
Boa tarde, Elias. Tudo bom? Eu havia anotado a sua questão de um comentário anterior seu, mas infelizmente, não consegui informações a respeito. Agradeço muito a sua participação aqui no canal. Muito grato.
Muito bom, vamos continuar Mostrando ao Brasil o trabalho do atual governo.
👏👏
Obrigado, João. Seja sempre bem-vindo ao nosso canal.
B dia amigo.
Gostaria que você me explicasse .
Os trens da Ferrovia N/S operam em bitola larga.
A Transnordestina é em bitola métrica.
Larga.....1.6mts
Métrica..1.0mts.
Como é feito a logística de carga de um para o outro..❓❓❓🤔🤔🤔
A ferrovia Transnordestina usa a bitola larga, com trechos em bitola mista.
Grato pela participação no canal, Carlos. Seja sempre bem-vindo. A Ferrovia Transnordestina TLSA possui bitola larga e trechos em bitola mista, como você disse. Já a Ferrovia Transnordestina Logística - FTL, que liga o porto de Itaqui, em São Luís, no Maranhão, possui bitola métrica. Continue participando sempre do canal. Abraço.
Muito grato por sua participação no canal, Irineu. Seja sempre bem-vindo. Vou confirmar se é feito transbordo de carga e volto a escrever para você. Abraço.
Bom dia Irineu. Não me esqueci de você, não. Fiz uma consulta à empresa responsável pelas operações da Ferrovia Transnordestina - FTL - e essa semana te passo uma informação definitiva. Abraço.
Bom dia Irineu. Segue informação que você havia solicitado: A Estrada de Ferro Carajás e a Ferrovia Transnordestina Logística (FTL) se conectam ao Porto de Itaqui, em São Luís, no Maranhão. Mas as duas ferrovias não se conectam entre si, mas somente ao porto. Assim, é possível chegar da Ferrovia Norte Sul à Estrada de Ferro Carajás e alcançar o Porto de Itaqui, mas não se conecta à Ferrovia Transnordestina Logística (FTL). Me avise se tiver ficado com alguma dúvida. Continue participando aqui do canal. Muito grato. Abraço.
Não se poderia usar essa rodovia também para o transporte de passageiros?
Bom dia Moreno Vinil. Seja sempre bem-vindo aqui no nosso canal. A prioridade acaba sendo o transporte de cargas pelo foco de atuação das concessionárias das ferrovias e pela viabilidade do negócio. Mas a sua sugestão seria bem interessante. Abraços.
Essa ferrovia terá transporte para passageiros? Isso seria muito bom.
Bom dia, Mariângela. Atualmente existe somente transporte de carga. Seja sempre muito bem-vinda aqui no nosso canal.
Com relação à ferrovia de passageiros. Privatização e estatização são duas coisas necessárias diante de circunstâncias específicas. Há que se lembrar que a ferrovia de passageiros não é "proibida" no Brasil: as empresas que compraram a malha ferroviária nas privatizações de FHC simplesmente deixaram de fornecer o transporte à população, com exceção da Vale do Rio Doce nos estados do Pará, Maranhão, Minas Gerais e Espírito Santo, que mantiveram o transporte público ferroviário na esfera privada. Um governo brasileiro preocupado com o bem estar e segurança de quem viaja, já teria reencampado as ferrovias ou repassado o serviço aos japoneses e chineses, que constroem as melhores ferrovias do planeta.
Em inocência vai ter uma nova fábrica de celulose da arauco celulose início da obra em janeiro de 2025 e o término da obra em março de 2028 mato grosso do Sul vai ter uma nova ferrovia de 47 km de inocência até a ferronorte.
Bom dia, Brasil Ferrovias. Muito grato pelas informações e por sua participação aqui no canal.
Excelente vídeo. Os mapas são de uma clareza extraordinária. Poderia nos dizer quem está investindo na construção dessas ferrovias? Será que é o governo federal, a iniciativa privada ou uma Parceria Público Privada ?
Bom dia, Luiz.
A maior parte da construção da Ferrovia Norte - Sul foi obra do Governo Federal e o primeiro trecho foi iniciado em 1987.
Dentro do trajeto entre Ouro Verde (GO) e Estrela D´Oeste (SP) há um último trecho sendo construído pela empresa Rumo. A previsão é que este último trecho seja concluído no final de 2022.
Há ainda uma nova parte da Ferrovia Norte - Sul que será construída entre Açailândia (MA) e Barcarena (PA), pela empresa Minerva Participações e Investimentos S.A., dentro do modelo de autorizações ferroviárias do Programa Pró - Trilhos.
Para a ferrovia operar, além dos trilhos são necessários os terminais, para que as cargas possam ser carregadas e descarregadas dos trens. Os primeiros terminais foram implantados pela empresa Valec - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., pertencente ao Governo Federal. Nos últimos anos tem sido implantados vários novos terminais de cargas na ferrovia pelas empresas concessionárias: a VLI, que opera o trecho entre Açailândia (MA) e Porto Nacional (TO), e a Rumo, que opera o trecho entre Porto Nacional (TO) e Estrela D´Oeste (SP).
Luiz, sou muito grato pelo seu comentário. É um grande estímulo para continuarmos com nosso trabalho.
@@futuroregional Eu é que fico muito grato. O senhor está fazendo um trabalho de esclarecimento extraordinário. Um abraço ao amigo.
Há esqueci meu treco era. Mossoró a recife
Ela vai de são Luis Maranhão sendo assim cortando todo Maranhão, e vai até são Paulo agora, se são Luis MA, ela vai para o estado do Pará chegando até Paraopeba
Bom dia Wanderson. Isso mesmo. A partir da Estrada de Ferro Carajás é possível atravessar o Estado do Maranhão, chegando até o Porto de Itaqui, em São Luís. E, do outro lado, acessar Parauapebas, no Pará. Muito grato pelo comentário. Seja sempre bem-vindo aqui no canal.
A rumo e CBA vai comprar as locomotivas es44aci da rumo e CBA vai transportar o carregamento de bauxita em Goiás via ferrovia norte sul até a fábrica da companhia brasileira de alumínio em alumínio sp
A questão das ferrovias sempre foi uma preocupação do Estado Brasileiro. A partir da construção de Brasília, houve vários estudos para “reorganizar” a malha viária ferroviária brasileira para se adequar a existência da nova capital. A ideia principal era que o “impacto” econômico de Brasília sobre a economia Brasileira ativaria a famosa “interiorização” do desenvolvimento nacional, já que a capital no planalto central “redesenharia”, por suposto, os “fluxos” econômicos do Brasil. Baseado nessas premissas, houve uma necessidade de definir-se novos ramais ferroviários que convergissem para Brasília, compondo desse modo, o plano viário nacional nessa região com a Belém-Brasília. Houve a necessidade de criar um desvio em Catalão para que os trens assim chegassem a Brasília, criando o famoso trem “Bandeirantes”, partindo da Estação da Luz em São Paulo, seguindo por Ribeirão Preto através do Ramal Mogiana-Catalão, e chegando até Brasília. Outro plano era conectar Brasília por ferrovia através de conexões com Montes Claros no ramal que ligava e ainda liga o sudeste (São Paulo (SP) com Salvador (BA) ). Negociações foram feitas para que a Ferrovia Paulista construísse um ramal até Colômbia para conectar-se a Goiânia e o ramal catalão-Brasília. Esse plano hoje faz parte de uma expansão da ferrovia Norte-Sul ainda em construção. Hoje a Estação Ferroviária de Brasília está desativada pois que não existe tráfego Ferroviário nessa direção. O mesmo acontece com Goiânia onde sua antiga Estação Ferroviária é uma peça de museu. O que aconteceu, então? O desenvolvimento econômico do Brasil não adensou nessa direção. Paralelo ao Ramal Ribeirão Preto-Catalão da Mogiana existia também o ramal Franca-Catalão que por ser deficitário foi desativado. A partir de então, para se chegar a Franca era preciso partir da estação Ferroviária de Ribeirão Preto, assim que, Franca não se desenvolvia por causa dessa dependência de rotas logísticas a partir de Ribeirão Preto. Com a expansão das rodovias, a cidade de Franca foi “integrada” economicamente ao “mercado” Paulista em todas as direções, assim que, a Estação Ferroviária de Ribeirão Preto foi desativada, pois que os fluxos Ferroviários em direção ao Ramal catalão-Brasília ou Goiânia não se realizaram. Hoje Franca é um importante polo calçadista de São Paulo. O desenvolvimento econômico do Brasil desde então adensou-se em torno da Macrometrópole de São Paulo, envolvendo a Baixada Santista, São José dos Campos, Campinas, Jundiaí e Sorocaba, expandindo-se em direção a Ribeirão Preto, Franca, Piracicaba, Limeira, Rio Claro, São Carlos e Araraquara. Por quê isso aconteceu? Por que as rodovias passaram a oferecer muito mais flexibilidade de alternativas de rotas logísticas de transporte do que as ferrovias, pois que não estavam presas ou fixadas em uma “bitola”, oferecendo muito maior flexibilidade operacional.
Muito grato, Ricardo. Sim, a implantação das ferrovias ajuda muito a explicar a formação urbana do Estado de São Paulo. A malha rodoviária paulista, por sua vez, possibilitou posteriormente um adensamento urbano e uma integração bastante robustos. Obrigado por sua rica contribuição com o conteúdo. Seja sempre bem-vindo aqui no nosso canal.
Esse governador de Minas é um preconceituoso. Não tem a menor idéia de como funciona a Economia Brasileira. A partir da região de alta densidade populacional e econômica da Macrometrópole Paulistana, o “mercado“ Paulista se estende em direção ao Interior, englobando para além de Campinas, Limeira e Piracicaba em direção à Rio Claro, São Carlos e Araraquara para São José do Rio Preto. Pela Mogiana, a Macrometrópole se estende em direção à Franca e Ribeirão Preto, dirigindo-se ao Triângulo Mineiro até Goiânia. Essa região toda da Macrometrópole estendida conta, para sua sobrevivência, com o “mercado” Brasileiro. Nesse sentido, alienar 35 milhões de Nordestinos, e mais 25milhões de brasileiros da Amazônia não é uma opção! As Regiões Metropolitanas de Salvador e Recife sozinhas rondam 10 milhões de habitantes, muito mais importantes estrategicamente do que Curitiba com 800 mil, Florianópolis e Porto Alegre com 1 milhão cada. Ou até mesmo Belo Horizonte com 1,5 milhão. Não é a toa que o Triângulo Mineiro quer se separar de Minas. A visão estratégica desse Governador de Minas é de um preconceituoso e obtuso chefete regional. Uai! A economia de São Paulo não pode prescindir das Regiões Norte e Nordeste do Brasil! Tão simples quanto isso. Essa pretensão de unir o Sul e o Sudeste contra o Norte-Nordeste é coisa de caudilhos de aldeia, uma ameaça a integridade territorial do Brasil! Uai!
A iot internet das coisas vai acabar com a privacidade mas eu acho bom pensando bem.
Bom dia, Ludmila. As ferrovias terão um papel muito importante para a conexão das redes de internet de alta velocidade. Confira este nosso vídeo: ruclips.net/video/ZZsaK7-zQoc/видео.html Seja sempre bem-vinda aqui no nosso canal.
Pena que o investimento de ferrovias aqui no nordeste é fraco. O trecho aqui da paraiba já era.
Boa tarde, Espedito. O investimento mais relevante em ferrovias no Nordeste é a FIOL, na Bahia. Na Paraíba, realmente, ainda não houve anúncios de novas ferrovias. Vamos continuar acompanhando os anúncios de investimentos. Muito grato por você participar do nosso canal.
O destino do Brasil depende de nosso VOTO. Vamos escolher em 2022 políticos FICHA LIMPA para o Senado. Só o Senado pode IMPICHAR ministros do STF
Amei o comentário 👏👏👏👏👏👏👏
Isso desperta a envja dos europeus
O STF RESSUCITOU LULA QUE JÁ ESTAVA, INCLUSIVE, CUMPRINDO PENA. (Marco Aurélio)
Logo em ano de eleição fui telegrafista da rede ferroviária a cinquenta anos atraz pombal PB porque foi destruído falcatrua politica
ate aparecer alguma jogada suja, de políticos traidores da nação que permita ser feito um pregão...tomara que não, porque reestabelecer a força ferroviária do Brasil e imprescindível