Ich hab bei keinem Tuner bis Dato das Vertrauen und das Gefühl wie von dir bekommen. Du gehst in die Materie und erklärst alles verständlich und vorallem Transparent ohne ein Geheimnis draus zu machen. Hammer typ!
Vielen Dank, ein sehr informatives Video, ich finde deine Messtechnik absolut Top. So kann man viele Dinge nachvollziehen und man sieht am Ende welches Bauteil, Wann an seine Grenzen kommt oder wo Fehler auftauchen können. Das nenne ich Abstimmen und Optimieren. Schön das du das mit dem Turbinenabschlif erklärt hast, Bitte einfach weiter so....
Auch wenn ich das Getränk nicht mag... aber das Auto ist geil😁 klasse Video👍🏻 hoffen wir mal das du bald ein passendes inlet findest. Ich fände mal interessant zu sehen wie so eine Modellierung aussieht und auf was man dabei achten sollte. Danke für das Video zum Sonntag ✌🏻
Schönes Video und verständlich erklärt! Was erhoffst du dir genau vom Inlet? Ich habe in meinem 7er GTI auch ein größeres Inlet sowie Outlet verbaut und würde sagen er hängt etwas besser am Gas (Ansprechverhalten). Würdest du sagen man hat auch eine kleine Mehrleistung?
Danke! Das größere Inlet sorgt immer für einen geringeren Druckabfall. Sprich der Unterdruck vor dem Verdichter ist geringer und somit muss dieser weniger ackern und läuft mit einer geringeren Drehzahl bei gleicher Luftleistung. Der Druckabfall ist immer abhängig vom Massenstrom, der durch das Bauteil fließt. Kann man sich ja lebhaft vorstellen: Je mehr Luft ich irgendwo durch saugen muss, desto schwieriger wirds. Deshalb bringen solche Teile am ehesten was bei hohen Drehzahlen :)
Hello, in both turbos the same pressure? I m runing in 1.8 tsi tte475 in 400hp at 1.9 presure boost. Wich is the boost pressure in your tune? Thankyou!
Halten die pleule und die kolben das gut aus ? Was wäre so die beste Leistung/ Drehmoment für Daily mit ordentlich Druck und Haltbarkeit ? Ich hoffe auf eine Antwort 🙋🏽♂️
sehr gute Videoreihe 👌🏻 Motor-und Getriebelager sind original viel zu weich. dreh-moStütze von Powerflex in schwarz würde helfen, aber dann dröhnt die Karre furchtbar; lila dröhnt auch, aber weniger. ich habe damals ein Inlet (+KgE-Schlauch vom Golf gti) aus dünnem Alu genommen und mit nem kleinen Hammer und ca 1000 vorsichtigen Schlägen ne Delle ins Inlet an der Engstelle am BKV gehauen. dazu den Ansagschlauch von nem Golf gti, sowie die Ansaugteile vor dem Lu.Fi.Ka vom S1 (bissl anpassen). 🤙🏻
Nene, dazu ist erstmal nichts mehr geplant. Problem ist, dass die Referenz, also Druckdaten zum TTE475 fehlen, da der Lader ja keinen Anschluss hatte. Anhand der Mehrleistung bei identischem Druck und identischem Verdichter (sogar im kleineren IS20 Gehäuse) zeigt sich der Einfluss des p3 / Drucks vor Turbine ja allerdings sehr deutlich :)
Am besten schaust du dir das vorangegangene Video zum Polo an, da wirst du fündig :) Allerdings stellt das hier schon ziemlich das Maximum dar, was man mit einem Serienmotor machen kann und sollte. Wenn es also erstmal was zum Einstieg sein soll, gibts auch noch kleinere Modifikationen 😅
Schade wegen dem Inlet. Ich hab schon gehofft, es gäbe endlich eine Alternative zu den IS20 Inlets von der großen Plattform. An meinem ziemlich serienmäßigen Audi S1 hab ich ein Inlet eines Tiguan, das hat die letzten 50 TKM den BKV noch nicht berührt. Ich hab aber auch auch nur Seriendrehmoment und zur Sicherheit dei SuperPro Buchse in der Drehmomentstütze.
Hi, erstmal muß man sagen ein schönes Video wie die anderen auch. Frage, warum den TTE Lader? Unterschied zum lm440 als is20 und is38 würde mich interessieren ? Wieviel Leistung kann der Motor ab standhaft? Schön so weiter machen. Gruss.
Ich habe auch einen Polo 1.8. Allerdings mit einem DSG Getriebe. Das Drehmoment ist wegen dem Getriebe ja auf 250Nm begrenzt. In wie weit könnte ich die Kiste überhaupt Tunen ohne dem Getriebe eins auf den Deckel zu geben? Der Hersteller wird sich da ja schon was bei gedacht haben.
🤷♂️ das wird sich denke ich zeigen 🙂 Ich sehe es nicht als unsere Aufgabe Zeiten zu messen mit fremden Fahrzeugen. Dabei spielen zu viele Faktoren eine Rolle.
Ich hab bei keinem Tuner bis Dato das Vertrauen und das Gefühl wie von dir bekommen. Du gehst in die Materie und erklärst alles verständlich und vorallem Transparent ohne ein Geheimnis draus zu machen. Hammer typ!
Vielen Dank, ein sehr informatives Video, ich finde deine Messtechnik absolut Top. So kann man viele Dinge nachvollziehen und man sieht am Ende welches Bauteil, Wann an seine Grenzen kommt oder wo Fehler auftauchen können. Das nenne ich Abstimmen und Optimieren. Schön das du das mit dem Turbinenabschlif erklärt hast, Bitte einfach weiter so....
Danke dir :) freut mich natürlich wenn es noch mehr Anhänger einer umfangreichen Analyse gibt 😄
Wirklich sehr sehr gute Videos. Für technisch Versierte sehr interessant.
Macht echt Spaß zu schauen.
Sehr unterschätzter Kanal , mega Kompetenz mit ehrlicher Transparenz 💪🏼
Geile Performance, klar und sachlich dargestellt so das man es gut nachvollziehen kann. TOP.....👍👍👍
so muss das, Sonntag morgens erst mal ein Tuningvideo, danke dafür!
Ihr habt einfach viel zu wenig Abonnenten! Hammer Leistung... so gut wie jedes Video ist interessant anzusehen. Macht weiter so!
Einfach nur cool.... Freue mich auf die nächsten Video's.👌👌👌
Danke Dusan, Dezember wird glaub nochmal cool zum Jahresabschluss :)
Sehr sympathisch seid ihr! Weiter so!
Auch wenn ich das Getränk nicht mag... aber das Auto ist geil😁 klasse Video👍🏻 hoffen wir mal das du bald ein passendes inlet findest. Ich fände mal interessant zu sehen wie so eine Modellierung aussieht und auf was man dabei achten sollte. Danke für das Video zum Sonntag ✌🏻
Swagelock muffen am Krümmer sind eine sehr schöne Idee. Gefällt mir
Top Video mal wieder 👍.
Vielen Dank
Megavideo von euch✌😉 jetzt weiß ich wie es ist nen Tte Lader auszupacken😉das nächste mal bitte so hochheben den Lader wie bei Lionking🤭🤣🤣
🤣 auch eine Idee 🤣
Geiles Video, wie immer 👍🏼👍🏼
Schönes Video und verständlich erklärt! Was erhoffst du dir genau vom Inlet? Ich habe in meinem 7er GTI auch ein größeres Inlet sowie Outlet verbaut und würde sagen er hängt etwas besser am Gas (Ansprechverhalten).
Würdest du sagen man hat auch eine kleine Mehrleistung?
Danke!
Das größere Inlet sorgt immer für einen geringeren Druckabfall. Sprich der Unterdruck vor dem Verdichter ist geringer und somit muss dieser weniger ackern und läuft mit einer geringeren Drehzahl bei gleicher Luftleistung.
Der Druckabfall ist immer abhängig vom Massenstrom, der durch das Bauteil fließt. Kann man sich ja lebhaft vorstellen: Je mehr Luft ich irgendwo durch saugen muss, desto schwieriger wirds. Deshalb bringen solche Teile am ehesten was bei hohen Drehzahlen :)
Ich staune gewaltig, was heutzutage die Motoreninnereien von einem Serien-1,8-Polomotor verkraften. Der 2,85er Porsche 959 hatte damals 450PS...
Hello, in both turbos the same pressure? I m runing in 1.8 tsi tte475 in 400hp at 1.9 presure boost. Wich is the boost pressure in your tune? Thankyou!
Hallo, kommt der Turbo lm440 is20 viel früher als der tte485? Danke
Das Inlet von is38 habe ich verbaut und innen aufgefräst auf 49mm 50mm ist ja turbo Eingang. Funktioniert bis heute am 6c GTI.
Ich liebe den polo
woran kann es liegen wenn der lader z.B TM450 bisschen später kommt als vergleichbare Leistungskuven? ladedruck ist früh angefordert aber kommt später
Halten die pleule und die kolben das gut aus ?
Was wäre so die beste Leistung/ Drehmoment für Daily mit ordentlich Druck und Haltbarkeit ?
Ich hoffe auf eine Antwort 🙋🏽♂️
Für den Daily bist du mit nur Software meistens am besten bedient😉
Moin funktioniert das auch beim POLO 6 GTI 2.0 Bj.2018
Super polo 🚀
sehr gute Videoreihe 👌🏻
Motor-und Getriebelager sind original viel zu weich. dreh-moStütze von Powerflex in schwarz würde helfen, aber dann dröhnt die Karre furchtbar; lila dröhnt auch, aber weniger.
ich habe damals ein Inlet (+KgE-Schlauch vom Golf gti) aus dünnem Alu genommen und mit nem kleinen Hammer und ca 1000 vorsichtigen Schlägen ne Delle ins Inlet an der Engstelle am BKV gehauen. dazu den Ansagschlauch von nem Golf gti, sowie die Ansaugteile vor dem Lu.Fi.Ka vom S1 (bissl anpassen). 🤙🏻
9:57 Auslieferungsfertig würde ich sagen 😅
Toller Polo super Umbau.Ladedruck vs Abgasgendruck mit dem neuen TTE485 wurde leider vergessen zu besprechen.Oder kommt das im nächsten Video?
Nene, dazu ist erstmal nichts mehr geplant. Problem ist, dass die Referenz, also Druckdaten zum TTE475 fehlen, da der Lader ja keinen Anschluss hatte.
Anhand der Mehrleistung bei identischem Druck und identischem Verdichter (sogar im kleineren IS20 Gehäuse) zeigt sich der Einfluss des p3 / Drucks vor Turbine ja allerdings sehr deutlich :)
@@ProBoostEngineering Ok,danke.
Habe ich es verpasst oder wurde Unterdruck vor dem Lader nach dem Umbau nicht mehr gemessen?
Was wurde alles am auto gemacht? also wie heißen die teile genau, hab auch n polo gti und möchte mich ein wenig inspirieren lassen lg
Am besten schaust du dir das vorangegangene Video zum Polo an, da wirst du fündig :)
Allerdings stellt das hier schon ziemlich das Maximum dar, was man mit einem Serienmotor machen kann und sollte. Wenn es also erstmal was zum Einstieg sein soll, gibts auch noch kleinere Modifikationen 😅
Schade wegen dem Inlet. Ich hab schon gehofft, es gäbe endlich eine Alternative zu den IS20 Inlets von der großen Plattform. An meinem ziemlich serienmäßigen Audi S1 hab ich ein Inlet eines Tiguan, das hat die letzten 50 TKM den BKV noch nicht berührt. Ich hab aber auch auch nur Seriendrehmoment und zur Sicherheit dei SuperPro Buchse in der Drehmomentstütze.
Kommt Zeit, kommt Inlet 😉
Hi, erstmal muß man sagen ein schönes Video wie die anderen auch. Frage, warum den TTE Lader? Unterschied zum lm440 als is20 und is38 würde mich interessieren ?
Wieviel Leistung kann der Motor ab standhaft?
Schön so weiter machen.
Gruss.
Wird vermutlich gesponsert und wiederum Werbung gemacht..
Sind Kolben Pleuel Kurbelwelle und Kupplung noch Serienmäßig oder wurde da schon etwas geändert? Würde mich echt sehr interessieren 😁
Der Block ist ungeöffnet, sprich alle Innereien noch Serie. Aber die Originale Kupplung würde das nicht mitmachen 😬
Ich habe auch einen Polo 1.8. Allerdings mit einem DSG Getriebe. Das Drehmoment ist wegen dem Getriebe ja auf 250Nm begrenzt. In wie weit könnte ich die Kiste überhaupt Tunen ohne dem Getriebe eins auf den Deckel zu geben? Der Hersteller wird sich da ja schon was bei gedacht haben.
wir machen bei den DQ200 mit Serienkupplungen bei ~360Nm Schluss :)
Was sagen den die Kolben und Pleule zu der Leistung?
Bis dato alles gut :)
@@ProBoostEngineering Ok krass :-)
hat dieser Polo schon die neueren Kolben ab ca 2015 verbaut? So ein Umbau bringt ja nicht viel wenn die ollen Ölpumpenkolben verbaut sind :-)
EA888/3 hat generell keine Probleme mit dem Ölabstreifringen, nicht immer alles durcheinander würfeln, ganz andere Motorengeneration.
Ich kenne beim MQB keine Probleme mit Öl-Abstreifern. Das trifft höchstens die alten 1.8TFSI
That's not a Polo its a spaceship 🤣
8 sec 100 - 200 ?
🤷♂️ das wird sich denke ich zeigen 🙂
Ich sehe es nicht als unsere Aufgabe Zeiten zu messen mit fremden Fahrzeugen. Dabei spielen zu viele Faktoren eine Rolle.