The TRUTH about DIESEL PLUG-IN HYBRID| Mercedes E Class 2021
HTML-код
- Опубликовано: 6 сен 2024
- JOIN THE CHANNEL to support my work!
All photos on Instagram: bit.ly/2Qm24kl
Blog: www.drivezone.it
----------------------------
A Mercedes E-class 300de 2021 and I together for 15 days. My first experience with a plug-in diesel hybrid car could only be lived in the company of the new E-class, the world’s benchmark among premium sedans.
In the clip you find my personal considerations about the utility of the hybrid module equipped on board of a car like this. The advantages? There are so many and, personally, I consider the hybrid-diesel combination a plus to consider when buying.
Let me know what you think in the comments!
As always, thanks for watching!
Dario
#mercedes #mercedesclassee #e300de
![ARGENTINA vs. CHILE [3-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 7](http://i.ytimg.com/vi/De3AWmXzhuA/mqdefault.jpg)
Diesel più elettrico soluzione ibrida vincente, non è solo la tua opinione è un dato di fatto dimostrabile (proprio la mercedes è una delle poche case che consente di fare un confronto a parità di modello)
Speriamo che finalmente gli ottusi legislatori (manteniamo un contegno) capiscano che dare addosso al diesel è stata un'idea sbagliata... purtroppo la politica è ottusa
Il problema è il costo di tale soluzione. Già difficile da vendere su una classe C per i costi.
eh già l' unico genio sei tu ahahah
@@marcopella2337 GOMBLODDO!!!!!
@@marcopella2337 Vedremo il costo in salute tra qualche anno del diesel
se 2 tonnellate per una utilitaria, ma non capite le stronzate che sparate?
Cavolo, finalmente!! Lo dico da anni che l'ibrido abbinato al diesel è il top!! Complimenti Dario per la spiegazione
L'ibrido abbinato al disel è OP!
Il diesel purtroppo deve rimanere in temperatura per poter far avvenire le autorigenerazioni!!! E con l’ibrido purtroppo è un problema
@@alberto-xj2yc si lo so ma bisogna pur fare dei sacrifici nella vita perché non è tutto rose e fiori 😀
@@alberto-xj2yc che vuoi dire? Perché deve essere in temperatura per rigenerare?
@@paolosalvatore4336 Perché il catalizzatore per funzionare deve rimanere in un dato range di temperatura.
E soprattutto è necessario che il motore sia in un regime di motore stabile e la vettura ad una data velocità, almeno per quelle di qualche anno fa...
Il grosso problema del Diesel è che consuma poco e dura troppo e in un sistema che si basa sul consumo non va bene.. Bella prova Dario come sempre..... E se non volete inquinare dovete avere il conto corrente bello carico😂
4 litri ogni 100 km li facciamo anche io molto in scioltezza con la mia polo 75cv Diesel non c’è bisogno della classe e ahahaha
@@filippozini7669 sono perfettamente concorde con te... Anche il 1.3 Mjet fa quelle percorrenze... 70k euro sono una Follia erano già tanti 70 milioni di lire.. Pensa oggi che siamo pagati in lire e spendiamo in euro... La lotta contro il Diesel è nata proprio per quello... Si parla di Co2... Ma il Diesel è il ciclo che ne emette meno.. Viva la Polo!!!!
Per favore prima di esprimervi studiate la differenza tra gasolio e benzina dal punto di vista chimico
@@grko6439 cosa c’è da studiare se in 100 km con un diesel consumi 4 litri di carburante con un benzina ne consumi 6 inquini di più è matematica ci si arriva anche senza studiare la chimica
Filippo Zini immagino si riferisca alle polveri sottili ,che nel Diesel sono parecchio superiori.E sono quelle che ti fanno venire il cancro ai polmoni
Ciao Dario, Spiegazione tecnica dal mio professore di università : le Combinazioni Ibrido Gasolio sono tecnicamente svantaggiose, in quanto il motore ibrido deve avere una rapida e continua risposta nelle accensioni e spegnimenti del motore termico. Come sapete l'accensione del motore diesel richiede molta energia, guardate solo il volume del sistema accensione di un motore gasolio, in aggiunta le numerose vibrazioni causate dalla dinamica del motore gasolio porterebbero a rotture (o problemi meccanici più generico) più velocemente. I motor benzina hanno un accensione molto più equilibrata, una capacità di accensione spegnimento che richiede molta meno energia (confrontate la dimensione del sistema di accensione gasolio e benzina), e un equilibrio meccanico all'accensione maggiore. Infine è per questo motivo che nei sistemi ibridi i motor benzina tendono ad essere più piccoli, proprio per portare ulteriori vantaggi ai punti detti prima.
Grazie mille comunque per il video come sempre, spero sia utile la precisazione!
Digli che è un asino e fagli vedere il video
Mi auguro che il binomio diesel/elettrico venga diffuso anche su altri modelli: con questa efficienza, questa coppia e versatilitá fa gola alla maggior parte dell’utenza, non solo a chi macina km.
Tragitto casa/lavoro gestibile in solo elettrico in buona parte dei casi, lunghi viaggi senza pensieri per la ricarica, sgravi fiscali e agevolazioni tipiche dell’ibrido. Credo che la differenza sia nel dotare il motore diesel non di un piccolo supporto batterie come sempre avvenuto nei benzina, ma di un pacco da piú di 100 cv, capace di ottima rigenerazione senza essere solo un peso da trascinarsi dietro
ma non l' hai capito che è una minchiata colossale???? infatti secondo te perchè non lo fa nessuno? perchè sono tutti scemi??
@@toffonardi7037 inizia a provarla poi me lo dici
Ma che senso ha andare in giro con un’auto elettrica e un pesante motore termico spento nel cofano? Nessuno. Oltretutto un motore termico che entra in funzione solo poche volte e quando è richiesta potenza, magari a 110 in superstrada con -2 gradi decidiamo di fare un bel sorpasso a 130 e via il motore da spento a 3000 giri tutto insieme per poi rispegnersi subito. Questo motore è incredibile, consuma come un’utilitaria, con i restanti millemila euro di differenza tra una plug in e una classica endotermica ci metto tanto ma tanto di quel gasolio…
@@fabianopratesi1252 ovviamente quando è sottozero il motore va in ogni caso in temperatura prima di spegnersi e non parte a cazzo a 4k giri, non è progettata in Congo. I consumi sono comunque bassissimi pure in inverno, io che la uso non scende mai sotto i 32/33km/l. Come già detto le auto andrebbero prima provate a fondo e poi commentate.
@@fabianopratesi1252 Anche se il motore senti che non va i pistoni vanno comunque a regime senza consumare carburante una volta raggiunta la temperatura adatta, non fanno combustione ma si muovono per essere sempre pronti
Sei l'unico che fà servizi di auto con motorizzazione logica vicino a chi usa veramente l'auto! Non come tutti quei pecoroni che parlano solo di auto benzina/elettrico !
Ora manca solo la nuova classe C🔝
Ormai,metto il "like" prima di vedere la presentazione delle auto...solo perché sono sicuro che la presentazione fatta da te è il top ...veramente TOP..
Le tue recensioni sono le migliori, imparziali, professionali e trasparenti
C'è tutta una serie di ragioni per cui il diesel e l'ibrido, sebbene promettenti, vanno male messi insieme, alcune reali, altre meno: dall'incompatibilità nell'accoppiare due motori ad alta coppia a bassi regimi, a problemi di avvelenamento dei vari filtri e non solo del DPF, agli altissimi costi di calibrazione... Alla fine, la vera ragione è che sviluppare un sistema del genere ha un costo elevatissimo ed una platea di clienti potenziali molto ridotta (solo mercato europeo, auto di grossa taglia in grado di assorbirne i costi), in un periodo in cui la clientela è ostile al diesel e con investimenti pesantissimi da affrontare in altri settori più promettenti (elettrico, guida autonoma).
Nessuna casa auto sviluppa nuovi motori diesel, limitandosi ad aggiornare gli esistenti da qui al 2030 massimo, figuriamoci a mettere dei soldi per sviluppare un ibrido diesel...
Niente da dire,è un ammiraglia.
Basta una parola per capire;Mercedes😍
si.. talmente tanto ammiraglia che ormai non si riescono più nemmeno a distinguere i vari modelli se non dagli interni.
mercedes a questo giro è caduta veramente di stile e design secondo me. fai fatica a distinguere una classe C da una S.... ero convinto e sono ancora convinto di vedere una classe C in questo video e non una classe E... piccola... sgraziata, ruote enormi altezza esagerata... dov'è la mercedes?... boh
ps: possiedo una classe C ...tanto per dire
@@Beltrozzo se non le sai distinguere meglio che fai un controllo dall'oculista, sono totalmente diverse
Non vorrei raffreddare gli animi eccitati di chi è diventato fan dell'ibrido diesel.
Se le case non stanno producendo ibridi diesel non è soltanto per miopia (o per la guerra normativa al diesel). Ci sono ragioni più tecniche che rendono l'ibrido diesel svantaggioso (non in tutti i casi. L'ottimo prodotto oggetto della recensione ne è la prova).
Basti pensare a due fattori quali il peso ed il costo.
I motori diesel pesano più delle controparti benzina per via dell'utilizzo della ghisa (il giocattolo oggetto della prova ha un propulsore in alluminio se non erro. Un piccolo capolavoro). Considerando il maggior peso di partenza, aggiungendo il maggior peso dell'unita elettrica/batteria, si ottiene un pachiderma che "spreca" gran parte dell'efficenza del motore elettrico.
Un altro fattore è il costo. Se compro un auto diesel spendo di più della controparte benzina. Ma conto di recuperare il costo con il kilometraggio. Se aggiungo un costo ulteriore quale l'unità elettrica/batteria spero di consumare ancora meno per recuperare anche il suddetto costo. Ma se per via dei pesi non accade vuol dire che non recupero l'investimento.
Poi va visto di caso in caso e di unità in unità. Un motore elettrico che costa 5000€ (sparo un la cifra) è il 10*100 di un auto d 50000€ ma è il 33*100 di un auto da 15000.
Quindi la maggior spesa può avere senso per un modello e meno per un altro.
Quindi non aspettatevi molti motori ibridi Diesel in futuro. Ancora meno sono quelli che arriveranno su auto sotto i 30000 euro
Se posso fare una critica é sul titolo: non si parla di ibrida diesel, ma di ibrida diesel PLUG IN, dove si è intelligentemente ovviato ai poco digeribili avviamenti e spegnimenti tipici di una auto ibrida ma poco graditi ad un motore ibrido diesel mettendo una batteria di alta capacità e finendo col far viaggiare il diesel prevalentemente in autostrada (che è il suo ambiente prediletto) e sfruttando l' elettrico in ambiente urbano per lo stesso motivo; in pratica la vedo più come una auto mix elettrico-diesel dove la collaborazione fra le due trazioni é limitata e si sfrutta alternativamente una o l'altra, sfruttando ovviamente sempre il recupero elettrico in frenata. Soluzione comunque interessante. Come sempre con le plug-in, bisogna ben fare i conti secondo i propri tragitti per stabilire la convenienza o decidere per un motore unico.
@@zottot5063 pienamente d'accordo. Specie sul concetto dello scegliere bene in base al proprio tragitto.
In fin dei conti fa 50 km in elettrico. Se devo prendere l autostrada difficile farò 50km soltanto. Più probabile che mi trascino le pesanti batterie vuote per molti km spingendo tutto col diesel.
L'ibrido è una transizione per sua stessa natura. Se calza con le proprie necessità diventa ottimo. Altrimenti ci si può rimettere parecchio.
Un amico ha una 3008 plug-in. Esce da casa, fa un tratto urbano, un paio di uscite di superstrada ed arriva in ufficio. A fine sera ha usato pochissimo il motore benzina.
La carica a casa con il massimo risparmio.
A me sarebbe sconveniente
Questi video sono sempre meglio.
Sembrava impossibile fare meglio e invece ci sei riuscito.
Complimenti sei il migliore in questo campo.
Grande Dario, finalmente qualcuno che recensisce la mia auto (l'unica differenza è che io cel'ho station wagon e senza trazione integrale) con un video al top! Come sempre con riprese spettacolari
Anche io la ho berlina, finalmente qualcuno che la ha pensavo di essere l'unico.
i problemi non sono sorti quando si sono resi conto che i diesel inquinavano, ma da quando le case hanno mentito sui dati.
Sono completamente d'accordo! Gli innumerevoli vantaggi del diesel combinati con le potenzialità ed il piacere di guida dell'elettrico forse ad oggi sono il connubio perfetto...tanto di cappello alla Mercedes!
Complimenti Dario per il video e per la spiegazione!!!
Recensioni da te offerte sempre al top! Guardando l’abitacolo non mi convince l’intera strumentazione in plancia, vale a dire che mi ricorda - come un qualcosa tipo - la strumentazione degli autotreni Scania e quant’altro.
L' elettrico viene spinto e il diesel bannato per ovvi motivi e questo video ne è un lauto esempio. In una società dove devi cambiare l'auto per moda e per consumo duro e puro (non sono anti capitalista anzi tutto il contrario ma non ai può consumare il triplo di quanto si produce), questo tipo di auto da fastidio perché duratura nel tempo, affidabile e dal consumo bassissimo perfetta per lunghe percorrenze. Se già il diesel da sé è ottimo, figuriamoci ibrido. Giàa Peugeot e la DS proposero questo sistema sulla 508 RHX e DS4 Hybrid4 con scarso successo. Peccato perché è validissimo. Questa Mercedes poi è di gran classe. Grande Dario! ❤
Grandissima recensione come sempre;onesta e imparziale..grande Dario..!
E comunque la stella di Stoccarda è sempre la numero uno..
un saluto da Bozen..
P.s:belle le mie zone eh.. ;-)
Vi do anche un mio parere avendola provata, l’ibrido abbinato al Diesel può funzionare se hai almeno 90/100 km reali di autonomia di elettrico e se le batterie non tolgono più di 100 l al portabagagli
Bravo Dario condivido in toto. Purtroppo eccetto pochi modelli le Mercedes hanno a mio parere sempre una linea che vedo bene per gli anziani. Comunque questa combinazione di propulsori assolutamente TOP.
Che intro Dario 👏🏼
Ecco la migliore risposta della Mercedes alle auto con pile Duracell Bravissima Mercedes hanno fatto un lavoro eccezionale
Questa volta dario sono in disaccordo con te, purtroppo il diesel deve rimanere caldo per poter rigenerare e soprattutto d’inverno questo è un grossissimo problema anche per le macchine termiche a gasolio, figuriamoci ibrida diesel!!!! Finché è nuova andrà bene ma col salire dei chilometri avrà grossi problemi sicuro al 100 %!!!!
Ciao! Hai ragione, in extraurbano e autostrada rimane caldo infatti 😉
Bellissima auto. Io ho una C 300h ibrida diesel. Per ora fatti circa 20.000 km con medie tra i 5,0 l/100km andando con il piede leggero fino a 6,5l/100km col piede un po' pesante
Video fantastico, spiegazione al top.
Volevo sapere una cosa, sai per caso qual’è la rata di una Mercedes classe E mediamente accessoriata con questa motorizzazione? Grazie in anticipo!!
Dipende da troppi fattori ad esempio l’anticipo, calcola con anticipo basso (5.000€) sei su una rata mensile di circa 900€ compreso di assicurazione furto incendio ecc ecc senza rc che è a parte
Ciao Dario, personalmente la macchina non mi fa impazzire... linee eleganti si, da Mercedes.. ma la completa mancanza di aggressività e sportività nel design mi fanno orientare verso altri marchi, oppure valuterei una classe C che a mio parere è più giovanile e va ancora bene per chi deve fare tanta strada.
Per quanto riguarda il motore ibrido in dotazione, non sapevo nemmeno che esistessero motori diesel ibridi... 😅 ma devo dire che questo è davvero ottimo! e mi fa piacere averlo saputo grazie al tuo canale, però a mio avviso questa è un'auto troppo ingombrante per muoversi in contesti cittadini per cui restando nel brand sarebbe un ottimo motore per le classi inferiori, auto più comode per muoversi in percorsi misti e non sono da scartare nemmeno per chi fa tanti chilometri.
Ciao alla prossima!
Grande Dario, sono orientato a prendere la nuova classe C che Mercedes dichiara un ciclo di circa 100 km in elettrico con batteria da 25 kw. Ma la mia vera curiosità era quanto in realtà ricarica la macchina in frenate discese perché lì si capisce quanto veramente l’auto può viaggiare a costo 0. E con i tuoi 20 km in 15 minuti di discesa mi hai tolto ogni dubbio. Grazie e complimenti
Perfetto! Hybrid a gasolio allora lo capisco, Peugeot,mi pare ci provò è poi lascio il progetto....questo è il motore giusto, coppia e consumi perfetti. Visto che è il futuro, lo accetto, così si.
Ciao Dario!!
Bella macchina, personalmente la preferisco sw, peccato per il prezzo, ottima la recensione, bravo Dario 🔝👏
Ogni giorno un gazzella si alza e sa che dovrà correre più veloce del leone...io tutti i giorni mi alzo e so che dovrò mettere un like alle recensioni di drivezone...Questa classe E è veramente una gran bella berlina, e senza addentrarmi troppo nelle valutazioni Diesel-benza, mi pare proprio che la E in questa configurazione hybrid, non presti il fianco a facili critiche. I vantaggi del diesel uniti all’ibrido. Ma la vera scommessa tecnologica del futuro, per ridurre ulteriormente consumi e emissioni, non saranno le soluzioni hybrid o full electric bensì la riduzione di peso a costi contenuti.
Ne possiedo una identica da circa un mese, station wagon. Confermo tutte le doti che hai descritto e i suoi consumi, che sono a dir poco spettacolari. Interazione dei motori gestita in modo eccellente dall’elettronica. Un vero concentrato di tecnologia. E se si schiaccia tutto...che spinta!!! Difetti confermo il bagagliaio e gli interni che scricchiolano un pó, cosa che non mi aspettavo specie su una vettura gia in produzione da alcuni anni. Ma nel complesso voto 9.
Grazie per il tuo feedback da possessore!
Ottima per chi come me fa l'NCC, peccato veramente per il baule. Si rischia di non farci stare i bagagli dei clienti da portare in aeroporto. Comunque attualmente ho il modello pre-restayling della classe E SW 220d 4 Matic 194 cv.... Auto pazzesca in tutto, ottimi anche i consumi.
Trovo anomalo il binomio elettrico/benzina in termini di rispetto dell'ambiente.
Pur apprezzando la recensione che hai fatto, sappiamo tutti la motorizzazione diesel emette una maggiore quantità di particelle incombuste rispetto alla motorizzazione benzina.
Se l'obiettivo è lo sviluppo ecosostenibile, bisognerebbe evitare di utilizzare il diesel e preferire il benzina abbinato all'elettrico.
Grazie Dario per il solito puntuale e completo servizio. Ibrido e diesel il top per me che possiedo da poco l’Audi A4 allroad con sospensioni elettroniche
Bella macchina, dovrebbero portare questo sistema sulla A180d, unito a un'unità elettrica va ad aria quel 1.5dci
Si e poi nel bagagliaio non ci entra più nulla.
@@decimamas2545 c'è già la A250e plugin ed ha 370lt di bagagliaio. Simile a questo della classe E
La A180d non ha più il motore Renault ma il 2000 Mercedes da svariati mesi ormai
La mia auto definitiva come motorizzazione. Se non erro disponibile anche su classe C ... grandissimo lavoro di Mercedes!!! Ottimo video e belle riprese come sempre ...!!! La classe E ... è il riferimento vero della categoria e bellissimo anche il frontale con la configurazione classica e stella sul cofano. Bellissima combo colori del modello provato.
Concordo, Disel Plug-in è la migliore soluzione attualmente disponibile. Inoltre usare il Disel in autostrada/extraurbano genera meno co2.
Peccato che ne producano pochi modelli.
Purtroppo il bagagliaio perde tanto, una Station Wagon diventa obbligatoria per chi viaggia con bagagli voluminosi.
Condivido totalmente il tuo ragionamento, togliere il diesel è un errore, una cosa senza senso visto che i motori di oggi sono meno inquinanti rispetto ai benzina. L elettrico puro è un controsenso, per produrlo, utilizzarlo e smaltire batterie e il resto, l impatto ambientale diventa notevolmente superiore ai motori termici tradizionali. Più che rispetto per l ambiente, l elettrico mi pare solo l ennesima moda, un po come i suv coupé
I tecnici Mercedes hanno fatto un gran lavoro, chapeau!
Purtroppo, e lo dico da dieselista, non si vede come si possa superare il problema della cancerogenità del particolato.
Introduzione da OSCAR 👏👏👏
Ottima recensione come sempre.
Per quanto riguarda l'auto penso che sia la miglior soluzione l'abbinamento diesel + elettrico, anzi non capisco perché altri marchi non lo facciano. Esteticamente molto simili alla precedente l'unica differenza è la coda che non mi convince del tutto, sarebbe da vedere dal vivo.
Sicuramente non avrei dubbi se avessi le capacità economiche, però station wagon.
Grande video come sempre, questa E300de e una macchina fantastica per essere usata tutti i giorni. Spero che ci porti anche là E63s AMG sul canale.
Sono pienamente in accordo che questa è l'auto più azzeccata per chi vuole l'ibrido; purtroppo i motori a gasolio sono stati ultimamente demonizzati facendo pendere l'ago della bilancia verso questi nuovi ibridi a benzina che a mio avviso lasciano il tempo che trovano. Personalmente adoro moltissimo le BMW di cui ne possiedo una ma anche questa casa con le nuove proposte non ha fiutato questo geniale connubio che ha proposto Mercedes. I mei complimenti su questo servizio con particolare riferimento al finale in cui diplomaticamente ti sei mantenuto "super partes" rispettando le scelte e i gusti personali dell'utenza. Ottimo lavoro!!
Sono anni che guardo con ammirazione la calsse C 300e Diesel Ibrido Plug-in! E non ho mai capito perché quella motorizzazione non sia stata una cosa da prendere ad esempio...
Ora Mercedes ci riprova con la E, scelta più che azzeccata.
Grazie mille! Si avevo accennato in alcuni commenti passati ai tuoi video a questo abbinamento diesel hybrid! Ed ovviamente Mercedes, per l'eccellenza dei suoi prodotti! E quindi sono molto contento del tuo ottimo video! Anche a me aveva molto stupito questo abbinamento e trovavo come una possibile seconda vita per i diesel! Ho avuto sottomano per qualche km una gle 350de coupe che diventa il mio sogno di auto! Corse non devo farne poi ci sono i limiti o no? In pista non ci vado ma km ne faccio abbastanza credo 30/40 mila all'anno possono essere un test sufficiente! Un saluto ed un'attesa al prossimo tuo video! Che sarà sempre super 👍🏻
Purtroppo le nuove Mercedes non mi trasmettono più nulla, non hanno più il lusso e la classe di quelle di una volta... peccato!
Il lupo quando non arriva all uva, dice che non e buona!!! 😉
@@8500gtNvidia tranquillo posseggo un serie 3 G20...
@@8500gtNvidia comunque se vuoi essere ridicolo, almeno la solita battuta falla bene...non è il lupo ma la volpe!
@@GS_RS6 Che sia il Lupo o la volpe la "battuta" è sbagliata, sono entrambi carnivori... 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@danielesantello no, sia lupo che volpe sono entrambi onnivori!
Molto bella con un ottima propulsione..penso che tutte le case costruttrici dovrebbero prendere esempio da Mercedes e costruire plug-in turbodiesel,pensate quanto potrebbe essere ancora più efficiente su auto più piccole e con motori diesel leggermente più piccoli
Finalmente un elettrico che ha senso di essere acquistato .
Ottima macchina, bel colore e motore molto interessante... Grazie Dario 🤟
Bravo Dario! Bel video bellissima auto
Il Diesel in autostrada è il suo habitat naturale!
50.000 iscritti!! Grandeeeeee! P. S. recensione top per auto top!
Dario ottimo video e recensione, però la classe E berlina e soprattutto con motore a gasolio molto molto bella 🔝 assoluta
bravo Dario porti sempre contenuti sul canale molto interessanti
Tra batterie e motore diesel il problema è dei colossali costi industriali, non è una opzione per il mercato di massa. Forse per tutti un bel diesel adattato a biogas?
qualità del video assurda, bellissima esposizione, ottima recensione
sarebbe bello inserissi un video sulle tipologie di ibridi....tanto per differenziare le tipologie di termico/elettrico.....
Peccato che le grandi berline stanno venendo soppiantate dai suv, amo questo genere di auto e la classe E è e sarà sempre la regina delle berline del suo segmento, sempre interessanti le tue prove Dario
Come sempre ottima recensione, apprezzo molto la selezione di auto non dettata dal mercato e i commenti fuori dal coro. Auto di nicchia estremamente interessante!
Video al top come al solito. Ti meriti il triplo della visibilità perché riesci a essere imparziale e professionale. Una curiosità: su quale passo di montagna eri dove hai girato i broll
Grazie! Passo Pennes!
Bisogna trovare una soluzione concreta per chi macina tanti km/anno. Qui non si rendono conto che la maggior parte degli acquirenti di auto ha esigenze concrete e budget non illimitati.
Ciao Dario, grazie per i video interessanti (e le info top) oltre che belli.
Volevo chiederti se in futuro vorrai recensire le Volvo. A casa abbiamo sempre avuto Range Rover Sport e Volvo (850 SW T5 e XC90), queste ultime le amo in modo spassionato. Non sono auto "fighette" ma sono mezzi affidabilissimi sotto tanti punti di vista, estremamente comode e sicure....possiedo una XC 90 del 2010 che non mi ha mai dato problemi, a parte la manutenzione classica base...le RR a parità sono una cambiale costante anche se fanno più scena, ma poco affidabilità.
Vorrei, nei prossimi due/tre anni, cambiarla con una nuova XC90 o XC60 e visto che mi pare abbiano le versioni diesel mild hybrid sarebbe molto interessante vederle insieme a te, soprattutto perché dai informazioni valide e analizzi sempre bene le cose...se conviene o meno etc.....magari sia XC90 che 60.
Anche le berline e le se nuove sono davvero belle, Volvo ha fatto un ottimo restyling a parere mio. Ma sono di parte eheheh.
Che ne dici? Capisco che magari Volvo non è un marchio che può piacere a tutti (strano xchè sono auto top) ma sarebbe interessante. Grazie, ciao ☺️🌷
Ciao, grazie! Spero di poterlo fare!
@@DarioZani lo spero anche io! Grazie ancora ☺️
Per me dovresti portare solo Mercedes:l'unico modello di auto che dovrebbe esistere!🤩
Un'auto che ha senso‼️👍
Dario, ottima prova e video come tu sai fare👍‼️
Inanzitutto complimenti per il fantastico video. Scelta della location impressionante. Facendo 25-30mila km all'anno, sarebbe la macchina ideale per inquinare al minimo e rispamiare carburante. Peccato che la scelta di questi motori sia molto scarsa e i prezzi siano stellari. La classe E avrà un design moderno, ma per i miei gusti abbastanza noioso. Inoltre paragonandola con la nuova classe e, la strumentazione è già superata.
La solita tua felicità di quando valorizzi il diesel per i bassi consumi è consueta, ora si affianca elettrico a diesel, si vede che sei euforico ahahah grande Dario
Dario n1..top della spiegazione di qualsiasi veicolo..TANTA ROBA..
Bellissima intro, Dario!
se portassero una soluzione del genere sulla cla sarei veramente molto tentato quando arriverò a cambiare la mia gla, comunque sei veramente un grande, ottima prova come sempre
se vorresti una renault cla da 2 tonnellate e che costi 60 mila euro, sì si può fare......ma ti sembra una cosa intelligente???
@@toffonardi7037 scusami, a parte l'evidente tono derisorio che non commento per educazione, potresti spiegarmi cosa rende una mercedes cla 220d 4matic una renault, quale affinità tecnica la rende tale, senza nessuna offesa al marchio francese che ho avuto in passato e con il quale mi sono trovato bene, ti riferisci forse al fatto che viene utilizzata la piattaforma mfa2 sviluppata in collaborazione con nissan? Per quanto riguarda il peso non credo che l'auto della prova pesi meno e dato che il propulsore sarebbe lo stesso non vedo il problema. Se poi ti riferisci all'ingombro delle batterie e del propulsore elettrico riconosco che dato che l'auto è più piccola potrebbe essere un problema. Per quanto riguarda il costo penso che ognuno sia libero di spendere i propri soldi come meglio crede senza essere deriso e che il gusto estetico non sia sindacabile, ad esempio a me non piace nessuna auto del marchio audi e non ne comprerei mai una nonostante siano ottime qualitativamente o molto affidabili. Comunque rimane la definizione di renault cla per una cla 220d 4matic che sinceramente non comprendo, argomenta per favore, grazie.
@@robertocirri9447 allora, per i tecnicismi non e’ questa la sede, in parole povere il sistema diesel gia’ prevede un grosso aunento dei pesi (guarda a parita’ di potenza e ciñindrata le auto diesel pesano sempre di piu’) il sistema ibrido per via di motori aggiuntivi e le batterie prevedono un geandissimo aumento di peso infatti di solito si usano motori benzina molto piccoli per compensare. Cio’ che contesto e che odio e’ che tutti i costruttori tedeschi da mooolto tempo non curano MINIMAMENTE la riduzione dei pesi (o almeno il contenimento dato che il peso e’ nemico numero 1 di prestazioni efficienza e soprattutto affidabilita’) fanno cio’ con un marketing allucinante che ha convinto il pubblico che tutti questi orpelli che non servono a niente salvo inficiare l affidabilita’ siano necessari. E che fanno lievitare i costi in manoera incredibile e per limitare questi costi alti cosa fanno? Abbassano il livello dei pianali, dei motori (che sono la cosa importante) puntando tutto su stronzate cone le lucine o l infotainment) Mi spiace ma i crucchi fanno pessimo auto da tantissimo tempo. I giapponesi come tecnologia e affidabilita’ sono anni luce avanti ma lo so in europa vi hanno fatto il lavaggio del cervello a suon di marteking. Questa comunque e’ la supercazzola piu’ supercazzola che abbiano mai fatto ogni volta che vedo che sembra che abbiano toccato il fondo, mi stupiscono e riescono sempre a peggiorare. Comunque durera’ poco con l elettrico si schianteranno. Definitivamente e meno male
@@toffonardi7037 Tutto molto bello, ma non mi spieghi perché una Cla 220d 4matic è una Renault, per quanto riguarda i giapponesi posso anche essere d'accordo, ho avuto sia Nissan che toyota in passato e mi sono trovato, molto bene. La condivisione di pianali e piattaforme è comune ormai a tutte le case, come anche l'aumento del peso purtroppo, tutti i sistemi di sicurezza, gli accessori e molto altro influiscono molto, tra l'altro, non è prerogativa solo dei tedeschi, vai a vedere quanto pesava una Yaris prima serie come quella che aveva mia moglie nel 2001 e quanto pesa una Yaris attuale.
grande Dario come sempre esemplari le ture recensioni, la mia Gle Coupe 3,000d 6 cilindri in linea con ruote da 22 indica 8L x 100Km
Per la massa e il motore che ha, direi niente male!
Un 2.0 turbo benzina da 250/300cv sulla stessa auto consumerebbe tra gli 11 e i 15 litri/100km. Quindi direi che 8l/100km è ottimo, praticamente poco più di 10€ per percorrere 100km con una macchina così gigante (a me personalmente non piace)
Ma il nuovo 2.0 diesel di Mercedes non è soggetto a richiamo per la.pompa olio/vuoto???
Concordo sul fatto che l'accoppiata diesel+ibrido sia migliore rispetto al benzina. Ma pongo alcune domande: i politici e i benpensanti "green" dovrebbero dirmi chi non ha un garage dove ricarica le batterie? Piú tecnologia c'è a bordo maggiori saranno le probabilità di guasti: le riparazioni eventuali chi le paga, loro? Sanno che smaltire le batterie é un problema ambientale? Tenendo ipoteticamente una vettura a batterie per oltre 10 anni (cosa che non é certo fuori dal mondo, anzi) sanno che col tempo perdono efficienza e se dovessero essere sostituite il costo è un salasso? Mah...
Farai la prova della classe E coupé 300d mild hybrid? Ottimo video come sempre!
Ciao! Non so ancora dirtelo purtroppo
@@DarioZani ciao! Va bene grazie!
Video TOP e macchina con motorizzazione eccellente.
Però il bagagliaio fa veramente storcere il naso.... Se sei una famiglia di 4 persone e vuoi partire con una macchina del genere per una settimana...... O metti il baule sopra o decidi di farti spedire i bagagli 😅
Meccanicamente impressionante! È anche molto bella. Complimenti sempre e buona domenica Dario
Ciao Dario e grazie per il solto puntuale e completo servizio. Per me ibrido e diesel sono il top perché da poco possessore di una Audi A4 allroad mild hybrid diesel con sospensioni elettroniche, dico che per comfort, ripresa, assetto variabile e consumi sono molto soddisfatto!!!
Che motore hai esattamente? Che consumi registri?
@@alessiocarotenuto1171 Ciao Dario ho il motore 2000 turbo diesel mild hybrid da 204 cavalli. Ho riscontrato consumi tra i 16 e i 18 km con un litro
@@robertomartini7651 Io ho un'A4 Avant del 2016 (sempre B9 quindi) con il 2.0 TDI 190 cv Quattro Stronic. Il mio consumo medio a quasi 80.000 km è di 15 km/l effettivi, calcolati sempre sui rifornimenti. Beato te che ti attesti fra i 16 ed i 18 km/l, pur avendo 14 cv in più rispetto al mio motore! Tu che percorsi fai?
Posso chiederti in quali condizioni interviene l'unità elettrica ausiliaria? Così da capire meglio il suo funzionamento.
Grazie ;)
@@alessiocarotenuto1171 Certamente Alessio non faccio molta città in effetti dove ho riscontrato comunque 14 km litro. Autostrada e statali dunque. Il sistema elettrico interviene spesso anche spegnendo il motore in corsa in rilascio. La coppia la sento migliorata (avevo anche io il motore come il tuo) e l’accelerazione è molto efficace. Sicuramente il mild hybrid ha migliorato un seppur ottimo motore
A che io avevo il motore come il tuo sulla Q5
Dario posti bellissimi, mi potresti dire dove hai girato?
Passo Pennes e Lago d’Iseo 😉
@@DarioZani grazie gentilissimo
Introdurrei nel video una breve clip in cui fai vedere qualche accelerazione e curva con audio e senza parlare
Professionale della recensione, complimenti.
Tutti i Noleggio Con Coglione saranno al settimo cielo
Bravissimo Dario, complimenti
Condivido tutto ciò che hai detto.. elettrica in città e diesel nei lunghi viaggi...logica ineccepibile..
Anche su gle?? Prova stupenda
Grazie Dario per il solito puntuale e completo servizio. Ibrido e diesel il top per me che possiedo da poco l’Audi A4 allroad con sospensioni elettroniche optional. Comfort, ripresa, assetto variabile e consumi eccellenti. Molto soddisfatto
Sempre Dario il top
Like sulla fiducia, poi si guarda il video😂🔝
come sarebbe bello se questo tipo di motorizzazzione avesse successo.....due anni dopo il video non sta andando così purtroppo.
Peugeot fu la pioniera per l'ibrido/diesel con la precedente 3008 e la 508. Consumi bassissimi nel lontano 2011/2012 e 40km Di autonomia elettrica. Purtroppo anche Mercedes toglierà questa configurazione già nel 2022.
Forse l’unica motorizzazione hybrid che ha senso soprattutto per chi fa tanta autostrada
Bellissima auto. La stessa comprata dalla mia ragazza
Dario fantastico come sempre, peccato che la politica italiana e non solo sia così ottusa
Ma che senso ha andare in giro con un’auto elettrica e un pesante motore termico spento nel cofano? Nessuno. Oltretutto un motore termico che entra in funzione solo poche volte e quando è richiesta potenza, magari a 110 in superstrada con -2 gradi decidiamo di fare un bel sorpasso a 130 e via il motore da spento a 3000 giri tutto insieme per poi rispegnersi subito. Questo motore è incredibile, consuma come un’utilitaria, con i restanti millemila euro di differenza tra una plug in e una classica endotermica ci metto tanto ma tanto di quel gasolio…
Ottima prova, ottima auto.
Cioè fa 25 km. con un litro, ma anche 50? Azz, vado a comprarla.... ah... già... 70.000 euro 😢
Il problema è che costa 12 mila euro in più della 220d.
Macchina stupenda ma la calandra sembra una pacchianata tipo berlina del nordest asiatico
In autostrada consumare 6.5 litri non è poco... ciò è dovuto al peso aggiuntivo della batteria
Ottimo 👍🏽
Se dovessero montare questo motore sullo sprinter ci faccio un pensiero