Excellente analyse très détaillée, et j'ai même appris des choses alors que je l'ai depuis 2 ans 😅 Au passage merci à l'électromobiliste qui m'a fait découvrir ta chaîne 👍🏻
Oui, disons que c'est un bon début mais vu que c'est fortement limité en France (Europe) ce n'est pas représentatif de ce qui peut se faire. Pour cela, les vidéos postés par les testeurs aux US sont bien plus impressionnantes !
@@Teslandicap tout a fait, ne pas oublier que le stack navigation autopilot est vieillissant en Europe et pas du tout à jour comparé au fsd que les Américains testent. Une fois qu'il sera mis à jour en single stack, l'autopilot de base et l'eap seront améliorés facteur 100 même sans prendre l'option fsd.
Excellente video. As-tu vu des progres sensibles depuis cette video qui date de 1 an avec les mises a jours? Penses-tu que la version de l eap est similaire a celle des US?
Merci beaucoup. Il n'y a pas d'améliorations, c'est selon moi la même version qu'aux États-Unis, enfin la partie autoroute bien entendu. J'espère qu'ils ne traineront pas à ouvrir les tests en Europe.
Oui il y a pas mal de confusions sur les termes ... Je n'ai acheté que le premier niveau, l'EAP à 3.800 €, c'est en quelque sorte le morceau voie rapide du FSD. Je n'ai pas pris le second niveau (3.700 € de puis) qui assiste plus en ville. Merci pour ce retour.
C'est clair que vous avez raison, je ne parlais que de l'assistance à la conduite. Et comme par la suite j'ai plusieurs fois évoqué les aides au stationnement, je n'ai finalement pas refait de vidéo pour le parking. Merci pour votre retour.
Justement, j’attendais les précisions d’utilisation selon le handicap. Comment vous actionnez l’auto-pilot, par exemple, à la voix ou manuellement ? Chose malgré tout importante en situation de handicap. Exemple : il est dans mon cas toujours périlleux de mettre en route la climatisation ou une autre commande placées sur la console ou à droite du volant car je le fais uniquement avec la main gauche, d’où le choix, par exemple, sur mon véhicule atmosphérique, de la carte main-libre pour démarrer la voiture, car le mouvement est trop complexe avec une clé de contact, toujours située à droite de la colonne de direction. Bref, sans vouloir vous commander, il est important de focaliser vos vidéos sur l’aspect handicap. Encore un exemple : l’emplacement du levier de vitesse sur une Tesla et son accès lorsque l’on a le bras droit « défectueux », quelle aisance pour le manipuler ? Et les véhicules électrique qui proposent une molette sur la console, n’est pas mieux, ou tout au contraire, déplorable ? Je me fais du souci dans le passage à l’électrique, car j’aime le levier de vitesses, même automatique, il me permet non seulement d’avoir un endroit où poser ma main, mais en plus de mouvoir mon bras et lui faire faire en quelque sorte de la kiné.
Merci pour ce retour complet, je vais tenter de vous répondre ... L'autopilot s'actionne via le commodo de droite, celui qui sert comme levier de vitesse en fait : donc pour l'actionner avec la main gauche, c'est dangereux car cela impose de "passer en croisant". Il n'est pas possible d'activer l'autopilote avec la voix. On peut faire bien des choses avec la voix mais pas l'autopilote. Je rencontre la même difficulté en ce qui concerne la climatisation mais avec la Tesla, les commandes vocales permettent, là, de vraiment s'en sortir, un simple "j'ai froid" ou "j'ai chaud" peut suffire. Pour l'allumage il n'y aura bien entendu pas de difficultés puisque c'est sans contact avec reconnaissance du téléphone. Il faudra cependant actionner le levier de droite pour passer en marche avant et marche arrière. Je crois que certains modèles ils testent des fonctionnalités de sélection automatique : autrement dit, le véhicule si on vient de s'installer et qu'il n'y a pas d'obstacle devant passe la marche avant tout seul mais c'est à contrôler. Vous avez raison, je démarre juste donc je n'ai pas forcément trop traité du handicap mais comme promis dans la vidéo de présentation je vais revenir sur les fonctions qui aident mais surtout sur celles qui aideraient si elles existaient. L'emplacement du levier de vitesse dans le cas d'un bras droit défectueux n'est en effet pas top, reste à voir dans quelle mesure, à part l'autopilote, il est utile d'y avoir accès pendant la conduite. Vous pourrez peut-être poser votre main sur l'accoudoir central ou installer un "faux levier" dans le porte gobelet histoire d'avoir un "point de pose". En espérant avoir un peu répondu à vos interrogations, des vidéos futures le feront peut-être aussi. Après, si comme moi vous avez la chance d'avoir un centre Tesla avec des commerciaux adorables, ils pourront peut-être vous laisser tester le véhicule sur un week-end.
@@Teslandicap Merci pour tout ce retour. Eh non, justement, je ne peux pas essayer un voiture si elle n’a pas l’aménagement nécessaire, à savoir, une pédale d’accélération à gauche, je vis avec une hémiparésie. Sinon, effectivement, avec une électrique, le maniement du levier de vitesse en cous de conduite n’est pas nécessaire. D’ailleurs, il va de même pour le frein moteur, le système de régénération y pourvoit, donc plus besoin de jouer du levier (j’ai une boîte robotisée sur ma voiture). Je sens, qu’avec une Tesla, une ID3, une Megane e-tech ou une autre marque pourvue d’une molette, pour les passages en marche arrière il me faudra les effectuer avec l’emploie de la main gauche, à moins qu’un geste rudimentaire avec le main droite suffise, pour les trois modèles cités. Ce sera très certainement l’utilisation au quotidien qui permettra l’adaptation du handicap aux nouveaux gestes à adopter. Je peux aussi prendre le volant avec la main droite, ce que je fais parfois, mais il faut être vigilant face aux risques de crispation et donc de blocage. Bref, le passage à l’électrique, outre la question écologique ou environnementale (la lutte contre le bruit et les liquides polluants), demande pas mal de réflexions avec la présence d’un handicap. D’ailleurs, au passage, il serait bon que les constructeurs se défassent de leur tropisme droitier, qu’ils conçoivent des postes de conduite permettant le passage des commandes, selon le handicap ou si l’on est tout simplement gaucher, à droite comme à gauche, et qu’ils généralisent la commande vocale.
@@nicolasguy2097 Pour le frein régénératif, attention, il est variable : en ce moment par exemple, avec les temps froid, il est plutôt faible. Il faut que la température de la batterie soit relativement haute : c'est logique mais en hiver, faut plus appuyer sur la pédale de ... droite pour vous. Pour la Tesla, le geste permettant le changement de vitesse est rudimentaire, il suffit de lever ou baisser le commodo en freinant, les doigts ne sont pas vraiment utiles. Pour l'ID.3, c'est plus pénible, il faut faire une action de tourner avec la main, comme pour ouvrir un pot de confiture. Pour les autres marques, aucune idée. Vous avez raison, il y a encore des progrès à attendre de l'industrie auto. Même si Tesla apporte pas mal de choses, je regrette qu'il n'existe aucune section "accessibilité", c'est pourtant quelque chose qui serait tellement simple d'implémenter ... à nous de pousser les bonnes idées.
Cela fait un moment que je n'ai pas utilisé ces fonctions. Il faudra que je teste. Peut-être que certains disent que ça n'est plus possible sur des Model Y qui n'ont plus les capteurs ultrason ...
@@YannickKermarec Ah ok ! Bon dans ce cas, je peux certifier que cela fonctionne toujours : j'étais en autopilote hier sur la rocade bordelaise et la sortie a bien été effectuée automatiquement. Certes, depuis déjà pas mal de temps, il faut maintenant autoriser le système en mettant le clignotant car sinon, il ne fera pas la sortie mais ça fonctionne toujours.
Et depuis, il ne peut plus se garer, entrér, sortir seul...etc. Il ne fait que changer de voie. C'est une belle évolution, n'oublier pas le lubrifiant avec l'achat d'une nouvelle tesla.
@@Teslandicap Depuis qu'il n'y a plus de capteurs de proximité, toute la partie park assist : Affichage des distances des objets proches, entrée/sortie d'un parking seul, se garer seul. Tout cela n'existe plus. Pas de Bip bip quand on va toucher un obstacle, rien. Alors que c'est de série même dans une dacia... Perso, je suis extrêmement déçu de mon véhicule à cause de tout ses points. Je n'aurais jamais dû accepter la livraison !
@@KD-ju7jd Ah oui c'est en effet assez scandaleux. Je ne doute pas que les assistances soient de retour un jour mais Tesla a fait un peu comme s'ils mettaient sur le marché un produit pas fini ... en fait ils n'ont pas fait un peu comme, ils l'ont fait tout court. Je ne peux qu'espérer que la situation évolue et qu'on finisse par oublier ce grave incident de parcours. Mais comme beaucoup j'ai bien peur que la vision par caméra ne puisse égaler certaines fonctions fournies par les capteurs. Bon courage.
Oui c'est vrai, j'y pense parfois en regardant le centre du volant et j'imagine ce que cela pourrait donner ... vivement l'autonomie complète sans besoin de toucher le volant !
je ne comprends pas personnellement je n'ai pas ces problèmes je me permets même de rester sur mon ordinateur tout le long du trajet ou de dormir un petit peu... remarquer c'est peut-être parce que je vais au boulot en bus 😂😂
Bonjour, meilleur vidéo de présentation des fonctionnalités de cette option. Merci pour le retour d’expérience
Et merci pour ce commentaire
Bravo c’était très clair
Merci. Une très bonne vidéo, très bien argumentée.
Excellente analyse très détaillée, et j'ai même appris des choses alors que je l'ai depuis 2 ans 😅
Au passage merci à l'électromobiliste qui m'a fait découvrir ta chaîne 👍🏻
Merci pour ce retour, et en effet, merci à l'électrolobbyiste ;)
Merci pour cet avis éclairé et surtout bien complet
Excellente vidéo et explications sur ce que peut ou non faire l'autopilote. Merci 👍
Merci pour votre retour
Merci c'était très utile !
Super vidéo, merci pour cet avis objectif et informatif !
merci pour ce retour d'expérience, on peut voir qu'il y a encore des progrès à faire pour une conduite totalement autonome.
Oui, disons que c'est un bon début mais vu que c'est fortement limité en France (Europe) ce n'est pas représentatif de ce qui peut se faire. Pour cela, les vidéos postés par les testeurs aux US sont bien plus impressionnantes !
@@Teslandicap tout a fait, ne pas oublier que le stack navigation autopilot est vieillissant en Europe et pas du tout à jour comparé au fsd que les Américains testent. Une fois qu'il sera mis à jour en single stack, l'autopilot de base et l'eap seront améliorés facteur 100 même sans prendre l'option fsd.
Bonne analyse
Merci à toi 👍
Avec plaisir 👍
Excellente video. As-tu vu des progres sensibles depuis cette video qui date de 1 an avec les mises a jours? Penses-tu que la version de l eap est similaire a celle des US?
Merci beaucoup. Il n'y a pas d'améliorations, c'est selon moi la même version qu'aux États-Unis, enfin la partie autoroute bien entendu. J'espère qu'ils ne traineront pas à ouvrir les tests en Europe.
Très bonne vidéo, mais j'ai un doute, ton test est sur l'EAP (option à 3800) ou du FSD comme mentionné dans le titre
Oui il y a pas mal de confusions sur les termes ... Je n'ai acheté que le premier niveau, l'EAP à 3.800 €, c'est en quelque sorte le morceau voie rapide du FSD. Je n'ai pas pris le second niveau (3.700 € de puis) qui assiste plus en ville.
Merci pour ce retour.
LA vidéo la plus complète du RUclips game français sur l'EAP
Dommage qu'il manque les démos sur le parking auto et le smart summon
C'est clair que vous avez raison, je ne parlais que de l'assistance à la conduite. Et comme par la suite j'ai plusieurs fois évoqué les aides au stationnement, je n'ai finalement pas refait de vidéo pour le parking. Merci pour votre retour.
Justement, j’attendais les précisions d’utilisation selon le handicap. Comment vous actionnez l’auto-pilot, par exemple, à la voix ou manuellement ? Chose malgré tout importante en situation de handicap. Exemple : il est dans mon cas toujours périlleux de mettre en route la climatisation ou une autre commande placées sur la console ou à droite du volant car je le fais uniquement avec la main gauche, d’où le choix, par exemple, sur mon véhicule atmosphérique, de la carte main-libre pour démarrer la voiture, car le mouvement est trop complexe avec une clé de contact, toujours située à droite de la colonne de direction.
Bref, sans vouloir vous commander, il est important de focaliser vos vidéos sur l’aspect handicap. Encore un exemple : l’emplacement du levier de vitesse sur une Tesla et son accès lorsque l’on a le bras droit « défectueux », quelle aisance pour le manipuler ? Et les véhicules électrique qui proposent une molette sur la console, n’est pas mieux, ou tout au contraire, déplorable ?
Je me fais du souci dans le passage à l’électrique, car j’aime le levier de vitesses, même automatique, il me permet non seulement d’avoir un endroit où poser ma main, mais en plus de mouvoir mon bras et lui faire faire en quelque sorte de la kiné.
Merci pour ce retour complet, je vais tenter de vous répondre ...
L'autopilot s'actionne via le commodo de droite, celui qui sert comme levier de vitesse en fait : donc pour l'actionner avec la main gauche, c'est dangereux car cela impose de "passer en croisant". Il n'est pas possible d'activer l'autopilote avec la voix. On peut faire bien des choses avec la voix mais pas l'autopilote.
Je rencontre la même difficulté en ce qui concerne la climatisation mais avec la Tesla, les commandes vocales permettent, là, de vraiment s'en sortir, un simple "j'ai froid" ou "j'ai chaud" peut suffire. Pour l'allumage il n'y aura bien entendu pas de difficultés puisque c'est sans contact avec reconnaissance du téléphone. Il faudra cependant actionner le levier de droite pour passer en marche avant et marche arrière. Je crois que certains modèles ils testent des fonctionnalités de sélection automatique : autrement dit, le véhicule si on vient de s'installer et qu'il n'y a pas d'obstacle devant passe la marche avant tout seul mais c'est à contrôler.
Vous avez raison, je démarre juste donc je n'ai pas forcément trop traité du handicap mais comme promis dans la vidéo de présentation je vais revenir sur les fonctions qui aident mais surtout sur celles qui aideraient si elles existaient. L'emplacement du levier de vitesse dans le cas d'un bras droit défectueux n'est en effet pas top, reste à voir dans quelle mesure, à part l'autopilote, il est utile d'y avoir accès pendant la conduite.
Vous pourrez peut-être poser votre main sur l'accoudoir central ou installer un "faux levier" dans le porte gobelet histoire d'avoir un "point de pose".
En espérant avoir un peu répondu à vos interrogations, des vidéos futures le feront peut-être aussi. Après, si comme moi vous avez la chance d'avoir un centre Tesla avec des commerciaux adorables, ils pourront peut-être vous laisser tester le véhicule sur un week-end.
@@Teslandicap Merci pour tout ce retour. Eh non, justement, je ne peux pas essayer un voiture si elle n’a pas l’aménagement nécessaire, à savoir, une pédale d’accélération à gauche, je vis avec une hémiparésie. Sinon, effectivement, avec une électrique, le maniement du levier de vitesse en cous de conduite n’est pas nécessaire. D’ailleurs, il va de même pour le frein moteur, le système de régénération y pourvoit, donc plus besoin de jouer du levier (j’ai une boîte robotisée sur ma voiture). Je sens, qu’avec une Tesla, une ID3, une Megane e-tech ou une autre marque pourvue d’une molette, pour les passages en marche arrière il me faudra les effectuer avec l’emploie de la main gauche, à moins qu’un geste rudimentaire avec le main droite suffise, pour les trois modèles cités. Ce sera très certainement l’utilisation au quotidien qui permettra l’adaptation du handicap aux nouveaux gestes à adopter. Je peux aussi prendre le volant avec la main droite, ce que je fais parfois, mais il faut être vigilant face aux risques de crispation et donc de blocage. Bref, le passage à l’électrique, outre la question écologique ou environnementale (la lutte contre le bruit et les liquides polluants), demande pas mal de réflexions avec la présence d’un handicap. D’ailleurs, au passage, il serait bon que les constructeurs se défassent de leur tropisme droitier, qu’ils conçoivent des postes de conduite permettant le passage des commandes, selon le handicap ou si l’on est tout simplement gaucher, à droite comme à gauche, et qu’ils généralisent la commande vocale.
@@nicolasguy2097 Pour le frein régénératif, attention, il est variable : en ce moment par exemple, avec les temps froid, il est plutôt faible. Il faut que la température de la batterie soit relativement haute : c'est logique mais en hiver, faut plus appuyer sur la pédale de ... droite pour vous. Pour la Tesla, le geste permettant le changement de vitesse est rudimentaire, il suffit de lever ou baisser le commodo en freinant, les doigts ne sont pas vraiment utiles. Pour l'ID.3, c'est plus pénible, il faut faire une action de tourner avec la main, comme pour ouvrir un pot de confiture. Pour les autres marques, aucune idée.
Vous avez raison, il y a encore des progrès à attendre de l'industrie auto. Même si Tesla apporte pas mal de choses, je regrette qu'il n'existe aucune section "accessibilité", c'est pourtant quelque chose qui serait tellement simple d'implémenter ... à nous de pousser les bonnes idées.
J'ai cru comprendre que depuis peu les entrées et sorties automatiques n'est plus possible. Est-ce le cas ?
Cela fait un moment que je n'ai pas utilisé ces fonctions. Il faudra que je teste. Peut-être que certains disent que ça n'est plus possible sur des Model Y qui n'ont plus les capteurs ultrason ...
@@Teslandicap sur la chaineev dans une de leurs vidéos ils avaient l'air de dire que même avec l'EAP maintenant plus de sortie automatique. 😔
@@YannickKermarec Je vais essayer de vérifier ça dans le week-end ...
@@Teslandicap Merci. Par contre je sais pas si je me suis bien exprimé. Je parlais des entrées sorties de voie rapide. Pas le mode Summon. :)
@@YannickKermarec Ah ok ! Bon dans ce cas, je peux certifier que cela fonctionne toujours : j'étais en autopilote hier sur la rocade bordelaise et la sortie a bien été effectuée automatiquement. Certes, depuis déjà pas mal de temps, il faut maintenant autoriser le système en mettant le clignotant car sinon, il ne fera pas la sortie mais ça fonctionne toujours.
Et depuis, il ne peut plus se garer, entrér, sortir seul...etc. Il ne fait que changer de voie. C'est une belle évolution, n'oublier pas le lubrifiant avec l'achat d'une nouvelle tesla.
Je ne comprends pas vraiment votre propos en fait. N'hésitez pas à préciser, merci.
@@Teslandicap Depuis qu'il n'y a plus de capteurs de proximité, toute la partie park assist : Affichage des distances des objets proches, entrée/sortie d'un parking seul, se garer seul. Tout cela n'existe plus. Pas de Bip bip quand on va toucher un obstacle, rien. Alors que c'est de série même dans une dacia...
Perso, je suis extrêmement déçu de mon véhicule à cause de tout ses points. Je n'aurais jamais dû accepter la livraison !
@@KD-ju7jd Ah oui c'est en effet assez scandaleux. Je ne doute pas que les assistances soient de retour un jour mais Tesla a fait un peu comme s'ils mettaient sur le marché un produit pas fini ... en fait ils n'ont pas fait un peu comme, ils l'ont fait tout court. Je ne peux qu'espérer que la situation évolue et qu'on finisse par oublier ce grave incident de parcours. Mais comme beaucoup j'ai bien peur que la vision par caméra ne puisse égaler certaines fonctions fournies par les capteurs.
Bon courage.
La main à l’intérieur du volant... En cas d'airbag, c'est une main en moins. Faites attention !
Oui c'est vrai, j'y pense parfois en regardant le centre du volant et j'imagine ce que cela pourrait donner ... vivement l'autonomie complète sans besoin de toucher le volant !
je ne comprends pas personnellement je n'ai pas ces problèmes je me permets même de rester sur mon ordinateur tout le long du trajet ou de dormir un petit peu... remarquer c'est peut-être parce que je vais au boulot en bus 😂😂
Excellente remarque (et vanne)