VW e-UP 2.0 électrique: jusqu'où peut-on aller avec 0% de batterie ? (c'est incroyable)
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- Опубликовано: 8 фев 2025
- Dans ce 7ème épisode nous allons voir la distance maximale que l’on peut parcourir avec 0% de batterie sur ma petite VW e-UP 2.0 !
Nous allons par la même occasion noter les différents niveaux d'alerte avant de tomber en panne, voir la puissance de recharge maxi que l’on peut atteindre avec la voiture et voir l'état de la courbe de recharge à ce niveau de batterie.
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Merci encore une fois pour cette vidéo rafraîchissante Max ! Heureux possesseur d’une E UP full option achetée neuve à Lille début 2020 je ne peux que recommander cette auto méconnue qui est une pépite. ❤
Nous aussi on a acheté une e-up de 2020 avec siège chauffant et pare brise chauffant avec 14k km 15k€.
C’est une petite voiture moche mais elle est tellement efficiente et trop pratique que on l’aime 😂.
Pour le prix c’est le meilleur compromis des Ve elle monte sans soucis à 130 malgré sa limitation, elle a le ccs bref elle est vraiment polyvalente !
Très bonne vidéo ! 😁
Nous venons d'acquérir notre occasion. Nous sommes très ravi de son coté pratique et efficient entre 70-90 km/h. Dehors, c'est moins ça, mais on s'en fiche, on est dedans :D
Malheureusement pas réussi à trouver une occasion proche de chez nous avec le pack hiver :( ça offre un gros plus ?
Cette fin de batterie est vraiment très propre, ils ont bien bossé leur truc 👏VW 🥉
Je vous adore, vous formez un excellent duo et votre format est intelligent, intéressant, formateur et drôle 👍👍👍
Hello Max. Tu es sûr que ta batterie a pris les 31kw délivré par le chargeur. Il me semble qu'avec la perte du convertisseur interne, c'est pas impossible qu'il est un écart entre la borne et la batterie. Bonne journée.
Le convertisseur ne "fonctionne" que lors d'une recharge en courant alternatif, en courant continu les pertes sont biens plus moindres (pas négligeables mais pas immenses)
@@ians.8483 6% de perte en moyenne sur mes propres recharges en DC, ce qui n'est pas négligeable.
Merci Max et Gary pour cette vidéo. Merci pour l'échange, Max, au Electric Fans Day à la Teste de Buch, autour de la Xpeng G9. Bravo pour l'ensemble de tes vidéos. 😃
La notre, une full option rouge toit noir de 2020 totalise 76000 kms aujourd'hui et je n'ai pas constaté de perte d'autonomie, elle est géniale cette voiture ! En ce moment elle tourne a moins de 9kwh/100 km sur mon trajet domicile travail (35kms de route de campagne)
« Ils ont mouillé le maillot » pour ce test 🎉. Bravo et merci 🙏 pour cette vidéo
Vraiment super interressant.. J ai trop rigole a la fin.... panne seche ....Super les gars !!
Salut Max j en possède 2 c est une petite voiture géniale, un très bon choix
bonjour, intéressant ma femme à la mii+ et franchement vue le prix sa reste une pépite comme dit plus bas elle fait 70klm/J et a déjà 65mlk et toujours autant d'autonomie et je précise elle et en 16 vraiment une bonne auto par contre elle a fait une seul charge en dc tout le reste tj a la maison en 32 top top cette auto merci
Merci à vous deux pour ces précisions sur les dessous des VE😊
Un grand merci Max pour la rencontre hier après-midi.
Marrant...et instructif ! Du Max/Gary quoi ! Quelques petites corrections quand-même : D'abord Vive ce petit bijou de E-up2 ! Et j'ajoute :
- Une cellule lithium à 3,5V n'a presque plus d'A à donner : entre 3,5 et 2,9/3V (coupure basse) il n'y a plus qu'une poignée d'A dispos.
- Il n'y a pas de Pb à charger à 100% (nécessaire de tps en tps pour que le BMS puisse rééquilibrer finement les cellules entre elles) à condition de rouler presque de suite sans la stocker comme çà. Et pourquoi les 80/100% c'est si long ? Parce que le BMS doit diminuer progressivement puis fortement l'ampérage (jusqu'à qques centaines de mAh en fin de course) pour pouvoir réaliser cette équilibration aux petits oignons .
- En revanche descendre la batterie à 0 , si c'est en roulant sur du plat (comme ici) elle sortira ses derniers A sans grande souffrance. Mais si c'est dans une longue montée ou un col de montagne, elle va être forcée de donner des A en masse alors qu'elle n'en a quasiment plus. Le BMS coupera avant les dégâts, mais pas sûr que les cellules apprécient.
Une batterie lithium peut donc être amenée à 0 en cas de nécessité , mais à part une poignée de Kms il n'y a vraiment rien à gagner à le faire.
Mais bon ! Quand c'est fait par des Barjos sympathiques....😃😃
Normalement pour le calcul du SOH, avec un OBD Bluetooth et l’application Car Scanner, on a les valeurs :
- Max energy content of the traction battery
- Total accumulated charge
✌️✌️✌️
Pas sur toute les voitures 👀
J’aime bien ce format c’est ultra interessant
Un été, conditions parfaite (19°), j'ai fait 318 km (un aller-retour Sanvignes-les-Mines - Salins-les-Bains) avec ma e-Up 2.0 et il restait 1 km d'autonomie affiché. J'en suis à 130 000 km avec, je l'adore cette voiture !
Vous pouvez nous dire en 130k km si vous avez eu des problèmes / quels entretiens vous avez fait svp ?
@@Thenaksred entretien annuel chez VW. A chaque fois RAS. En 4 ans et un mois et 132 000 km maintenant, je n'ai eu qu'à changer les pneus (40 000 à 45 000 kms à l'avant et le double à l'arrière), le flexible du lave-glace arrière qui avait craqué (certainement à cause de nombreuses ouvertures - fermetures du coffre où était stocké le cordon de recharge domestique) et ledit cordon qui a buggué à 3 ans et demi (et donc de multiples recharges puique 90 % des charges ont lieu comme ça). Autant dire RAS !
@@CoutenceauCyrille Merci, ça a l'air vraiment fiable
@Thenaksred et sur la seconde que je viens de vendre après 3 ans et 35000 kms, RAS à part entretien et un train de pneus avant avant la vente. Donc oui, fiable. Et surtout très efficient en terme de consommations.
Salut les gars ! Bravo pour cette vidéo bien marrante 😂 en plus des pertes joule dans les conducteurs, il faut aussi tenir compte du maintien en température de la batterie, environ 300W sur pompe à chaleur sinon plus avec une résistance (peut aller jusqu'à 3kW) c'est important sur 2h ça peut faire entre 0,6kwh et 6kwh. C'est de l'énergie donnée par la borne mais que la batterie n'a jamais reçue. J'ai fait un exo pour mes étudiants de Bts sur la charge en AC qui montre combien ça coûte de charger en ac à 8,16,32 A. Grâce à scanmytesla et l'appli. Le soh est super compliqué à appréhender en fonction des marques à cause du buffer haut.
La batterie de la UP! Est un refroidissement à air, il n y a ni résistance chauffante ni refroidissement liquide.
Bel essai !
J'ai lu quelque part qu'une fois arrivé en perte de puissance totale, il était possible de redémarrer deux fois (en mode tortue), pour se sortir d'une situation difficile. Dommage que vous n'ayez pas essayé...
La première e-UP était donnée pour 40kW avec une batterie de 400V, et elle les atteignait. La e-UP 2.0 a une batterie de 350V... et dépasse rarement les 35kW. Il est probable que VW ait gardé les mêmes intensités de charge maximum malgré la baisse de tension (il faudrait creuser dans les détails techniques...).
Exactement, cela m’est arrivé avec ma Dacia Spring où elle s’est complètement coupé. Elle n’avançait plus. Je l’ai éteinte. J’ai attendu cinq minutes et ensuite j’ai pu repartir le temps de retrouver une borne à 100 m plus loin.
Sur les Zoé avec un OBD et CanZE on peut voir le SOH de la batterie sans problème !
Cela m’a permis de voir quand je l’ai reçu (c’est une occasion) que Renault m’avait fourni la même valeur
Moi aussi je l'ai achetée en occase : le SOH était de 85 %, mais après mise à jour des calculateurs il est passe a 98 ... ^^
Je viens de vendre ma Ioniq 28 de 7 ans et 156000km et je n'ai pas remarqué de perte d'autonomie. Elle avait donc un SOH assez haut. Il y a de grande chances que votre batterie tienne également bien dans le temps.
Il me semble que Hyundai ne met pas à dispo 100% de la capacité utile neuve mais plutot 90% pour que les utilisateurs ne se rendent pas compte de la degradation pendant le temps de la garantie. Du coup, neuve et 7 ans plus tard, tu as la même autonomie.
C'est un choix qui se défend.
C’est intéressant , Sachant qu’une cellule lithium est considéré comme vide à 3,2v, et que la , le cut apparaît à 3,45v , ça signifie que les constructeur se garde une sacrée marge au niveau des réglages de leur BMS pour le voltage bas, il y a fort à parier que se soit aussi le cas pour le voltage haut saurai été intéressant de remettre un coup de diag voir si les cellules sont bien à 4,2v à 100% ou pas.
Si tel est le cas les cellules n’ont aucun risque à être vidée et rechargée à 100% sur les VE , ce qui les usent prématurément c’est les recharges et décharges rapides
Par contre à mon sens vous faites une erreurs dans vos calculs la capacité utile de 32,3 concerne la décharge , en charge il faut prendre la capacité brute, soit 36,8
D’ailleurs on sait que les cellules lithium perdent 5% de leur capacité dès les 6 premiers mois, pour se stabiliser en ensuite , votre résultat de 96% aurait du vous mettre la puce à l’oreille
Ton SOH réel max est de 86% ce qui est encore très correct pour quasiment 80000 km
Pourquoi faudrait-il prendre la capacité brute en référence lors d'une charge pour l'estimation SOH ?!
@@franckfourreau8712 parce qu’il faut prendre en compte les perte de charge , c’est pour ça qu’il existe une capacité brute et une capacité « utile »
Merci Max, merci Garry
Vidéo intéressante comme d'habitude.
cette voiture est soit méconnue soit sous-estimée, ma Seat Mii est en vente depuis 3 semaines et je n'ai pas encore eu le moindre contact 😮💨
Les voitures électriques sont complexe a vendre ! D'après ce que je vois en occasion/enchère, ce sont les modèles "bas de gamme" les plus difficiles a vendre quand je vois les 208 Style, Opel corsa, les MG4 de base et les i3 sans la grosse batterie elles mettent du temps a partir.
peut être trop chère par rapport à la concurrence?
Toujours drôle de vous voir ramer pour amener la voiture à la borne 😀. En plus du commentaire, j'ai une question: l'ODB que tu utilises, est-il compatible avec toutes les voitures électriques? Je ne trouve rien d'explicitement compatible pour ma JAC e-JS4.
Je peux pas m'empecher de penser que les détracteurs d'EV en vous voyant pousser doivent voir leurs convictions renforcées XD
Bonjour.
Le calcul du SOH ne devrait-il pas être effectué sur la base de la capacite brute de la batterie, puisque vous avez tapé dans le "buffer" ?
Et vous êtes allé au-delà de la capacité nette utile...
Perso, je conseillerais plutôt la e-Golf avec la même batterie qui est quand même plus homogène. La e-up est vraiment basique et destinée qu'à la ville.
Ce n'est pas du tout la même batterie sur la E-Golf
Question :
Entre l'OBDLink préconisé par la Chaine EV et ce Veepeak, une différence de prix notable. Techniquement, il tient la route ?
Un truc dont on ne parle quasi jamais quand on achète une voiture électrique : c'est le prix exorbitant qu'il faudra débourser quand dix ans après l'achat il faudra changer la batterie qui ne sera plus assez performante.... L'auto-journal s'en est fait l'écho (je cite) : "En Bretagne, un propriétaire de Kia Soul électrique d’occasion reçoit un devis de 36 310 euros pour remplacer sa batterie !
• Le coût exorbitant soulève des questions sur l’obsolescence programmée et la viabilité économique des réparations de voitures électriques.
• L’incident pourrait renforcer les craintes envers les voitures électriques, malgré les objectifs de recyclage fixés pour 2027. "
A noter que 36.000 EUR c'est le prix d'une voiture neuve ! Autrement dit, au bout de 10 à 15 ans maximum, la voiture est bonne à jeter !!! (alors que tout va bien par ailleurs....)
ALCOPA fourni (quasiment systématiquement) le SOH pour chaque véhicule électrique mis en vente. Pas besoin de luter pour l'avoir, c'est téléchargeable sur chaque annonce. Oui, cela devrait être obligatoire.
Savez-vous si le BMS est capable de recalibrer en charge DC OU AC indifféremment? Merci
Bien le gravage ´Max Bld ´ sur la vitre arrière
Vidéo intéressante. la mg4 est prévue sur se format?
Oui, d’ailleurs c’est le prochain épisode
Et les pertes à la recharge ?
Bonjour. A mon avis, il ne faut pas se fier à ce qu'indique la borne en kWh fournis. Car c'est ce qu'elle a sorti et il y a eu des pertes dans le câble et dans le chargeur interne de la voiture. L'appli OBD ne permet pas de voir les kWh réellement entrés dans la batterie ? Si ce n'est pas possible, il faudrait faire une charge lente (16A alternatifs) car c'est là qu'il y a le moins de pertes. Le chargeur rapide n'est pas idéal pour mesurer le SOH. Évidemment, ça serait beaucoup plus long avec un chargeur domestique...
Amateurs ! Sympa qd même
Il y a un quelques pertes à prendre en compte pour la recharge en courant continue. A la louche 5%.
Bonne occasion en tous cas !
en alternatif aussi, j'imagine, vu que les batteries c'est du continu, il faut redresser dans la voiture = pertes.
Et la Zoé 50 ?
Pour le 40 kW peut être en été ?
Non même pas, c’est 36 max en réalité
Un petit calcul de proportionnalité quand tu as chargé le Scenic sur borne rapide t'aurais montré que tu as facilement 10% de perte sur ce type de charge. Tes calculs de SOH sont faux. Ils ont le mérite de te faire penser que ta batterie est championne du monde. Fait une décharge totale avec Carscanner et on verra.
C'est une batterie à refroidissement passif (à air), il n y a quasiment pas de perte, surtout lors d'une recharge en DC
3:20 c'est quoi ce bruit ?😅
Plus sérieusement, je ne pense pas que tu as récupéré 30,71 kWh dans ta batterie. C'est la puissance délivrée par la borne de recharge. Et si on prend l'écart à la recharge relevée par LachaineEV, càd 23,9% (un des pires scores des VE qu'ils ont pu tester), on obtient donc 23,37 kWh.
Donc la capacité de ta batterie se situe entre 23,37 kWh et 30,71 kWh
Après si on part du principe que plus la puissance de charge est élevée, plus la perte de charge est faible, on peut partir sur un écart à la recharge de 6% (moyenne que j'ai constaté sur mes propres recharges sur bornes DC haute puissance), on arriverait sur 28,86 kWh de capacité. Soit un SOH de 89%
La consommation prend elle en compte la perte de charge de la borne ? Son rendement n'étant pas de 100% ?
Le test de la chaîne EV était en charge AC, pas en DC comme ici où le chargeur embarqué de la voiture n'est pas sollicité. D'ailleurs il y a eu un souci lors du test de charge de la chaîne EV car d'après mes calculs sur ma E-Up! Je n'ai que 5% de perte lors d'une recharge AC sur mon chargeur domestique.
Sur une autre video, quelqu'un a réussi à rouler 399 kms sans faire de recharge avec une UP ! phase 2 .
9km c est pas énorme d autres ont fait des teste avec d autres modèles est le résulta était de 20 km.
N'importe quoi
Ton commentaire, oui effectivement.