【走過半世紀】老莒光再見！手動折疊門莒光號的最後巡禮！ 海線莒光511次 台北-新左營 搭乘記錄 | 20211227
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- Опубликовано: 3 мар 2022
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勘誤： 1:36 應為511次，誤植為510次
郵局車票怎麽訂
想詢問 Lydia 大 的攝影配備是甚麼，是否有網站可以參考呢？ 謝謝！
@@user-lt8rk9sh9m 都是在台鐵網上訂票，前往郵局取票即可
就跟車站窗口取票、便利商店取票一樣
只是在不同的管道拿到實體票
@@andyhuang4706 謝謝
@@user-lt8rk9sh9m 用台鐵官網或app 再到郵局抽儲蓄的號碼牌 就可以取票了
看到L大上桌莒光號相關的影片，再度湧上一大片懷念的情緒.........
對於我這個年紀的人來說，莒光號幾乎就是小時候坐火車的所有記憶，逢年過節來往北中，不想坐台汽塞在公速公路上，就只能選擇誤點時間較少的火車，那時自強號班次少，莒光號自然就是首選。無論無何都要擠在車門口吃著台鐵便當，或是不用經過車門，可以踩著最後一節車廂的連接器爬上車；明明就是有買座位票，等找到座位時卻已經開了一半的距離，而你的座位上又坐著一位老人......所以第一次看到冷氣移至車頂而因此有了手動雙開門，或是第一次坐上有LED行先看板，自動開關門的莒光時，那興奮的心情啊(當然EMU300也是)。
長大之後有段時間需要北高移動，這對於之前都是在家附近生活的我，體會到坐夜車那種不受時間拘束的感覺，坐到一半時去打開車門吹風(我知道這樣很危險不對)，看到聽到火車在一片漆黑寧靜中移動時所發出的亮光以及聲響(尤其是彎道)，就好像置身在動漫"銀河鐵道999"裡的感覺，到了即將進站停靠的時候，越來越多的燈光才又將我拉回現實世界。
如果可以的話，還是希望台鐵能將營運過但體質良好的車廂(當然不限於莒光)都能至少留下一列(不限時期)好好保存，有空開出來讓大家回顧，或是以專列的方式運行，因為，那是代表著生活在那一個時代大家的共同記憶～
一直默默潛水看板主的影片一段時間了，真的很喜歡這樣的記錄方式，除了身歷其境以外，也可以一起思考台鐵所面臨的問題。
非常謝謝版大辛苦紀錄、剪輯所提供的影片！
在高雄長大的我，對於這幾年台鐵運輸生態一直有著很大的感受，從新左營站人潮的成長、屏潮鐵路高架電氣化、高雄鐵路地下化、南迴鐵路電氣化甚至是大規模的換車潮等等，看著現今鐵路沿線的模樣，與以前有著非常巨大的改變，與小時候的回憶已經幾乎完全不相同了，雖然樂見於服務品質的提升，但也覺得令人感慨。
南部人感同身受，舊左營長大的我，甚至還搭過冷氣平快、普快還有停靠舊站的復興，然後大概2006年高鐵通車之後，一些熟悉的畫面都一一消逝在眼前。真心希望台鐵能越來越好，繼續服務著台灣的大家！
正坐在511次上看這影片
老莒光號其實有些車型內部舒適及寧靜度打爆後來很多新車，個人覺得最優的是32720/32750/32800這三型觀光號改造車
16:47 以前曾經春節假期有過EMU500跑PP排點的加班車，堪稱無敵
老兵不死，只是凋零。總有逝去的一天…
時代的眼淚
莒光缺點是慢,不過它還是有優點,他的椅子比區間車好坐多了
很適合搭長途,前題是不趕時間情況
之前從嘉義搭到板橋也是搭莒光
應該比自強號新自強號好太多了，座位大又舒適
我最近一次是過年時從台北搭到斗南，差不多距離。😊
莒光號主要問題還是站靠太多(雖然靠站數不能跟復興、平快比)，而且這種須由機車牽引的客車，在當今是最不適合安排在這種頻繁停靠的班次，最後就讓人覺得要不是莒光號在定位上是跑長途的，不然行駛時間是跟區間車差不多的。
其實新式的區間椅子都換了
還有快區，比自強慢一點而已，速度快莒光太多了
莒光實在沒有存在的必要了
@@user-qt8uz6ez3z 有沒有必要是看目的。
其實莒光短期也不會消失，換個方式存在罷了，不趕時間的環島1、2次就是個例。
當然你說的區間快也是。
手動摺疊門的客車在減速會清楚聽到制韌系統做動的聲音，每次我在車上睡著時都是這聲音提醒我要到站了，很神奇。
莒光號太棒了
是那個轟隆隆的聲音嗎？🤣
復興也是❤️
謝謝你們的影片
去年剛從大學畢業，看到這影片真是驚訝
真懷念以前學生時代為了省錢都會坐老莒光到新左營下車的那段時光(哭
雖然老莒光是手動開門又很晃，但若不趕時間，其實坐起來還真的是十分舒適
謝謝老莒光帶給我的美好回憶，也謝謝版主精心製作影片，讓我以後還能再來回味老莒光的好~
摺疊門的車輛雖然依生產時間不同及設備不同
乘坐舒適度會分別有些許差異
但是幾乎搭乘起來都非常的舒適
搭車都很喜歡
謝謝版大在這疫情期間辛苦的拍攝影片來紀錄
我也喜歡這款莒光號
還記得小時候都會跑去沒有關門的地方吹風…回憶啊
EMU3000 的椅子真的好硬 不好坐
昨天搭441次騰雲座艙回台北 目前腰痠背痛當中
莒光椅子的舒適度真的好太多了
9:20非常認同！因從小住在北台北所以沒機會搭乘台鐵，之前突然好奇火車坐起來感覺就特地去搭台鐵幾次感受看看，感想是台鐵搭乘體感明顯比捷運高級細緻很多，椅墊厚實舒適坐久不會痛，行車平穩度及噪音品質好很多，感覺台鐵改捷運算是降級的，沒辦法台灣最不缺的就是亂揮霍的土立土及執政者們.
ps：謝謝大大特地拍超高畫質的紀錄影片👏讓沒有坐過的也可以了解.
感謝辛苦的記錄，莒光號真的是從小到大的回憶...尤其是那個停車跟開車的衝擊，小時候逢年過節搭火車往返時常常都搭相對自強平價許多的莒光，在車上睡覺時常常就是被停車的衝擊給震醒XD
幾年前在花蓮唸書時搭過幾次北迴線莒光，除了停車的衝擊以外，影片無法記錄下來的就是在進站緊軔停好車之後那股金屬摩擦的臭味...說到在北迴線搭莒光號，想到有一次到站停好車了準備下車時前面的年輕小弟站了好幾秒沒動，我想想不對直接跟他說車門要自己開他才恍然大悟，差點下不了車...原來現在的小孩已經不知道有要自己開門的火車了............
是說收音器材是什麼呢? 感覺如果弄個稍微好一點點的外接麥克風，收到的音頻更完整會更有臨場感呢~
永遠記得八O年代孩提時跟父母做莒光號回南部眷村老家吃鐵路便當的兒時回憶
這種手動莒光自己也算常搭
家住新北
在苗栗讀書
雖說能直接搭自強經山線到板橋下車
但為了省錢會坐區間到竹南換莒光到板橋
莒光很便宜，而且座椅比區間舒適很多
之前在高雄讀高中要回去枋寮的時候，有時候都會選搭莒光號回去，相較於自強號，時間都差不多，但是票價差了32塊錢XDD
好懷念以前搭莒光號的時光
這種老莒光超好坐的 冷氣又冷
1992年出差英國的時候才知道，英國的火車廂開門方式跟台灣折疊式車門開門方式不一樣，要先將車門窗向下開，手才能伸到外面開啟車門。
莒光號大量減少對於2線，不大不小的站較為吃虧
非常喜歡這部影片的紀錄方式
莒光號停大肚在2022.6.29改點前還有507，522，561三班，改點後全沒有，倒是多了191增停大肚
516跟511兩班車在去年疫情三級警戒時停開，停開前都是使用10000系車廂，當時改造時門楣有順便提高所以才可以進入高雄地下段載客，三級後復駛變成混編的情況，所以有些車廂當初改造時門楣沒有提高而進入地下段會過低
以前學生時代偶爾會搭這種手動開門的莒光號，車子不算快，但還蠻舒適的。對...學生時代，那是1990年那時候的事了。
莒光除了環島之星，還是跑南迴或花東比較適合，在西部跑沒多遠就停一站，對區間車運用影響很大～
1月坐511從台北去清水，平日海線對號車真的少，雖然很比自強號多了快一個小時的時間，但比自強號舒服多了
0:15台北站時刻表511次晚一分，117次準點，當日南下117次會誤點應該是在桃園、中壢、新竹、台中 這四站搭車旅客較多而去延誤到，加上北上118次也誤點，所以511次才會在溪南12:11臨停，讓不用在溪南拐軌 快速通過的117、118先走
因為海線南下列車在溪南要先拐進山線北上正線，再拐進山線南下正線才能繼續南下，如果511先拐再讓117 、118走，這樣會讓117、118誤點更嚴重
如果是117先走然後511先拐再讓118走，那這樣也會讓118誤點更嚴重
其實不趕時間我都會選擇搭乘莒光號
我也是想省錢的話就會搭
只是以後莒光班次會越來越少🥲
其實最重要的還是排點。像511和507同樣都停白沙屯，但是行車時間硬是比較快。莫怪2015年時一度將205+511合併升為561次八堵汐止都沒停的跨線車。
說真的，一部手動開關門的莒光號能讓我想到以前在通霄車站的點心舖跟我爺爺吵著要買仙楂餅吃，也是挺神奇的
（爺爺還在）
（點心舖沒了，現在往以前點心舖的方向看去只剩一面牆跟通往廁所的門而已）
莒光號優點是椅子很舒服乘坐很舒適，缺點則是速度真的太慢才會被區間快淘汰，其實最好的解法就是仿照JR東的普通車Green Car，既能享受區間車的快速，也能讓想擁有舒適乘坐品質的依然有所選擇，可惜不知道台鐵什麼時候才會想到這種方式
好懷念的噪音😍
看了L大的影片
臨時起意約朋友一起510/511台南彰化來回
純粹就是體驗摺疊門莒光
買個便當回程吃
時間剛剛好
個人認為，舊型莒光號車廂在安全面上，最好早早淘汰為妙，畢竟手動摺疊門太危險了。
不過舊型莒光號的座椅設計仍值得後來的車種參考。
感動
手摺門莒光號搭起來真的不錯,希望不要退休.
前陣子坐過510手莒，門真的超難開，不管是車門還是車廂的都是，但座椅真的很軟很舒適，有點難以想像這是老車的座椅，最近聽說紅斑馬也要退役了，剩沒多久 要來搭看看
六個小時的旅途辛苦了
停靠鶯歌站的時候....只能按讚了😂
有拍到1月屆期的FPK1008...
版大的這種紀錄方式其實也可以很好的把屆期的車輛做一個完美的紀錄
不知道版大是否有興趣
個人還是喜歡摺疊莒光號!! 雖然自動化的車廂比較高級 但是沒有莒光的感覺 哈
白沙屯....讓我想起早期大里，大溪假日也會停靠莒光
200小額贊助，不成敬意
今日也特地搭乘666次到台東轉3504復興區間，也是把小時候的記憶做個留念吧，未來的復興號車廂也不復存在
話說，如果區間車的車廂都是復興號的座椅品質的話，也很不錯，哈哈
還有，看到鶯歌站的評論，整個笑出來，就這是政客啊…
感謝再次慷慨贊助！我們會持續努力！
莒光號超適合拿來當夜班睡覺補眠車車 我都做這臺 相較於區間車好躺有點
莒光號 是所有 台灣人 共同的記憶 許多 50 60 70 80年級生 當兵 念書 工作 旅遊 返鄉 在還沒新型自強號的年代 都一定搭過 基隆-屏東 樹林-台東 都會出現在每一個車站 希望以後可以 保留下來
還有復興號，西半部好像說停駛了，懷念啊
我個人覺得
莒光號可以專門停靠二線城市及海線
又或者是像花蓮直達松山這種直達車
增加搭乘率 PP跟3000型就拿來減少停靠站來競爭
用900跟800型當中短線主力是不錯
可是搭乘的舒適感就差太多了
我從小踩腳踏板時候，右腳都會頂著踏板再踩，因為直接踩下去整個踏板往下掉震動前面座位超不舒服，也對踏板養護不好...BTW我是78年次，歷經過莒光號連員林苗栗竹南都不停的末代輝煌年代
其實動力集中式列車的衝動，很吃車輛性能＆司機技術，有些司機很會開，加減速都沒感覺的
以前還沒有高鐵，常常搭31次夜莒光號去南部參加活動，每次搭乘衝動感都不一樣，完全運氣問題，不過FP莒光號的椅子最好睡是真的
但目前覺得莒光號衝動最大的反而是自動門FPK10400型跟10500型，10600型反而是目前搭乘過衝動感最小的
以上純屬個人感覺
10600的地盤是1000型
沒錯，我也喜歡坐跨日線莒光
會衝動是什麼原因？
@@Virage-1998 有很多原因，最常見的是因為各節車廂韌煞的力道不一致，導致起步或停車的時候，會因為各車廂剎車力道不一致會導致兩種狀況，一種是剎車力道小的會因撞上前車箱讓不少人會因為慣性而往前噴(正常是越後面的車廂，感覺越明顯)，剎車力道大車廂的在起步時會有一股後座力，很多無座票開走道門(車尾那個通道門)的就是這樣摔出去。
要解決這種狀況，起步場合是機車要先稍微倒車確認各車廂剎車已釋放後才開始前進。停車場合則是機車的剎車力道要盡可能跟後面所有無動力車廂的剎車力道達成一致，才不會有後面車廂撞前面車廂的情況。
摺疊們可以說確實非常有年代感。
話說環島的莒光1號和莒光2號以後會不會更換最新的EMU3000？
謝謝。
其實各型折疊門莒光號客車都存有階梯…
而10000型莒光號客車於2000年代初期，階梯從2階改造為1階時，門楣有稍稍提高，才得以進入高雄地下化路段，實際上並非為無階化車型…
是誤植了，校稿的時候發現錯誤但似乎沒刪到，感謝指正，謝謝你這麼仔細觀看！
近期因為編輯能量超載，已經無法消化大量的待編輯影片，除了發片時程越來越不穩定之外錯誤率也確實一直在飆升，實在不好意思
錯誤的部分有處理掉，但YT後台需要時間，幾個小時後才會反映出來，還要稍等一會
看得我好想去搭莒光號 @@
謝謝 Lydia 大分享！
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我也順便分享最近搭乘的火車紀錄
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2022.02.19（六） 新左營 -> 台南，莒光號 510 車次 (起： 新左營 → 迄：七堵 )，那天要搭乘才意外發現車頭是 E238 鳴日號車頭，車廂入口是像本影片一樣的手拉門，結果忘記拍車廂外面的編號，搭到台南下車也忘記拍 ^^ |||
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2022.02.26（六） 新左營 -> 潮州，（紅斑馬）自強號 167 車次 (起： 彰化 → 迄：潮州 )，228 連假第一天，很多搭乘這班列車的乘客．當時就有蠻多人在拍這 167 ，結果還差點擠不上去ＸＤ
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2022.02.26（六） 潮州 -> 枋寮，普悠馬 111 (起： 南港 → 迄：枋寮 )，第一次搭乘普悠馬號，內部裝設感覺很像高鐵，列車運行時跟紅斑馬或PP自強號相比很安靜且舒服!
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2022.02.26（六）枋寮 -> 臺東，區間 3513 (起： 枋寮 → 迄：臺東 )，當日的主要目標：拍攝復興號車廂與親自搭乘，之前就有聽聞該班次的搭乘人數很少，本以為連假會比較多人，然後真的搭乘時，目測從枋寮上車有 10 位左右，含拍攝該班車次的朋友，路途中也有跟多良車站ＬＩＶＥ的網友分享開車進度，蠻有趣的，柴油車頭仍然怒吼著！
車程中類似 2020 搭乘臺鐵營運的普快號，差別在人群多少，當日有在太麻里站遇到正在跑旅程而停靠的藍皮解憂號，該拍的都有拍到了：Ｄ
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2022.02.26（六）臺東 -> 枋寮，區間 3522 (起： 臺東 → 迄：枋寮 )，嘿對！對我而言，要有始有終的走完整個目標，回程也是搭乘原區間 3513 車次的復興車廂區間車，車頭改換成莒光號車頭，從臺東1人獨自踏上回到枋寮的歸途，中途有上車 3~4人，也跟跟多良車站ＬＩＶＥ的網友分享開車進度，然後中間真的待避 3~4 次是真的等蠻久的，最後平安回到枋寮，然後快速轉區間快 3084 車次趕回高雄看愛河灣的無人機表演，結束充實的一天：Ｄ！
我返鄉都搭莒光號、復興號 車速不快不會有暈的感覺
莒光號還是保留手動門比較好 雖然需要站務人員一一關門 但是我個人覺得手動門的坐起來比較舒適
以台鐵過去經歷，只要列車調度不及了，又會讓它出來支援，台鐵這種案列太多了。
我二月份還搭過554車次的說，
不知道多少年沒看過摺疊門莒光號了
好懷念手動開門的莒光號~是說普悠瑪停鶯歌真的很北七耶！那種車站為什麼要停普悠瑪？停個pp自強就很好了甚至是區間快車到桃園或樹林再轉乘不是比較好嗎?
(14:09) 每日任務我聯想起邱副座描述的 “莒光原地” 😂
事實上莒光號並不會完全消失，只不過是手動門車廂 “逐漸滅絕” 罷了；自動門車款還會服役一段時間（但車況較差的仍會逐一淘汰、報廢），甚至還有不少傳言指出PP自強號客車可能降級並改造為莒光號。
舊型的莒光號平穩舒適度仍難以被取代，即使是現今的新自強號（3000）也比不過；然而前者已有近半世紀的歷史了，整體設備老舊早已不符合現代需求，尤其手動門存在著人員摔車和跳車的風險；因此舊型莒光號是時代的眼淚。
終於要淘汰這種不符合時代潮流的車廂了！
光是階梯和折疊門根本都不符合現今無障礙法規
希望台鐵列車和服務能越來越新穎
甚至公司化後能有與高鐵競爭的機會
學生時代為了省錢，只要沒人揪，自己搭車都是搭莒光號。那時莒光號如果沒座位還會打折。
每次看著時刻表，都覺得莒光號很委屈，多虧了你這支影片，我終於見識到追越區間車的畫面。
我沒有按過服務鈴，你有按按看那還有作用嗎？😊
還蠻想在高雄站月台上看看莒光過站時的奇異景像，有機會的話可以拍嗎？😊
@Corbin Koa 那你有用過或見識過嗎？或聽說過？
@Corbin Koa 感謝你多字回應，原來這個服務停這麽久了。
而且一個車廂配一個服務員，又只做奉茶送報的工作，好奢侈啊⋯⋯
這些服務員該不會也是公務員吧？
南北行程，莒光號耗時六個多小時，時間上真的很久又很耗體力，如果依現在講求快速的年代，真的很不適合，尤其是有帶小孩的人，更難適性。沒有長途跋涉的旅程還OK。
莒光是我搭車除了區間第二多的。以前喜歡最後車廂看風景
回憶之一🤧
想請問一下你都是用什麼設備拍攝的啊？
我也有很多郵局車票 有一種陽春的氣息 還有一張是印反的 可知郵局人員也很少遇到這種業務才會做錯
我2/5有去表哥家有看到手拉門的莒光號
我比較喜歡這種單一動力車牽引的火車
舒適外又安全,機車頭有力的美
莒光號 是自強號來之前的特快車 511次前身為19次 19次年代從有舊山線開始 也是快車的一班 會停后里 豐原是13:11 在PP自強號比較多的時候和改新山線後 豐原時刻是12:52 那時台北到高雄 這莒光5小時半多 算比較快的 自2008年6月後 莒光停靠站陸續增加 已經慢了很多 且也有許多吃原本的復興號 行車速度也有變慢 也有不少地方可能因為工程而需要限速 在南部地區好像可以開到100公里以上比較多吧
海線的排點不容易 現在511次510次516次和521次 七堵-新左營 都是比較快的吧 正好4列車廂都是這4個車次的運用 比起自動門莒光還要快
E200~400 最老的已經44歲了 還在奔馳 故障率也有提高
未來E500拉載PP 可能會用偏莒光號的停靠站吧 只是像是大湖路竹 這類的小站 應該不會被列入了吧 隆田楠梓鶯歌或許都可以 至於會掛什麼車種?
雖然有時候會遲到、速度也不快，可惜以後只能回憶了。
好好的豪華轎車，應該不能退出營運，這才是人情味呀
可是已經很老舊了，縱使舒適度難以被取代，但仍得面臨榮退的命運，是時代的眼淚
想問一下，若以後PP車廂改造好搭配E500電力機車頭牽引，一樣也是自強號嗎？畢竟還叫莒光號的話違背車種簡化政策...還有運用方式一樣是七堵-潮州區間為主？🤔🤔🤔
2024年退場變成22是太快了超級快
5:56小時候搭摺疊門莒光
在新營站下車時
因為當時門階是兩個階梯
加上那時候我還小走起來有點怕會跌倒⋯⋯
我常搭507 但已經改裝成電動門了
我到台中
從不搭海線
因為停站太多很煩
成為歷史了
哈哈哈！EMU300的花栗鼠窗簾！
我小時候的莒光號
今天才剛搭521
原來那是服務鈴!!!
很多人都以為會自己關門結果每次都要等站務人員幫忙關好才能開車
15:20 本務後的自橘 請問是回送嗎？
北上莒光排點最優無疑是516，比起其他還要停一些垃圾站，516排點基本等於普遍PP，只差在行駛速度罷了！
好愛莒光號跟復興號
以後看不到他們會難過🥲
摺疊門莒光號座椅西當好坐，不過我反而認為那踏板實在很多餘，不但占用空間（雖然莒光號空間也算大），調整時候也容易影響乘客，所以近代列車不採用這種設計
另外摺疊門莒光號雖然乘坐舒適度高，但是設備不符合時代所需，除了手動門外，無PIDS等資訊系統，加上時速僅100，在不考慮改造改善之下，退場也是必須
另外我是不認為EMU3000比摺疊門差，EMU3000設備跟莒光號完全不能比，實用性EMU3000功能還是比較多，至於坐椅舒適度這點，其實現在人乘車時間也不長，大約只待個一兩個小時之下其實也還好
可是老莒光的椅子比PP太魯閣都舒服😂😂
莒光的鋼輪比起其他車種似乎常常不圓??? 如果沒有這個震動聲，莒光真的是相當舒服。
摺疊門，早期的時候很常沒關，想抽菸的都會跑去坐在階梯上邊看風景邊抽菸。
如過莒光號的椅子可以裝到3000上就好了（誤
摺疊門的座椅異常好睡,特別是FP的
南迴線的手拉門莒光，坐過一兩次車況保持得沒影片的好
這樣大概明白為何新左營會成為一等站了⋯⋯（相較其他高鐵共構新站都是二等站而言）
以後都沒有莒光號了嗎?
23:38 這次的行程：511-硬票補完計畫
是不是在高鐵開始營運前,有陣子台鐵適用莒光號跑快速長途?
我記得小時候看紙本的時刻表,自強號反而少
台北到高雄停靠站少的莒光蠻多的
1996以前自強號車輛數非常少，主力還是莒光
日月潭最佳轉車點當然是台中車站或台中高鐵站
電氣的老莒光,比普悠瑪好坐多了
柴油的老莒光會共振,暈車不舒服
如果再搭配柴油車頭就更經典了^^
請參考2020年拍的莒光707次影片
2 摺疊門莒光號退役其實也蠻可惜的
希望手動門莒光和300型自強重返山線&柴自是我最愛坐的三款列車
莒光如果拿e500來拉呢
火車是搭休閒氣味的，不是趕路的感覺