🛩 TBM700 IFR cross-country flight
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- IFR cross-country flight from Budel (EHBD) to Laval (LFOV) with a Daher-Socata TBM700. Cruising at flight level 270.
Program: Takeoff runway 21 (EHBD), climb to flight level 270 and landing runway 14 at Laval (LFOV) with a RNP approach.
Aircraft: Socata TBM-700 equipped with a 700 ch Pratt & Whitney Canada PT6A-64 turbine.
Places: EHBD (Budel), LFOV (Laval)
Date: Wednesday, November 29, 2023
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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Un bien beau vol, dans un bien bel avion ! (Heureusement que l’aviation, contrairement ce que disent certain(e)s, peut encore faire rêver.)
Salut Jean-Luc, et oui … moi en tout cas ça me fait rêver et ça continue de me faire rêver encore 😂😂
Laissons les "escrologistes" dans leur croyances et occupons nous des vrais problèmes. ;-)
Superbe avion, je l’ai croisé au stop de Farman à Toussus ! Belle vidéo
Je confirme ... le TBM, dans toutes ses versions, est une vraie merveille.
On voit vraiment le plaisir que tu as à piloter le TBM.... et du coup ça nous fait bien plaisir à nous aussi... et au passage j en profite pour te souhaiter une excellente année 2024 ainsi qu à ta famille et tes proches. Patrick👍👍✈️✈️
Yes, c'est un avion absolument merveilleux. Tous mes voeux également ...
Merci de nous permettre de partager ces moments exceptionnels. la petite intro a l´hotel ajoute un coté immersif ☕️
Oui c’est marrant… j’aime bien ajouter des plans de coupe … ça change un peu 😂
Charlotte a coupé ses cheveux 😅 , merci François pour ce partage !
Superbe vol ! Merci de nous faire profiter de cette belle journée aux commandes de ce magnifique avion !
Merci 👍
Superbe vidéo, merci de partager tout ça. C'est un peu dommage que le son ne soit pas meilleur, mais ça entraîne l'oreille 😉
Merci ... et oui pour le son c'est pas toujours évident, mais les GoPro enregistrent le vrai son qu'on entend dans l'avion. Par exemple, en ce moment, la réception de l'ATC du Bourget qui gère l'approche de Pontoise est vraiment mauvaise ... et du coup ça se ressent dans le cockpit ... sans compter les problèmes d'impédances parfois ...
Amusant de voir notre instructeur préféré aussi "attentif" que ses élèves.Quel bel avion. Ce doit être une joie de piloter un tel appareil et avec manifestement un bon copain en copilote. Merci pour ce patage
Et oui … là je suis obligé d’être attentif car d’abord pour moi c’est un kiff absolu (le TBM est une des plus belles machines que j’ai eu l’occasion de piloter) et en plus on a des passagers donc on doit quand même effectuer un vol opérationnel 😅
Quel bel avion ! Merci.
Je confirme. Le TBM est fantastique ❤️🔥
Si je te dis t'es tendue, t'es tendue, c'est tout. 😂 ( humour)
Ta vidéo est super merci ! 😊
Magnifique
Vivement la prochaine…
Par contre il y a juste un petit truc qui me choque si je peux me permettre… la chemisette blanche non repassée dans le placard au début, tu baisses dans mon estime…😜
Continue tes vidéos sont top. 😊
Salut Guillaume ... alors si ... elle était bien repassée avant d'être embarquée ... mais vu qu'elle a été rangée dans mon (petit) sac de voyage pour ne pas prendre trop de place ... elle en est ressortie un peu plissée.
Mais ... on la cache avec le pull :-)
Encore une vidéo sympa
Merci 👍
Sympa!
😍😍
Et en place gauche, s'il vous plaît ! Bon, je comprends que les GoPro (du moins celle qui captait le son) a rendu l'âme avant le toucher des roues... On n'aura pas le Laval - St Brieuc ? :(
Affirme 😅 et évidemment je ne m’en suis pas rendu compte… du coup je n’ai pas pu changer les batteries…. de toute façon en finale je n’aurai pas eu le temps…
J’ai filmé le Rennes Toussus … mais je ne pense pas la publier… j’ai oublié de la passer en mode nuit du coup le rendu est difficilement exploitable 😱😰
@ Ah, je me disais bien que mon situational awareness youtubien était au top ! 😅 Il serait bon que lors de votre prochaine escale Rennaise vous me fissiez signe, que je puisse venir vous saluer (+ un p'tit café à l'aéroclub !)
LFOV ma maison. Dommage les planeurs sont dans le hangar en ce moment
Ah très bien. Une pilote formée chez nous est de là-bas aussi :-)
Pourquoi le monde de l'aviation, par ailleurs très au point, est-il le dernier à croire que quand "on mange son micro" le son est meilleur ? Un bon micro, même directionnel, donne de bien meilleurs résultats avec quelques centimètres d'écart devant la bouche. Y-a t'il une règle de sécurité derrière tout ça ?
Sinon, la vidéo est superbe.
Bonjour et merci pour ce commentaire.
La réponse est simple .... parce que le monde de l'aviation est très pragmatique. On utilise ce qui fonctionne et on évite ce qui ne fonctionne pas.
Si tu écartes le micro ne serait-ce que de quelques centimètres ... celui qui partage le cockpit avec toi n'entendra absolument rien de ce que tu pourras dire 😂 ... et l'ATC non plus !
Le micro des casques avion ne capte le son que lorsqu'il est très très proche de la bouche ...
belle vidéo comme d'hab, dommage pour la go pro à la fin ! merci pour ce voyage !
Merci 👍 Effectivement, une des 2 caméras a stoppé d'enregistrer (plus de batterie). Ça m'arrive de temps en temps ...
C'est fou ce qu'on faire maintenant avec une approche LPV , c'est presque les minima d'une ILS Cat 1.... il y a 15 ans en arrière on appelait encore les approches RNAV (GNSS) comme l'ILS du pauvre 😁 cette époque est maintenant révolue!
Yes, 100% d'accord. J'ai fait mes premières RNP en 2009 ... donc je me rappelle très bien :-)
Salut François, excellent vol ça fait toujours plaisir de voir des vols IFR en TBM!
Petite question est-ce que la turbine du TBM possède un mode reverse?
La réponse est oui : mode Beta et Reverse.
Bonsoir François, merci pour toutes vos vidéos !!! Quelles sont les réglages gopro que vous utilisez ? Je suis preneur de conseils étant nouveau utilisateur avec une Hero 12 pour filmer en avion 😅
Salut Kevin ... alors j'utilise des GoPro depuis la 2 ... donc depuis quasiment le début des produits.
J'ai connu presque toutes les générations.
De mon côté, j'utilise la 10.
Voici mes réglages :
Résolution : 5K / 30 images par seconde
Objectif : Large
HyperSmooth : Boost
Débit : élevé
Obturateur : auto
Balance des blancs : auto
ISO min : 100
ISO max : 6400
Netteté : élevée
Couleur : éclatante
Par contre, filmer de nuit ... c'est une horreur. Même avec les ISO max limités à 400 le rendu est plus mauvais qu'une caméra des années 2000.
@ Merci !!!
Il y a un glide auto en RNP?
Oui à condition que l’avion soit équipé ce qui te permet d’avoir le glide magenta et de faire les minimas LPV
Bonjour,
Effectivement bel avion, dommage le son sature et tout n'est pas compréhensible.
Je pense qu'une concentration extrème a bloqué les cervicales en tête basse et l'extérieur a été oublié, ce qui donne une impression que cet avion est très compliqué à piloter avec ré-ajustement du plan de vol fréquent, j'ai pas compris !
Allez, un autre vol plus décontracté et avec sourir me fera changer d'avis, comme sur les autres vidéos en instructeur où l'ambiance est plus cool.
Mais quelle chance à vous d'avoir fait ce vol.
Bon vent et bonne continuation !
Pour le son on fait ce qu'on peut. Les caméras enregistrent la même qualité qu'on reçoit dans le casque ... pas plus ... pas moins.
Pour les autres remarques ... je ne comprends pas !
Il s'agit d'un vol avec une machine qui se balade à 250/300 kts dans un espace aérien international saturé où on passe notre temps à changer de service.
Aucun avion n'est "compliqué" à piloter. C'est juste que certaines circonstances impliquent plus de concentration que d'autres.
On ne peut pas comparer un vol en VFR (en instruction ou pas) sur un PA28 de 180 cv à 2000 ft en local, avec un avion de plus de 3 tonnes équipé d'une turbine de 700 cv, qui se balade à plus de 250 kts, en IFR, avec des changements d'ATC (c'est normal dès qu'on vole en niveau avec des franchissements de frontière dans une zone où il y a une forte activité militaire). Ça n'a tout simplement rien à voir.
Passer son temps à regarder dehors n'est pas pertinent dans certaines phase de vol. Cela ne sert pas à grand chose quand on est séparé grâce aux services ATC ... et qu'en plus on est équipé de TCAS. On regarde évidement dehors car on reste responsable de l'abordage ... mais ça n'est pas du tout comparable.
Quand au changement de plan de vol, c'est le lot commun en IFR. En IFR, on passe notre temps à être redirigé de balises en balises, ou en radar vector. C'est parfaitement normal. En plus de 300 heures d'IFR et plus de 500 approches, il n'y a que pendant la formation qu'on suit minutieusement chaque point du plan de vol ... C'est même l'inverse ... l'ATC cherche en permanence à fournir aux avions des trajectoires plus opérationnelles.
Par exemple, pour faire un Pontoise, Rouen ... le plan de vol te fait passer par Evreux (c'est un quasi détour de 090° ... mais c'est comme ça) ... mais dès que tu n'es plus conflictuel avec les départs Orly/Roissy vers l'Ouest ... tu obtiens une direct vers ROU sans passer par EVX.
L'ambiance est parfaitement adaptée à ce type de vol. Je pense que vous vous trompez complètement sur ce qui se passe dans le cockpit. ... et c'est malheureusement à cause de ça que la plupart des pilotes ne veulent plus filmer leurs vols.
Pas très sympa l'ATC DUTCH MIL ...
Ils avaient l’air assez occupés 😂😅