@@guillemonde.family6064 En amateur de véhicule hybride. j'ai voulu augmenter la batterie de ma prius 3, avec des cellules lithium-polymer, j'ai arrêté après avoir contacté mon assurance), j'ai fait un powerwall DIY à la place. Je suis de très près l'actualité des véhicules électriques. J'ai bricolé de la domotique à base ESP8266 et ESP32. Je n'ai aucun mérite... je réplique le travail d'autres, et ré-utilise ce que j'ai appris pour mon métier d'enseignant. Merci à vous pour le partage et vivement la technique ;-)
J'ai aussi la sensation de n'avoir aucun mérite dans ce monde où l'on a à portée de clic tous les savoirs disponibles, mais force est de constater que réussir à trouver l'information et être capable de l'adapter à sa problématique est une compétence. Donc bravo pour ce que tu as fait 👏 Et j'espère que tu te régaleras avec Cabochard
bonjour as tu entendu parlé de la société canadienne d'électricité qui fabrique des bus électriques en inversant le rotor et le stator qui devient la partie tournante du moteur avec plus de chevaux parce que la partie qui tourne est plus volumineuse .
@@vincentcarriau860 salut, oui, il s'agit de EVshop, mais ils sont en Roumanie. Il y a des français, mais pas uniquement. Contacte les par mail en français (le mail est sur leur site).
Moteur a aimants permanents dur le rotor ou rotor a cage d'ecureuil? Refroidissement du rotor liquide ou pas?, il semble que tesla a abandonné le refroidissement liquide,qu'en pensez vous?
@@francisbrunerie442 voilà exactement les questions auxquelles il faudra répondre , il n'y a pas de réponse universelle, comme pour tous les choix, ce sera une histoire de compromis. J'aimerais me passer du refroidissement rotor, mais le couple du LDU est quand même top, et le moteur de model 3 n'a pas encore de contrôleur open source, donc en fonction du véhicule, du budget, et des objectifs, il faudra prendre cette décision. Excitant non ? J'ai hâte.
@@guillemonde.family6064 je pense qu'il faut procéder par élimination, par exemple l’aberration de Renault qui utilise des rotors bobinés avec des charbons ,ils ont tout faux!!!!
J'ai bossé dans l'électrique depuis 2008. Je suis maintenant au Vietnam et j'ai visité quelques usines en Chine (Yutong et BYD). Un moteur de bus requiert un refroidissement liquide et une gestion de puissance spécifique en fonction de la température du moteur (c'est comme ça en tout cas que fonctionnent les derniers bus BYD). C'est assez simple de bricoler quelque chose (dissipateur custom pour faire circuler le fluide autour du moteur). Dans tous les cas, c'est ce qui me semble le plus fiable. Un moteur de car électrique agit comme un véritable convecteur électrique au démarrage (bas régime, fort courant). Dans la conception de ton nouveau projet, tu devrais prévoir les cas d'utilisation extrême, même si c'est un prototype, qui peut le plus peut le moins...
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Super, c'est cool ! j'ai hâte de voir la suite ...
Moi aussi j'ai hate😁
En voilà un menu qui semble appétissant !
C'est clair, j'ai vraiment hâte d'être en cuisine
Excellent ! J'ai hâte 🙂
Moi aussi 😁
👏 vivement qu'on parle technique !!!! ♥
et position géographique pour ceux qui aiment le tourisme...
Je réfléchis à faire un "calendrier de l'avent" avec quelques unes de mes idées pour Cabochard
En se moment c'est le froid Roumain, mais la météo Grecque ou Turque nous fait de l'œil....
N'hésite pas à partager cette vidéo !!
@@guillemonde.family6064 ok
Phénoménal, rien à rajouter
@@GillesLagardere-te9ww merci 🙏
Cela donne envie !
Cool, vivement que l'on commence la technique.
@@guillemonde.family6064 En amateur de véhicule hybride. j'ai voulu augmenter la batterie de ma prius 3, avec des cellules lithium-polymer, j'ai arrêté après avoir contacté mon assurance), j'ai fait un powerwall DIY à la place.
Je suis de très près l'actualité des véhicules électriques.
J'ai bricolé de la domotique à base ESP8266 et ESP32.
Je n'ai aucun mérite... je réplique le travail d'autres, et ré-utilise ce que j'ai appris pour mon métier d'enseignant.
Merci à vous pour le partage et vivement la technique ;-)
J'ai aussi la sensation de n'avoir aucun mérite dans ce monde où l'on a à portée de clic tous les savoirs disponibles, mais force est de constater que réussir à trouver l'information et être capable de l'adapter à sa problématique est une compétence.
Donc bravo pour ce que tu as fait 👏
Et j'espère que tu te régaleras avec Cabochard
bonjour as tu entendu parlé de la société canadienne d'électricité qui fabrique des bus électriques en inversant le rotor et le stator qui devient la partie tournante du moteur avec plus de chevaux parce que la partie qui tourne est plus volumineuse .
Slt ! On pourrait avoir les coordonnées du spécialiste tesla moteur et batterie en Croatie ?
Ils parlent Français dans l’atelier ?
Merci d’avance ! 😊
@@vincentcarriau860 salut, oui, il s'agit de EVshop, mais ils sont en Roumanie. Il y a des français, mais pas uniquement. Contacte les par mail en français (le mail est sur leur site).
00:58 les préventes ? c'est un projet collaboratif ou c'est une vente de "formation" collective ?
Les deux, l'idée c'est que chacun puisse trouver une place dans ce projet.
Moteur a aimants permanents dur le rotor ou rotor a cage d'ecureuil? Refroidissement du rotor liquide ou pas?, il semble que tesla a abandonné le refroidissement liquide,qu'en pensez vous?
@@francisbrunerie442 voilà exactement les questions auxquelles il faudra répondre , il n'y a pas de réponse universelle, comme pour tous les choix, ce sera une histoire de compromis.
J'aimerais me passer du refroidissement rotor, mais le couple du LDU est quand même top, et le moteur de model 3 n'a pas encore de contrôleur open source, donc en fonction du véhicule, du budget, et des objectifs, il faudra prendre cette décision.
Excitant non ?
J'ai hâte.
@@guillemonde.family6064 je pense qu'il faut procéder par élimination, par exemple l’aberration de Renault qui utilise des rotors bobinés avec des charbons ,ils ont tout faux!!!!
Ce serait cool d'inviter des spécialistes lors des lives de décisions, du coup il y aurait de débat super intéressant.
J'ai bossé dans l'électrique depuis 2008. Je suis maintenant au Vietnam et j'ai visité quelques usines en Chine (Yutong et BYD). Un moteur de bus requiert un refroidissement liquide et une gestion de puissance spécifique en fonction de la température du moteur (c'est comme ça en tout cas que fonctionnent les derniers bus BYD). C'est assez simple de bricoler quelque chose (dissipateur custom pour faire circuler le fluide autour du moteur). Dans tous les cas, c'est ce qui me semble le plus fiable. Un moteur de car électrique agit comme un véritable convecteur électrique au démarrage (bas régime, fort courant). Dans la conception de ton nouveau projet, tu devrais prévoir les cas d'utilisation extrême, même si c'est un prototype, qui peut le plus peut le moins...