Sonja: kann ich die obere Flügelhaut im Bereich der Querruder mit Kevlar ausgestalten und gleich das Kevlar als biegsames Element verwenden? Damit hätte es keinen Spalt.
Im Prinzip schon. Ich habe das bei Bremsklappen gemacht. Man muss aber darauf achten, dass dieses "Scharnier" nicht auf schälen belastet wird. Nicht so einfach zu bauen, und das Querruder kann nie ausgebaut werden.
1. What about the shape of the aileron? does it have to be rectangular and what are the consequences of having non-rectangular ailerons? 2. Why are control surface gaps in some aircraft tightly sealed and others seem to get away with very large gaps between the wing/stabilizer and control surface 3. What is the effect of washout (if any) on the aileron position? Thanks
Of course the ailerons can be other shapes besides rectangular. On tapered wings, the ailerons are usually tapered as well to maintain a constant wing to aileron chord ratio. Sealed gaps are lowest in drag. Gaps usually reduce the control surface effectiveness, requiring larger deflections, see my video on drag reduction. The ailerons can be part of the washout a wing has, depending on the rigging, but usually it involves the full chord.
Sonja: kann ich die obere Flügelhaut im Bereich der Querruder mit Kevlar ausgestalten und gleich das Kevlar als biegsames Element verwenden? Damit hätte es keinen Spalt.
Im Prinzip schon. Ich habe das bei Bremsklappen gemacht. Man muss aber darauf achten, dass dieses "Scharnier" nicht auf schälen belastet wird. Nicht so einfach zu bauen, und das Querruder kann nie ausgebaut werden.
@@sonjaenglert thanks
1. What about the shape of the aileron? does it have to be rectangular and what are the consequences of having non-rectangular ailerons?
2. Why are control surface gaps in some aircraft tightly sealed and others seem to get away with very large gaps between the wing/stabilizer and control surface
3. What is the effect of washout (if any) on the aileron position?
Thanks
Of course the ailerons can be other shapes besides rectangular. On tapered wings, the ailerons are usually tapered as well to maintain a constant wing to aileron chord ratio.
Sealed gaps are lowest in drag. Gaps usually reduce the control surface effectiveness, requiring larger deflections, see my video on drag reduction. The ailerons can be part of the washout a wing has, depending on the rigging, but usually it involves the full chord.
@@sonjaenglert thank you