Én is ott voltam. Elég nagy feltűnést keltett, amikor a három négytengelyes kocsival begördültünk Mátranovákra. Mondhatjuk, hogy összeszaladt a falu (leginkább a gyerekek). Minden nap volt kisebb-nagyobb zápor, az utolsó még a gázvezetéket is kimosta a falu főutcájáról. Természetesen elárasztotta a pályát is, nagyjából arrafelé, ahol az első leaszfaltozott útátjárót mutattad. Spontán béreltünk egy buszt, csak azzal tudtuk a falut elhagyni. A kocsik még napokig ott maradtak. A nagy esők még a fővonalat (80) is kimosták, volt néhány nap vágányzár. A legszomorúbb az, semmit sem tudtunk tenni, tojtak a fejünkre a döntéshozók.
Svájcban 20 fős valvakat is vasut köt össze mert a leg környezetbarátabb, és mert minden állampolgárnak joga van a kúlturált közlekedéshez! 2007ben az ostobák sok sok falut itéltek a z elnéptelenedésre mert méga vonatot is elvették tőlük Megérdemelné az a söpredék, hogy ilyen településekre költöztessék őket!
6 лет назад+1
Anno Magyarországon is fejlett volt a vasúthálózat, bár külön HÉV-társaságok üzemeltették a vidéki vonalakat. Sajnos rengeteg halállistás vasútvonal van jelenleg is, bár a kihasználatlanság betudható az igencsak kedvezőtlen menetrendnek.
Pedig csak pályafelújítás kellene, plusz normális menetrend (2 órás ütem, de ahol lehet, óránként), és jó csatlakozás a fővonalakhoz, és a kutya se utazna mással, csak vonattal! Na meg a semmi közepén lévő megállókat közelebb kellene vinni a települések központjához! Szomorú, hogy nálunk még a 21. században se szempont a gazdaságosság és a környezetvédelem. Pedig a vonat gazdaságosabb, gyorsabb mint a busz, és azzal ellentétben környezetbarát is! Nemcsak a fővonalakat és az elővárosi vonalakat kell fejleszteni, hanem a mellékvonalakat is! Nem autópályákat kell építeni, hanem a vasútvonalakat fejleszteni, újakat építeni, a bezárt vonalakat újranyitni!
Üdv! Nem tudom, hogy tudod-e, de van egy Ikarus 260-as ma Budán, szám szerint a GNX-339, az utolsó ex. Hajdú volános. A 128-as vonalon (csak ma!) közlekedik, a Széll Kálmán térről 16:57, 17:46-os indulásokkal! ;)
5 лет назад+1
Szia, nem tudtam róla, köszi az infót. A videózás egyelőre most jegelve van több okból is, majd igyekszem kifejteni egy videóban, jövő vagy az utáni héten. De azért köszi, hogy szóltál.
a mátranováki vonalon 1994.05.28-án megszűnt a személyforgalom. Az utolsó évek: 1995. március 1-jétől felfüggesztésre került a teherforgalom is. Az utolsó fuvaroztató a Ganz mátranováki gyáregysége volt, ahol vasúti forgóvázkeretek gyártása folyik. Az utolsó teljes évben, 1994-ben 2193 tonna áru gördült végig a síneken. 1999. július 9-én és 10-én az I. Országos Vasútbarát Találkozó különvonatai leheltek életet az évek óta forgalom nélküli pályába. Nem véletlenül rendezték meg éppen ott a találkozót! A vasútbarátok kifejezett céljai között a vasútvonal megmentése, esetleges újraindítása is szerepelt. A Budapestről érkezett 3 kocsis különvonat mellett egy 300-as sorozatú Bzmot motorkocsi ingázott a vonalon. 11-ére virradóra az özönvíz-szerű esőzések Nemti közelében elmosták a pályát, az utolsó napra tervezett vonatok elmaradtak, a budapesti különvonat szerelvénye Mátranovákon rekedt. Valószínűleg ennek a 3 kocsinak a pálya helyreállítását követő elvontatása volt az utolsó tényleges vonatközlekedés a vonal történetében. Idézet innen: vasutmania.blogspot.com/2014/02/a-83-as-szamu-matramindszent-matranovak.html
Te is találkoztál a villaniypásztorral? Azzal kerítettek el egy darabot a vasútvonalból, és épp tehenek legeltek ott mikor arra jártam. Ki kellett kerülni a szakaszt.
5 лет назад
Akkor tiszta volt a terep, csak az elején mentem a töltés mellett, mert be volt nőve gazzal.
szia nagyon jók és tanulságosak a videók
Én is ott voltam. Elég nagy feltűnést keltett, amikor a három négytengelyes kocsival begördültünk Mátranovákra. Mondhatjuk, hogy összeszaladt a falu (leginkább a gyerekek). Minden nap volt kisebb-nagyobb zápor, az utolsó még a gázvezetéket is kimosta a falu főutcájáról. Természetesen elárasztotta a pályát is, nagyjából arrafelé, ahol az első leaszfaltozott útátjárót mutattad. Spontán béreltünk egy buszt, csak azzal tudtuk a falut elhagyni. A kocsik még napokig ott maradtak. A nagy esők még a fővonalat (80) is kimosták, volt néhány nap vágányzár.
A legszomorúbb az, semmit sem tudtunk tenni, tojtak a fejünkre a döntéshozók.
Köszi
8:55-nél az egy táviró oszlop betongyámja volt.
szia mikor lesznek újabb videók?
Svájcban 20 fős valvakat is vasut köt össze mert a
leg környezetbarátabb, és mert minden állampolgárnak joga van a kúlturált közlekedéshez! 2007ben az ostobák sok sok falut itéltek a z elnéptelenedésre mert méga vonatot is elvették tőlük
Megérdemelné az a söpredék, hogy ilyen településekre költöztessék őket!
Anno Magyarországon is fejlett volt a vasúthálózat, bár külön HÉV-társaságok üzemeltették a vidéki vonalakat. Sajnos rengeteg halállistás vasútvonal van jelenleg is, bár a kihasználatlanság betudható az igencsak kedvezőtlen menetrendnek.
Pedig csak pályafelújítás kellene, plusz normális menetrend (2 órás ütem, de ahol lehet, óránként), és jó csatlakozás a fővonalakhoz, és a kutya se utazna mással, csak vonattal! Na meg a semmi közepén lévő megállókat közelebb kellene vinni a települések központjához! Szomorú, hogy nálunk még a 21. században se szempont a gazdaságosság és a környezetvédelem. Pedig a vonat gazdaságosabb, gyorsabb mint a busz, és azzal ellentétben környezetbarát is! Nemcsak a fővonalakat és az elővárosi vonalakat kell fejleszteni, hanem a mellékvonalakat is! Nem autópályákat kell építeni, hanem a vasútvonalakat fejleszteni, újakat építeni, a bezárt vonalakat újranyitni!
szia mikor lesz új videó?
Üdv! Nem tudom, hogy tudod-e, de van egy Ikarus 260-as ma Budán, szám szerint a GNX-339, az utolsó ex. Hajdú volános. A 128-as vonalon (csak ma!) közlekedik, a Széll Kálmán térről 16:57, 17:46-os indulásokkal! ;)
Szia, nem tudtam róla, köszi az infót. A videózás egyelőre most jegelve van több okból is, majd igyekszem kifejteni egy videóban, jövő vagy az utáni héten. De azért köszi, hogy szóltál.
@ Nincs mit! Remélem majd azért valamikor folytatni fogod! :)
Én is remélem, mert hiányolom a videóidat!
Jó videó lett ;)
Milyen videó szerkesztőt használsz, mert kezdő videós vagyok
Wondershare Filmora
Jó lett Ambi :)
a mátranováki vonalon 1994.05.28-án megszűnt a személyforgalom.
Az utolsó évek:
1995. március 1-jétől felfüggesztésre került a teherforgalom is. Az utolsó fuvaroztató a Ganz mátranováki gyáregysége volt, ahol vasúti forgóvázkeretek gyártása folyik. Az utolsó teljes évben, 1994-ben 2193 tonna áru gördült végig a síneken.
1999. július 9-én és 10-én az I. Országos Vasútbarát Találkozó különvonatai leheltek életet az évek óta forgalom nélküli pályába. Nem véletlenül rendezték meg éppen ott a találkozót! A vasútbarátok kifejezett céljai között a vasútvonal megmentése, esetleges újraindítása is szerepelt. A Budapestről érkezett 3 kocsis különvonat mellett egy 300-as sorozatú Bzmot motorkocsi ingázott a vonalon. 11-ére virradóra az özönvíz-szerű esőzések Nemti közelében elmosták a pályát, az utolsó napra tervezett vonatok elmaradtak, a budapesti különvonat szerelvénye Mátranovákon rekedt. Valószínűleg ennek a 3 kocsinak a pálya helyreállítását követő elvontatása volt az utolsó tényleges vonatközlekedés a vonal történetében.
Idézet innen: vasutmania.blogspot.com/2014/02/a-83-as-szamu-matramindszent-matranovak.html
Az utolsón még mi is mentünk
Nagyon jo videos vagy
Te is találkoztál a villaniypásztorral? Azzal kerítettek el egy darabot a vasútvonalból, és épp tehenek legeltek ott mikor arra jártam. Ki kellett kerülni a szakaszt.
Akkor tiszta volt a terep, csak az elején mentem a töltés mellett, mert be volt nőve gazzal.
@ majd holnap látod az enyémet ki kellett kerülni a lezárt részt mert tehenek legeltek ott a tehen nem ellenfel de messziről nem látszik van e bika
A vonal nincs kizárva. Végig 40-es.
Több helyen, főleg Kisterenye és Recsk között lassújelek vannak.
@ Recsk és KK között viszont 54-es sínek vannak. Az autópályaépítésre vittek sok követ, előtte volt síncsere.
@@mataharry 😊