Да, всё верно, Андрей. G4KM(N) - это "фотоаппарат мыльница". Абсолютно закончен во всех смыслах. Тот случай, когда имеется глубочайшая интеграция софта и железа, по этому тюнинг на этом заканчивается, не успев начаться. По поводу эксплуатации: 90% владельцев греют двигатель в статике до красноты, а после начинают движение. Льют 40ку и эксплуатируют авто как ВАЗ 2106 с трамблером. Поэтому "верить" как я сказал (в видео), в этот высокотехнологичный мотор - просто невозможно. И лишь у 10% , а может и меньше , при правильной эксплуатации - этот мотор будет ходить и радовать владельца сотни тысяч километров. Проблемы современных моторов, как показывает опыт - в голове владельца. К сожалению.
Отличное видео с пояснениями !!!! Андрей огромная благодарность за правильную информацию , уж очень много баек и заблуждений ходят в умах людей !!!! 🤗🤗🤗
Андрей подписан на вас с того момента когда у вас было меньше 1000 подписчиков. Жду каждого нового ролика и пересматриваю предыдущие. Являюсь спонсором канала и вашим единомышленником. Так держать)
Тяжело так. Сколько времени считал, что чугун долговечнее, а тут раз! Нужно время для осознания)) Сразу хочется залезть в какую-нибудь ещё информацию и поискать подтверждения или опровержения. Но где же это найдешь.... Спасибо за видео!
Когда покупал МПС3, меня как раз и смущало то что, блок алюминиевый. Рискнул, купил. Послушал Вас и думаю, что не промахнулся. Пробег конечно детский, 46т, дальше поглядим.
Добрый день, Андрей. Можно подробнее про тойотовский GD? В чем они аккуратно обошлись с чугуном? Кстати, по мануалу, туда нужна 20ка. Любопытный момент, в японской версии мануала, производитель пишет что 20 подходит и для тяжелых условий эксплуатации, в том числе для езды на высоких скоростях, близкими к максималке. А в кириллическом "переводе", уже наоборот - не подходит, используйте 5w-30
там чугун но ГБЦ и нижний полублок который обжимает пастели КВ и где расположен блок баллансиров - технология такая же как у алюминиевых моторов ну и цикруляцию ОЖ они сильно "навернули", интересный подход
1.6-litre HDi Diesel Engine (DV6 TED4 - FAP) This four-cylinder fully aluminium engine is a development of the DV4 (1.4-litre) in which the displacement (1.6-litre ) is obtained by a simultaneous increase in the stroke (+6.3 mm) and bore (+1.3 mm). It has a sixteen valve head with dual overhead camshafts, roller cam followers and hydraulic tappets. Supercharging is provided by a variable geometry turbo, and the engine is equipped with a second generation Bosch common rail injection system giving a substantial reduction in fuel consumption and hence emissions. With a capacity 1,560 cm3 (bore 75 mm, stroke 88.6 mm), this engine is fitted with a Garrett variable geometry turbo (GT 15) with a front-mounted air/air intercooler. It develops a maximum power of 80 kW at 4,000 rpm and a maximum torque of 240 Nm at 1,750 rpm. In the three upper gears, the torque can amount to 260 Nm at 1,750 rpm thanks to the "overboost" function (temporary enrichment of air and fuel) activated at full engine load between 1,500 and 3,750 rpm. The maximum torque is thus temporarily increased by 8.3 %. Cylinder block The DV6 TED4 engine has a diecast aluminium block and head with cast iron bearings and liners inserted at the foundry. The design and geometry of the block guarantee a high level of reliability, durability and acoustic performance. Diecasting of the block allows the creation of external moulded structures (or ribs) which improve the resistance to thermomechanical stress while simultaneously reducing the sound transmission of the walls. Similarly, the integral structure of the bottom end of the block gives a remarkable rigidity which in turn reduces the NVH emissions from the engine. The forged steel crankshaft, supported by five bearings, has an AVT (Torsion Vibration Reduction) pulley on the distribution side which drives the cooling compressor and alternator. On opposite side, the design of the increased inertia double flywheel absorbs the natural acyclic effects of the four cylinder engine. The flat head alloy pistons act as a combustion chamber and have four bevelled shoulders to avoid contact with the valves. To improve the engine efficiency by promoting the mixing of air and fuel, the combustion chamber has been redesigned to reduce swirl, i.e. the movement of air in the chamber. It has a special "enlarged bowl" design with a more open injection angle. The chamber is cooled by oil circulating in a gallery in the skirt wall and supplied by a jet in the piston base. The shot-peened, "screwed" forged alloy con rods have a trapezoid foot which increases the support area of the shaft in the piston (better distribution of forces).
@@ВячеславШостак-ъ5с да я не спорю . У самого такой мотор . Покупал автомобиль новый и сразу на 2000 км слил масло и перешел на 5-20 и по сей день за 3,7 года 145000 . Но интернет говорит об обратном . На 60000-150000 уже капиталятся. Ну чтоб 1600000 км это бред . Максимум что я видел соренто с КЕ мотором прошел 400000 и у него ведрами жрет масло .
@@doctorduda4778 так а как может быть иначе, если больше 90% владельцев не знают, что сложный технический механизм НУЖНО эксплуатировать по инструкции? Отсюда и все эти плачи ярославны, правда, без приписки, что люди рукожопят свои моторы САМИ. Андрей в коментах пачками приводил примеры пробегов по 500+ на корее. миллион миль встречается редко просто потому что сложно добиться такого пробега у одного владельца, это нужно работать в какой-то специфической междугородней курьерской службе, и как раз такой пример в штатах был.
Только у таксистов, в тепличных условиях. Меня все время удивляет, когда люди приводят в пример какой-нить геморный мотор, который прошел 400, 500, 1 млн. и на этом делают заключения, что мотор надежный. 1,2,3 примера. Для того что бы это утверждать нужен среднестатистический пользователь, который не наматывает за год как таксист, вот тогда это будет показательно. А если с новья, когда машине всего 3 года и пробег уже 500, то это совсем не тот пример.
В связи с дефицитом на новые авто взял Hyundai Terracan как раз с D4BH (тот же 4d56), на нём недавно заменена ГБЦ что характерно. Будем ездить и стараться не перегреть :D Видел на канале uaztech они втыкают OM606 на Terracan-а, но это существенная переделка конечно.
оч странный выбор в этих годах лучше брать рестайловый соренто первого поколения с парттаймом там и мотор отличный, и по ходовке все понятно и кузов легко от рамы поднять и с задним мостом тоже уже все давно изучено только вот кузов - да, но это решаемо
@@akrutsko2nd Да, вариант Sorento тоже рассматривал, думаю если бы не попался этот Terracan то взял бы. Если можно, чуть подробнее чего такого отличного в моторе Sorento (мы про дизеля же?)
ресурс там совершенно понятный мотор, современный, с топливной бош грубо это наследник 4д56 но радикально переделанный, все слабые места полььностью изменили и усилили безпроблемыный с отличными показателями, болячки пустяковые и уже давно решены... даже нечего говорить грубо пробег до вмешательства в мотор это примрено *3 от ресурса 4д56
@@akrutsko2nd в старом ролике "в плане долговечности чугунный блок значительно превосходит алюминиевый". в новом ролике "после экспериментов выяснилось, что алюминиевый блок лучше работает чем чугунный и на дизеле" в старом ролике вы говорили, что один из самых больших недостатков вашего мпс3 - алюминиевый блок и в следствие этого проблемы с егр и дымлением к 100 тысячам км. в новом видео вы говорите, что у мпс3 отличный двиг. и вы рады что он алюминиевый, и если бы в нем был чугунный блок, то вы его никогда не купили бы. Андрей, с интересом смотрел ваши видео, но можете более последовательно и не так ветиевато излагать мысли. я запутался, к сожалению не моторист и даже не слесарь
худший дизель из известных мне на планете земля из всех моторов созданных с начала 2000хх именно фатально инженеры пролюбили конструкцию везде и просто все основное это блок слабый, жесткости ноль, постоянно ведет и выбивает вкладыши, и дело не в масле даже, а именно в расчетах и инженерах кто его рисовал, это не исправить ничем, только вкидывать и вкидывать бабло в него если не менять масло раз в 5ткм - то до заветных 100ткм низ мотора не дохаживает даже если менять так часто, то все равно - каждую ревизию ремня ГРМ для профилактики замена всех вкладышей обязательно маслонасос слабый тоже больше 200ткм не живет, падает производительность, начинает срывать давление, тоже замена, они его два или три раза меняли конструкцию, но все равно не ходит в итоге чтобы на нем ездить то каждые 100ткм надо менять ремнетьб грм, маслонасос, помпу и все вкладыши по низу то есть делать такую мини-капиталку классический рено-мотор :) что F8/F9 - что этот K9 - теже проблемы те же конструкторские ошибки более менее у рено нормальные дизеля пошли только когда они полностью выкинули свои наработки, отказались от француских технологий и начали ставить дизеля ниссан, начиная с M9R (который по сути есть YD25)
8:32 - да это понимают люди, которые действительно хотят и разбираются в технике и ДВС, и в истории развития техники, в частности мотостроения в automotive. Но не те, кто живет с зашоренными глазами и свято верит, что им говорят "авторитеты", которые сами ничерта не понимают в этой области, ибо сами верят в то, как было раньше и не способны к прогрессивному мышлению (не хотят).
Был опыт с техникой (коммерческой), где умники сделали максимальное давление масла в 45 psi. Регламентная замена вкладышей, либо шатун рисовал окошко в блоке. Нет веры в эти переменные насосы, как и глобального толку от них. 2% экономии в лучшем случае? Можно добиться тех же цифр модификаторами.
Что-то немножко за уши притягиваете, раньше количество двс в F1 не ограничивали, его и проектировали, чтобы он гонку отработал и сдох, условно, за финишной чертой. А сейчас количество на сезон равно трем, вот они стали надежнее.
G4KD и G4KE, не выхаживают и 200тысяч. В книжке написано 180тысяч на бензин и 250тысяч на дизель, срок службы мотора.Только, современные реали другое показывают. 300 или 400 тысяч это прям редкость для бензина.
редкость? вот за седунду подборка с копарта минимум тут 500ткм cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/PIX476/fbb51262-fcd8-4a1a-9f10-3f819e28a22c.JPG cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/PIX492/b4765c31-6828-4144-8ae7-e1b3414e5519.JPG cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/PIX490/79e69858-4db3-4806-b39f-aea7357152cb.JPG cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/PIX486/8e5e90fc-d55d-48a6-8ced-ca006a29b78d.JPG cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/PIX325/6628ea99-5729-4744-9be7-debf641bd938.JPG это в милях, умножаем на 1.6 www.copart.com/lot/59387511/2008-hyundai-elantra-gls-co-denver-central www.copart.com/lot/59014881/salvage-2006-hyundai-elantra-gls-ks-kansas-city www.copart.com/lot/57700641/clean-title-2007-kia-optima-lx-ca-antelope www.copart.com/lot/54976431/salvage-2012-kia-forte-lx-in-indianapolis www.copart.com/lot/47963690/2007-hyundai-sonata-gls-ny-newburgh их там с такими пробегам страниц пять, лень листать все и копипейстить
@@akrutsko2nd Вопрос, а чего все на газу а не на бензине. Мы же конктренто говорим G4KD и G4KE. На газу уже другие двигатели. К нам в Россий их не поставляют.
Ну и опять же, про хороший алюминиевый блок хочется вспомнить n63. Да, V8 с большой литровой мощностью, я понимаю, термонагруженность, все дела, но болты ГБЦ можно вытащить вместе с резьбой, не откручивая. Как и Тойота с Камри, да. Где 4 цилиндра и нет турбины.
снова безграмотность современные болты в алюминий САМОНАРЕЗНЫЕ!!!! там на конвейере в отверстиях НЕТУ РЕЗЬБЫ, нету и не должно быть болт вхерачивается станками, резьба болта имеет спец профиль и при сборке на конвейере такой болт вгоняется "по мясу" врезаясь в тело алюминия такая посадка В РАЗЫ ЖЕСТЧЕ и обеспечивает нужную структурную целостность фактически никакой резьбы там нету как таковй а болты можно сказать самонарезаются или даже "самовпаиваются" в алюминевый блок тоже самое сегодня везде, даже в алюминиевых рычагах подвески (см последний ролик Эд Чайны про подвеску миника)
@@akrutsko2nd не знаю, что у БМВ болты такие, но ок. Признаю неточность. Перефразируем. Затяжка может и отличная, но только болты выходят из блока с кусками алюминия. Да, ошибся с точной характеристикой, но факт того, что так происходит, это не отменит
а о чем говорить? он же НЕ в курсе как моторы устроены!!! 1. человек не понимает где важна выскокая вязкость масла а где она вредна 2. не понимает почему и для чего применяют маслофорсунки 3. не понимает какие повреждения возникают если изменить потребители масла без изменения производительности маслонасоса 4. не знает как устроены фазы двигателя и что такое перекрытие клапанов 5. не понимает соврешенно принципов волновых эффектов в выпускной системе заниматься тем что на камеру это растусовывать человеку? а тут часа не хватит... да и даже 8ми часов не хватит
@@akrutsko2nd Андрей, при всем уважении к Вам, вы больше теоретик, нежели практик. Артем наоборот и его мнение не менее интересно. И не надо вот сейчас начинать про "только гайки умеет крутить"
@@dimass.1206 полистайте коменты, полно примеров ПРАКТИКИ успешной эксплуатации корейких моторов на пробегах 500+ткм, а а штатах и по миллиону миль наматывают. Коповер всего лишь построили бизнес-модель по зарабатыванию денег на страхах дурачков, не более того. Никакой квалификацией у них даже отдалённо не пахнет
Касательно ф1. Ровно 160 ЛС гибридной составляющей по регламенту с двух генераторов (на турбине и с рекуперации колес), ограничение 106 кг топлива, около 1000 ЛС с ДВС. 22 гонки в этом году, 3 двигателя или 4, точно не скажу. Гонка 305 км, квалификации, свободные заезды. Но двигатель все же с хитрыми сплавами, хотя в последние годы ограничили сильно. >In 2019, Renault's engine was claimed to have hit 1,000 hp in qualifying trim
@@akrutsko2nd с Вики только цитата про Рено. Ф1 - лучший вид спорта в принципе, с моей точки зрения, лучше футбола, другого автоспорта и тд, по многим причинам
Добрый день Андрей, пару слов если можно о амеро автопроме, в частности HEMI, от Крайслера как бы там идёт вилка от ,5.7 атмо на 400 сил, и ,6.2 компрессор 800 сил., и мотор вроде как условно считается милилнником, ну проблем по цпг, коленвалам нету, мотор чугунный, мотор стоит на конвеере в 22 году, ездит на 20ке масле
ну жрет оно как конь ecomodder.com/forum/showthread.php/bsfc-chart-thread-post-em-if-you-got-1466.html#post15024 0.452lb./BHP-Hr это 275гр/кВт*ч надо ли сравнивать с современнеми атмомотрами у которых 215гр/кВт*ч или с бензо-турбами у которых 225-235гр/кВт*ч????
@@akrutsko2nd не такой уж и конь. вполне оправданно жрёт. особенно прекрасен на больших машинах , типа буса . Расход 20-25 л газа. едит как паровоз, можно вообще не обслуживать , всё выдерживает :)
Да, чугун уходит в лету... 4д56 и не едет и жрет)). Хотя из тяжеловесов, таких как тойотовский серии 1HD и ниссановский TD ходили долго действительно, но это динозавры сейчас, и вес к примеру TD42, рядная шестерка - 380кг))), и в турбоверсии с завода всего 165 сил в последней генерации при объеме 4.2л...
видел оффроад котлету, где изначально стоял TD42 ниссановский (ну там мосты, коробка, раздатка еще... на базе патруля вообщем) так вот, мотор вело частенько после сегьезных гонок, не сильно но пузырил в итоге что - 1.3jtd от фиата, с родной коробкой вес 100кг, вторая коробка сверху через промвал (мотор поперечный в продольную компоновку), общий вес сразу -250кг, поехало ппц по мощи - даже лучше чем было и охлаждения этому жужику оказалось за глаза в любом говнолине
@@akrutsko2nd ну ТД42 и гонки не особо совместимы)). Он больше для спокойного лазания на холостых оборотах. Но вес конечно зло. Если уж и турбуют основательно 42-й, то и кулер хороший ставят радиатор больше... Конечно все это уходит в прошлое. Сейчас больше на М57 от бмв смотрят.
@@akrutsko2nd ну а чего стоило ожидать то.. А поставь 1.3 этот в патрол экспедиционный, проедет ли он те же 500-1000 тысяч км, периодически заправляясь топливом низкого качества? В этом случае тоже можно предположить исход. Везде свой подход.
Андрей, огромное спасибо, как всегда максимально информативно и по существу! Узнал для себя много нового по алюминиевым моторам! Хотел бы с Вами посоветоваться, если это удобно!) Hyundai IX55, 2008, 3.8 бензин G6DA, 180т.км, кат вырезан. Московский регион по климату Эксплуатация на 90% в городе с пробками. - какое моторное масло использовать: параметры, производитель - интервал замены - бензин только 95 или можно 92? Азс BP около дома, использую более 15 лет. Сам на достаточном техническом уровне не разбираюсь, а вот Вам доверяю)) Форумы говорят разное, больше путают, чем помогают. Ещё раз спасибо!
любое масло с горячей вязкостью sae30 sae0w30 или sae5w30 - на ваше усмотрение я не пишу зимний индекс, это совершенно ничего не значащая вещь, зимний индекс любой под ваш регион
наш "эксперт" подтверждает что количество идиотов котрые упарывают катализаторы велико и они продолжают ехать как их не убеждай что этот узел вечен и его запросто можно не ломать
@@akrutsko2nd откройте 31 минуту последнего ролика с Александром, там он говорит прямо:"Проблема с катализатором есть (далее перечисляет почти все двигатели корейцев). В обновленном солярис с 20 года стало даже хуже".
Здравствуйте Андрей! Смотрел ваш ролик по выбору вами внедорожника и там в минусы МПС 3 вы указали алюминевый блок его дизеля а в этом ролике говорите наоборот что если бы материал блока двигателя МПС 3 был бы чугунный то его не взяли бы.Не в коем случае не хочу бросить камень ваш огород(мне нравится ваша подача информации, смотрю вас давно)но информация в этих ваших двух роликах разнятся.
на момент выхода про мпс3 алюминий именно для дизеля вызвал вопросы, а в данном случае в данном ролике больше разговор по бензин, а для дизеля сейчас тоже появилось решения но их пока не много и я не на всех производителях уверен именно в алюминии для дизеля, пока точно вольво получилось алюминий в дизеле, с этим мотором в мпс3 я изначально скептически смотрел, и все ещё собираю информацию, пока есть осторожный оптимизм
Чугунный блок имеет большую жесткость, нежели алюминиевый с открытой рубашкой охлаждения. Вот ваг и делает мощные двигатели для дорогих машин с чугунным блоком
ппц, шарлатаны разводят дурачков и это надо принимать на веру? ниже полно под роликом комментариев и примеров побегов на этих моторах по 500ткм и больше, в штатах за 1млн миль на этом моторе хундай недавно машину подарили, а тут проходимцы разводят дурачков и им верят помимо примеров в комментариях вот вам ещё про этих рукожопов www.drive2.ru/l/578341742894383906/ www.drive2.ru/l/575709786935394659/ www.drive2.ru/l/547397362520162401/ www.drive2.ru/l/546618358531884163/ www.drive2.ru/b/553275076804345886/
@@akrutsko2nd вопрос был в том, что у них на канале множество роликов о капиталке моторов 2.0 и 2.4 на малых пробегах. Проблему признал уже сам производитель.
еще раз для вас - 90% их роликов - развод лоха и разбока 100% исправного двигателя, без необходимости + внедрение ненужных крайне вредных модификаций, убивающих ресурс мотора до жалких 20-50ткм
@@ekb1980 всё что мог признать производитель это признать высокий процент дурачья среди владельцев, они уже пытаются с этим бороться, к примеру запрещая прямым текстом прямо на наклейке под капотом колхозить сетки.
На мой взгляд как то однобоко получилось, что чугун - прошлый век, алюминий наше все. Да, несомненно у алюминия есть свои плюсы, например масса или теплопроводность, но есть один момент... Та же теплопроводность может иметь и обратную сторону медали при определенных условиях эксплуатации. Да, если вы проживаете в комфортных климатических условиях или вы таксист, который заводит авто с утра и глушит поздно вечером, закончив смену то хорошая теплопроводность это однозначный плюс. Но если автомобиль используется ежедневно для коротких поездок с достаточно длинными остановками (например съездить в торговый центр, в гости на пару часов) и все это происходит в холодное время года, то низкая теплопроводность чугуна не даст полностью остыть машине во время простоя. Таким образом именно в описанных условиях чугунный блок сократит число холодных пусков, которые, как известно, не приносят пользу любому ДВС. Другой пример, автомобиль эксплуатируется в основном на загородных трассах. Частые обгоны с резким повышением мощности. Да, алюминиевый блок лучше отдает тепло системе охлаждения в обычном режиме движения авто, но при резком увеличении мощности он все равно не сможет моментально отвести все лишнее тепло. В итоге возникает локальный перегрев за счет меньшей теплоемкости алюминия. Если же ДВС усилен чугунными гильзами то опять же, при резком повышении температуры в камере сгорания чугунная гильза (за счет все той же низкой теплопроводимости) будет нагреваться сильнее и на стыке чугуна и алюминия могут возникнуть деформации за счет неоднородности материалов. Я не утверждаю, что чугунные моторы лучше алюминиевых или наоборот, я считаю, что у человека должен быть выбор между двумя типами блоков и уже он сам, проанализировав условия эксплуатации должен принять решение о выборе того или иного блока. И да, алюминиевые блоки пользуются все большей популярностью не по причине большей долговечности, лучшей надежности или технологичности, а в первую очередь потому, что это диктует мода на ЭКОЛОГИЮ. Меньший вес снижает потребление топлива, соответственно снижаются выбросы. Тоже самое влияние оказывает и более быстрый прогрев ДВС. И казалось бы все же хорошо, нам с вами дышать этим воздухом, но увы, производителя интересует не столько наша с вами экология, сколько налог на углерод и постоянно снижаемые лимиты выбросов СО2.
Полуостывший алюминиевый мотор прогревается за 500 метров плавного движения и было даже рассказано, какими именно путями. Чтобы не было локальных перегревов и прочих проблем, достаточно выдрать из бампера заколхоженную туда сетку
@@ВячеславШостак-ъ5с Вопрос не в том, за сколько он прогревается, а в самом факте запуска, который пагубно влияет на ДВС и его компоненты. Сетка тут вообще ни при чем.
@@Сергей-и6ф2р при запуске и нагрузки нет на 200об, откуда износ,? Плюс запуск длится секунду всего, а 100ткм даже это 3-6 тысяч моточасов в зависимости от средней скорости. И, конечно, на жидком масле смазка ко всем узлам придет намного быстрее
Андрей, добрый день Вот вы говорите что с современными алюминиевыми моторами не всё так плохо, а даже наоборот, но вот же шь существует целый ютуб канал, который сколотил себе известность на ремонте корейских моторов, и там прослеживается чёткая повесточка на тему того, что всё это алюминиевое бюджетное это шлак, одноразовое говно, с запрограммированным износом и т.д., а вот чугунина ходит. Вроде бы и пруфов на канале у них полным полно, как эти блоки ведёт, кривит, зазоры уходят, мотор начинает стучать и жрать масло, и именно по причине того что это алюминиевое некро, которое просто не держит нагрузки. Так что это, просто контент для хомяков или уникальные случая, на которых ребята раскручивают миф что алюминиевые моторы, особенно бюджетные, это мол треш...
@@Bigimot3279 а по факту ремонт а) крайне некачественный, выполненный абсолютно без понимания конструктива ремонтируемых двс б) с навязыванием бесполезных и часто даже вредных "опций" и главное - приходящим в коповер моторам очень часто ремонт в принципе не нужен. Ах, и совсем забыл - у них нет гарантии. Никакой. Совсем
я правильно понимаю, что корейские движки, которых критикуют в клочья, например, те же ремонтники из Kpower - это моторы из-под тех, кто забил на рекомендации производителя по маслу, моточасам и такое прочее? И если соблюдать все рекомендации завода, то как минимум 300 тыс они пройдут?
увы, это лишь демонстрация тотальной безграмотности алюминиевый блок это все только вокруг открытых рубашек, иначе чугунную гильзу с алюминием не состыковать, это банальный сопромат бмв это пробовала но уже не делает лет 20 как, ибо эксперимент был провальным все сейчас с открытыми рубашками и примеры машины по 1млн миль - открытые рубашки, только так можно обеспечить равномерную передачу тепла и не испытывать просблем с разным расширением различиных металлов
сложнее найти мотор который бы при правильной эксплуатации сломался бы за 100ткм, только если водятел любый рукожоп а примеров пробегов 500-800-1000ткм просто валом кругом я вообще не видел за всю свою практику поломанного алюминиевого мотора именно по причине алюминия, чтобы жесткости не хватило, чтобы вело что-то, чтобы плавилось или трескалось (разве что да - те самые говноблоки от бмв без открытых рубашек, провальный и уже забытый проект) всегда причиной поломки был долбоящер в кабине
@@akrutsko2nd это про современные блоки которые люди разбирают - там 2мм гильза которая непойми как держится + блок на сколько плывет что они давят друга на друга и поршень натирают проплешину
@@mik439 нужно просто давать работать дезаксажу особенно когда мотор холодный и не вышел в зазоры, это в разы уменьшает боковые нагрузки на поршневую и гильзы. Что опять же написано в инструкции, пусть иногда и туповатым языком
они еще ниразу не показали кривого блока :)))) НИ_РА_ЗУ они показывали поведение любого открытого блока если распустить его снизу и сверху те кто знает устройство двигателей - понимают почему так происходит и вот если такй блок шлифовать - жопа, что они как раз демонстрируют для справки если блок кривой то на нем пробивает прокладку и он течет маслои или ож, но кореских пробитых прокладок НЕ_БЫ_ВА_ЕТ, это ислючено там :))) больше смотрите неучей :)) уметь подобрать неглядя ключ на 14 и быстро и ловко открутить и прикрутить назад гайку - совршенно не значит понимать как устроен и работает мотор :)))
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Да, всё верно, Андрей. G4KM(N) - это "фотоаппарат мыльница". Абсолютно закончен во всех смыслах. Тот случай, когда имеется глубочайшая интеграция софта и железа, по этому тюнинг на этом заканчивается, не успев начаться. По поводу эксплуатации: 90% владельцев греют двигатель в статике до красноты, а после начинают движение. Льют 40ку и эксплуатируют авто как ВАЗ 2106 с трамблером. Поэтому "верить" как я сказал (в видео), в этот высокотехнологичный мотор - просто невозможно. И лишь у 10% , а может и меньше , при правильной эксплуатации - этот мотор будет ходить и радовать владельца сотни тысяч километров. Проблемы современных моторов, как показывает опыт - в голове владельца. К сожалению.
Лучше и не скажешь
Наконец то я дождался..!!! Огромное спасибо... Чем не материал для основного канала...можно смело вываливать туда!!! Всего хорошего!!!
Отличное видео с пояснениями !!!! Андрей огромная благодарность за правильную информацию , уж очень много баек и заблуждений ходят в умах людей !!!! 🤗🤗🤗
Андрей подписан на вас с того момента когда у вас было меньше 1000 подписчиков. Жду каждого нового ролика и пересматриваю предыдущие. Являюсь спонсором канала и вашим единомышленником. Так держать)
спасибо, приятно читать! очень признателен за поддержку!!!
:))
Тяжело так. Сколько времени считал, что чугун долговечнее, а тут раз! Нужно время для осознания))
Сразу хочется залезть в какую-нибудь ещё информацию и поискать подтверждения или опровержения.
Но где же это найдешь....
Спасибо за видео!
Просто шикарно рассказываете, ооочень доходчиво!👍 Многих нюансов просто не знал... Наконец-то развеяли наши "сказочные" стереотипы!
добро пожаловать на канал
Спасибо за контент !
Когда покупал МПС3, меня как раз и смущало то что, блок алюминиевый. Рискнул, купил. Послушал Вас и думаю, что не промахнулся. Пробег конечно детский, 46т, дальше поглядим.
На новые двигатели Хёнде сейчас идет Shell 0w20 AS-L, это же масло идет в T5 у Tugella. Масло с допуском Volvo VCC RBS0-2AE.
Добрый день, Андрей.
Можно подробнее про тойотовский GD? В чем они аккуратно обошлись с чугуном?
Кстати, по мануалу, туда нужна 20ка. Любопытный момент, в японской версии мануала, производитель пишет что 20 подходит и для тяжелых условий эксплуатации, в том числе для езды на высоких скоростях, близкими к максималке. А в кириллическом "переводе", уже наоборот - не подходит, используйте 5w-30
там чугун но ГБЦ и нижний полублок который обжимает пастели КВ и где расположен блок баллансиров - технология такая же как у алюминиевых моторов
ну и цикруляцию ОЖ они сильно "навернули", интересный подход
Андрей Владимирович, DV6C от Пежо алюминиевый?
1.6-litre HDi Diesel Engine (DV6 TED4 - FAP)
This four-cylinder fully aluminium engine is a development of the DV4 (1.4-litre) in which the
displacement (1.6-litre ) is obtained by a simultaneous increase in the stroke (+6.3 mm) and bore
(+1.3 mm). It has a sixteen valve head with dual overhead camshafts, roller cam followers and
hydraulic tappets. Supercharging is provided by a variable geometry turbo, and the engine is
equipped with a second generation Bosch common rail injection system giving a substantial
reduction in fuel consumption and hence emissions.
With a capacity 1,560 cm3 (bore 75 mm, stroke 88.6 mm), this engine is fitted with a Garrett
variable geometry turbo (GT 15) with a front-mounted air/air intercooler. It develops a maximum
power of 80 kW at 4,000 rpm and a maximum torque of 240 Nm at 1,750 rpm.
In the three upper gears, the torque can amount to 260 Nm at 1,750 rpm thanks to the
"overboost" function (temporary enrichment of air and fuel) activated at full engine load between
1,500 and 3,750 rpm. The maximum torque is thus temporarily increased by 8.3 %.
Cylinder block
The DV6 TED4 engine has a diecast aluminium block and head with cast iron bearings and liners
inserted at the foundry. The design and geometry of the block guarantee a high level of reliability,
durability and acoustic performance. Diecasting of the block allows the creation of external
moulded structures (or ribs) which improve the resistance to thermomechanical stress while
simultaneously reducing the sound transmission of the walls. Similarly, the integral structure of the
bottom end of the block gives a remarkable rigidity which in turn reduces the NVH emissions from
the engine.
The forged steel crankshaft, supported by five bearings, has an AVT (Torsion Vibration Reduction)
pulley on the distribution side which drives the cooling compressor and alternator. On opposite side, the design of the increased inertia double flywheel absorbs the natural acyclic effects
of the four cylinder engine.
The flat head alloy pistons act as a combustion chamber and have four bevelled shoulders to avoid
contact with the valves. To improve the engine efficiency by promoting the mixing of air and fuel,
the combustion chamber has been redesigned to reduce swirl, i.e. the movement of air in the
chamber. It has a special "enlarged bowl" design with a more open injection angle. The chamber is
cooled by oil circulating in a gallery in the skirt wall and supplied by a jet in the piston base.
The shot-peened, "screwed" forged alloy con rods have a trapezoid foot which increases the
support area of the shaft in the piston (better distribution of forces).
Какие хенэ моторы ? G4KD G4KE ? Это они ходят по 1 миллиону миль ???? Где ходят ???
Там где у владельца достаточно интеллекта для того, чтобы эксплуатировать и обслуживать автомобиль по инструкции
@@ВячеславШостак-ъ5с да я не спорю . У самого такой мотор . Покупал автомобиль новый и сразу на 2000 км слил масло и перешел на 5-20 и по сей день за 3,7 года 145000 . Но интернет говорит об обратном . На 60000-150000 уже капиталятся. Ну чтоб 1600000 км это бред . Максимум что я видел соренто с КЕ мотором прошел 400000 и у него ведрами жрет масло .
@@doctorduda4778 так а как может быть иначе, если больше 90% владельцев не знают, что сложный технический механизм НУЖНО эксплуатировать по инструкции? Отсюда и все эти плачи ярославны, правда, без приписки, что люди рукожопят свои моторы САМИ.
Андрей в коментах пачками приводил примеры пробегов по 500+ на корее.
миллион миль встречается редко просто потому что сложно добиться такого пробега у одного владельца, это нужно работать в какой-то специфической междугородней курьерской службе, и как раз такой пример в штатах был.
@@ВячеславШостак-ъ5с согласен
Только у таксистов, в тепличных условиях. Меня все время удивляет, когда люди приводят в пример какой-нить геморный мотор, который прошел 400, 500, 1 млн. и на этом делают заключения, что мотор надежный. 1,2,3 примера. Для того что бы это утверждать нужен среднестатистический пользователь, который не наматывает за год как таксист, вот тогда это будет показательно. А если с новья, когда машине всего 3 года и пробег уже 500, то это совсем не тот пример.
В связи с дефицитом на новые авто взял Hyundai Terracan как раз с D4BH (тот же 4d56), на нём недавно заменена ГБЦ что характерно. Будем ездить и стараться не перегреть :D Видел на канале uaztech они втыкают OM606 на Terracan-а, но это существенная переделка конечно.
оч странный выбор
в этих годах лучше брать рестайловый соренто первого поколения с парттаймом
там и мотор отличный, и по ходовке все понятно и кузов легко от рамы поднять и с задним мостом тоже уже все давно изучено
только вот кузов - да, но это решаемо
@@akrutsko2nd Да, вариант Sorento тоже рассматривал, думаю если бы не попался этот Terracan то взял бы. Если можно, чуть подробнее чего такого отличного в моторе Sorento (мы про дизеля же?)
ресурс
там совершенно понятный мотор, современный, с топливной бош
грубо это наследник 4д56 но радикально переделанный, все слабые места полььностью изменили и усилили
безпроблемыный с отличными показателями, болячки пустяковые и уже давно решены... даже нечего говорить
грубо пробег до вмешательства в мотор это примрено *3 от ресурса 4д56
Зацепила меня👍
Здраствуйте, интересует ваше мнение насчет нового ваговского дизеля EA 288 Evo, он вроде теперь тоже с алюминиевым блоком?
ваг - сложная тема
очень много "подводных камней"
Не так давно вы с такой-же уверенностью говорили что алюминиевые блоки на дизелях это плохо))
в точности тоже самое повторил в этом ролике и подробно обьяснил почему
с 20:15
@@akrutsko2nd ruclips.net/video/h1yJapn7J0Q/видео.html
в этом ролике с 20:15 говорится ТОЖЕ САМОЕ и обьснятеся почему
@@akrutsko2nd в старом ролике "в плане долговечности чугунный блок значительно превосходит алюминиевый". в новом ролике "после экспериментов выяснилось, что алюминиевый блок лучше работает чем чугунный и на дизеле" в старом ролике вы говорили, что один из самых больших недостатков вашего мпс3 - алюминиевый блок и в следствие этого проблемы с егр и дымлением к 100 тысячам км. в новом видео вы говорите, что у мпс3 отличный двиг. и вы рады что он алюминиевый, и если бы в нем был чугунный блок, то вы его никогда не купили бы.
Андрей, с интересом смотрел ваши видео, но можете более последовательно и не так ветиевато излагать мысли. я запутался, к сожалению не моторист и даже не слесарь
@@игорьсукачев-т4о в ввиду взрывного горения топлива и больших ударных нагрузках
Добрый день в хату, Андрей хотелось бы послушать про тойотовские двигатели?
два последних теста тойоты - в них все было
спасибо
Чем плох К9К на рено?
худший дизель из известных мне на планете земля из всех моторов созданных с начала 2000хх
именно фатально инженеры пролюбили конструкцию везде и просто все
основное это блок слабый, жесткости ноль, постоянно ведет и выбивает вкладыши, и дело не в масле даже, а именно в расчетах и инженерах кто его рисовал, это не исправить ничем, только вкидывать и вкидывать бабло в него
если не менять масло раз в 5ткм - то до заветных 100ткм низ мотора не дохаживает
даже если менять так часто, то все равно - каждую ревизию ремня ГРМ для профилактики замена всех вкладышей обязательно
маслонасос слабый тоже больше 200ткм не живет, падает производительность, начинает срывать давление, тоже замена, они его два или три раза меняли конструкцию, но все равно не ходит
в итоге чтобы на нем ездить то каждые 100ткм надо менять ремнетьб грм, маслонасос, помпу и все вкладыши по низу
то есть делать такую мини-капиталку
классический рено-мотор :) что F8/F9 - что этот K9 - теже проблемы те же конструкторские ошибки
более менее у рено нормальные дизеля пошли только когда они полностью выкинули свои наработки, отказались от француских технологий и начали ставить дизеля ниссан, начиная с M9R (который по сути есть YD25)
@@akrutsko2nd Про 1.3 Tce что скажете? Приятель на Каптюре 1.3 Тсе за год 50 к накатал, хвалит. Вот не знаю брать?
как-то 1.3 я меньше опасаюсь
пока информация положительная, хоть по технологиям очень все "на тоненького" но ходит
8:32 - да это понимают люди, которые действительно хотят и разбираются в технике и ДВС, и в истории развития техники, в частности мотостроения в automotive. Но не те, кто живет с зашоренными глазами и свято верит, что им говорят "авторитеты", которые сами ничерта не понимают в этой области, ибо сами верят в то, как было раньше и не способны к прогрессивному мышлению (не хотят).
Был опыт с техникой (коммерческой), где умники сделали максимальное давление масла в 45 psi. Регламентная замена вкладышей, либо шатун рисовал окошко в блоке. Нет веры в эти переменные насосы, как и глобального толку от них. 2% экономии в лучшем случае? Можно добиться тех же цифр модификаторами.
это камень в сторону вага
нормальные производителеи для других целей ставят переменные насосы
@@akrutsko2nd не ваг. Камминс, но не тот, что на Камазе/газеле/валдае. Обозначение не припомню, могу посмотреть потом
Что-то немножко за уши притягиваете,
раньше количество двс в F1 не ограничивали, его и проектировали, чтобы он гонку отработал и сдох, условно, за финишной чертой.
А сейчас количество на сезон равно трем, вот они стали надежнее.
G4KD и G4KE, не выхаживают и 200тысяч. В книжке написано 180тысяч на бензин и 250тысяч на дизель, срок службы мотора.Только, современные реали другое показывают. 300 или 400 тысяч это прям редкость для бензина.
редкость? вот за седунду подборка с копарта минимум тут 500ткм
cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/PIX476/fbb51262-fcd8-4a1a-9f10-3f819e28a22c.JPG
cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/PIX492/b4765c31-6828-4144-8ae7-e1b3414e5519.JPG
cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/PIX490/79e69858-4db3-4806-b39f-aea7357152cb.JPG
cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/PIX486/8e5e90fc-d55d-48a6-8ced-ca006a29b78d.JPG
cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/PIX325/6628ea99-5729-4744-9be7-debf641bd938.JPG
это в милях, умножаем на 1.6
www.copart.com/lot/59387511/2008-hyundai-elantra-gls-co-denver-central
www.copart.com/lot/59014881/salvage-2006-hyundai-elantra-gls-ks-kansas-city
www.copart.com/lot/57700641/clean-title-2007-kia-optima-lx-ca-antelope
www.copart.com/lot/54976431/salvage-2012-kia-forte-lx-in-indianapolis
www.copart.com/lot/47963690/2007-hyundai-sonata-gls-ny-newburgh
их там с такими пробегам страниц пять, лень листать все и копипейстить
@@akrutsko2nd Вопрос, а чего все на газу а не на бензине. Мы же конктренто говорим G4KD и G4KE. На газу уже другие двигатели. К нам в Россий их не поставляют.
посмотрите как у американцем переводится слова gas и lpg
@@akrutsko2nd Для себя Кореецы решили собрать лучше)
они одинаково афигенно собраны, зазоры все бьются в сотки
и одинаково идиоты способны упороть
Ну и опять же, про хороший алюминиевый блок хочется вспомнить n63. Да, V8 с большой литровой мощностью, я понимаю, термонагруженность, все дела, но болты ГБЦ можно вытащить вместе с резьбой, не откручивая. Как и Тойота с Камри, да. Где 4 цилиндра и нет турбины.
снова безграмотность
современные болты в алюминий САМОНАРЕЗНЫЕ!!!! там на конвейере в отверстиях НЕТУ РЕЗЬБЫ, нету и не должно быть
болт вхерачивается станками, резьба болта имеет спец профиль и при сборке на конвейере такой болт вгоняется "по мясу" врезаясь в тело алюминия
такая посадка В РАЗЫ ЖЕСТЧЕ и обеспечивает нужную структурную целостность
фактически никакой резьбы там нету как таковй а болты можно сказать самонарезаются или даже "самовпаиваются" в алюминевый блок
тоже самое сегодня везде, даже в алюминиевых рычагах подвески (см последний ролик Эд Чайны про подвеску миника)
@@akrutsko2nd не знаю, что у БМВ болты такие, но ок. Признаю неточность. Перефразируем. Затяжка может и отличная, но только болты выходят из блока с кусками алюминия. Да, ошибся с точной характеристикой, но факт того, что так происходит, это не отменит
Надо вам стрим не с Александром сделать, а с Артемом (kpower), вот тут интересно будет послушать !!!
а о чем говорить? он же НЕ в курсе как моторы устроены!!!
1. человек не понимает где важна выскокая вязкость масла а где она вредна
2. не понимает почему и для чего применяют маслофорсунки
3. не понимает какие повреждения возникают если изменить потребители масла без изменения производительности маслонасоса
4. не знает как устроены фазы двигателя и что такое перекрытие клапанов
5. не понимает соврешенно принципов волновых эффектов в выпускной системе
заниматься тем что на камеру это растусовывать человеку? а тут часа не хватит... да и даже 8ми часов не хватит
@@akrutsko2nd Андрей, при всем уважении к Вам, вы больше теоретик, нежели практик. Артем наоборот и его мнение не менее интересно. И не надо вот сейчас начинать про "только гайки умеет крутить"
@@dimass.1206 полистайте коменты, полно примеров ПРАКТИКИ успешной эксплуатации корейких моторов на пробегах 500+ткм, а а штатах и по миллиону миль наматывают. Коповер всего лишь построили бизнес-модель по зарабатыванию денег на страхах дурачков, не более того. Никакой квалификацией у них даже отдалённо не пахнет
Касательно ф1. Ровно 160 ЛС гибридной составляющей по регламенту с двух генераторов (на турбине и с рекуперации колес), ограничение 106 кг топлива, около 1000 ЛС с ДВС. 22 гонки в этом году, 3 двигателя или 4, точно не скажу. Гонка 305 км, квалификации, свободные заезды. Но двигатель все же с хитрыми сплавами, хотя в последние годы ограничили сильно.
>In 2019, Renault's engine was claimed to have hit 1,000 hp in qualifying trim
да, спасибо за википедию :)
да, по памяти из головы точных деталй не помню :)
@@akrutsko2nd с Вики только цитата про Рено. Ф1 - лучший вид спорта в принципе, с моей точки зрения, лучше футбола, другого автоспорта и тд, по многим причинам
Добрый день Андрей, пару слов если можно о амеро автопроме, в частности HEMI, от Крайслера
как бы там идёт вилка от ,5.7 атмо на 400 сил, и ,6.2 компрессор 800 сил., и мотор вроде как условно считается милилнником, ну проблем по цпг, коленвалам нету, мотор чугунный, мотор стоит на конвеере в 22 году, ездит на 20ке масле
кондово, надежно, примитивно
литраж и мощь :)
@@akrutsko2nd но работает , не моросит и жрет +/- как современные то
@@akrutsko2nd спасибо за ответ
ну жрет оно как конь
ecomodder.com/forum/showthread.php/bsfc-chart-thread-post-em-if-you-got-1466.html#post15024
0.452lb./BHP-Hr это 275гр/кВт*ч
надо ли сравнивать с современнеми атмомотрами у которых 215гр/кВт*ч или с бензо-турбами у которых 225-235гр/кВт*ч????
@@akrutsko2nd не такой уж и конь.
вполне оправданно жрёт. особенно прекрасен на больших машинах , типа буса . Расход 20-25 л газа.
едит как паровоз, можно вообще не обслуживать , всё выдерживает :)
Да, чугун уходит в лету...
4д56 и не едет и жрет)).
Хотя из тяжеловесов, таких как тойотовский серии 1HD и ниссановский TD ходили долго действительно, но это динозавры сейчас, и вес к примеру TD42, рядная шестерка - 380кг))), и в турбоверсии с завода всего 165 сил в последней генерации при объеме 4.2л...
видел оффроад котлету, где изначально стоял TD42 ниссановский (ну там мосты, коробка, раздатка еще... на базе патруля вообщем)
так вот, мотор вело частенько после сегьезных гонок, не сильно но пузырил
в итоге что - 1.3jtd от фиата, с родной коробкой вес 100кг, вторая коробка сверху через промвал (мотор поперечный в продольную компоновку), общий вес сразу -250кг, поехало ппц
по мощи - даже лучше чем было
и охлаждения этому жужику оказалось за глаза в любом говнолине
@@akrutsko2nd ну ТД42 и гонки не особо совместимы)). Он больше для спокойного лазания на холостых оборотах. Но вес конечно зло. Если уж и турбуют основательно 42-й, то и кулер хороший ставят радиатор больше... Конечно все это уходит в прошлое. Сейчас больше на М57 от бмв смотрят.
это да, согласен
@@akrutsko2nd ну а чего стоило ожидать то.. А поставь 1.3 этот в патрол экспедиционный, проедет ли он те же 500-1000 тысяч км, периодически заправляясь топливом низкого качества? В этом случае тоже можно предположить исход. Везде свой подход.
Андрей, огромное спасибо, как всегда максимально информативно и по существу! Узнал для себя много нового по алюминиевым моторам!
Хотел бы с Вами посоветоваться, если это удобно!)
Hyundai IX55, 2008, 3.8 бензин G6DA, 180т.км, кат вырезан. Московский регион по климату
Эксплуатация на 90% в городе с пробками.
- какое моторное масло использовать: параметры, производитель
- интервал замены
- бензин только 95 или можно 92? Азс BP около дома, использую более 15 лет.
Сам на достаточном техническом уровне не разбираюсь, а вот Вам доверяю)) Форумы говорят разное, больше путают, чем помогают.
Ещё раз спасибо!
92 нет, только 95
а вообще мотор оч хорош
масло sae30
@@akrutsko2nd Спасибо за ответ и за канал!!! Мало где можно найти грамотную техничекую информацию в нормальной человеческой подаче)
@@akrutsko2nd Посмотрел sae30, это же минералка для теплого климата?
любое масло с горячей вязкостью sae30
sae0w30 или sae5w30 - на ваше усмотрение
я не пишу зимний индекс, это совершенно ничего не значащая вещь, зимний индекс любой под ваш регион
@@akrutsko2nd огромное спасибо!
Ваш "эксперт" Александр поддерживает мифы о проблемных катализаторах на солярис 1.6🤣
наш "эксперт" подтверждает что количество идиотов котрые упарывают катализаторы велико и они продолжают ехать как их не убеждай что этот узел вечен и его запросто можно не ломать
@@akrutsko2nd откройте 31 минуту последнего ролика с Александром, там он говорит прямо:"Проблема с катализатором есть (далее перечисляет почти все двигатели корейцев). В обновленном солярис с 20 года стало даже хуже".
@@счастье33 а попробуйте парой комментариев выше пролистать
@@ВячеславШостак-ъ5с ага, ещё бы сказали в интернете искать. Очень аргументировано относительно цитаты с таймкодом высказывания "эксперта".
@@счастье33 вообще-то выше вашего комментария только один - закреплённый :)
Здравствуйте Андрей! Смотрел ваш ролик по выбору вами внедорожника и там в минусы МПС 3 вы указали алюминевый блок его дизеля а в этом ролике говорите наоборот что если бы материал блока двигателя МПС 3 был бы чугунный то его не взяли бы.Не в коем случае не хочу бросить камень ваш огород(мне нравится ваша подача информации, смотрю вас давно)но информация в этих ваших двух роликах разнятся.
на момент выхода про мпс3 алюминий именно для дизеля вызвал вопросы, а в данном случае в данном ролике больше разговор по бензин, а
для дизеля сейчас тоже появилось решения но их пока не много и я не на всех производителях уверен именно в алюминии для дизеля, пока точно вольво получилось алюминий в дизеле, с этим мотором в мпс3 я изначально скептически смотрел, и все ещё собираю информацию, пока есть осторожный оптимизм
Топовая серия ваг ea888.. там до сих пор чугун... почему?
оборудование выбросить?
чугун дешевле, профит больше
Чугунный блок имеет большую жесткость, нежели алюминиевый с открытой рубашкой охлаждения. Вот ваг и делает мощные двигатели для дорогих машин с чугунным блоком
нет не верно! об этом и ролик
именно изза пробелм с жесткостью чугунных блоков постоянно ломает коленчатые валы на чугуняках
Теперь такой же ролик про масла 40-ки как кольца с ним не справляются? ;)
зачем если все уже было сказано 100раз и максимально подробно
например тут
www.drive2.ru/b/2783707/
G4KD -1 млн миль без капиталки??? Зрители KPower Tuning вас не поймут. Если серьезно, прокомментируйте, пожалуйста, массовые проблемы у G4Kd, G4KE.
ппц, шарлатаны разводят дурачков и это надо принимать на веру? ниже полно под роликом комментариев и примеров побегов на этих моторах по 500ткм и больше, в штатах за 1млн миль на этом моторе хундай недавно машину подарили, а тут проходимцы разводят дурачков и им верят
помимо примеров в комментариях вот вам ещё про этих рукожопов
www.drive2.ru/l/578341742894383906/
www.drive2.ru/l/575709786935394659/
www.drive2.ru/l/547397362520162401/
www.drive2.ru/l/546618358531884163/
www.drive2.ru/b/553275076804345886/
а ещё на этом канале всё уже давно прокомментировано и показано :)
@@akrutsko2nd вопрос был в том, что у них на канале множество роликов о капиталке моторов 2.0 и 2.4 на малых пробегах. Проблему признал уже сам производитель.
еще раз для вас - 90% их роликов - развод лоха и разбока 100% исправного двигателя, без необходимости + внедрение ненужных крайне вредных модификаций, убивающих ресурс мотора до жалких 20-50ткм
@@ekb1980 всё что мог признать производитель это признать высокий процент дурачья среди владельцев, они уже пытаются с этим бороться, к примеру запрещая прямым текстом прямо на наклейке под капотом колхозить сетки.
Мне кажется чугунный блок лучше только там и где DSG, в своей стихии, напримаер в дрэге
На top fuel драгстерах на 10.000лс, алюминиевые блоки
копетан-шоу "вращайте вентилятор" ))
:)
На мой взгляд как то однобоко получилось, что чугун - прошлый век, алюминий наше все. Да, несомненно у алюминия есть свои плюсы, например масса или теплопроводность, но есть один момент... Та же теплопроводность может иметь и обратную сторону медали при определенных условиях эксплуатации. Да, если вы проживаете в комфортных климатических условиях или вы таксист, который заводит авто с утра и глушит поздно вечером, закончив смену то хорошая теплопроводность это однозначный плюс. Но если автомобиль используется ежедневно для коротких поездок с достаточно длинными остановками (например съездить в торговый центр, в гости на пару часов) и все это происходит в холодное время года, то низкая теплопроводность чугуна не даст полностью остыть машине во время простоя. Таким образом именно в описанных условиях чугунный блок сократит число холодных пусков, которые, как известно, не приносят пользу любому ДВС.
Другой пример, автомобиль эксплуатируется в основном на загородных трассах. Частые обгоны с резким повышением мощности. Да, алюминиевый блок лучше отдает тепло системе охлаждения в обычном режиме движения авто, но при резком увеличении мощности он все равно не сможет моментально отвести все лишнее тепло. В итоге возникает локальный перегрев за счет меньшей теплоемкости алюминия. Если же ДВС усилен чугунными гильзами то опять же, при резком повышении температуры в камере сгорания чугунная гильза (за счет все той же низкой теплопроводимости) будет нагреваться сильнее и на стыке чугуна и алюминия могут возникнуть деформации за счет неоднородности материалов. Я не утверждаю, что чугунные моторы лучше алюминиевых или наоборот, я считаю, что у человека должен быть выбор между двумя типами блоков и уже он сам, проанализировав условия эксплуатации должен принять решение о выборе того или иного блока.
И да, алюминиевые блоки пользуются все большей популярностью не по причине большей долговечности, лучшей надежности или технологичности, а в первую очередь потому, что это диктует мода на ЭКОЛОГИЮ. Меньший вес снижает потребление топлива, соответственно снижаются выбросы. Тоже самое влияние оказывает и более быстрый прогрев ДВС. И казалось бы все же хорошо, нам с вами дышать этим воздухом, но увы, производителя интересует не столько наша с вами экология, сколько налог на углерод и постоянно снижаемые лимиты выбросов СО2.
Полуостывший алюминиевый мотор прогревается за 500 метров плавного движения и было даже рассказано, какими именно путями. Чтобы не было локальных перегревов и прочих проблем, достаточно выдрать из бампера заколхоженную туда сетку
@@ВячеславШостак-ъ5с Вопрос не в том, за сколько он прогревается, а в самом факте запуска, который пагубно влияет на ДВС и его компоненты. Сетка тут вообще ни при чем.
@@Сергей-и6ф2р при запуске и нагрузки нет на 200об, откуда износ,? Плюс запуск длится секунду всего, а 100ткм даже это 3-6 тысяч моточасов в зависимости от средней скорости. И, конечно, на жидком масле смазка ко всем узлам придет намного быстрее
Добавим в закладки, кидать лухарям
бесполезная трата времени..они все равно не поймут о чем речь...
@@ИванКрупнов-и7ы вы правы, сегодня убедился в этом.
Андрей, добрый день
Вот вы говорите что с современными алюминиевыми моторами не всё так плохо, а даже наоборот, но вот же шь существует целый ютуб канал, который сколотил себе известность на ремонте корейских моторов, и там прослеживается чёткая повесточка на тему того, что всё это алюминиевое бюджетное это шлак, одноразовое говно, с запрограммированным износом и т.д., а вот чугунина ходит.
Вроде бы и пруфов на канале у них полным полно, как эти блоки ведёт, кривит, зазоры уходят, мотор начинает стучать и жрать масло, и именно по причине того что это алюминиевое некро, которое просто не держит нагрузки. Так что это, просто контент для хомяков или уникальные случая, на которых ребята раскручивают миф что алюминиевые моторы, особенно бюджетные, это мол треш...
читните ниже по комментариям) им очень выгодно (именно по баблу) все эти страшилки раздувать
Эти ребята сделали себе рекламу на простом и не дорогом ремонте ДВС
@@Bigimot3279 а по факту ремонт а) крайне некачественный, выполненный абсолютно без понимания конструктива ремонтируемых двс б) с навязыванием бесполезных и часто даже вредных "опций" и главное - приходящим в коповер моторам очень часто ремонт в принципе не нужен. Ах, и совсем забыл - у них нет гарантии. Никакой. Совсем
@@ВячеславШостак-ъ5с да, полностью согласен, эти "мастера" просто хайпуют
@@ВячеславШостак-ъ5с откуда информация (что ремонт не качественный итд), вот просто интересно ?
я правильно понимаю, что корейские движки, которых критикуют в клочья, например, те же ремонтники из Kpower - это моторы из-под тех, кто забил на рекомендации производителя по маслу, моточасам и такое прочее? И если соблюдать все рекомендации завода, то как минимум 300 тыс они пройдут?
Да, 300 тыс это легкая обкатка если сае20, моточасы, не греть на ХХ и без сеток/защит
@@ВячеславШостак-ъ5с я 30 лью, другого нет, в мануале написано что можно
@@Bigimot3279 большинство тридцаток в корею так себе.
@@ВячеславШостак-ъ5с это очень плохо, или все-таки можно?
@@Bigimot3279 а3 и с3 плохо, а5 норм, но только на лето
Нормальный алюминиевый блок - только с закрытой рубашкой, как вернулась БМВ к этому. Открытая рубашка и правда ширпотреб на 100 тысяч км.
а куда тогда девать алюминиевые моторы с открытой рубашкой, прошедшие 500, 800, 1600 т.км? ошибка природы из другой вселенной?
увы, это лишь демонстрация тотальной безграмотности
алюминиевый блок это все только вокруг открытых рубашек, иначе чугунную гильзу с алюминием не состыковать, это банальный сопромат
бмв это пробовала но уже не делает лет 20 как, ибо эксперимент был провальным
все сейчас с открытыми рубашками и примеры машины по 1млн миль - открытые рубашки, только так можно обеспечить равномерную передачу тепла и не испытывать просблем с разным расширением различиных металлов
сложнее найти мотор который бы при правильной эксплуатации сломался бы за 100ткм, только если водятел любый рукожоп
а примеров пробегов 500-800-1000ткм просто валом кругом
я вообще не видел за всю свою практику поломанного алюминиевого мотора именно по причине алюминия, чтобы жесткости не хватило, чтобы вело что-то, чтобы плавилось или трескалось
(разве что да - те самые говноблоки от бмв без открытых рубашек, провальный и уже забытый проект)
всегда причиной поломки был долбоящер в кабине
@@ВячеславШостак-ъ5с вот, вот. Их все видели, такие пробег и, как и таксистов с такими пробега и, но никто не может их показать🤣🤣🤣
@@ShumaHer642 значит ищете не там. Подсказка: искать надо не у коповер на канале
Алюминиевый блок на переднем приводе - вообще глупость.
Ага
Следы проплешины от соседнего цилиндра как бы намекает что они друг другу мешают
это про что?
@@akrutsko2nd это про современные блоки которые люди разбирают - там 2мм гильза которая непойми как держится + блок на сколько плывет что они давят друга на друга и поршень натирают проплешину
держится она очень хорошо
а перекладка на сухую она и есть перекладка на сухую, избегать этого и нет будет вопросов
@@mik439 нужно просто давать работать дезаксажу особенно когда мотор холодный и не вышел в зазоры, это в разы уменьшает боковые нагрузки на поршневую и гильзы. Что опять же написано в инструкции, пусть иногда и туповатым языком
@@ВячеславШостак-ъ5с это как?
VOLVO интересно подошла к аллюминию...!
а в каком плане? разверните мысль
@@akrutsko2nd в плане унификации блока бензин/ дт
@@shvecoleg7487 это какие моторы?
тоже вопрос сложный, я не готов сказать хорошо это или плохо, раньше когда применяли такое было плохо
1.3 TCe без гильз.
да, именно его и имел ввиду :)))
те редкие случаи когда бывает такое
Я то думаю, что это ребята из k-Power все время кривые блоки корейцев показывают, и прямые от тазов. А они оказывается рукожопы, все наоборот😉
они еще ниразу не показали кривого блока :)))) НИ_РА_ЗУ
они показывали поведение любого открытого блока если распустить его снизу и сверху
те кто знает устройство двигателей - понимают почему так происходит
и вот если такй блок шлифовать - жопа, что они как раз демонстрируют
для справки если блок кривой то на нем пробивает прокладку и он течет маслои или ож, но кореских пробитых прокладок НЕ_БЫ_ВА_ЕТ, это ислючено там :)))
больше смотрите неучей :)) уметь подобрать неглядя ключ на 14 и быстро и ловко открутить и прикрутить назад гайку - совршенно не значит понимать как устроен и работает мотор :)))
Тот самый случай когда "обезьянка видит-обезьянка не думает- обезьянка говорит на камеру"
и да, по этой причине есть ряд моров на которых категорически запрещено при разборке откручивать КВ от блока :))))
@@akrutsko2nd кривой не в плоскости, а в конусе, и эллипсе по цилиндрам. И показано это было много раз.
лять - ОБОЖМИТЕ ЕГО и нагрейте
не доходит?
Видео, разрывающее шаблоны