Japanese today is more alike arrogant South Korean…China already has its own space station and approved cooperation application from Japan, while you guys are still discussing conspiracy that Chinese stole your train tech…What’s wrong with you, Japan?
Indonesian citizens don't have to worry about money in HSR construction. In fact, Indonesia does not need to pay any interest or fees. All the costs of this high-speed railway are paid by the Chinese government, but at the same time, China has obtained 40 years of operation rights for this railway. This is also why Japan cannot compete with China for infrastructure projects, as no company is willing to recoup costs in 40 years.Moreover, if China recovers its costs in advance, the operation rights of this railway will be transferred to the Indonesian government. Can Japan build high-speed rail for Indonesia for free like China?
Looking at the comments here, it turns out that many Japanese people have not moved on regarding Indonesia's rejection of the high-speed train offer offered by the Japanese government.
@@user-ru2vj1oj1x kami tidak perlu repot-repot kalian juga akan punah dengan sendirinya, Wahai penjajah, ingat Romusha? Orang Jepang menggunakan bahasa inggris sangat langka sekali untuk di lihat menarik sekali, Oppenheimer is nice movie btw, I hope American Hollywood your owner making movie about nanking incident and Romusha in Indonesia! I hope your country don't block that movie in future.
It’s not that far. Halim is located in most populous area residence of jakarta timur. Padalarang is far, but you get free ticket to bandung. The total time is still 1 hour . Compared to 3 hours using convensional train. I’m indonesian so i know it
Simply put, because China is willing to share their knowledge or transfer technology with Indonesia, the hope is that Indonesia will be able to create its own high-speed train. Japanese automotive products have been deeply ingrained in Indonesia since the 1970s; Japan has established many factories here. What does Indonesia gain? It only becomes a buyer or consumer without knowledge and technology transfer. Japan still greatly benefits in Indonesia! Wanting to build our own train with the offer from China so that we can make our own high-speed train, is that wrong? The hope is that with the transfer of technology and knowledge, we can develop our own high-speed train without assistance from other countries! This is an investment! Besides, business is business. Indonesia is a neutral country. Indonesia still maintains good relations with almost every country, including Japan. In the field of electronics, Japan is still popular here, and Japan still holds the throne as the automotive leader in Indonesia.
The reason Indonesia collaborates with fast train companies is because of one thing, namely 1. there must be ToT 2. there must be MRO 3. if cooperation must exist B2B Yes, that's why Indonesia wants that. If you are stingy you can compete with other countries In this collaboration, Indonesia gets 60% of the transfer of knowledge, basic design and other benefits for Indonesia, the remaining 40% is for China only.
The main problem is Transfer Technology, Japan dont want to give it to Indonesia, Indonesia want to build own Semi High Speed to Jakarta Surabaya Route but japan dont want Indonesia to learning this technology and China ready to give that technology, i hope now you are understand 😌
MRT Jakarta kan dibuat jepang, jadi santailah kalian, kami bahkan melanjutkan phase ke-2 dan seterusnya, dalam kunjungan kaisar jepang naruhito kemarin juga beliau menyempatkan berkunjung ke depo mrt jakarta
Japan tdk mau membagi teknologi dan waktu itu yang di tawarkan kereta cepat seri lama. Kemudian china masuk menawarkan skema TOT dan seri kereta yang terbaru
Jangan meremehkan teknisi indonesia dalam hal perawatan. Anda tahu kereta komuter bekas jepang yang ada di indonesia dirawat dengan baik sehingga umurnya menjadi panjang.
@@samcam3169Jepang itu terkenal pelitnya. Apalagi dia tau Indonesia adalah bekas jajahannya, mana mau transfer ilmu. Mereka ketakutan nanti suatu saat Indonesia jadi saingan mereka.itu jelas. Tapi ini pukulan telak bagi Jepang, dengan china transfer ilmu high speed railway ke Indonesia. Akhirnya ketakutan Jepang terbukti. Indonesia akan jadi saingan mereka nanti soal kereta cepat. China yes👍
I'm glad to see such a nice train system has been finally established! I hope that the local people would be happy with them for a long time. Japan, with the history, technology and integrity of the Shinkansen that has been cultivated through steady and tireless efforts that are truly worthy of respect, I hope to see further success in the future, both domestically and abroad! Congratulations to everyone in Indonesia! 素敵な高速鉄道ができて良かったです！ 地元の方たちにも永く喜んでもらえるといいですね。 日本は、、、これまでも本当に尊敬に値する地道でたゆまぬ努力で培ってきた新幹線の歴史と技術と誠実さをもって、国内外で今後の更なる活躍を見ることができるといいなぁと思いました！ インドネシアの皆さんおめでとうございます！！
Komentar orang Indonesia 😇 Komentar orang china 😇🤞 Komentar orang Jepang💀☠️ Mulai saat ini saya akan jual xenia saya, , saya cukup kaget melihat komentar orang jepang, saya juga akan jual Motor honda saya dan tidak akan lagi menggunakan produk Jepang untuk selama lamanya lagi, mobil akan diganti Wuling, ada satu dirumah KIA sih, dan motor akan saya ganti listrik saja ( polytron boleh juga lah buatan anak bangsa lagian motor cuman dipakai buat kepasar) KATANYA JAGO BACA NEGARA PALING RAJIN TAPI Begini sampai nyumpahin Indonesia macam macam bahkan segala racist pun disebut. Sumpah mereka racist terhadap Indonesia, lihat aja kebawah🙏
Many of the Japanese people who have commented here (especially those who have said or done discriminatory things) are not like the average Japanese person. Unless you take some comments in the comment section of RUclips in your country as the overall opinion of the Indonesian people, which I don't think is the general idea, what do you think? I wish you the best of luck from japan😢
@@sanmaco3301Jepang nakal, merendahkan Indonesia. Jepang mau mengontrol semuanya di Indonesia. Ini saya punya alat elektronik merk SONY saya buang gara-gara Jepang angkuh dan sombong . Aku ganti POLUTRON tidak kalah kualitas.
ruclips.net/video/iVe9Yf2Aals/видео.htmlsi=rFlhgNesivuR41qf
開業から1ヶ月以上経過したwhooshの現状を見てきましたが...
Thank you for using Whoosh❤
すばらしい🎉
一切日本に頼らなくても良いですね❤
キンペイさんも是非乗ってくださいね🍵
プーさんもインドネシアの高速鉄道乗って欲しいな💕
@@yukiyamagolfer6594 日本人らしいみっともない遠吠えwインドの鉄道をまず完成させたら？w
@@RiCky-wx1ob インドの企業と労働者が線路の建設を行っています。20km/月のスピードで建設は進んでいます。
採用を日本と中国で競り合っていたのではなく、日本に決まっていたのを突如中断し、その直後、中国となった。
ついでに言えば、日本は初期から調査をして
調査結果を基に入札しましたが
中国はなぜか、たまたま日本と全く一緒の
調査結果を出して落札しましたね
日本が何カ月もかかった調査を
中国は３日で調査したそうですね
当初から中国と結託してた可能性がありますね‼️
得意の？情報を⚫ったんじゃないの🤪❓中国製のCPには気をつけて
裏切り者インドネシア。💢
高速鉄道の作り方を日本人が中国に教えたとか何かで読みました。だけど中国の高速鉄道は日本と違って事故も多い見たいです😿🙏😥🙏
ruclips.net/video/w90PzCwTrfQ/видео.htmlsi=sihwT9-AgMKMZxQH
こちらは日本がヨーロッパ向けに作った高速鉄道です！
止まれる駅も無くまっすぐ走るだけなんだから、そりゃ速いわなｗ
しかも、とんでもない僻地に作ったから（駅と道路が完成した後は）浮いた時間を中心地までの移動に回せる
これにはインドネシアもニッコリｗ
日本人にとって非常に不愉快な経緯を知っているので、素直 喜ばしいとはなりませんが、実際に試乗されて 私たちも動画で事実を確認できるのは 良かったです！
ネトウヨが風評被害を広めたからな
「日本人にとって非常に不愉快な経緯を知っているのので」☚
世間知らずの世襲ボンボン政治家では華僑には歯が立たない
世界の狡猾さ腹黒さを知らなかったが故の出来事
ベトナムが脱中国で日本に高速鉄道の熱いエールを送ってるようですがどうなりますかね。
@@takaboh0403
地震・津波の多いインドネシアで、新幹線350ｋｍ運転・停車距離6.5ｋｍは大惨事となる深刻なものだ。事故が起きてからでは遅い。
日本の新幹線のように設計上350kmは問題なく出せるが、区間により最高速300km～320ｋｍ制限・停車距離4ｋｍ以内に変更すべき。
仰るとおり。日本の案が採用されなかったと動画で言っているようだがそれも間違い。日本の案を発注元がパクリ渡したという闇がある。いつもその手で裏切られる日本。その後、インドネシアとは取引を断ってるみたいですし
これは、、、、永遠に黒字にはなりそうにないですね。営業にも関与して赤字まで責任持てってな契約だったそうで、日本が手を引いたのは大正解でしたね。
そうですね。途中のゴタゴタ見ていると日本が関わっても黒字はずっと先立ったのでは？と思われます。
ばば引かなくて結果的に正解
高速鉄道の経営について、鉄道事業自体の収入で黒字になるのは珍しい。
ただし、周辺にもたらす効果を考えると、全体的には利益になるのは違いない。
インドネシアは人口パワーがすごいから
沿線の街なんてすぐにできるよ。
昭和の日本よりポテンシャルある🥺
@@un_chiさん
ならば㊥はあれだけ人口がいるのに、
何であんなに廃れているのかな⁉️🤣🤣
コメント欄は喧嘩が多いけど
中国方式は欧州規格だから衝突時の安全の基準満たす為に先頭車は強化されていますね
新幹線規格はミニ新幹線を除いて
踏切が無い前提を設計している事から
人身事故を起こしただけでも前面は簡単に変形しやすいです。※山陽新幹線の人身事故例見たら…
でぃする動画の多い中実際に乗車された素直なレポートありがとうございます。
思ったより振動も少ないて良い感じですね。
しかし最高速350㎞/hで距離約140kmを約40分ですか？
岡山ー広島 新幹線さくらで距離161.3㎞を41分です、のぞみなら36分です。
しかも都市中心部から離れていて他の交通機関を併用しないといけないのではねぇ。
外環や中央新幹線のシールドトンネル工事は失敗ばかりだが、インドネシア高速鉄道の都心部は調布や北品川より地質が悪いのにシールドトンネル工事はコロナ禍でも見事に成功したね。
なるほどぉ、パクリ技術はすごいんだね。
インドネシアの高速鉄道が現在各駅に停車しているのは愚かであり、それはのぞみではなくこだまと比較されるべきであり、この路線は首都からインドネシアで3番目に大きな都市まで通っています。 東京から静岡までの正確な距離に基づいています。 のぞみではなく、こだまやひかりと比べてください。
のぞみ号は東海道新幹線の中で最も停車駅が少ないが、それでも中国の高速鉄道のこだま号より速い。
インドネシア高速鉄道は全列車各駅停車だからね。新幹線と比較するなら同程度の距離を285km/で走るこだま号の新倉敷ー広島間と比較するべき。
ただそれでも
whooshが距離140kmを350km/で40分
こだま号が↑と同程度の136kmを
285km/h 50分で走行していてあまり差がないように見えるからwhooshが最高速度を出せる区間はやっぱり少なそう
Japanese today is more alike arrogant South Korean…China already has its own space station and approved cooperation application from Japan, while you guys are still discussing conspiracy that Chinese stole your train tech…What’s wrong with you, Japan?
1:07 日本がフラれたっていうよりは、裏切られたってのが正しい
フラれた・・と裏切られた・・は、全然違いますからね・・。
恐らく中国からジョコ関連に裏金が廻って、日本の技術者に図面を引かせた後に中国に切り替わる手はずになっていたんでしょうネ。計画的な裏切りだったら今後一切関わりたくない、日本はインドネシアとの会合は時間の無駄だと心得たい。
唐突なNTRで脳が破壊されました🤯
japan problem... business is business
日本人の思い込みです。ジョコ大統領にとって中国を裏切ることが裏切りで、日本を裏切ることは、何でもないことです。アジアの国はすべてこのようになっています。
もうインドネシアとは関わらないほうが良いです。延伸計画で日本に参加して欲しいらしいけど、まっぴらごめんだよ。
中国と仲良くやって下さい。
モスレム国家は信用できませんね
インドネシアとは距離を置いたほうがいいですよほんと
日本のインドやベトナムの高速鉄道プロジェクトも非常に成功しており、運用されています。
@@maxhuang2254😂😂😂😂😂
建設期間は6年、完成率はわずか30％。 予算超過へようこそ、インドへようこそ
@@minsirminsir大統領が変わればわからないが､インドとベトナムの方が発展していきますよ。今の大統領だったら経済的に助ける国がない。
こんなの遊園地のアトラクションと一緒
興味本位で一度のったら不便すぎて二度とのらない
スラバヤまで延伸は30年はかかるでしょう
終着駅テガルアルからバンドンまで行く公共交通機関がないから途中に駅を造って在来線に乗り換えるってしれっとコメントされましたがジャカルタバンドン高速鉄道ではないことは明らかですよね
ちなみに日本案はジャカルタ中心部とバンドン中心部を結ぶ計画でした
作りやすい場所で、利便性なんかより安く仕上げて儲けることしか考えて作ってないからでしょ。
やはり中心部を結ばないと値打ちが半減しますね。また、スラバヤまでの延伸はもうないと見ています。日本に延伸の打診をしてきたことが根拠です。何もなければ中国が延伸するはずだからです。中国はいい返事をしなかったのではないか。何しろ当初建設資金は中国持ちだからです。中国は国内経済が悪いので延伸まで付き合ってくれないでしょう。
@@tmotchy93インドはどうだ、日本も5年経っても終わってない😂😂
本物の高速鉄道を遊園地のアトラクションと一緒にしているの草
インドネシアも地震の多い国。日本案では地震（免震、脱線等）対策があったが、本新幹線はありません。現行の技術では350km/ｈで震度5弱の震度で脱線、転覆してしまいます。日本国内では320km以下に抑えています。車両、軌道の性能上、450km程度出せるのですが。
日本が速く走れないのはトンネルが小さいからです。
インドネシアや中国は350㎞の路線規格で100㎡だけど、
日本は210㎞か260㎞の路線規格で62㎡か64㎡なんです。
貴重なレポート、ありがとうございます😊
シートが日本の新幹線と同じ仕様で笑った。
インドネシアの華僑と中国との繋がりが深いジョコ大統領が現役でいる間は、日本は距離を置けばよい。今後、高速列車の需要は増えるので、日本はインドネシアに固執する必要なし。
Indonesian citizens don't have to worry about money in HSR construction. In fact, Indonesia does not need to pay any interest or fees. All the costs of this high-speed railway are paid by the Chinese government, but at the same time, China has obtained 40 years of operation rights for this railway. This is also why Japan cannot compete with China for infrastructure projects, as no company is willing to recoup costs in 40 years.Moreover, if China recovers its costs in advance, the operation rights of this railway will be transferred to the Indonesian government.
Can Japan build high-speed rail for Indonesia for free like China?
@@ヤマトの諸君1993🐴🦌。無償でやるわけ無い。今のうちに穴を掘る為にショベルカー用意をしといたほうがいいんじゃない。😂
@@ヤマトの諸君1993
利益を出すまで40年かかる、の間違いでしょ
@@ヤマトの諸君1993nobody building a speed train for free..Indonesia get a loan from China and they need to payback the loan.
@@ヤマトの諸君1993礼儀と誠実を知らないバカしかいない国になったんやなぁ～インドネシアは🎵
「たくや？今インドネシアに新幹線が開業して指名が入っています。すぐ来れますか？」
ふられた。と言うより、裏切られたって感じですね。
それは日本のが高いだけで信用ならないものだったからに他ならない
恋人関係でもだめなやつは振られるのと同じでしょ
日本を裏切るとは非常識ですね。
普通に逆でしたよね、真珠湾攻撃みたいに
@@SpyFromMarsZeus lol😂😂
1996年7月には既に東海道新幹線路線で443km/hを記録している日本の新幹線技術が高いだけですか。
現地の鉄道系ユーチューバーさんの話ですけど
インドネシアの高速鉄道の騒音基準が69ｄBという
話ですが、現地で実測すると178ｋｍの速度で85ｄBと
かなりオーバーしてるそうですね
政治的な物で騒音基準も無視されてるみたいですね
そのチャンネルってpuuちゃんチャンネルですね。日本では分からなかった詳しい情報を発信してくて貴重なチャンネルですね😊
いやいや、欧州の基準なら１時間の平均騒音ですので、２時間に１本の列車運行密度なら…
なお、日本の基準は瞬間最大ですので、アウトでしょうなぁ。
@tita6818さん
どの国も１時間の累積騒音はないですね
おおざっぱに昼、夜、２４時間区分ですよね
平均騒音なので、本数は特に関係ないですね
日本は70ｄｂ未満で車両を作ってるので
インドネシアでの運行は問題ないですが
EU圏はまた国によっては厳しい基準もあるので
現状の日本の車両では確かにアウトでしょうね
ただ逆に日立においてはEU高速鉄道の基準クリアで
特にイギリスなどで採用されてますね
EUの鉄道メーカーを買収して技術供与をうけて
一緒に車両を作ってますね
面白いのがEUを走ってるTGVが高速区間においては
90ｄｂ以上で走ってるそうですよ
それを考えれば、日本の新幹線の車両も
EUの車両よりも静かになりますね
@@k7works2 ですので、TGVの騒音基準は１時間平均のためOK。。
@tita6818さん
フランスの騒音基準、250ｋｍ超えの高速鉄道
静穏地域・施設 60ｄB以下 住宅地域 65ｄB以下 その他 規制無し
TGVの320ｋｍ区間とはその他を走る速度ですね
日本の騒音基準 速度制限区分なし
全ての地域において 最大75ｄB以下
日本では320ｋｍ出しても、最大75ｄB以下にしないといけないです
１時間累積平均とかって基準はないですね
ですので、日本ではTGVは320ｋｍ出せない騒音ですね
この人ただただ乗り物に乗るのが好きで乗った自分の感想言ってるだけっぽいのに日中の争いの場にされてて可哀想や😢
他の動画だと この電車下げてるのしかないから良いと思ったところ言ってくれてありがたいです
お気遣いありがとうございます！
こちらとしては1ミリも気にしてないのでご安心ください！
日本は安全性優先なのでスピードは押さえ目です中国は全速力です
安全というより騒音で抑えている感じが強いですけどね
@@arishin683
max speed is 385kph and they only do 350 because of safety
Looking at the comments here, it turns out that many Japanese people have not moved on regarding Indonesia's rejection of the high-speed train offer offered by the Japanese government.
@@user-ru2vj1oj1x kami tidak perlu repot-repot kalian juga akan punah dengan sendirinya, Wahai penjajah, ingat Romusha? Orang Jepang menggunakan bahasa inggris sangat langka sekali untuk di lihat menarik sekali, Oppenheimer is nice movie btw, I hope American Hollywood your owner making movie about nanking incident and Romusha in Indonesia! I hope your country don't block that movie in future.
haha how can Japanese ignore Indonesia when cars n motorcycles are still dominated by Japanese products 😅
Japan will go bankrupt if they ignored Indonesia 😂
@@urcluejapan has a quality of living compared to your country that poor and homeless are existed. stop trashword to japan .
mind your own please.
@hasanbasri, thats not the problem. TRUST is very important
to evryone. this is symbol of humanity if you can not be trusted
you're a TRASH😅
1979年3月29日、常磐線神立～土浦間で電車が信号機に衝突・脱線し、運転士1名が死亡した。
1980年2月20日：京阪電気鉄道が落石により線路から転落、104名が負傷。
1982年3月15日：名古屋駅急行列車事故、寮ホームで14名負傷
1983年5月8日：東北本線東北本線東北事故、1名死亡
1984年5月5日 阪急六甲駅列車衝突事故、72名負傷
1984年（昭和59年）7月21日、山陰本線松江～東松江間で列車が脱線し、乗客1名が死亡した。
1984年10月19日 西秋石駅特急富士事故 負傷者32名
1984年（昭和59年）12月21日、上新線で電車同士の正面衝突事故が発生し、運転士が信号を見誤ったために運転士1名が死亡した。 死者1名、負傷者120～132名
1985年7月11日 能登線非常列車脱線転落、死者7名、負傷者29名
1986年3月13日：東急東横線横浜駅脱線事故、ナナ負傷
１９８６年３月２３日、西武新宿線田無駅で電車２台の追突事故が発生し、２０４人が負傷した。
1986年12月28日 由布鉄橋列車事故、6名死亡、6名負傷
1988年3月30日、ヨーロッパ鉄道「アルカディア」の列車内で火災事故が発生し、負傷者はナナでした。
１９８８年１２月５日、中央緩行線の東中野駅で電車２台が衝突し、運転士と乗客が死亡した。 死者2名、負傷者103名
1989年4月13日：飯田線北斗駅電車正面衝突、138～157名負傷
1990年8月10日 東海道新幹線切断事故 ナナ負傷
1990年11月14日：陸中3号機緊急燃料カット事故（ナナ負傷）
1991年（平成3年）5月14日、滋賀県の信楽高原鉄道で旅客列車同士の正面衝突事故が発生し、42名が死亡、600名以上が負傷した。 原因はドライバーが信号を読み間違えたからだ。
１９９１年５月１４日、信楽高原鉄道で列車２台が衝突し、４２人が死亡、５２７人が負傷した。
1991年9月30日、東京駅を出発したひかり91号（100系X編成）の車輪の一部が故障した。
1992年6月2日、関東鉄道常須線土礼駅で電車2台が正面衝突し、乗客1名が死亡した。
1992年9月14日：成田線衝突事故（死者1名、負傷者67名）
1992年11月3日、島原鉄道で電車2台が正面衝突し、1名が死亡した事故は、運転士の集中力の欠如が原因でした。
1993年8月6日：日知東予本線竜ヶ水駅土砂災害 負傷者ナナ
1993年10月5日 大阪市交通局仁都羅衝突事故、負傷者215名
1994年2月22日：特急列車ななこ号が脱線転覆、27名が負傷。
1995年12月27日 JR東海三島駅で乗客事故、1名死亡
1996年6月26日 JR東海高山本線急行落石事故 16～17名負傷
1997年5月6日、山陽新幹線岡山駅に電車が突っ込み、負傷者はナナさんでした。
1997年8月12日 東海道本線列車追跡事故 43名負傷
1997年8月25日、方南鉄道弘南線館田駅で電車2台が正面衝突し、32人が負傷した。
1997年10月12日 中央本線 大月駅列車衝突事故 62名負傷
1997年11月16日 JR東日本新本線大遅延事故 ナナ負傷
1998 年 1 月 20 日: ゆきこ号の保線作業員による死亡事故、1 名が死亡。
1998年6月11日 土佐鉄道中村線列車衝突事故、38名負傷
1999年2月21日：山手線貨物線保線作業員死亡事故、5名死亡
1999年6月27日 山陽新幹線 福岡トロカノール転落事故、ナナ負傷
2000年3月8日：日比谷線列車衝突事故、死者5名、負傷者63名
2000年9月11日：大雨で東海道新幹線事故遅延、ナナ負傷
2000年12月17日 京福電気鉄道越前線列車正面衝突事故、死者1名、負傷者26名
2001年1月13日 JR東日本 宇都宮線列車連結分離事故 ナナが負傷
2001年1月26日 JR東日本山手線新大久保駅スリップ事故 3名死亡
2001年4月8日 福島交通福島駅電車停止衝突事故、負傷者4名
2001年6月24日 京福電気鉄道越前線列車正面衝突事故、負傷者25名
2001年6月24日、日本の北西部の福井県で同じ線路を走っていた2台の列車が衝突し、数十人が負傷した。
2002年1月3日 名鉄新羽島駅電車停止衝突事故、ナイナ負傷
2002年2月22日 JR九州鹿児島本線列車衝突事故、134名負傷
2002年9月26日 名古屋鉄道名古屋本線衝突脱線事故、負傷者35名
2002年11月6日 JR西日本 東海道本線 救急隊員事故 死傷者1名、負傷者1名
2003年2月26日 山陽新幹線岡山駅停車事故 ナナが負傷
2003年7月18日 JR九州特急100号列車が脱線、33名が負傷
2003年9月28日 JR東日本 中央線 線路切替失敗事故 ナナ負傷
2003年10月18日 名鉄新岐阜駅列車衝突事故、負傷者4名
２００３年７月、九州の長崎発博多行き急行列車が線路上の落石を避けるため急ブレーキをかけた後に脱線し、車両２台がその場で転覆し、４０人以上が負傷した。
2004年10月23日 上越新幹線脱線事故（ナイナ負傷） 浦佐～長岡間を走行していた新幹線「トキ225号」が脱線事故を起こしましたが、幸いにも乗客151名に負傷者はありませんでした。 1964年の東海道新幹線開業以来、日本の営業中の新幹線で脱線事故は初めて。
2005年1月13日 北上線列車燃料カット事故、ナナ負傷
2005年3月上旬、高知県須磨尾市駅で、入線準備中の電車が運転士の過失の疑いで突然制御を失い、駅舎2階の駅舎に衝突した。プラットホーム。 運転手はその場で死亡し、10人以上が軽傷または重傷を負った。
2005年3月2日：土佐鉄道急行列車衝突事故、死者1名、負傷者10名
2005年4月25日 JR福知山線塚口～尼崎駅間脱線事故（死者107名、負傷者460名）
2005年4月25日、兵庫県尼崎市のJR西日本福知山線で運転士のスピード違反により列車が脱線し、107人が死亡、150人が重傷、562人が負傷した大鉄道事故。 元大統領は無罪とされた。
2005 年 12 月 25 日、日本の新幹線が風で横転しました。 １２月２５日夜、山形県庄内町に向かっていた新幹線特急「いなほ１４号」が突然の異風に見舞われ、車両３台が農地に転落した。 死者は4人、負傷者は33人となった。
2007年12月中旬、北海道鉄道の多数の列車が故障のため運休した。
２０１２年１１月２８日、千葉県でＪＲ電車が故障して線路上に止まり、乗客１５００人が線路から数キロ離れて駅を見つけた。 日本のJR東海は、2012年9月28日に東海道新幹線の静岡～掛川間で信号機の故障が発生し、両区間の新幹線に長時間の遅れが発生したことを明らかにした。
2013年4月7日、神奈川県茅ヶ崎市のJR東日本東海道本線で電車が脱線し、300人以上が負傷した。
2013年7月、1月に3件の事故。 日本のJR北海道線では、2013年以来7件の列車火災・発煙事故が発生している。 7月6日と15日だけでも、2本の急行列車がエンジン火災と配電盤火災に見舞われた。 JR北海道鉄道部は19日に国土交通省に安全対策案を提案したばかりだが、7月22日にも列車エンジン発煙事故が発生した。
2013年7月15日の日本の「産経新聞」の報道によると、日本のJR列車の故障は近年頻繁に発生している。 JR千歳線野幌－北広島間で、札幌発釧路行き特急列車が3号車の車掌が異臭に気づき緊急停車した。 乗務員が配電盤を確認したところ、車両の配電盤のヒューズが溶けて発火していることを発見した。 乗客約１２０人が列車から避難したが、幸い負傷者はいなかった。
2013.7.22 JR北海道線では2013年以降、7件の列車火災・発煙事故が発生している。
2015年6月30日、東海道新幹線の新横浜駅～小田原駅間の下り線を走行中の電車内で火災が発生（車内乗客が放火）し、当該区間が火災となった。この事件により緊急に閉鎖されました。
2015年11月18日と11月17日のニュースによると、このほどJR東海道線で電車が線路上で停止する停電事故が発生し、延べ5,000人以上が被災、避難を余儀なくされたとのこと。電車を降りて近くの駅まで歩いて行き、通勤や通学に便利なバス停へ
2015年12月11日、JR東日本山田線の松草駅～平津戸駅間で電車が線路変形により脱線し、3人が重傷、14人が軽傷を負った。
2015年12月12日、国内メディアの報道によると、現地時間11日夜、岩手県のJR山田線で、1両編成の普通列車が土砂の流入により脱線する事故が発生した。ライン。
2016年4月14日、地震により空の新幹線が脱線した。 日本の新幹線で「全輪脱線」事故が発生したのは、1964年の開業以来初めて。
2017年12月11日、博多駅から東京駅まで走っていた新幹線「のぞみ34号」が走行中に異臭と異音を発し、東海道新幹線名古屋駅で運転を見合わせた。 検査の結果、ボディと車軸を固定する鋼製シャシーフレームに亀裂が確認され、シャシーに油漏れが見つかった。
JR西日本は2017年12月19日、この事故は台車が破断寸前の大事故であったことを明らかにし、台車枠の亀裂の長さは底面で16センチ、側面で約14センチで、それぞれがつながっていたと発表した。台車側枠の亀裂の厚さは17センチ。これだけ大きな亀裂があと3センチ広がると台車全体が破損する。台車の破断は避けられない。高速走行中に脱線し、車両衝突と死亡事故を引き起こす大事故につながりました。 ＪＲ西によると、台車に亀裂が入ったほか、変速機部品に油漏れや変色も発生した。 この台車は川崎重工業が2007年に製造したもので、台車枠は厚さ0.8cmの鋼製で、亀裂は下面を貫通しており、両側の亀裂は最上部から3cm程度であった。 亀裂の最大幅は1.3cmです。 従来の路線では、過去に台車の溶接部に亀裂が発生していた。 しかし今回は、技術者の分析によると、台車の鋼材が疲労限界を超えているか、鍛造段階で使用する鋼材に問題があることが原因だという。
2018年3月19日 日本の新幹線で事故が起きたのはこれが初めてではないと報じられている。 昨年12月に日本の新幹線のフレームに14センチの亀裂が発見されたという「重大な安全上の危険」があったことを受けて、昨年、新幹線で「重大な安全上の危険」が発生した。
2018年3月19日、当該列車「スーパーいなば2号」が鳥取発岡山行きで、日曜午前9時25分に岡山駅に到着後、運転士がブレーキ部品が欠品していることに気づいた。
2018年6月10日、日本の東海道新幹線で6月9日にナイフによる襲撃事件が発生し、1人が死亡、2人が負傷した。 日本のメディア報道によると、日本の警察はこの事件の容疑者、愛知県岡崎市の無職小島一郎容疑者（22）を逮捕した。 警察は１１日、殺人容疑で男を書類送検した。
2018年6月14日午後2時、山陽新幹線で衝突事故が発生し、176号車のボンネット前端に大きな亀裂が入り、血痕が目立った。 スタッフがさらに検査を行ったところ、損傷した車の前部に人間の組織が残っていることが判明しました。 さらに奇妙なのは、この事件は別の列車の運転士が気づいて通報したのに、運転士自身は最初は気づかなかったことだ。
2019年9月5日、神奈川県で電車とトラックが衝突し、電車の複数の車両が脱線し、破壊されたトラックが炎上する重大事故が発生した。 この事故でトラックの運転手が死亡、約32人が負傷した。
新華社通信、東京、2019年11月6日 日本のメディア報道によると、JR東日本の深沢祐二社長は6日の記者会見で、先月台風「ハギビス」が日本を襲った際、新幹線全10列車が浸水する深刻な被害を受けたと述べた。が廃棄され、損失は148億円（約9億5,000万元）に上る可能性がある。
中国通信社、2020年6月12日 日本放送協会（NHK）によると、現地時間12日午前10時ごろ、東京・葛飾区で電車が脱線し、付近の多くの路線が一時通行止めとなった。現在、死傷者の報告はない。
2020年10月11日、2000年3月8日に東京地下鉄日比谷線（当時の正式名称は営丹地下鉄、2004年に改称）で5人が死亡、64人が負傷する重大な列車脱線事故が発生した。
2020年11月23日、同日夕刻、兵庫県神戸市で乗客400人以上を乗せた電車がトラックと衝突し、車両の一部が脱線するという大規模な交通事故が発生したと報じられた。死傷者の数は現在不明。
2020年11月27日、中国通信社、日本メディア報道による（現地時間）
２７日午前９時３５分ごろ、走行中の新幹線が突然異音を発し、急ブレーキをかけた。 この事件は数千人の旅行に影響を与えた
2021年9月16日、共同通信社は16日、兵庫県神戸市の踏切で15日夜、電車が車両に衝突し、電車101本が運休し、約2万2千人に影響が出たと報じた。
2021年10月10日、埼玉県蕨市にあるJR東日本の「蕨交流変電所」で火災が発生し、運行中の列車や駅周辺の施設への送電ができなくなった。 統計によると、この事故により同日、路面電車９路線が運休し、一部の路線では運行再開までに最大７時間かかったほか、計約２３万６０００人の移動に影響が出た。
中国新聞社、2021年10月22日、日本のメディア報道によると現地時間
２２日午後５時１５分ごろ、秋田新幹線で列車がクマと衝突し、複数の列車に遅れが生じた。
2021年10月27日、日本のリニア新幹線建設トンネルが崩落し、1人が死亡、1人が負傷した。新華社通信、東京、10月27日
2021年10月28日、日本で670人を乗せた路面電車が乗用車と衝突し、1人が死亡した。
2021年11月1日 東京ニュース：日本放送協会の11月1日の発表によると、現地時間10月31日夜、東京で男が刃物で人を負傷させ、電車に放火した。 この事件によりこれまでに17人が負傷し、このうち1人は重傷を負い昏睡状態に陥った。 日本の警察は殺人未遂の容疑で男を逮捕し、関連捜査は現在も続いている。
中国通信社 2021年11月15日 日本放送協会（NHK）によると、現地時間15日午後、JR福島駅の西口で男女が刃物で刺される事件があった。福島市の駅、痛いです。
2021年11月26日 JR貨物江差線隅沢駅における居座間列車脱線事故に関する調査について
2022年3月16日、JR鹿児島本線の踏切で女性が電車にはねられる事故が起きた。
2022年、日本の川崎重工業は新幹線の重大事故について改めて謝罪した。 ２０１７年にＪＲ西日本の新幹線（Ｎ７００系）の台車割れ問題で運輸安全委員会が調査報告書を公表し、川崎重工業は３月２８日、重大な鉄道事故を改めて謝罪した。
インドネシア高速鉄道を褒めてたり喜んでいる動画は珍しいなあ
Only japanese people because you jealous with china 🤣
陰謀民湧いてて草
もろもろの諸事情関係なく、純粋に今乗りたい物に乗って正直な感想を言って、それでいいじゃん、なんでも中国、韓国にケチつける奴が今の日本の閉塞感を出してる元凶だけどろ
出来立てなんだから問題がある方がおかしいでしょう…
席とかまんま日本のだし、他も日本かヨーロッパの設計をそのまま使っていれば尚更。
しかも乗った距離も結構短い。
現状発覚してる問題は、情報の横流しとか借金とか政治的な事柄ばかりだから、それらを気にしなければ、悪い評価にはならないんじゃないかな？
いつまで持つかはインドネシアの頑張り次第だろうけど。
@@suou7938 just get over it. They did not want Jpanese period! Just go some where to bet againt😆
日本にとってスパイ防止法が如何に重要か、再認識される事案だと思います。
なんで？日本人がスパイして失注したの？
你们公安调查厅也不要派半吊子的特务过来了，轻松就被抓住只会被中国人耻笑
技術的と言っても日本と関係ないだが
@@shekyeung2683 いや、その点においてはクソ関係あるから。インドネシアが日本の測量資料とか横流ししてるわけだし。問題は誰がそれをやるように仕向けたか。
@@dragonesryan282 しかしインドネシアは費用を支払ったでは？国際鉄道事業の中で、こんなことは日常話だが。
これはひどいなら。次世代のイギリス高速鉄道。日立は精一杯頑張って、やっと入札はできたが。結局はイギリスの要求より、「生産」の列車はフランスアルストムと中国中車共同開発の物になる。
部品はほとんどアルストムと中車なので、日立はただの組み立て役、予想の部品収益はほぼなかった。
これはインドネシアより数倍以上ひどいでは？
中国にとって、この高速鉄道は海外進出高速鉄道事業のなかで、極めて小さい一部なのに、日本は関心しすぎと思う
インドネシアの行動も国際上は日常話
日本でも0系新幹線にはビュッフェがあった。初期のころは食堂車もついていたと記憶している。
東海道新幹線開業時はビュッフェだったが、その後山陽新幹線が開業して食堂車になった。
1990年代は初期なのか…
ビュッフェは初期からで、食堂車は10年経ってくらいだったような…
どっちも高速化でなくなりましたけどね〜
ビュッフェに速度計もあったよね。
インドネシアの裏切りは有名な話ですが、本当に困るのはこれからですよ。どんなに良い物でもメンテナンスが悪ければ、すぐに廃れます。保守点検はすごく重要です。
これからの経過を注視していきましょう。
这个高铁前50年是中国运营和维护，不需要你担心
日本は過去にインドネシアを裏切った。 彼らはインドネシアを侵略し、ひどいことをしました。 学校の歴史の先生があなたの国が過去にやったことについて考えなかったのですか？
式典は開かれたけれども、未だ全線開通していなくて、予定とどれだけ遅れるのか楽しみ。いや、償却に40年掛かるという話だから、その時に車両や駅などの設備がどうなっているのか知りたいところ。現実的には何度か保守・更新が必要になるから、追加融資が必要になるでしょうね。日本も償却は難しいという評価だったし。日本の計画より駅を不便な場所に動かしたしね。
まぁ既に💰が足りなくなってきて、
日本に擦り寄ってきてるくらいですから、
完成そのものがしないのではと思えてきます💣
ジョコの日本行脚が増えそうですね🤣🤣
@@Unchiku-say日本は数百万人のインドネシア人を殺害したインドネシアに5兆ドルを賠償しなければならない 日本もイスラエルと同じ戦争犯罪者だ インドネシアは東京を爆破するために核兵器で反撃すべきだった🇯🇵
いえインドネシア高速鉄道は既に全線開業してますね。日本計画でもジャカルタ〜バンドンを先行開業させる方針でしたし、バンドン〜スラバヤはあくまで予定線でしかありません。
振られたというか、Chinaとの癒着疑惑、汚職疑惑
中心地からかなり離れてるので、時間短縮にならない。
It’s not that far. Halim is located in most populous area residence of jakarta timur.
Padalarang is far, but you get free ticket to bandung.
The total time is still 1 hour . Compared to 3 hours using convensional train.
I’m indonesian so i know it
Stupid Japanese you are not Indonesian, you don't know anything about Indonesia, everything has been handled by the Indonesian government. 🤣
Anda bisa bertanya pada para ytber yang telah menayangkan ini ,jadi menjawab pertanyaan anda 😂
3.5 時間から 40 分の時間短縮は大きな時間の節約ではありませんか? 私を笑わせないでください
@@tba1453まぁインドネシアの人が言うんだったら間違いないだろう。
Simply put, because China is willing to share their knowledge or transfer technology with Indonesia, the hope is that Indonesia will be able to create its own high-speed train. Japanese automotive products have been deeply ingrained in Indonesia since the 1970s; Japan has established many factories here. What does Indonesia gain? It only becomes a buyer or consumer without knowledge and technology transfer. Japan still greatly benefits in Indonesia! Wanting to build our own train with the offer from China so that we can make our own high-speed train, is that wrong?
The hope is that with the transfer of technology and knowledge, we can develop our own high-speed train without assistance from other countries! This is an investment! Besides, business is business.
Indonesia is a neutral country. Indonesia still maintains good relations with almost every country, including Japan. In the field of electronics, Japan is still popular here, and Japan still holds the throne as the automotive leader in Indonesia.
UP this
Mana paham mereka soal maju bareng, maunya cuman eksploitasi saja.
@@fian92wkwk iya, kaget lihat komen orang Jepang yg pada g suka
@@fian92 lebih ke overproud sih gara" ya tau lah rasisme antara org asia timur
@@arya0794 + condescending dan superiority complex
@@arya0794 君たちは差別を受ける理由を知らないか？
おめでとう🎉
快適そうで素晴らしいと思った👍
現状をキープできるようにメンテナンスはこまめにしましょうね！
Wise word
Kita perlu belajar merawat nya dari warga anda😁😁🎉
@@sunjayanscord5178china sudah membangun kereta cepat sejauh 40000km, kita perlu belajar dari nya
The reason Indonesia collaborates with fast train companies is because of one thing, namely
1. there must be ToT
2. there must be MRO
3. if cooperation must exist B2B
Yes, that's why Indonesia wants that. If you are stingy you can compete with other countries
In this collaboration, Indonesia gets 60% of the transfer of knowledge, basic design and other benefits for Indonesia, the remaining 40% is for China only.
Ngen ToT
60% is the amount of share owned by Indonesian consortium not the amount of transfer of technology.
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@@fendy_😂😂😂setujuh dengan
the real reason is indonesia want to learn from the newest china build fast train ,if japan they already build it cause they economy is big and fast
日本人の皆さん、怒らないでください、インドネシアには日本車がたくさんあります。
今はインドネシアを嫌な国だと思っています。
そして今、インドネシア人は日本を悲しくて最も嫌な国だとみなしている
中国と競合というより、インドネシアに裏切られたのでは?
素敵な動画でした、こういうのを見るとインドネシアに行きたくなりますね！
日本側が莫大な資金をかけてほとんど地質調査も終わって、さてこれからや！って時にインドネシア側が資料をぶんどって中国に渡して｢中国さーん作ってクレメンスチュッ｣ってやりやがった。満州事変じゃないけどマジで意図的に鉄道事故起こしてやろうかと思ったわ。それくらいの事をしやがったんだよコイツら。
The main problem is Transfer Technology, Japan dont want to give it to Indonesia, Indonesia want to build own Semi High Speed to Jakarta Surabaya Route but japan dont want Indonesia to learning this technology and China ready to give that technology, i hope now you are understand 😌
한국의 kf21사업도 인도네시아가 기술탈취를 하고있고 돈은 내지 않고 있다 일본도이녀석들에게 당한것이다★
@@riairawan627😮
@@riairawan627kf21도 기술을 다른나라에게 넘길 예정이야? ㅎ 당신나라는 베트남에게 이길수 없다ㅋㅋ
@user-ty3dv1lx2x I hope your country is doing well, your country also cannot win against North Korea
うｐ主は中国をとても信頼してるんですね。
私はとても乗る勇気がない。
集金兵は開業祝典に出席せず… 搭乗拒否したようですが。
@@tita6818
無事に事故ってたよ
貨物輸送、トンネル、橋まで含めると、中国の方が相当に上になったと思います。中国でインフラ整備にたづさわっている人は、とにかく熱心です。日本は、心を引き締めて出直さないと、差がどんどん広がると思います。
ただねえ工事に中国人呼び込んで工事してるんだよねえ。それって中国国内の工事してるのと同じなんだよね。インドネシアと協力して工事してないよね。
高速鉄道の借金返済出来なくなってC国に権利、利権とか99年間租借されないと良いね〜
南満州鉄道のように、なるでしょうなぁ。今でも、運営権の一部は中国だし。
インドネシアへの中国からの投資は香港を加えても全体２位の25％に過ぎません。
この鉄道は中国の資金で、中国が建設しました。インドネシアは当初予定分から追加になった分しか負担していません。しかも営業で儲かった利益で資金を回収する方式なので、何十年かかるか検討もつきません。確かにその間は「租借」と同じですが、資金回収が済まない限り中国は逃げられないのです。中国が港も使える、スリランカの港建設の「租借９０何年」とは違うと思います。港と違って鉄道を中国が利用できる訳ではないからです。
そうだ そうだ
騙されているのにね。
他人が使った枕は利用したくないかも💧
それとガードレールが低くなってますね。
事故った時や地震で脱線した時には被害が計り知れないかもですね。
LCCが充実しているインドネシアで対抗馬となることに期待したいですね。
インドネシア国民や旅行者にとって移動の選択肢が増えるのは喜ばしいです。
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小日本技术落后没资格跟中国比
勇気ありますね！集金払（シュウキペイ）も乗らないのにね(^_-)-☆
１年後にどうなっているか楽しみです。
生きて帰って来てありがとう。
日本で生まれてよかった！！！！！！！！！！！！①JR福知山線脱線事故乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した。 信楽高原鐵道の車両と、直通運転で乗り入れていた西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両が正面衝突して42名が死亡し、614名が負傷した。 ②日本航空123便墜落事故520人の死者を出し、日本の民間航空史上最悪の事故であるとともに、単独機の事故としては世界最悪の航空事故となっている。③京都アニメーション放火殺人事件社員36人が死亡、33人が重軽傷。北新地ビル放火殺人事件 死亡者：27名④オウム真理教事件人が死亡し殺人26名、逮捕監禁致死1名、殺人未遂2名負傷者は6000人を超えた。 ⑤相模原障害者施設殺傷事件 同施設に刃物を所持して侵入し入所者19人を刺殺、入所者・職員計26人に重軽傷を負わせた。
MRT Jakarta kan dibuat jepang, jadi santailah kalian, kami bahkan melanjutkan phase ke-2 dan seterusnya, dalam kunjungan kaisar jepang naruhito kemarin juga beliau menyempatkan berkunjung ke depo mrt jakarta
Lah ada orang indo di sini
Japan tdk mau membagi teknologi dan waktu itu yang di tawarkan kereta cepat seri lama. Kemudian china masuk menawarkan skema TOT dan seri kereta yang terbaru
Mana ad tot itu hasil kerja sama sama China 😂
新品の具合が良いのは当たり前なんだよなぁ
熱帯モンスーン気候でどのようなダメージを受けてどういうメンテナンスが必要か、というところまではまだ未知数だし、そういうところをキッチリできるとは思えない。
日本の新幹線にとっても未知の気候だよね
@@早川眠人
だからしっかりやらんと長年維持するのは難しいだろうな、と。
Iklim tropis lebih stabil untuk kereta jadi bagus tidak ada musim dinginn bersalju dan panas berlebih 😊
Membuat kereta lebih awet di pakai di banding iklim subtropisss
運行しながらデータを取って改良して売るっていうビジネス、気候が言い訳に使えるのは売り手にとっちゃ好条件でしかない
現地報告ご苦労様です。表面的には日本と見劣りしない感じですね。
中国もそこそこのものを作れますから。
ただやっぱり結局再三取れない路線になるような。結局ジョコ大統領の功績つくりのような気がする。
駅にたどりつくまでの時間が折角の高速鉄道の速さのメリットを無くしてる。
駅間が長いけど新幹線みたいに新駅が増えていくのかなあ。現状の駅間だと在来線との連携がないのは中間駅利用者にはかなり辛そうですね。
あと中間駅に待避線が無いのが気になる。まあホームが広いからホームドア無くても事故らないのかな。またスラブ軌道での350km/hは長期的には揺れは大丈夫なのかなあという感じもしますね。
高速走行時も予想外に静かで振動もなかったのに驚きました
日本の新幹線も油断は禁物ですね
全てが出来立ての新品なので、車両もレールもスラブ構造も今後の経年劣化・摩耗や構造上の微妙な変動などが試されますね
それら経年損耗に対して的確な保守ができるかどうか、お手並み拝見ですね
すぐに、列車は汚れますよ。中国の上海マグレブと同じです
それらは中国の責任と言うより、一義的にはインドネシアの責任なんで、高速鉄道の技術とは直接関係ないでしょう。速度だけなら線路の敷設環境に左右されるでしょうけれど、揺れの問題などは中国高速鉄道の技術は日本の新幹線を抜いたような感じですね。
真っ直ぐな線路では揺れは少なくなるでしょう。
日本ではかつて台車の車軸間隔を広げて台車の振動を抑えました。
Jangan meremehkan teknisi indonesia dalam hal perawatan. Anda tahu kereta komuter bekas jepang yang ada di indonesia dirawat dengan baik sehingga umurnya menjadi panjang.
@@asnawir4is975real gw kaget baca komen orang Jepang, pada nyindir nih kereta jir
7:45のチャイム中国で流れてるのと全く同じ音色ですし、電光表示板も中国の高鉄駅そっくり、車両のVVVFの音やスピード常時表示も全く同じで、個人的にかなり中国色は感じますね。実際に乗り比べしてみたいです。
ウーシュの由来が面白いです！笑
除了符號與英文字母 你所使用的文字怎麼都是中國特色 ? ！笑
これは中国の技術です
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GOOD❤@@ocshaljufrian6109
ニュースではいろいろ話には聞いていたものの実際に乗っていただいて感想が聞けてとても良かったです。
本当に田舎を通っているのですね、もうけが出るのに40年かかると言われてますが、アクセスが予想以上に悪いのでどうなるのかな？
高速鉄道は中国製ですが、私は今でも日本を尊敬しています。 例えば、ジャカルタのMRTは日本製ですし、KRLも日本製で日本から輸入しています。 それ以外では、日本には行ったことはありませんが、インドネシアではジャカルタのMRTやKRLによく乗ります。 しかし、少なくとも私はインドネシアで日本のMRTとKRLを経験しました。 いつ日本に行きますか インドネシアからのご挨拶 🇮🇩🇯🇵
一部の日本人のインドネシアの方への失礼なコメント、申し訳なく思います。
@@matryoshika01 それは問題ではありません
@@matryoshika01あなたの国の人々からのコメントを拝見しましたが、読んでいて心が痛みました。この高速鉄道計画でインドネシアが日本を捨てて中国を選んだことに彼らは嫉妬しており、インドネシアを裏切り者とみなしている。でも私はそんなことは気にしません、そしてここでは日本語のコメントは気にしません、なぜなら私はあなたのビデオを楽しむことに決めたからです。ありがとう
インドネシアからのご挨拶🎉🎉
@@matryoshika01ヨシカさん、インドネシアは現在、あなたの国（日本）のような先進国ではありませんが、この高速鉄道の存在にとても感謝しています。インドネシアが先進国になる過程は非常に目に見えて明確です。
東海道新幹線でも乗り心地抜群だと思ってるので、それより高速で揺れないのはすごいですね……しかし、終点は新横浜の裏口みたいな雰囲気の笑
篠原口の悪口はそこまでダ
舗装道路だゾ
新幹線はゴム(ブッシュ)を介したバネは使用していないとか。
直線だけなら柔らかいバネが使用できるのかと。
軟らかいバネはレールの摩耗にも良くないらしい。
本数少ないから問題ないのかもですが。
🤣
@@johhw_6432
何が言いたいのですか
ゴムブッシュは、劣化が早いのでは？あと直線距離が長いの最高速度も上げられます」。日本の技術は、複雑な地形で育ってきたもの、広大な地域で使えても長期間の使用に耐えられるのかは疑問。
開業直後で施設も新しいから350kmは当然なんだけど、メンテナンスについてはどれだけしっかりやるんだろう
最高速度430km/hで開業した上海のリニアも今では300km/hらしいし
まああれはリニア技術が採用されていないし、後進のすべもなく、ほぼ放棄された状態ですから
日本の調査結果、インドネシアが中国側に見せて、費用でもっていかれたあれデスね。何にしても、開業までこぎつけて、おめでとうございます🎉このあとメンテナンスと運営はどうなるのかな? それが大事ですよね😮
赤字が酷くて後で民営化してＣ🇨🇳に投げ飛ばしてＣ🇨🇳も蹴り飛ばして廃棄されるのカナ？😂。🐻🤓
走行時の騒音はクリアできたのでしょうか？
時速３５０ｋｍで走れる電車はあるが、確か３２０ｋｍだったか３４０ｋｍだったかを超すと騒音発生で、路線周辺の環境基準をクリアできないため、日本もフランスも３５０ｋｍ以下で走っているとか聞いたことがあります。
ジャカルタを含め各市内へのアクセスが滅茶不便では？・・・、日本案は各市内の在来線との直轄で利便性も重要視した計画だったが、パクリ通りにはいかず在来線と高速鉄道駅をひとつにする技術的な問題がPRC(China)には難しかったのだろう。特にジャカルタ駅周辺の混入った条件では安全性・経済性の困難も加わったと思う。この辺の問題は数年先に出るだろう。
ジャカルタ市内地下路線化＆ジャカルタど中心部で川の下に地下駅、
バンドンではごちゃごちゃした旧市街の中心で在来線の運航を阻害せず直結工事なんて、日本にしかできませんよ。
それを含めてもあの見積もりでしたからね。
インドネシアの100年後を見据え、友好国として費用的にもかなり優遇した条件だったのに、バカなことをしましたね。
元々が日本の技術なので乗り心地はそんなに変わらないと思うが、システムが違うのでいずれ事故を起こすだろう。
そんなことはありえない。
日本人の皆さん、怒らないでください、インドネシアには日本車がたくさんあります。
@@yogasetiaone
怒っているのではなく憐れに思っているだけです。
@@yogasetiaone
ジョコ大統領が中国から裏金貰って中国に決めたが、インドネシアは中国
にした事をこれからもっと後悔する事に成るでしょう。 残念ですが。
中国は土地を今迄強制収容で処理してきたので、土地の収容の交渉経験が無く、都心まで線路を敷く事に失敗して都心郊外に駅を作ってしまいました。
中国は住宅の失敗、BEVの失敗、高速鉄道の失敗、等の過剰投資で大変な
負債を抱えています。
高速鉄道の維持管理に資金の余裕が無ければ、疎かになってしまう危惧が
有るので事故が心配です。中国内も同じ。
また莫大な資金が必要な延伸ルートも出来るかどうか？気になります。
日本的新干线乘坐舒适度远低于中国高铁
142kmで46分(ハリム～トゥガルアル) ←wikiの計画情報と3:45の情報より
147kmで34分(名古屋-京都)
186kmで50分(名古屋-新大阪) 途中駅有の新大阪と比較しても350km/h出してる意味がと疑問持ってしまいました。
騒音対策なのかな。都市部では遅いんだろうね。
It's only 26 minutes without stopping at the other 2 stations in between
@@directxxxx71
今回の動画でパダラランには停車してない。
@@名無権兵衛-o6z現在、インドネシアの高速鉄道は各駅停車なので、のぞみではなくこだまやひかりと比較する必要があります。
のぞみ号は東海道新幹線の中で最も停車駅が少ないが、それでも中国の高速鉄道のこだま号より速い。
普通に走ってるときはいいけど大地震来た時の対応や今後のメンテナンスなどがどうなるかですね
日本だって地震で何度か脱線してるからね
それがたまたますれ違いざまではなかったからよかったけど
高見の見物とはいかない
@@arishin683 脱線は仕方ない。そのあとの対応の仕方だね
事故が無い事を祈る。
埋めるのもはやいぞ
@@田辺道雄
事故って埋める場合は、乗客もそのまんま生き埋めにするのでしょうか？
祈らないよw
日本の福知山鉄道事故での亡くなった人を祈ってください
@@小林カムイ 勿論
窓がでかいのが印象的で🙆🏻♂️ 車内販売のとこも気になるところ👍
車窓を見て気になるのは防音フェンスがこんなで回りはうるさくないのかなというとこかな？
後、乗り心地は線路がまだ使い込まれてなくいいでしょ。
保線で変わってくると思いますね。これから。
地震が多いのでコンクリの路線や橋脚のひび割れや崩壊が心配。
あとコンクリの品質も気になる。だって中国だもの。
日本は400km/h以上で走らせる新幹線技術待ってますけど。その時の騒音が許容範囲を越してしまうので。それで走らせてないんですよね。
無事に到着でしたね。貴重な体験レポートありがとうございました。
見ててドキドキしてたのは僕だけやろうか。モーター音が怖い。。。多分外ではかなりの騒音に感じました。
客観的に評価して頂いてありがとうございます。
揺れを無くすために日本とは違った方法で揺れを抑えているらしいですからね。その代わり脱線しやすくなっています。どういうことかって言うと線路の幅に対して車軸の幅が長くなっているとかで余裕がない。余裕がないから逆に横揺れが少ない。これは現地のユーチューバーのチャンネルで説明していた話ですけどね。
この為に、線路が傷みやすいらしいので数年後に乗ったらガタガタ言うんじゃないかな？
列車本数がバカげて多く全く危険である東海道新幹線に比べたら、その「長軸による軌道への負荷増大」なぞ誤差の範囲ですよね。
世界高速鉄道の標準を遥かに超える負荷を線路に課す日本東海道新幹線が異常であり危険であり、さっさとリニアを作らない怠慢こそ、いの一番に非難するべきことなのです。
営業距離140kmですと、東京〜静岡、大阪〜名古屋手前の岐阜羽島ですね。時速350kmだと追突するか、先発が到着してから次発が出発しないと出せない速度です。
ちなみに日本の新幹線が300km前後なのは過密ダイヤと追突防止などの安全を守るとそのスピードに抑えるのが最良というだけで技術が遅れてるわけではないです。
騒音の問題が大きい
@@arishin683 様、
あー、騒音ね、それもありますね。いやまあこの動画もそうですがニュース見てたら「速度上のほうが技術が上」と思ってる人が多すぎて、チクッと言いたくなった次第です。
@@taro4422
現在速度を上げようとしている日本の鉄道会社はJR東だけです
その東が一番苦戦しているのが騒音だと思います
500系も騒音で320km/h運転を断念しましたから
@@arishin683 様、
速度上げようとする余裕がダイヤにあるのでしょうね。東京〜博多はダイヤに余裕がないらしく、このダイヤのままこれ以上速度上げるならブレーキの反動で弁当が顔にぐわっしゃーんってなるんですってww。シートベルトも必要と、設計屋が言ってました
私、新幹線含む電車の製造部門に勤務してたんですよ。その辺の裏話はよく知っております。
@@taro4422 新幹線（リニアだったかしら）開発のドキュメンタリー番組（２０年ほど前の放映）しか見ていないものですが、その時の開発者は、スピードはいくらでも出せますが安全に制御停止することが最も大事なんです とおっしゃってました。その時なるほどと感心したのを覚えています。
やはり運用が「肝(キモ)」だと思う
出来たばかりの線路がガタガタじゃ困るからね
スムーズなのは当たり前
使い込む内に、どれだけ保守・点検が出来るかだね
俺は１年経つとヤバいと思う
インドネシアの高速鉄道は中国が20年間資本と経営権を持っている。その後インドネシアに払い下げられるが、
ほぼボロボロ状態になり、線路回りと車両は入れ替えになる。
インドネシアの高速鉄道
乗ってきて動画をあげる早さにびっくり(*^-^*)
どうせ碌な整備が出来る訳が無いから数年後にもレポートしてね。
@@harupanta6431日本は数百万人のインドネシア人を殺害したインドネシアに5兆ドルを賠償しなければならない 日本もイスラエルと同じ戦争犯罪者だ インドネシアは東京を爆破するために核兵器で反撃すべきだった🇯🇵
乗るなら早い内に乗らないと・・・
Sudah bertahun tahun jepang menjual mobil dan motor di indonesia, tdk pernah ada transfer teknologi, itu fakta😂
@@samcam3169Jepang itu terkenal pelitnya. Apalagi dia tau Indonesia adalah bekas jajahannya, mana mau transfer ilmu. Mereka ketakutan nanti suatu saat Indonesia jadi saingan mereka.itu jelas. Tapi ini pukulan telak bagi Jepang, dengan china transfer ilmu high speed railway ke Indonesia. Akhirnya ketakutan Jepang terbukti. Indonesia akan jadi saingan mereka nanti soal kereta cepat. China yes👍
高速鉄道は、素人は車両を語りますが鉄道は、車両、軌道、運行システムを含めたものなのです。日本の在来線の保線現場では、上下変性は7ミリですが現場では4ミリで実施してます。元列車見張員です。
国家プロジェクトだとそこに敷設計画と政治問題が加わるので現場だけでなく役人や政治家も含めた視点を持たないといけない
静粛性、揺れなど心配していましたが全く無く快適そうですね。忖度の無い良い動画でした。ありがとうございました。
正直な気持ちを言うと日本を裏切って作った高速鉄道に関しては大問題を起こして散々な目にあって後悔しまくってほしい（人命以外で）。インドネシアのしたことはあまりにも日本をなめすぎ。
I'm glad to see such a nice train system has been finally established! I hope that the local people would be happy with them for a long time.
Japan, with the history, technology and integrity of the Shinkansen that has been cultivated through steady and tireless efforts that are truly worthy of respect, I hope to see further success in the future, both domestically and abroad!
Congratulations to everyone in Indonesia!
素敵な高速鉄道ができて良かったです！
地元の方たちにも永く喜んでもらえるといいですね。
日本は、、、これまでも本当に尊敬に値する地道でたゆまぬ努力で培ってきた新幹線の歴史と技術と誠実さをもって、国内外で今後の更なる活躍を見ることができるといいなぁと思いました！
インドネシアの皆さんおめでとうございます！！
ウッス…………ウッス！
「たくや、インドネシアに新幹線が開通します。これますか？」
開業早速のレポ、ありがとうございます。
内装は日本の新幹線にそっくりですね…
外観はカッコイイです。
でも超高速走行なので、安全面は気になるところです。
背もたれが分厚いまな板みたいで
座り心地悪そう
超高速だから安全が気になるという根拠は？
@@つゆき-b4o
運動エネルギーは
速度の二乗に比例するからじゃないですか
@@光弘古森 それなら飛行機とか超危険やん
@@つゆき-b4o
そうですね
一度事故になれば
高速鉄道よりも航空機の方が
生存率が低くなる傾向ですね
窓ガラスの凹凸はスピード減要素なので 高速化には窓ガラスを小さくするのかと思いきや 逆に 巨大化している。相当大きな一枚ガラスが印象的。
日本の新幹線が窓を小さくした理由の一つとして、万一窓が割れた際の影響を最小にするという理由もあったはず。中国新幹線は安全性より見た目重視なのかな？
@@tomomiya7392 トンネルの断面積？（面積が大きくなると、車両にかかる圧力変化が小さくなる）
@@tomomiya7392
中国の鉄道は、安全性が向上していることをご存知ないんですか？
あと、君は安全性にうるさいw
それくらい批判するならこの動画を見るな
安全性を重視したいなら自分で新幹線を作れ
インドネシアや中国はトンネル断面積が100㎡の規格だけど、
日本は62㎡か64㎡で小さいので圧力が大きいです。
またこの車両はドイツのICE3の技術導入で作られた列車です。
ICEの方に外見（窓、ドア）も車内等も似ています。
@@tomomiya7392高速で巨大な窓が割れたら風圧で横転とかしないのか心配。
事故を起こさずこのクオリティで10年、20年、30年と実績を重ねて初めて評価すべきだと思います。安全性が実証されれば自分も乗ってみたいです。
5年後にこれを乗れるか？怖くて乗れない。350キロで大きな事故を起こす未来しか見えない
@@ライオンねこ-t3e 日本の新幹線の高校生のように、電車に引きずり込まれて死なないことを祈ります。
@@ライオンねこ-t3e
その前にお前海外旅行すら行くバイタルないじゃん。
中国方式は日本と違って とりあえず作ってから改善 日本 日本は石橋を叩いても渡らない タカラ 日本はコロナでも何でも 30年も 停滞してしまってる
確かなデータは嘘をつきません。 日本の新幹線は高速鉄道の中ですでに最も遅れている。
インドネシアの平均月収が３万円で運賃が３千円ぐらいだと乗れる人は限られそう
ハハ、知ったかぶりしないでください、インドネシアにはとても裕福な人がたくさんいます
@@mccartney6642
裕福な人しか乗れない公共交通機関っておかしくない？
@@sada2735
日本の新幹線だって裕福じゃないとたまにしか乗れないだろ
長距離移動なんて貧乏人が頻繁にするもんでもない
ジャカルタの最低賃金は月5万円くらい
月収10万円くらいの人が普通です。
1食2〜3000円くらいの日本食レストランが以前は日本人ばかりでした、最近はほぼインドネシア人です。
又、富裕層は日本の金持ちとは比較に成らないほど裕福です。
地方の賃金は低く、格差は大きいと思います。
日本の貧しい人々は新幹線で旅行しますか? そんなにナイーブにならないでください
鉄道は長期間使用されるから車両や設備のメンテナンスはどうなのかが気になります。走行するだけなら、日本の新幹線と変わらないと思いますが、線路や架線は使用すれば、摩耗するし、期間が経過すれば交換の必要も出てきます。そこまで中国製の高速鉄道は考えているかどうか、注目ですね。
まあ、新造車両と新線の組み合わせで快適でなかったら終わってますよね。
導入の経緯は釈然としませんが、今後の展開を長い目で見ていきたいですね。
メンテナンスとか耐久性とかに注目していこうと思います。
まあ、黒字化は無いでしょうけどね（笑）
Bandingkan saja yang telah berjalan di negara Tiongkok
Komentar orang Indonesia 😇
Komentar orang china 😇🤞
Komentar orang Jepang💀☠️
Mulai saat ini saya akan jual xenia saya,
, saya cukup kaget melihat komentar orang jepang, saya juga akan jual Motor honda saya dan tidak akan lagi menggunakan produk Jepang untuk selama lamanya lagi, mobil akan diganti Wuling, ada satu dirumah KIA sih, dan motor akan saya ganti listrik saja ( polytron boleh juga lah buatan anak bangsa lagian motor cuman dipakai buat kepasar)
KATANYA JAGO BACA NEGARA PALING RAJIN TAPI Begini sampai nyumpahin Indonesia macam macam bahkan segala racist pun disebut. Sumpah mereka racist terhadap Indonesia, lihat aja kebawah🙏
Many of the Japanese people who have commented here (especially those who have said or done discriminatory things) are not like the average Japanese person.
Unless you take some comments in the comment section of RUclips in your country as the overall opinion of the Indonesian people, which I don't think is the general idea, what do you think?
I wish you the best of luck from japan😢
日本人のコメントはインドネシアにも中国にも失礼な発言が多いですね。
コメントしているのは一部の日本人ですが、日本を嫌いになるのもわかります。
私が同じことをされると、その国を嫌いになると思います。
@@sanmaco3301Jepang nakal, merendahkan Indonesia. Jepang mau mengontrol semuanya di Indonesia. Ini saya punya alat elektronik merk SONY saya buang gara-gara Jepang angkuh dan sombong . Aku ganti POLUTRON tidak kalah kualitas.
いいね！
すぐに日本製の物を捨てて下さい。2度と買わないで下さい。
お前たちが悪いじゃないか 笑笑笑
私たちは何も悪いことしてないのに
それが中国のやり方。
出来てすぐで問題出てたら大事でしょう。
重要なのは維持管理でそれが果たしてちゃんとされるかどうかでしょうね。
台風も多い地域だからメンテナンスをしっかりやらないと長くは保たないだろう。
架線の鉄柱の流れ方がエグいですよね。
さすがに350㎞/hは全然違いますね。
表示は300㎞/h越えてるらしいですが、外の風景の流れ見たら300㎞/h出てるように見えません。。。
速度表示までもプロパガンダ？
東海道新幹線が開業した時に作られた０系は、座席２列に１枚の大窓で製作されました。
しかし、雪害による窓ガラス破損が多発しました。
そうなると、大きい窓ガラスの交換には経費がかかりますしその破損件数は見過ごせない件数となりました。
そこで、博多開業が一段落した後、東海道新幹線開業時の車両の老朽取替え用（１０００番台）からは
座席１列に１枚の小窓に設計変更されました。
理由は、交換する際のガラスを小さくする事によって、経費を削減する為です。
しかし、大きな窓からの眺望が犠牲となった結果旅客からの苦情が増えました。「富士山が見えない」と。
その後製作された２００系、１００系（試作車）でも小窓のままでした。が、１００系（量産車）からは、大窓に戻りました。
大窓の方が、多少の経費増加は見込まれるものの破損件数が減ったのと、旅客サービスの向上から見ると大窓の方が良いからです。
そして、のぞみ用として製作された３００系では、再び小窓に戻りました。今度は雪害対策ではありません。「軽量化」が理由です。
３００系は、２７０ｋｍ／ｈで走りつつ、車体重量は０系並としなければなりませんでした。
その為モーター出力を上げてパワーアップすると同時に軽量化もしました。そうなると、窓ガラスを小型にして軽量化すれば効果はあります。
その後５００系や７００系、Ｅ２系などは小窓で製作されましたがはやて用として製作されましたＥ２系１０００番台から、再度大窓に戻りました。
はやては２７５ｋｍ／ｈで走る高速車両なので、軽量化は大事だと思いますが大窓に戻った理由があります。今度は「コストダウン」です。
車両に窓を開ける際、小さな窓を開けるよりも、大きな窓の方が安く済みます。しかも、新幹線は気密構造となっており、窓の部分にはしっかりと補強を入れなくてはならず
その分コストがかさみます。そこで、多少の重量増には目をつぶり、大窓にする事によって車両制作費のコストダウンを図ったのでありました…。
中国という国はリバースエンジニアリングが得意な国です。
バラしてその部品から設計図を作り、自分たちが設計したと言うのが彼らの常套です。
その弱点は改善が少なく製品への愛情も少ないので保守もなおざりになりがち。
自分たちで苦労して研究し長くかかって開発したものには愛情を感じ、さらに育ててゆくのが日本人の国民性。
そして、それを長く安全に国民に利用してもらおうとするのが日本人たちです。
根本的に製造した物に対する考えが違うのです。
大事故が起こらないことを祈りたい。
窓、大きいし、天井も日本の新幹線より高いんですかね。？窓大きいと何か飛んできたときにもろに大きな窓が割れて車内に入ってきそうで安全性としては、どうなんでしょうか？景色は、良いですが。
あと、東海道新幹線より乗り心地が良いのは、それなりの理由が確かありました。他の動画でかなり詳しく説明があり頻度が多いことで線路の状態とか、その他、特に揺れないから東海道新幹線より優れているわけではないです。
この動画の路線規格は設計最高速度350㎞で、東海道新幹線は路線の設計最高速度が210㎞（他は260㎞）ですし、スラブ軌道に対して石を敷き詰めたバラスト軌道です。規格としては明らかに低グレードです。
ただ、地震地帯だし耐久性やメンテナンスの不注意で、その内ニュースを目にする事になるだろうと、思います。
開通おめでとうございます。🎉
開通記念でかなり安いですね。通常価格になるといくらになるのかな。建設費がかなり上がった事で運賃に影響がありそうですね。後は地震が多いので安全性が大事でしょう。
インドネシアは、道路は左側通行のようですが、この高速鉄道は右側通行のようです。中国との接続を考えての事なのでしょうかね。
中国の鉄道が右側通行なので、そのノウハウを100％導入しているので左側通行のノウハウが無い為、管理しやすい右側通行で建設したのではないでしょうか？
中国の鉄道は左側通行です。
一帯一路構想、ゆくゆくは中国からすべての高速鉄道に接続できるようにしているのでしょう。
それと同じで、インドネシアの左側通行の自動車は日本に倣い、右側通行の電車はもともとオランダの影響を受けています。
環境面ではどうかな 日本では騒音とかの問題で320km/hに抑えてるから…
日本人は第二次世界大戦中に犯した戦争犯罪を認めておらず、今でもA級戦犯を崇拝している。
思いがけず、ジャカルタ・バンドン間の高速鉄道で屈辱を与えられたことが、日本人の哀れな劣等感に影響を及ぼし、日本人の自尊心がひどく傷つけられたのはおかしい。
日本には営業速度350KM/hの高速鉄道はなく、320KM/hの鉄道路線も数えるほどしかありません。
新しいだけあって駅も車両も綺麗、映像を見る限り揺れも少なさそう。「日本を裏切ったあ、許すまじ」と偏った記事なんかより映像がある分かなり好印象。ただ、自分も鉄道には興味がある方だがインドネシアの高速鉄道に乗ってみたいかと聞かれるとそうは思わない、東南アジア初も最高速度も鉄道を評価する上でそんなに意味があるのだろうか。宣伝材料にはなるだろうけどね。それよりも鉄道開業が地元で大いに歓迎されていて経済効果が計り知れないとか車窓から見える風景込みで世界遺産に登録されたとか歌までできたみたいな鉄道ロマンを感じるネタが欲しかったかな。
座席の枕にカバーがないのにびっくり！ すぐ汚れると思うけど、どうするんだろう？ まさか枕ごと交換するのかな？ そのままなら汚くて乗りたくないなぁ〜
新しい時は問題ないが、経時変化やメンテでそのうち問題が出るだろう。地震で崩壊するかも？
直線なら350kmを出すのは難しい事ではない。
1月中旬に見ました。
今は、どんな状況なのでしょうか？
誰か定期的にレポートしてほしいなぁ！
よく乗れましたね
脱線したらそのまま埋められそうで怖い
乗りたいとは思わない
普段どうやって車乗ってるんですか？
確率論的に車の方がよっぽど危険だと思いますけど
Sekarang sudah beroperasi full ,dan kereta selalu penuh 🎉
Ha ha even Indonesian President just rode this Whoose
@@directxxxx71
1 hari 2 × pagi dan sore ,ternyata selalu penuh , maka di tambah jadi 1 hari 3× ..
@@-ukmkotabandung-9560
そんなに人口が少なかったかな❔
中国現地もそうなんだけど直線の線路を作る為に駅がとんでもない場所にあって不便極まりないんだよな。
スラヤバまでの延伸は未定のようです。インドネシアは日本にも入札に参加するよう言って来たけど、日本は速攻断った。👍
素晴らしいですね
まあ裏切られたんですから断るのは当然ですけど
インドネシアは中国からの技術移転を受けて独自の高速鉄道を開発したが、日本からの技術移転を望んでも、インドネシアが技術移転を受けることは永遠になさそうだ。
乗らんわ
なんかあったとき埋められたらかなわんわ
看了那么多日本评论，你们开心就好~有种吃不到葡萄说葡萄酸~~~真酸🤓🤓🤓🤓🤓🤓
因为现在油管一堆GPT生成的日本人的“愛國心”频道天天宣传中国高铁又崩溃了，这是财富密码
不動産バブル崩壊ご愁傷さまです🎉。若者の大量失業、中国の公務員平均倍率77倍（日本6倍ww）と大変だね。しかし寝そべり族になってはいけません。就職できなくても赤いメモを片手に田舎の農村で働けば大丈夫👍。海外に行くことなくずっと国内で暮らしてくださいね❤。
@@aa-jj7cd日本に対する戦争を反対、日本のAVが好きなので
@@tomadam1408 俺も習主席大好きだよ〜。ただでさえ農村はインフラ整備が終わってる状態なのに、ゼロコロナ以降は北京と上海の凋落がすごいね。でも大丈夫！下水道油で鍛えられた生命力を持ってるので、昼間は抗日ドラマを沢山見てお腹が空いたらそこらの道端に生えた野草を食っておけばOK👍。
細かいとこだけど、車両先端の丸いとこ、新幹線は繋ぎ無しで丸く作られてるけど、この車両は繋ぎ合わせてあるんだね。
16両編成になっても同じ速度を常に安全に運行できたら素晴らしね。