Con el pasar de los años dejé las SBK y me pasé a las Maxi Trail, así que obviamente terminé con varias GS. Necesita un periodo de adaptación por la suspensión, cambia totalmente la experiencia ante el cambio de pesos en aceleración y frenado, pero una vez que te acostumbras el paso por curva es impresionante, fácilmente a la par o superior a las SBK y es mucho más seguro. Dejé BMW porque quería más tecnología, pero recuerdo con alegría los más de 100.000 km que hice en mis tres GS. Gran máquina.
@@johanlopez6891 Cuando dejé la marca no existía la 1300GS, y la 1250 estaba atrás de KTM, Triumph y en especial de Ducati. Viajo mucho en pareja, y el sensor de punto ciego después de usarlo en autopista no es negociable. Y ahora con la 1300 no superó a la competencia, tan sólo se puso a la par. Eso sí, después de un promedio 14 horas en moto durante una semana, extraño el cardan para el mantenimiento.
@@andres_pz KTM tiene la peor garantía de todas las maxi Trail de más de 25.000 euros. Su parte eléctrica y electrónica es un asco, tuve que llamar la grúa en tres ocasiones en menos de un año por problemas eléctricos y sólo con una firma de abogados y casi que una demanda colectiva de mi grupo de amigos (La mía era una Super Adventure 1290R pero la S es peor aún porque tiene más electrónica), logré que me devolvieran el dinero. Además, es de las pocas marcas que intentan cobrarte dos veces por la misma moto. Eso si, de las Maxi Trail es la mejor en Off Road, y la más económica de reparar cuando te caes. Definitivamente es "Ready to Pay" así que de KTM para mi sólo las de Motocross. La Tiger 1200 me encanta, pero viajo mucho y encontrar servicio autorizado es complicado así que no me arriesgué, pero quiero una segunda moto con rueda de 21 y esa nueva 900 Rally Pro me daña la cabeza, quizás en verano.... Juré nunca volver a tener una Ducati por mis malas experiencias con ellas, pero cuando sacaron el V4, sabiendo que el grupo VAG es su dueño y que vivo en Alemania, me arriesgué con la V4 Rally y sólo porque es un V4; ni loco volvería a los dos cilindros de Ducati. Aún así, no me fío de ella, le hago cambio de aceite y filtros a los 7.000km aunque la marca diga que son a los 15.000 y hasta ahora sin problemas que no sean causados por mi, con casi 10 meses y 20.000km. Su servicio postventa es incluso mejor que el de BMW que para mi es la referencia del segmento. Tengo la Rally y no me he caído fuerte, pero un amigo dañó el tanque que al ser de aluminio pulido le salió costoso, casi 5.000 euros por todo. Pero la farola si es más económica que la de mi antigua BMW 1250 lo que me sorprendió. Lo único malo de la Duacti es su consumo elevado, pero ya con mi edad no hago más de 400km sin repostar, así que aprovecho para descansar. Espero que te sirva mi experiencia.
@@andres_pz Desapareció mi respuesta anterior, así que por tiempo te lo resumo, pero ten en cuenta que vivo en Alemania. 1). KTM es "Ready To Pay". Te tratan como basura intentando cobrarte dos veces por la misma moto, su parte eléctrica y electrónica es la peor del segmento, debes saber de mecánica y tener seguro con grúa para arriesgarte a viajar con ella; y no conformes con eso, tener asesoría legal para que te cumplan una simple garantía. 2). Triumph es una marca muy poco comercial. Sus nuevos productos del 2020 en adelante son confiables, por encima de la media del segmento, pero si te caes las piezas tardan mucho en llegar y su depreciación es una de las más altas. Aún así, la 900 Pro es preciosa y el sonido de la 1200 al ser un tres cilindros hace difícil ser racional. Además, junto a Ducati y CF Moto, fue una de las primeras en colocar sensor de punto ciego. 3). Ducati, sólo las V4. La Desert X parece que también es confiable, quizás la única Ducati de dos cilindros que no es una basura, pero no lleva un año así que no opino de ella. En mi caso, no me confío y le hago los cambios de aceite a mi V4 Rally a los 7.500km aunque la marca hable de 15.000km. El servicio post venta y el trato de la marca a sus clientes es incluso mejor que el de BMW que es el referente de la industria, y junto a Royal Enfield y una vez más BMW, es la mejor comunidad de las dos ruedas. Eso sí, si llevas carbono o en mi caso un tanque de aluminio pulido, no te caigas..., o usa la protección, preferiblemente de la misma marca.
Querido Juli, esa sensación del Quick Shifter es en todos los motores bicilindricos de BMW (Boxer o paralelos), el truco es usarlo en altas, entre más alta la revolución mejor funciona y para bajar pues siempre va a ser Rudo, tengo una F900R y es tal cual lo explicas. El Quick Shifter en los motores tetra de BMW si es una joyita.
Hola Señor Juli, veo que en Todo Momento estabas en Modo ECO (la Aceleración en muy Progresiva e incluso tiene menos Potencia), no pudiste sentir el Verdadero Power. Las suspensiones son electrónicas evidentemente rodaste en el Modo “Road”, debías cambiarlo al “Dynamic” y evidentemente las Suspensiones delanteras y Traseras varían drásticamente y su desempeño se asemeja al de una SBK (Mucho más Directa y Firme). Para la Próxima rodada solicita una Pequeña inducción y verás que vas a disfrutar la Moto, no en vano es la Reina de las MaxiTrail. Saludos a esa familia hermosa que Tienes.
Julian, estaba en la indecision de cual comprar, si la cfmoto 800 mt touring dakar o la bmw f750gs, al final me compre la bmw, senti algo en el cuerpo de aceleracion de la 800mt que no me terminó de convencer, muy inestable en bajas velocidades, que te parece esa comparacion de motos?
Parce haga la parte 2 graduandole la suspensión poniendola mas dura y denos su punto de vista vs multistrada, Paniangie sería bueno que hiciera ese versus que conoce bien la duca, saludos
Hola Julian! Yo tengo la idea de que no podré tener una moto de estas porque mido 1.69... pero tu mides más o menos lo mismo, no?. Qué opinión tienes con tu estatura, tener una moto tan alta?. O no es tan alta? Un abrazo brother!
Juli como el motor es boxter lo que sientes es la inercia de los pistones que se incrementa cuando la tumbas. Pero al igual que tú no me gusta esa sensación 😂😂😂😂
Con el pasar de los años dejé las SBK y me pasé a las Maxi Trail, así que obviamente terminé con varias GS. Necesita un periodo de adaptación por la suspensión, cambia totalmente la experiencia ante el cambio de pesos en aceleración y frenado, pero una vez que te acostumbras el paso por curva es impresionante, fácilmente a la par o superior a las SBK y es mucho más seguro. Dejé BMW porque quería más tecnología, pero recuerdo con alegría los más de 100.000 km que hice en mis tres GS. Gran máquina.
BMW es de las que más tecnología tiene no? En general como marca o cual es más avanzada en ese aspecto?😮
@@johanlopez6891 Cuando dejé la marca no existía la 1300GS, y la 1250 estaba atrás de KTM, Triumph y en especial de Ducati. Viajo mucho en pareja, y el sensor de punto ciego después de usarlo en autopista no es negociable. Y ahora con la 1300 no superó a la competencia, tan sólo se puso a la par. Eso sí, después de un promedio 14 horas en moto durante una semana, extraño el cardan para el mantenimiento.
@@lobomalo9312 Qué tal te ha ido con esas marcas que mencionas en el segmento de maxi trail? (KTM, Triumph, Ducati)
@@andres_pz KTM tiene la peor garantía de todas las maxi Trail de más de 25.000 euros. Su parte eléctrica y electrónica es un asco, tuve que llamar la grúa en tres ocasiones en menos de un año por problemas eléctricos y sólo con una firma de abogados y casi que una demanda colectiva de mi grupo de amigos (La mía era una Super Adventure 1290R pero la S es peor aún porque tiene más electrónica), logré que me devolvieran el dinero. Además, es de las pocas marcas que intentan cobrarte dos veces por la misma moto. Eso si, de las Maxi Trail es la mejor en Off Road, y la más económica de reparar cuando te caes. Definitivamente es "Ready to Pay" así que de KTM para mi sólo las de Motocross. La Tiger 1200 me encanta, pero viajo mucho y encontrar servicio autorizado es complicado así que no me arriesgué, pero quiero una segunda moto con rueda de 21 y esa nueva 900 Rally Pro me daña la cabeza, quizás en verano.... Juré nunca volver a tener una Ducati por mis malas experiencias con ellas, pero cuando sacaron el V4, sabiendo que el grupo VAG es su dueño y que vivo en Alemania, me arriesgué con la V4 Rally y sólo porque es un V4; ni loco volvería a los dos cilindros de Ducati. Aún así, no me fío de ella, le hago cambio de aceite y filtros a los 7.000km aunque la marca diga que son a los 15.000 y hasta ahora sin problemas que no sean causados por mi, con casi 10 meses y 20.000km. Su servicio postventa es incluso mejor que el de BMW que para mi es la referencia del segmento. Tengo la Rally y no me he caído fuerte, pero un amigo dañó el tanque que al ser de aluminio pulido le salió costoso, casi 5.000 euros por todo. Pero la farola si es más económica que la de mi antigua BMW 1250 lo que me sorprendió. Lo único malo de la Duacti es su consumo elevado, pero ya con mi edad no hago más de 400km sin repostar, así que aprovecho para descansar. Espero que te sirva mi experiencia.
@@andres_pz Desapareció mi respuesta anterior, así que por tiempo te lo resumo, pero ten en cuenta que vivo en Alemania.
1). KTM es "Ready To Pay". Te tratan como basura intentando cobrarte dos veces por la misma moto, su parte eléctrica y electrónica es la peor del segmento, debes saber de mecánica y tener seguro con grúa para arriesgarte a viajar con ella; y no conformes con eso, tener asesoría legal para que te cumplan una simple garantía.
2). Triumph es una marca muy poco comercial. Sus nuevos productos del 2020 en adelante son confiables, por encima de la media del segmento, pero si te caes las piezas tardan mucho en llegar y su depreciación es una de las más altas. Aún así, la 900 Pro es preciosa y el sonido de la 1200 al ser un tres cilindros hace difícil ser racional. Además, junto a Ducati y CF Moto, fue una de las primeras en colocar sensor de punto ciego.
3). Ducati, sólo las V4. La Desert X parece que también es confiable, quizás la única Ducati de dos cilindros que no es una basura, pero no lleva un año así que no opino de ella. En mi caso, no me confío y le hago los cambios de aceite a mi V4 Rally a los 7.500km aunque la marca hable de 15.000km. El servicio post venta y el trato de la marca a sus clientes es incluso mejor que el de BMW que es el referente de la industria, y junto a Royal Enfield y una vez más BMW, es la mejor comunidad de las dos ruedas. Eso sí, si llevas carbono o en mi caso un tanque de aluminio pulido, no te caigas..., o usa la protección, preferiblemente de la misma marca.
La pulsar con el trastorno de la realidad alterado rodeado de esas bestias😅
Querido Juli, esa sensación del Quick Shifter es en todos los motores bicilindricos de BMW (Boxer o paralelos), el truco es usarlo en altas, entre más alta la revolución mejor funciona y para bajar pues siempre va a ser Rudo, tengo una F900R y es tal cual lo explicas. El Quick Shifter en los motores tetra de BMW si es una joyita.
Yo dejo de ver a Julián una semana y ya aparece con otra moto. Eh, ave María 🥵🤣
Hola Señor Juli, veo que en Todo Momento estabas en Modo ECO (la Aceleración en muy Progresiva e incluso tiene menos Potencia), no pudiste sentir el Verdadero Power. Las suspensiones son electrónicas evidentemente rodaste en el Modo “Road”, debías cambiarlo al “Dynamic” y evidentemente las Suspensiones delanteras y Traseras varían drásticamente y su desempeño se asemeja al de una SBK (Mucho más Directa y Firme).
Para la Próxima rodada solicita una Pequeña inducción y verás que vas a disfrutar la Moto, no en vano es la Reina de las MaxiTrail.
Saludos a esa familia hermosa que Tienes.
Julian, estaba en la indecision de cual comprar, si la cfmoto 800 mt touring dakar o la bmw f750gs, al final me compre la bmw, senti algo en el cuerpo de aceleracion de la 800mt que no me terminó de convencer, muy inestable en bajas velocidades, que te parece esa comparacion de motos?
Parce haga la parte 2 graduandole la suspensión poniendola mas dura y denos su punto de vista vs multistrada, Paniangie sería bueno que hiciera ese versus que conoce bien la duca, saludos
Julian te falto mostrar mas esa belleza de XT 660R blanca
Yo tengo como meta un día el poder rodar con Julián en una moto de alto cilindrada , trabajar duro y constancia para lograr las metas
Este año me prometí rodar mucho... Salen a media hora de Bogotá jajajaja estos rolos y sus planes chimbos
como asi ??? otra moto?? whaaat cuantas motos tienen ya ??? que genial !!!!
no, esa es de pangie
eres mi motivacion para lograr mi moto de alto cc
TTR200 Pero que pilotazo.
Los Guantes de Jhon Farfan buen piloto y gran mecánico.
Hola Julian! Yo tengo la idea de que no podré tener una moto de estas porque mido 1.69... pero tu mides más o menos lo mismo, no?. Qué opinión tienes con tu estatura, tener una moto tan alta?. O no es tan alta?
Un abrazo brother!
Igual de "armonioso y de nivel cerenata" como cuando van los grupos de NS sonando esos tarros 😂😅
bro, cuantas motos tienes?
Mi momento llegará AMEN❤
Saludos julian desde el Huila soy seguidor....
saludos jualian, cuandoi vienes para cartagena ?
Mis respetos pa los que suben palmas y sajonia a mas de 120 en las 1250
Para mí es la mejor moto de turismo
Juli como el motor es boxter lo que sientes es la inercia de los pistones que se incrementa cuando la tumbas. Pero al igual que tú no me gusta esa sensación 😂😂😂😂
Crack
JAJAJA no disfruto la salida, de lo tensionado que iba en esa moto..
Lo que no saben es que el compa de la ns va s dispuesto a fundir el motor con tal de no dejarse pasar de las BMW 🤭
Y ¿que ha pasado con Valero?, hace rato no lo veo
Compro una boxer 100 ya no tiene moto pa rodar 😂😂😂😂
Falta calle se nota que poco sabe de la vía a la mesa en la noche... Y en esa moto supuestamente era para que no se sintieran los baches... Mal ahi
Las motos son una puteria jajaja. Saludos
Para mi la moto perfecta es la S1000xr
Esa Moto no es pa todo el mundo jaja
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