Tak ono samo o sobě pro tu jednu mašinu (s plným výkonem 3000 koní) utáhnout těch ~2900 tun je i tak dost, když se připočtou sklonový poměry, na kterých ta rychlost chvílema klesala i bez druhý mašiny...a s tou druhou se jim to nějak zázračně podařilo, ale nebylo to samozřejmě hned. Nepovedlo se mi dohledat kolik má SD40-2 brzdnej výkon na EDBéčku, ale jak vidno, zřejmě dostatečnej 😀
8:32 brokovnice fakt nemá ráži 12mm, brokovnice má ráži pouze "12", bez udání jednotky SI. Nejedná se o hodnotu spojenou žádným způsobem s průměrem hlavně. Hodnota udává, kolik stejně velkých koulí bylo možné odlít z jedné anglické libry olova. Z toho důvodu také brokovnice ráže 12 má větší průměr hlavně, než brokovnice ráže 16.
Zaujímavá udalosť. Tu je vidno, že netreba špekulovať a radšej ten vlak vykoľajiť. Ale je možné, že rušňovodič vedel, že cisterny s fenolom sú radené hneď za lokomotívou a mohlo by nastať nešťastie aj pri nízkej rýchlosti, čo si osobne nemyslím. Ale on mal málo času a konal v strese. Ešte mi napadlo, že záchranná lokomotíva mohla ísť pred touto súpravou, tá by ju pomaly dobehla a pohodlne mohli prejsť do druhej lokomotívy atď... Každopádne dik za spracovanie.
Akorát, že říznout výhybku a vykolejit, způsobí nemalou škodu. Na vlaku, na trati, tady možná i vyřazení shlaví seřazovacího nádraží. Kdežto kdyby úspěšně přehodil výhybku a zastavit, tak je za kinga a škoda není žádná-.
Díky. Na kanále mám několik dílů o událostech v ČR. Namátkou Horusice 1982, Nové Kopisty 1989, Milavče 2021, Řehlovice 2015... A právě z dicr.cz čerpám hodně.
@@brunoludke3124 Jakože co si budem, je tam spoustu věcí, které ze železničního nebo i jiného hlediska jsou totálně přitažené za vlasy :D :D Ale jak říkám, film mě bavil :3
Špatně hozená výměna, seskok z mašiny, přehození výměny na poslední chvíli, nezdařený pokus o znovunaskočení, střelba do vypínače, výkolejka, SD40-2 dohánějící vlak dlouhou kapotou napřed, roztavený fenol,...je toho dost, co má základ z týhle události, ale samozřejmě Hollywood si musí spoustu věcí udělat akčnější, někdy přímo fantazmagorický. Velice mě pobavilo, jak se na 777 sama přestavila páka do plnýho výkonu, dále pak dramatický hlášky typu ,,vlak o váze 4 500 000 kil". ,,Kolik máte výkon? 5000 koní, není to dračice ale pořád...za to dokáže vzít (kolik bys těch koní chtěl Danzele?) Nemluvě o tom, že mašiny SD40-2 mají výkon max. 3000 koní, některý ještě nižší, snad 2200. Pak je tam spoustu chyb, např. záběr z vlaku co veze děti, když proti nim jede 777 a přitom v záběru není žádná výhybka, což by skončilo leda velkou hromadou šrotu. Pak třeba scéna kde se 1206 uhne 777 a ta najede do posledního vozu 1206, tak je v tom krátkým záběru jasně vidět, že ten vagon jednak nejede, ale je i naúhlovanej hodně naštorc proti 777, daleko víc běž by byl, kdyby stál na tý výhybce. Nicméně i přes to všechno mám ten film rád, zejména ten dojemnej hrdinskej šťastnej konec s podkresem geniálního soundtracku. (Už od mala jsem toužil stát se podobným hrdinou na železnici 😀)
@@nekdo92 Mě úplně nejvíc rozsekalo, jak se dispečerovi z Brewsteru podařilo nejen slyšet Scotta Wernera nacházejícího se ve Fulleru ("Neodklánějte je, jedou moc rychle" - výhybka, která byla přestavěna do odbočky k tomu, aby po ní 777 sjela na vedlejší kolej, byla prokazatelně ovladatelná z Brewsteru. Nevím jestli jednu výhybnu může ovládat více dispečinků najednou, ale pochybuji o tom :D ), ale taky perfektně na dálku přehodit výhybku projížděnou proti hrotu tak, aby ani jediné dvojkolí na dané výhybce nevykolejilo :D Dispečerovo varování "BAIL BAIL BAIL!" přeložené jako "PoZoRpOzOr!" už byla jen třešnička :D.
@@nekdo92 Mimochodem to mně třeba taky vrtalo hlavou proč se to neudálo ani ve filmu, ani IRL, že když už 8888/777 "popadli za vocas", proč se nepokusili připojit vzduchové brzdy celého vlaku ke 8392/1206 a nepokusili se přemoct sílu motoru brzdami celého vlaku místo jen prostě dynamickým/samostatným brzděním lokomotivy? Už to napojování zezadu za jízdy mi přijde dostatečně nebezpečné na to, aby se aspoň pokusili připojit hadice :D Existuje pro to nějaké racionální vysvětlení? EDIT: Teď mi vlastně došlo, že pokud to byly vozy připravené pro pahrbek, tak možná vůbec neměly hadice propojené přes celej vlak :D
Tam byli ale na mašině a byla to jejich chyba, že si nezkontrolovali svěšení vč. hadic a spojkových kohoutů. Následně si ani nevyzkoušeli brzdu. Zjistili to až když měli zastavit u vjezdu. Docela prekérka to zjistit až v takovou chvíli...
Tady je vidět, jak americké lokomotivy mají vlakový zabezpečovač na 2 věci...., v ČR by to LVZka nebo MIREL dávno odpálil, a vlak by neujel tak daleko.
Na starých lokomotivách se tam při posunu dává režim postrk kdy je v podstatě VZ vypnuté, respektive nevyžaduje mačkání tlačítka bdělosti. Mirel sice má režim posun, když si tam ale dáte režim závěs (ZAV), tak je mu taky všechno jedno.
Právě to jsem myslel. Ale pokud vím, tak LVZ by myslím i tak nepovolila vyšší rychlost než 30km/h posunu a Mirel když se přepne na posun též ne pokud vím.
@@Adkraelo To právě ne. Ono hodně záleží, jaký režim na té VZ dáte. Když tam budete mít něco ze staré produkce ČKD nebo Škoda se starou VZ, tak máte k dispozici v podstatě buď provoz nebo posrtk (posun). V režimu provoz musíte mačkat tlačítko bdělosti (živák), ale rychlost neřeší. V režimu postrk (posun) neřeší VZ vůbec nic. U Mirelu je to už komplexnější, při režimu posun hlídá rychlost 40 km/h. Spousta strojvedoucích ale dává při posunu režim závěs (ZAV) a v tomto režimu Mirel opět nic nevyžaduje ani nehlídá. Rychlost 30 km/h je u ARR na lokomotivách české provenience, kdy v automatice jede na režim posun max 30. Nicméně vlak nebyl průběžně brzděn, takže i při české VZ a jeho zaúčinkování by vám stejně brzdila jenom lokomotiva. Nevím jak jsou zapojené americké lokomotivy, u některých českých lokomotiv by se vám při maximálním brzdném účinku odpojila trakce. Nicméně ubrzdit skoro 3000 tun jen lokomotivní brzdou není tak jednoduché.
Na jedné stránce jsem četl, že to zkusili, dokonce jsem to i začal zapracovávat do časový osy videa, než jsem kouknul na název stránky "alternative history" a zjistil jsem, že lidi zde vytváří fiktivní průběhy událostí. Byl jsem z toho upřímně docela vytočenej, proč taková stránka vůbec existuje. O tom, že jsem musel celou pasáž z videa odstranit a znovu předělat videosekvenci i hudbu, která byla za tím ani nemluvě.
Používám AI, zkoušel jsem dabovat sám, ale ten hlas je alespoň trochu poslouchatelnej jen když mluvím nahlas, což v paneláku člověk nechce (když namlouvá takovýhle události). Když jsem mluvil normálně, tak věřím, že by polovina sledujících usnula po pár minutách 😀
Skvělé video. Dobrá práce 😀
Díky 🙂
@@nekdo92 děje se teď něco zázračného u vás v depě ČB ?
Tak to je dobrý, nejvíc se divím, že tedy mašinu co jela na plnej výkon a vlak 2000tun dokázali zezadu ubrzdit na 17km/hod tou samou mašinou s EDB
Tak ono samo o sobě pro tu jednu mašinu (s plným výkonem 3000 koní) utáhnout těch ~2900 tun je i tak dost, když se připočtou sklonový poměry, na kterých ta rychlost chvílema klesala i bez druhý mašiny...a s tou druhou se jim to nějak zázračně podařilo, ale nebylo to samozřejmě hned.
Nepovedlo se mi dohledat kolik má SD40-2 brzdnej výkon na EDBéčku, ale jak vidno, zřejmě dostatečnej 😀
8:32 brokovnice fakt nemá ráži 12mm, brokovnice má ráži pouze "12", bez udání jednotky SI. Nejedná se o hodnotu spojenou žádným způsobem s průměrem hlavně. Hodnota udává, kolik stejně velkých koulí bylo možné odlít z jedné anglické libry olova. Z toho důvodu také brokovnice ráže 12 má větší průměr hlavně, než brokovnice ráže 16.
Ok, díky za objasnění.
V tomhle se popravdě moc nevyznám 😀
Krasny minidokument.
Děkuju.
Zaujímavá udalosť. Tu je vidno, že netreba špekulovať a radšej ten vlak vykoľajiť. Ale je možné, že rušňovodič vedel, že cisterny s fenolom sú radené hneď za lokomotívou a mohlo by nastať nešťastie aj pri nízkej rýchlosti, čo si osobne nemyslím. Ale on mal málo času a konal v strese. Ešte mi napadlo, že záchranná lokomotíva mohla ísť pred touto súpravou, tá by ju pomaly dobehla a pohodlne mohli prejsť do druhej lokomotívy atď... Každopádne dik za spracovanie.
To mě taky napadlo, že mohli jet před tím vlakem.
Akorát, že říznout výhybku a vykolejit, způsobí nemalou škodu. Na vlaku, na trati, tady možná i vyřazení shlaví seřazovacího nádraží. Kdežto kdyby úspěšně přehodil výhybku a zastavit, tak je za kinga a škoda není žádná-.
Mazec, super tvorba :) Zkus udělat nějaký dokument i z ČR, na webu drážní inspekce jsou zprávy z vyšetřování.
Díky.
Na kanále mám několik dílů o událostech v ČR.
Namátkou Horusice 1982, Nové Kopisty 1989, Milavče 2021, Řehlovice 2015...
A právě z dicr.cz čerpám hodně.
Prosím zpracovat nehodu mostu ve Studénce
Velice hezky popsané. Zajimavé !!!
Děkuju.
"PROBOHA, GALVINE, TY JSI KRETÉÉÉN!!!" :D Skvělý film :D
V tom filmu měli vlak o váze 4000 tun... Jinak fajn film...
@@brunoludke3124 Jakože co si budem, je tam spoustu věcí, které ze železničního nebo i jiného hlediska jsou totálně přitažené za vlasy :D :D Ale jak říkám, film mě bavil :3
Špatně hozená výměna, seskok z mašiny, přehození výměny na poslední chvíli, nezdařený pokus o znovunaskočení, střelba do vypínače, výkolejka, SD40-2 dohánějící vlak dlouhou kapotou napřed, roztavený fenol,...je toho dost, co má základ z týhle události, ale samozřejmě Hollywood si musí spoustu věcí udělat akčnější, někdy přímo fantazmagorický.
Velice mě pobavilo, jak se na 777 sama přestavila páka do plnýho výkonu, dále pak dramatický hlášky typu ,,vlak o váze 4 500 000 kil".
,,Kolik máte výkon? 5000 koní, není to dračice ale pořád...za to dokáže vzít (kolik bys těch koní chtěl Danzele?)
Nemluvě o tom, že mašiny SD40-2 mají výkon max. 3000 koní, některý ještě nižší, snad 2200.
Pak je tam spoustu chyb, např. záběr z vlaku co veze děti, když proti nim jede 777 a přitom v záběru není žádná výhybka, což by skončilo leda velkou hromadou šrotu.
Pak třeba scéna kde se 1206 uhne 777 a ta najede do posledního vozu 1206, tak je v tom krátkým záběru jasně vidět, že ten vagon jednak nejede, ale je i naúhlovanej hodně naštorc proti 777, daleko víc běž by byl, kdyby stál na tý výhybce.
Nicméně i přes to všechno mám ten film rád, zejména ten dojemnej hrdinskej šťastnej konec s podkresem geniálního soundtracku.
(Už od mala jsem toužil stát se podobným hrdinou na železnici 😀)
@@nekdo92 Mě úplně nejvíc rozsekalo, jak se dispečerovi z Brewsteru podařilo nejen slyšet Scotta Wernera nacházejícího se ve Fulleru ("Neodklánějte je, jedou moc rychle" - výhybka, která byla přestavěna do odbočky k tomu, aby po ní 777 sjela na vedlejší kolej, byla prokazatelně ovladatelná z Brewsteru. Nevím jestli jednu výhybnu může ovládat více dispečinků najednou, ale pochybuji o tom :D ), ale taky perfektně na dálku přehodit výhybku projížděnou proti hrotu tak, aby ani jediné dvojkolí na dané výhybce nevykolejilo :D Dispečerovo varování "BAIL BAIL BAIL!" přeložené jako "PoZoRpOzOr!" už byla jen třešnička :D.
@@nekdo92 Mimochodem to mně třeba taky vrtalo hlavou proč se to neudálo ani ve filmu, ani IRL, že když už 8888/777 "popadli za vocas", proč se nepokusili připojit vzduchové brzdy celého vlaku ke 8392/1206 a nepokusili se přemoct sílu motoru brzdami celého vlaku místo jen prostě dynamickým/samostatným brzděním lokomotivy? Už to napojování zezadu za jízdy mi přijde dostatečně nebezpečné na to, aby se aspoň pokusili připojit hadice :D Existuje pro to nějaké racionální vysvětlení?
EDIT: Teď mi vlastně došlo, že pokud to byly vozy připravené pro pahrbek, tak možná vůbec neměly hadice propojené přes celej vlak :D
Nehoda Háj ve Slezsku 1987 stejný problém s nefunkční brzdou...
Tam byli ale na mašině a byla to jejich chyba, že si nezkontrolovali svěšení vč. hadic a spojkových kohoutů.
Následně si ani nevyzkoušeli brzdu.
Zjistili to až když měli zastavit u vjezdu.
Docela prekérka to zjistit až v takovou chvíli...
Ten AI hlas to je strašny🙄
Ved o tom bol film😮
Ano byl
Název: Nezastavitelný
Nezastavitelný 2011😂 Denzel Washington
Tady je vidět, jak americké lokomotivy mají vlakový zabezpečovač na 2 věci...., v ČR by to LVZka nebo MIREL dávno odpálil, a vlak by neujel tak daleko.
"Tady je vidět, jak" nerozumieš vlakom a zabezpečovacím systémom😂
@@stevostevestefanovic Co je na tom vtipného ?🤔
Na starých lokomotivách se tam při posunu dává režim postrk kdy je v podstatě VZ vypnuté, respektive nevyžaduje mačkání tlačítka bdělosti.
Mirel sice má režim posun, když si tam ale dáte režim závěs (ZAV), tak je mu taky všechno jedno.
Právě to jsem myslel. Ale pokud vím, tak LVZ by myslím i tak nepovolila vyšší rychlost než 30km/h posunu a Mirel když se přepne na posun též ne pokud vím.
@@Adkraelo To právě ne.
Ono hodně záleží, jaký režim na té VZ dáte.
Když tam budete mít něco ze staré produkce ČKD nebo Škoda se starou VZ, tak máte k dispozici v podstatě buď provoz nebo posrtk (posun).
V režimu provoz musíte mačkat tlačítko bdělosti (živák), ale rychlost neřeší.
V režimu postrk (posun) neřeší VZ vůbec nic.
U Mirelu je to už komplexnější, při režimu posun hlídá rychlost 40 km/h. Spousta strojvedoucích ale dává při posunu režim závěs (ZAV) a v tomto režimu Mirel opět nic nevyžaduje ani nehlídá.
Rychlost 30 km/h je u ARR na lokomotivách české provenience, kdy v automatice jede na režim posun max 30.
Nicméně vlak nebyl průběžně brzděn, takže i při české VZ a jeho zaúčinkování by vám stejně brzdila jenom lokomotiva.
Nevím jak jsou zapojené americké lokomotivy, u některých českých lokomotiv by se vám při maximálním brzdném účinku odpojila trakce. Nicméně ubrzdit skoro 3000 tun jen lokomotivní brzdou není tak jednoduché.
A co takhle slanit z vrtulníku?
Na jedné stránce jsem četl, že to zkusili, dokonce jsem to i začal zapracovávat do časový osy videa, než jsem kouknul na název stránky "alternative history" a zjistil jsem, že lidi zde vytváří fiktivní průběhy událostí.
Byl jsem z toho upřímně docela vytočenej, proč taková stránka vůbec existuje.
O tom, že jsem musel celou pasáž z videa odstranit a znovu předělat videosekvenci i hudbu, která byla za tím ani nemluvě.
AI kanál? 🙂
Používám AI, zkoušel jsem dabovat sám, ale ten hlas je alespoň trochu poslouchatelnej jen když mluvím nahlas, což v paneláku člověk nechce (když namlouvá takovýhle události).
Když jsem mluvil normálně, tak věřím, že by polovina sledujících usnula po pár minutách 😀
@@nekdo92 Obávám se, že stejný efekt má AI. Alespoň na mě :D Jestli chcete, tak vám s namlouváním pomůžu :D
Chyba na železnici že chtěl zachránit výhybku... Dobrý vydeo z hloupim komentářem na závěr...bravo
Hloupější komentář je ten, který je gramaticky špatně