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:说起来，就跟当年丰田的加速门事件差不多，当时也是汽车工业从机械式的油门踏板改成电子感应踏板，而丰田的电路及软件设计有缺陷，就是当电子感应器短路了或很诡异情形下油门的设值是如何决定，特别是当刹车踩下时油门的设值应当如何决定，但丰田的软件好像没写这个情况，于是变成油门变成最大值， 而刹车系统在很短时间就全烧毁而造成惨剧。当时德系车早已发觉这一缺陷，于是软件的写法是当无法决定时油门一律归零。在软件开发里这其实是一个非常基本的常识，必须包含无法决定的情形。
以我20年的汽车行业从业经验 出事故怪刹车不好的人占3层左右 怪别人的占7层。自我反省的是少数
有错都是别人的
豪车可以装个黑盒子上传操作信息到云端和监管部门，两边都别想耍赖。
@@河蟹-n9f 怎么保证隐私不被上传到云端
@@susu6088 开个车你有什么隐私？政府用你隐私来干什么？真以为自己是个人物
@@xingyuhe925 你怎么保证他不带录音功能 不过仔细一看你说豪车 好像是和我没关系
之前亲眼见过一个人出车祸，她从车子里钻出来后说“刹车坏了，踩刹车反而猛烈加速”。我说刹车就算失灵也不至于猛加速啊，你这加速显然是踩错一个踏板了吧？她一口咬定“绝对没有，她踩的就是刹车踏板，就是这车出问题了”
这个真要看是什么车，我们来聊聊丰田的刹车门怎么样？
@@XiXi89-6-4 此話怎講? 想了解了解
笑死
很正常啊~因為油門就在煞車旁邊XD
身為駕駛教練....在工作時常常聽到....
油车有三套刹车：手刹、脚刹、机动档次刹，脚刹有机械加机动辅助，辅助失灵还是能刹车的。因刹车出大事的驾驶员十有八九犯规了。
支持你，有错都是人为，人就不该生你
@@黑白键 你可是孙悟空？😅。油车的三套刹车系统会同时失灵？我没说刹车失灵不出事故，是说出大事肯定是驾驶员在犯规驾驶。
@@逸叶之楸见微知足 会啊 热衰减 不过热衰减其实还是算人为操作不当
根据我开新能源车的经验，确实刹车的脚感和燃油车不一样，而且电车瞬间加速能力非常强。但是对于现在的特斯拉刹车失灵事件，明显是和特斯拉在中国市场竞争中碾压国产电车三傻，还有某H姓品牌想造车有关。
看空间视频果然是特孝子，又是阴谋论全世界迫害你家特斯拉，那么多事故，包括自己工作人员测试也刹不住。
有病的这就来了。投资赚过钱吗？哈哈
特斯拉的刹车失灵事故自燃事故不管是在中国还是国外事故率一大堆而且都是非常莫名其妙不正常的车祸，
喜欢机械手刹、指针仪表、旋钮控制的举手🙋♂️除了手摇玻璃哈哈哈
哈哈哈哈，马丁v12 vantage推荐下
我的手摇玻璃
我已经习惯了数字仪表，但是旋钮控制还是要有的。至于手刹，我个人倒是无所谓。
指针仪表其实也是电子的，没电和电脑是也是没用的，很早就没有机械连接了。现在的旋转控制也是一样，是电子的，没有在用机械式温控器。很多人都不相信电子产品和软件，但现在的汽车大部分东西在里面都是电子的，只是在外面看不出来。
@@jakej1837 我觉得你误解大家的意思了，我们指的是实体按钮（旋钮）和触摸屏之间的区别。
其實不用先檢討車輛，煞車失靈也不應該一直加速，90%是緊張又誤踩了油門！！
虽然你在后面有补充iBooster在没电的情况也能机械刹车，但你中间说电力助力的系统像电灯开关会误导很多观众。现在很多人认为电力助力的刹车踏板和反向盘都是像遥控器，不是直接机械连接。事实上你可以到iBooster官网看，刹车踏板是机械连接的，只是助力是电动的，所以顶多就是失去助力，不会完全不能刹车。至于哪个更容易出问题，不能单看设计简单就能说。要比较真空和电力故障的几率，因为失去真空也是常有的事(只要一个管漏气就会)。比方以前用化油器，设计是比较简单，但其实可靠性不比更复杂的喷射供油好。
如果人力就能刹車何必助力
@@hc8714 人力是能刹车的，但制动距离会拉长(方向盘也是一样，没有助力也能用，只是要用多点力)。但制动踏板如果是像他说，是像电灯开关，没电后你跟本完全都没有刹车的功能。另外如果是像灯开关，踏板就不会有回馈。但事实不是这样，是和传统真空刹车一样，是机械连接的，所以踏板位置是和刹车油压有直接关系的。甚至当车电脑踩刹车时，踏板也会动的！而如果去iBooster官网看，人踩刹车只会增加制动力，车电脑没办法减少助力的。只有一情况例外，就是混合动力回收时可以让iBooster减少助力，但在新闻里的特斯拉恰恰就是少数没这样做的车，它的动力回收跟制动踏板完全没关系(它是绑在加速踏板)。
@@jakej1837 :说起来，就跟当年丰田的加速门事件差不多，当时也是汽车工业从机械式的油门踏板改成电子感应踏板，而丰田的电路及软件设计有缺陷，就是当电子感应器短路了或很诡异情形下油门的设值是如何决定，特别是当刹车踩下时油门的设值应当如何决定，但丰田的软件好像没写这个情况，于是变成油门变成最大值， 而刹车系统在很短时间就全烧毁而造成惨剧。当时德系车早已发觉这一缺陷，于是软件的写法是当无法决定时油门一律归零。在软件开发里这其实是一个非常基本的常识，必须包含无法决定的情形。
特斯拉与传统油车真空助力不同，yt上有人验证过，特斯拉即使熄火状态下刹车照样能踩动（不是油车熄火踩2、3下就踩不动而是20、30下照样能踩动）没有那个女车主父亲描述的刹车踩不动的情形！且其车abs 启动说明车轮刹车已制动了，若失灵abs是不会侦测到车轮抱死而启动的
@@angy97 那个短路报告是用了一个200ohm 电阻接起两条线。另外其中一条线要接到另外条5V线。不是简单的短路。在真实情况根本不会发生，而出事的车没有发现是这情况。丰田试了同样改装别厂的车，都一样会加速。在美国政府的调查报告没有接纳那状况为缺陷。报告发现的是绝大部份是司机踩错踏板。一部分是地毯装错导致卡住踏板（有招回）。最后一次召回是有些踏板回位有问题。NASA都有介入帮忙找有没有软件问题，但没有找到。另外有改进的是当同时踩加速和刹车时，就会减少引擎的力。以前是靠刹车片胜过引擎，但显然有些人各种原因没办法踩够力。
請問電動車動能回收產生類似油車的引擎煞車感覺是電腦去驅動煞車系統產生的，還是電動機本身所產生的呢
ibooster还是有机械连接的，但不的不说如果助力失效，要把电动车刹住，确实要难很多，毕竟重了不少
這個解釋太清楚了👍很有幫助！
看完這影片之後, RUclips給我推薦了個小翔哥煮了五斤螺螄嗦個爽的影片,該說這演算法真準還是真智障...
我的沒有耶
手动变速箱燃油车高速时刹车主要靠发动机，卡钳在低速速时起主要作用。因为脚离开油门，踩在刹车上，直到最后阶段，轮子和发动机都是一直链接着的。由于发动机转速下降，制动效果明显。不知道自动挡，尤其是有液力变矩器的车 ，发动机在刹车过程中有没有作用。
聪明的变速箱在急刹车时也会降档拉高转 zf8和pdk都有
这次视频更加坚定我可预见时间内不可买电动车的看法。发现对电动车了解越多，电动车缺点越多。
电车早就和油车竞争过，只是现在又被拿出来炒冷饭了。
电子系统并不完全是问题所在，问题是电子系统再带上智能程序控制。纯机械结构依赖的是物理定律，而程序软件是人写的，是会出bug的。
這一集講得好活潑老闆也滿愛演的 XD
比喻之王
对于电动车，你去了解一下电机能耗制动，和反馈制动，我不是搞汽车的，但清楚电机，电动汽车应该是利用这两个原理来刹车的
把田螺尾剪個洞，使田螺真空助力、漏氣失效，田螺肉就比較好吸進嘴裡了！
不亏是比喻狂魔！
分车型，分技术！！ 哈哈哈哈哈
樹倒猢猻散，鼓破眾人捶。連胎總也要補一刀麼？
我猜测电动车刹车不好是不是因为没engine brake?
讨论电动车刹车竟然完全没说动力回收的刹车优势也是怪
的确。不过这对利用能量是优势，但对刹车是不是优势就值得深入讨论了。
@@tianyashuohuo9493 就从分担刹车片的负荷说比无动力回收的纯燃油车 1可以增加刹车减速能力 2可以大大减少刹车片磨损、失效的现象。这已经是非常大的优点了。
@@kytv9000 的确是个优点
传统汽车至少再用十年，新能源车我还是不信任
只要电池没有革命性的创新，燃油车远不止十年
吃油的，引勤可幫助
電動車不可充電至100%，否則動力回收會失效，直接增加剎車距離，若駕駛者未能作即時反應會做成意外，主持人未有提及癥結所在，可惜！
電動車線路老化後一定比內燃機故障率高。老式柴油機根本沒有電路。
電動方向盤會比傳統油壓助力系統更容易出問題嗎？
助力还好，万一丢失了助力还能大力出奇迹，那种完全没有机械传递，只靠电信号的就惨喽
@@jxbbxhxgfrv5515 油压助力并没有更可靠，单纯是失效的情况下拿出吃奶的劲还能用而已。
@@XiXi89-6-4 的確
不怕成本高的話 電車還有電機煞車輔助 電動方程式就是用這個 但是缺點是電機很貴 磨耗很大 所以ㄧ般車輛不會用的對了 還有動能回收系統 但不是一樣的功能 不會磨耗太大 輔助系統是帶有反轉動能的 在正向滾動力抵消前 它會反轉電機 很耗電機的
一本正經地胡說八道
請指正 也好多暸解
資訊來源是有參與車隊工作的朋友 懶得打字 所以沒有全打上 輔助非主動力電機 是同軸獨立電機 屬消耗品 引起誤會 不好意思
煞車失靈 煞車助力泵機械真空助力泵系統 電子真空助力系統 電子助力系統複雜度AEB
油門當刹車踩怪刹車失靈
请问你知不知道什么是recall
蹭热点不好，这集视频明显准备不足，有失公正
热点快结束了，还蹭热点。
電動車不可充電至100%，否則動力回收會失效，直接增加剎車距離，若駕駛者未能作即時反應會做成意外。
不是失效，只是有限，你看到的100%不是真正的100%，當然可以繼續動力回收，最差不過等同汽油車滑行
果然在油管评论氛围就不一样了，我早就觉得这件事被有目的的人为夸大了。
油管是特孝子和反贼洋奴的粪坑，你只不过到了另一个言论闭环，其实你自己心里的早有了固定的答案
就好像这视频在B站标题明明写的是为什么特斯拉刹车失灵，而这里不是，因为小编知道你们想听什么😁
@@yifeicao280 看评论很容易看出来哪些人是翻墙出来的，哪些人是海外生活的
电能能源车还不成熟，大家还是谨慎选择。
只有特斯拉而已
@@许利是 能選的的確只有特斯拉
@@陳大文-k9z噗呲最危险的就是特斯拉非常不成熟，比亚迪安全可靠获得世界认可
兩個公司規模差距太大了你說最危險，為什麼不提電車自燃話說哪裡來的世界認可？
@@许利是 還噗呲，你分明就是來黑的
出门还是回力鞋加一碗米饭可靠。
喔喔，一直想了解這個
燃油车出事是人把油门当刹车，电动车出事就是刹车问题了。难道电动车不卖给SB？
學習了
我就希望不要有人拿電車去飚買車最靠譜的還是電子手排之類的東西
煞車失靈？很多時候是駕駛人腦子失靈而已。
本期特别好！ 在下一直以来有个观点，不论那种车子，新品牌厂家的车子，如果其事故没有积累到一定数量，“最好远离（bie买）”。
應該是CCP 剎車失靈.....
单位的电动车出现3,4次突然刹车失灵
我不信，10亿小时失效10次。特斯拉在我国所有车加起来行驶时间也没有10亿小时，就有无数案例说刹车失效。要么是统计概率、统计学有问题，要么是大多数车主SB。我坚信，车主不是SB，是统计学这门学科出了问题。要重新研究统计学这门学科，在社会主义国家的不同表现。
跟飞机的失效率一样，可是这世界上才有多少飞机，电动汽车 多太多了……
用牙签吃螺蛳没有吸多那么有味道
吃完再吸
吸不到汤了
每天各种原因出事故的车很多，天天只曝光特斯拉是为什么呢？因为某些人也要造电动车了。
今年其他牌子也出过问题，有的还自燃，但都没得被炒作。事实上电动车自燃概率很高，尤其是国产品牌。
备胎终于说热点话题了
特斯拉在内的很多电动车都基本配备了L2级及以上的辅助驾驶。前方有障碍物，即使踩着加速踏板，系统也会主动刹车的，特斯拉刹车绝对有问题。而且视频中说的博世那个备用安全系统…断电后踩刹车，说白了就是没有助力，硬踩。
熄火后踩几脚刹车就会感觉很重
那是因为失去助力了
发动机其实就是个大吸尘器，发动机停了，也就没东西去抽空气了，也就是没有真空了，也就没有刹车助力了。
是的，因为真空助力泵的压力没了，重新点火立刻就恢复。
为啥就中国说刹不住 世界上其他国家没有 这个不说清楚分析再多也没啥意义
别的国家没有？你是不是不看国际新闻啊。你就只看中国新闻就会指责中国。美国特斯拉刹车失灵没有？车主要数据直接给，中国车主要数据不搭理。你这二五仔。
人失效的概率占多少呢？
看性別吧www
@@陳大文-k9z 还好啦 我不歧视女车主的
@@AG-rt9yu 我也不想，但女性開車的確會被放大ww
@@AG-rt9yu 雖然我媽也是很不會開車，很怕知道嗎😂看著笨手笨腳的
@@陳大文-k9z 可能她不常开呀 比较生疏 多练练就好的
全世界百分之80是电动车的时候我会考虑，要不然我永远都是站燃油车那一边
这期视频几乎是最差的一期，我看过的。 尤其是对iBooster 刹车体系的介绍过于简单，一带而过！怕掉粉？ 其实在youtube空间和国内自媒体平台大不相同。
我只想説特斯拉事件的女主角就是超速行駛導致的刹車不及時，即便是踩了刹車也會由於慣性繼續向前冲，自己問題還有臉這麽閙，純粹是個38
你是特斯拉带孝子吧，这都能胡说八道
你还能说 交警站的位置不对， 树种的地方不对~~~
連這裡説評都不公正了嗎？
黨說剎車失靈就是剎車失靈 !那其他國家為什麼沒剎車失靈 ? 因為黨沒說 !!
就跟黨說蔡英文有論文就有論文，其它國家領導為什麼就沒有假學歷？
@@abcd750531 談到蔡的論文....我就說一下吧? 我是認為蔡的學歷有問題! 蔡現今形勢強卸任後，才會有結果 !
@@abcd750531 因为蔡不会定于一尊……
在b站标题还有个特斯拉，在油管直接特斯拉没有了直接电动车了呵呵
乖乖騎摩托車就沒那麼多鳥毛問題
我驾到翻车了，报警时直言不讳，我飙车！
台灣不是煞車失靈是暴衝,你這個應該發在優酷
人家主要发B站和抖音的，油管只是顺便发下，而且油管华人又不止台湾人，不要太把自己当回事，而且优酷现在变影视app了，没什么人发原创视频的。
電子設備越多...並不表示越安全0..0反而只是買車花越多錢而已...zzzZZZ
不过这是不可逆的趋势
對存心殺人的人來說，即便把他手上的刀弄鈍了，他也能傷害人並不是電子設備沒有提供安全性而是錯誤的使用方式讓他沒辦法有效提供安全性(但提高安全性的作用絕對有)「輔助」駕駛來說：(再強調一次現在沒有「自動駕駛」)定速讓駕駛在高速公路上不會因為腳長時間對油門踏板的施力累積疲勞，導致緊急狀況發生時因為疲勞造成在煞車、油門操控上的遲鈍車道維持讓車主在偶爾的分心(乘客的話語、車外的景象、車內的異音...)造成車道偏離，進而造成其他車道車輛的危險車距維持能夠在第一時間讓車主知道目前的操作會讓車子進到風險較高的使用環境(車距過近)，甚至提早預防但是種種的方便，是為了讓車主能更有效、快速的應對路上出現的各種狀況，而不是讓車主去做放開方向盤、腳離開踏板區這種危險駕駛行為！以電動座椅來說，他能讓駕駛在最接近駕駛姿勢的狀態調整座椅，調整的更精準、更方便，甚至記憶功能也能在更換駕駛時省下調整座椅的時間。一定會有人覺得只是一趟路程而已，即便坐姿不是自己喜歡的忍耐一下就能省下調座椅的麻煩，但即便是這一點點的不適應，都能夠左右事故發生時任何一絲一毫的操控、駕駛視角的判斷以自動頭燈(自動遠近光燈、多光束)來說，適時使用適合的燈種、照射範圍，不只在自車駕駛的方便性，甚至對向車駕駛的安全性，也是大大的加分，是標準的三寶預防系統。(即使對觀念好的駕駛，他也能在遠近光燈的切換上帶來便利，不要小看一點點便利，在緊急事故發生時任何一點點的不便，都能提高危險程度ex:撥遠光燈的瞬間前方剛好有事故，這時雙手在方向盤上的施力與正常駕駛狀態不同，就能導致操控上的一點瑕疵，有時候就是差這麼一點就能避開事故)以線傳排檔來說，只要駕駛座的門打開，一定自動切到P檔，光這個設定就不知道能夠避免多少事故了。不要覺得怎麼可能有這種失誤，當今天有其他要事在心中(ex:趕行程)，就一定會在其他事上不小心，相信下車結果車子在D檔、R檔沒拉手煞車、停在斜坡結果掛N檔忘記拉手煞車這類事件絕對不是什麼稀奇事，而肇事主的理由也絕對是清一色的「沒注意」。以電子手煞車來說，所有的操作都是1和0，絕對沒有什麼拉一半的狀況，而這也能拉長手煞車的壽命，甚至其附帶的「AutoHold」功能(部分較低配的車種可能會有電子手煞車卻沒有此功能)，也絕對能大大預防在線傳排檔提到的「沒注意」。總得來說，若是以同樣的駕駛方式，電子配備絕對能提高安全性、便利性、甚至尊榮感；偏偏有太多的駕駛，仗著電子輔助功能，就忘了自己原本是怎麼開車的了。
@@林柏宇-y1m 電子設備是很方便沒錯,但你維修的時候就知道什麼叫做心痛的感覺...還有電子設備越多的車,折舊率越高...
對我而言避不掉事故才在後悔「當初要是有XX就好了」才是真正的心痛，才是真正的花費，才是真正的折舊(電子配備折舊比較厲害還是事故車折舊比較厲害？)
@@林柏宇-y1m 我個人是這樣想的，任何一種會因為有XX電子設備就避得掉，沒有XX電子設備就避不掉的駕駛人都不應該上路！這種人上了路其實都有不特定殺人故意！開車沒那麼複雜，用眼、用腦、用手、用腳。做不到這麼簡單的幾樣動作，非得依靠電子設備的，真心不騙，不要上路保大家平安。
最近特斯拉事件，大家怎麼看呢
牠就根本沒踩剎車
个人认为不完全经过考验的半成品不应该作为民用机器（机车），企业该负责任。
@@逸叶之楸见微知足 这样的车也能证照齐全的去市场上贩卖，政府管理部门应当负责
@@逸叶之楸见微知足 今天减刑多少了呀？
特斯拉该滚蛋了😁，三个月后看销量
退订
怎麼髮型變成這樣了😅
連這裡也黑。煞車是左邊踏板，而不是右邊。
0.0
第四
胖了
第三
第五
第一
你也跑出來說這個？😥特斯拉的煞車沒問題，只是為了給華為鋪路罷了。
反动派自己跳出来了吧
第二
:说起来，就跟当年丰田的加速门事件差不多，当时也是汽车工业从机械式的油门踏板改成电子感应踏板，而丰田的电路及软件设计有缺陷，就是当电子感应器短路了或很诡异情形下油门的设值是如何决定，特别是当刹车踩下时油门的设值应当如何决定，但丰田的软件好像没写这个情况，于是变成油门变成最大值， 而刹车系统在很短时间就全烧毁而造成惨剧。当时德系车早已发觉这一缺陷，于是软件的写法是当无法决定时油门一律归零。在软件开发里这其实是一个非常基本的常识，必须包含无法决定的情形。
以我20年的汽车行业从业经验 出事故怪刹车不好的人占3层左右 怪别人的占7层。自我反省的是少数
有错都是别人的
豪车可以装个黑盒子上传操作信息到云端和监管部门，两边都别想耍赖。
@@河蟹-n9f 怎么保证隐私不被上传到云端
@@susu6088 开个车你有什么隐私？政府用你隐私来干什么？真以为自己是个人物
@@xingyuhe925 你怎么保证他不带录音功能 不过仔细一看你说豪车 好像是和我没关系
之前亲眼见过一个人出车祸，她从车子里钻出来后说“刹车坏了，踩刹车反而猛烈加速”。我说刹车就算失灵也不至于猛加速啊，你这加速显然是踩错一个踏板了吧？她一口咬定“绝对没有，她踩的就是刹车踏板，就是这车出问题了”
这个真要看是什么车，我们来聊聊丰田的刹车门怎么样？
@@XiXi89-6-4 此話怎講? 想了解了解
笑死
很正常啊~因為油門就在煞車旁邊XD
身為駕駛教練....在工作時常常聽到....
油车有三套刹车：手刹、脚刹、机动档次刹，脚刹有机械加机动辅助，辅助失灵还是能刹车的。因刹车出大事的驾驶员十有八九犯规了。
支持你，有错都是人为，人就不该生你
@@黑白键 你可是孙悟空？😅。油车的三套刹车系统会同时失灵？我没说刹车失灵不出事故，是说出大事肯定是驾驶员在犯规驾驶。
@@逸叶之楸见微知足 会啊 热衰减 不过热衰减其实还是算人为操作不当
根据我开新能源车的经验，确实刹车的脚感和燃油车不一样，而且电车瞬间加速能力非常强。但是对于现在的特斯拉刹车失灵事件，明显是和特斯拉在中国市场竞争中碾压国产电车三傻，还有某H姓品牌想造车有关。
看空间视频果然是特孝子，又是阴谋论全世界迫害你家特斯拉，那么多事故，包括自己工作人员测试也刹不住。
有病的这就来了。投资赚过钱吗？哈哈
特斯拉的刹车失灵事故自燃事故不管是在中国还是国外事故率一大堆而且都是非常莫名其妙不正常的车祸，
喜欢机械手刹、指针仪表、旋钮控制的举手🙋♂️除了手摇玻璃哈哈哈
哈哈哈哈，马丁v12 vantage
推荐下
我的手摇玻璃
我已经习惯了数字仪表，但是旋钮控制还是要有的。至于手刹，我个人倒是无所谓。
指针仪表其实也是电子的，没电和电脑是也是没用的，很早就没有机械连接了。现在的旋转控制也是一样，是电子的，没有在用机械式温控器。很多人都不相信电子产品和软件，但现在的汽车大部分东西在里面都是电子的，只是在外面看不出来。
@@jakej1837 我觉得你误解大家的意思了，我们指的是实体按钮（旋钮）和触摸屏之间的区别。
其實不用先檢討車輛，煞車失靈也不應該一直加速，90%是緊張又誤踩了油門！！
虽然你在后面有补充iBooster在没电的情况也能机械刹车，但你中间说电力助力的系统像电灯开关会误导很多观众。现在很多人认为电力助力的刹车踏板和反向盘都是像遥控器，不是直接机械连接。事实上你可以到iBooster官网看，刹车踏板是机械连接的，只是助力是电动的，所以顶多就是失去助力，不会完全不能刹车。至于哪个更容易出问题，不能单看设计简单就能说。要比较真空和电力故障的几率，因为失去真空也是常有的事(只要一个管漏气就会)。比方以前用化油器，设计是比较简单，但其实可靠性不比更复杂的喷射供油好。
如果人力就能刹車何必助力
@@hc8714
人力是能刹车的，但制动距离会拉长(方向盘也是一样，没有助力也能用，只是要用多点力)。但制动踏板如果是像他说，是像电灯开关，没电后你跟本完全都没有刹车的功能。
另外如果是像灯开关，踏板就不会有回馈。但事实不是这样，是和传统真空刹车一样，是机械连接的，所以踏板位置是和刹车油压有直接关系的。甚至当车电脑踩刹车时，踏板也会动的！而如果去iBooster官网看，人踩刹车只会增加制动力，车电脑没办法减少助力的。只有一情况例外，就是混合动力回收时可以让iBooster减少助力，但在新闻里的特斯拉恰恰就是少数没这样做的车，它的动力回收跟制动踏板完全没关系(它是绑在加速踏板)。
@@jakej1837 :说起来，就跟当年丰田的加速门事件差不多，当时也是汽车工业从机械式的油门踏板改成电子感应踏板，而丰田的电路及软件设计有缺陷，就是当电子感应器短路了或很诡异情形下油门的设值是如何决定，特别是当刹车踩下时油门的设值应当如何决定，但丰田的软件好像没写这个情况，于是变成油门变成最大值， 而刹车系统在很短时间就全烧毁而造成惨剧。当时德系车早已发觉这一缺陷，于是软件的写法是当无法决定时油门一律归零。在软件开发里这其实是一个非常基本的常识，必须包含无法决定的情形。
特斯拉与传统油车真空助力不同，yt上有人验证过，特斯拉即使熄火状态下刹车照样能踩动（不是油车熄火踩2、3下就踩不动而是20、30下照样能踩动）没有那个女车主父亲描述的刹车踩不动的情形！且其车abs 启动说明车轮刹车已制动了，若失灵abs是不会侦测到车轮抱死而启动的
@@angy97 那个短路报告是用了一个200ohm 电阻接起两条线。另外其中一条线要接到另外条5V线。不是简单的短路。在真实情况根本不会发生，而出事的车没有发现是这情况。丰田试了同样改装别厂的车，都一样会加速。在美国政府的调查报告没有接纳那状况为缺陷。
报告发现的是绝大部份是司机踩错踏板。一部分是地毯装错导致卡住踏板（有招回）。最后一次召回是有些踏板回位有问题。NASA都有介入帮忙找有没有软件问题，但没有找到。
另外有改进的是当同时踩加速和刹车时，就会减少引擎的力。以前是靠刹车片胜过引擎，但显然有些人各种原因没办法踩够力。
請問電動車動能回收產生類似油車的引擎煞車感覺是電腦去驅動煞車系統產生的，還是電動機本身所產生的呢
ibooster还是有机械连接的，但不的不说如果助力失效，要把电动车刹住，确实要难很多，毕竟重了不少
這個解釋太清楚了👍
很有幫助！
看完這影片之後, RUclips給我推薦了個小翔哥煮了五斤螺螄嗦個爽的影片,該說這演算法真準還是真智障...
我的沒有耶
手动变速箱燃油车高速时刹车主要靠发动机，卡钳在低速速时起主要作用。因为脚离开油门，踩在刹车上，直到最后阶段，轮子和发动机都是一直链接着的。由于发动机转速下降，制动效果明显。不知道自动挡，尤其是有液力变矩器的车 ，发动机在刹车过程中有没有作用。
聪明的变速箱在急刹车时也会降档拉高转 zf8和pdk都有
这次视频更加坚定我可预见时间内不可买电动车的看法。发现对电动车了解越多，电动车缺点越多。
电车早就和油车竞争过，只是现在又被拿出来炒冷饭了。
电子系统并不完全是问题所在，问题是电子系统再带上智能程序控制。纯机械结构依赖的是物理定律，而程序软件是人写的，是会出bug的。
這一集講得好活潑
老闆也滿愛演的 XD
比喻之王
对于电动车，你去了解一下电机能耗制动，和反馈制动，我不是搞汽车的，但清楚电机，电动汽车应该是利用这两个原理来刹车的
把田螺尾剪個洞，使田螺真空助力、漏氣失效，田螺肉就比較好吸進嘴裡了！
不亏是比喻狂魔！
分车型，分技术！！ 哈哈哈哈哈
樹倒猢猻散，鼓破眾人捶。連胎總也要補一刀麼？
我猜测电动车刹车不好是不是因为没engine brake?
讨论电动车刹车竟然完全没说动力回收的刹车优势也是怪
的确。不过这对利用能量是优势，但对刹车是不是优势就值得深入讨论了。
@@tianyashuohuo9493 就从分担刹车片的负荷说比无动力回收的纯燃油车 1可以增加刹车减速能力 2可以大大减少刹车片磨损、失效的现象。这已经是非常大的优点了。
@@kytv9000 的确是个优点
传统汽车至少再用十年，新能源车我还是不信任
只要电池没有革命性的创新，燃油车远不止十年
吃油的，引勤可幫助
電動車不可充電至100%，否則動力回收會失效，直接增加剎車距離，若駕駛者未能作即時反應會做成意外，主持人未有提及癥結所在，可惜！
電動車線路老化後一定比內燃機故障率高。老式柴油機根本沒有電路。
電動方向盤會比傳統油壓助力系統更容易出問題嗎？
助力还好，万一丢失了助力还能大力出奇迹，那种完全没有机械传递，只靠电信号的就惨喽
@@jxbbxhxgfrv5515 油压助力并没有更可靠，单纯是失效的情况下拿出吃奶的劲还能用而已。
@@XiXi89-6-4 的確
不怕成本高的話 電車還有電機煞車輔助 電動方程式就是用這個 但是缺點是電機很貴 磨耗很大 所以ㄧ般車輛不會用的
對了 還有動能回收系統 但不是一樣的功能 不會磨耗太大 輔助系統是帶有反轉動能的 在正向滾動力抵消前 它會反轉電機 很耗電機的
一本正經地胡說八道
請指正 也好多暸解
資訊來源是有參與車隊工作的朋友 懶得打字 所以沒有全打上 輔助非主動力電機 是同軸獨立電機 屬消耗品 引起誤會 不好意思
煞車失靈 煞車助力泵
機械真空助力泵系統 電子真空助力系統 電子助力系統
複雜度
AEB
油門當刹車踩怪刹車失靈
请问你知不知道什么是recall
蹭热点不好，这集视频明显准备不足，有失公正
热点快结束了，还蹭热点。
電動車不可充電至100%，否則動力回收會失效，直接增加剎車距離，若駕駛者未能作即時反應會做成意外。
不是失效，只是有限，你看到的100%不是真正的100%，當然可以繼續動力回收，最差不過等同汽油車滑行
果然在油管评论氛围就不一样了，我早就觉得这件事被有目的的人为夸大了。
油管是特孝子和反贼洋奴的粪坑，你只不过到了另一个言论闭环，其实你自己心里的早有了固定的答案
就好像这视频在B站标题明明写的是为什么特斯拉刹车失灵，而这里不是，因为小编知道你们想听什么😁
@@yifeicao280 看评论很容易看出来哪些人是翻墙出来的，哪些人是海外生活的
电能能源车还不成熟，大家还是谨慎选择。
只有特斯拉而已
@@许利是 能選的的確只有特斯拉
@@陳大文-k9z噗呲最危险的就是特斯拉非常不成熟，比亚迪安全可靠获得世界认可
兩個公司規模差距太大了
你說最危險，為什麼不提電車自燃
話說哪裡來的世界認可？
@@许利是 還噗呲，你分明就是來黑的
出门还是回力鞋加一碗米饭可靠。
喔喔，一直想了解這個
燃油车出事是人把油门当刹车，电动车出事就是刹车问题了。难道电动车不卖给SB？
學習了
我就希望不要有人拿電車去飚
買車最靠譜的還是電子手排之類的東西
煞車失靈？很多時候是駕駛人腦子失靈而已。
本期特别好！ 在下一直以来有个观点，不论那种车子，新品牌厂家的车子，如果其事故没有积累到一定数量，“最好远离（bie买）”。
應該是CCP 剎車失靈.....
单位的电动车出现3,4次突然刹车失灵
我不信，10亿小时失效10次。特斯拉在我国所有车加起来行驶时间也没有10亿小时，就有无数案例说刹车失效。要么是统计概率、统计学有问题，要么是大多数车主SB。我坚信，车主不是SB，是统计学这门学科出了问题。要重新研究统计学这门学科，在社会主义国家的不同表现。
跟飞机的失效率一样，可是这世界上才有多少飞机，电动汽车 多太多了……
用牙签吃螺蛳没有吸多那么有味道
吃完再吸
吸不到汤了
每天各种原因出事故的车很多，天天只曝光特斯拉是为什么呢？因为某些人也要造电动车了。
今年其他牌子也出过问题，有的还自燃，但都没得被炒作。事实上电动车自燃概率很高，尤其是国产品牌。
备胎终于说热点话题了
特斯拉在内的很多电动车都基本配备了L2级及以上的辅助驾驶。前方有障碍物，即使踩着加速踏板，系统也会主动刹车的，特斯拉刹车绝对有问题。
而且视频中说的博世那个备用安全系统…断电后踩刹车，说白了就是没有助力，硬踩。
熄火后踩几脚刹车就会感觉很重
那是因为失去助力了
发动机其实就是个大吸尘器，发动机停了，也就没东西去抽空气了，也就是没有真空了，也就没有刹车助力了。
是的，因为真空助力泵的压力没了，重新点火立刻就恢复。
为啥就中国说刹不住 世界上其他国家没有 这个不说清楚分析再多也没啥意义
别的国家没有？你是不是不看国际新闻啊。你就只看中国新闻就会指责中国。美国特斯拉刹车失灵没有？车主要数据直接给，中国车主要数据不搭理。你这二五仔。
人失效的概率占多少呢？
看性別吧www
@@陳大文-k9z 还好啦 我不歧视女车主的
@@AG-rt9yu 我也不想，但女性開車的確會被放大ww
@@AG-rt9yu 雖然我媽也是很不會開車，很怕知道嗎😂
看著笨手笨腳的
@@陳大文-k9z 可能她不常开呀 比较生疏 多练练就好的
全世界百分之80是电动车的时候我会考虑，要不然我永远都是站燃油车那一边
这期视频几乎是最差的一期，我看过的。 尤其是对iBooster 刹车体系的介绍过于简单，一带而过！怕掉粉？ 其实在youtube空间和国内自媒体平台大不相同。
我只想説特斯拉事件的女主角就是超速行駛導致的刹車不及時，即便是踩了刹車也會由於慣性繼續向前冲，自己問題還有臉這麽閙，純粹是個38
你是特斯拉带孝子吧，这都能胡说八道
你还能说 交警站的位置不对， 树种的地方不对~~~
連這裡説評都不公正了嗎？
黨說剎車失靈就是剎車失靈 !
那其他國家為什麼沒剎車失靈 ? 因為黨沒說 !!
就跟黨說蔡英文有論文就有論文，其它國家領導為什麼就沒有假學歷？
@@abcd750531 談到蔡的論文....我就說一下吧? 我是認為蔡的學歷有問題! 蔡現今形勢強卸任後，才會有結果 !
@@abcd750531 因为蔡不会定于一尊……
在b站标题还有个特斯拉，在油管直接特斯拉没有了直接电动车了呵呵
乖乖騎摩托車就沒那麼多鳥毛問題
我驾到翻车了，报警时直言不讳，我飙车！
台灣不是煞車失靈是暴衝,你這個應該發在優酷
人家主要发B站和抖音的，油管只是顺便发下，而且油管华人又不止台湾人，不要太把自己当回事，而且优酷现在变影视app了，没什么人发原创视频的。
電子設備越多...並不表示越安全0..0
反而只是買車花越多錢而已...zzzZZZ
不过这是不可逆的趋势
對存心殺人的人來說，即便把他手上的刀弄鈍了，他也能傷害人
並不是電子設備沒有提供安全性
而是錯誤的使用方式讓他沒辦法有效提供安全性(但提高安全性的作用絕對有)
「輔助」駕駛來說：(再強調一次現在沒有「自動駕駛」)
定速讓駕駛在高速公路上不會因為腳長時間對油門踏板的施力累積疲勞，導致緊急狀況發生時因為疲勞造成在煞車、油門操控上的遲鈍
車道維持讓車主在偶爾的分心(乘客的話語、車外的景象、車內的異音...)造成車道偏離，進而造成其他車道車輛的危險
車距維持能夠在第一時間讓車主知道目前的操作會讓車子進到風險較高的使用環境(車距過近)，甚至提早預防
但是種種的方便，是為了讓車主能更有效、快速的應對路上出現的各種狀況，而不是讓車主去做放開方向盤、腳離開踏板區這種危險駕駛行為！
以電動座椅來說，他能讓駕駛在最接近駕駛姿勢的狀態調整座椅，調整的更精準、更方便，甚至記憶功能也能在更換駕駛時省下調整座椅的時間。一定會有人覺得只是一趟路程而已，即便坐姿不是自己喜歡的忍耐一下就能省下調座椅的麻煩，但即便是這一點點的不適應，都能夠左右事故發生時任何一絲一毫的操控、駕駛視角的判斷
以自動頭燈(自動遠近光燈、多光束)來說，適時使用適合的燈種、照射範圍，不只在自車駕駛的方便性，甚至對向車駕駛的安全性，也是大大的加分，是標準的三寶預防系統。(即使對觀念好的駕駛，他也能在遠近光燈的切換上帶來便利，不要小看一點點便利，在緊急事故發生時任何一點點的不便，都能提高危險程度ex:撥遠光燈的瞬間前方剛好有事故，這時雙手在方向盤上的施力與正常駕駛狀態不同，就能導致操控上的一點瑕疵，有時候就是差這麼一點就能避開事故)
以線傳排檔來說，只要駕駛座的門打開，一定自動切到P檔，光這個設定就不知道能夠避免多少事故了。不要覺得怎麼可能有這種失誤，當今天有其他要事在心中(ex:趕行程)，就一定會在其他事上不小心，相信下車結果車子在D檔、R檔沒拉手煞車、停在斜坡結果掛N檔忘記拉手煞車這類事件絕對不是什麼稀奇事，而肇事主的理由也絕對是清一色的「沒注意」。
以電子手煞車來說，所有的操作都是1和0，絕對沒有什麼拉一半的狀況，而這也能拉長手煞車的壽命，甚至其附帶的「AutoHold」功能(部分較低配的車種可能會有電子手煞車卻沒有此功能)，也絕對能大大預防在線傳排檔提到的「沒注意」。
總得來說，若是以同樣的駕駛方式，電子配備絕對能提高安全性、便利性、甚至尊榮感；偏偏有太多的駕駛，仗著電子輔助功能，就忘了自己原本是怎麼開車的了。
@@林柏宇-y1m 電子設備是很方便沒錯,但你維修的時候就知道什麼叫做心痛的感覺...還有電子設備越多的車,折舊率越高...
對我而言避不掉事故才在後悔「當初要是有XX就好了」才是真正的心痛，才是真正的花費，才是真正的折舊(電子配備折舊比較厲害還是事故車折舊比較厲害？)
@@林柏宇-y1m 我個人是這樣想的，任何一種會因為有XX電子設備就避得掉，沒有XX電子設備就避不掉的駕駛人都不應該上路！這種人上了路其實都有不特定殺人故意！開車沒那麼複雜，用眼、用腦、用手、用腳。做不到這麼簡單的幾樣動作，非得依靠電子設備的，真心不騙，不要上路保大家平安。
最近特斯拉事件，大家怎麼看呢
牠就根本沒踩剎車
个人认为不完全经过考验的半成品不应该作为民用机器（机车），企业该负责任。
@@逸叶之楸见微知足 这样的车也能证照齐全的去市场上贩卖，政府管理部门应当负责
@@逸叶之楸见微知足 今天减刑多少了呀？
特斯拉该滚蛋了😁，三个月后看销量
退订
怎麼髮型變成這樣了😅
連這裡也黑。
煞車是左邊踏板，而不是右邊。
0.0
第四
胖了
第三
第五
第一
你也跑出來說這個？😥特斯拉的煞車沒問題，只是為了給華為鋪路罷了。
反动派自己跳出来了吧
第二