Спасибо, за обзор! Уже начал присматривать. На али... ,кстати, новые продаются. только есть два вопроса, если можно: - будет ли он работать со штатным жигулёвским вакуумным регулятором опережения зажигания? - в характеристиках на 8:46 мин., в табличке указаны так называемые "пусковые обороты -2000+-100". Что это за "ПУСКОВЫЕ ОБОРОТЫ", а?
На здоровье! 😊🤝☺️ - отбор Разрежения есть. На трамблер пойдет. 👌 - пусковые зазоры это регулировка приоткрытия дроссельной заслонки пусковым устройством, чтоб во время запуска на холодную автоматика была накручена так, чтоб обеспечить эти обороты.
Такие карбы ставились на Форды с объёмом от 1.6 и выше. До 2.4, если не ошибаюсь. Стоит сейчас на моей Ниве 1.7 2131. Очень удобно в пробках. Едет с полность отпущенной педалью газа. Тихохонько так ползёт. Модель карба 3D3. Только жиклёры ХХ стоят 50 вместо 45. Пусковые обороты холодного пуска 1600 летом и 2500 зимой. Настройки: 190/135, 120/125, 50/50. Надо ШДК и поточнее настроить вторую камеру. Есть штуцер для вакуумного регулятора опережения зажигания. Пуск полуавтоматический. Чуть не забыл. Установлена штатная вазовская кастрюля для фильтра. Фланец впуска пиленый. Проствака между карбом и впускным коллектором тоже распилена под дроссель второй камеры.
Отличный опыт! Спас большое, что поделились! 👍👍👍 Очень интересный опыт! На горячую при максимально плавном разгоне с холостого и вплоть до главной дозирующей системы нет провалов?
Здравствуйте Роман. Я о наболевшем. Если на к126н поставить большие диффузоры 23х23, вместо штатных 21х23 и больше ничего не менять. На что это повлияет? Мне при постоянной городской езде желательно хорошая тяга с самых низов.
Здравствуйте! Если вам хорошая тяга с самых низов то заводские К126н 21х23 это то что нужно. Если замените в первой камере главный диффузор без замены жиклеров то получите приличное обеднение смеси и провалы. Как раз в зоне между переходной системой и главной дозирующей.
я себе делал К-126н с диффузорами 23х23. Жиклеры первой камеры ставил увеличенные. Не впечатлило. Но если будете такой карбюратор собирать, то нижнюю часть ставьте от К126г (волговского).
Тиграну посоветовал я поставить такой карб .Так как я поставил точно такой карб себе поставил через текстолит от 08 Фильтра нет он не станет упрется в капот.Холостой все держит на третей передачи даже есть приход.Долго не катался так как машина на каждый день и езжу на газу а врезки не захотел делать.
@@JWRamChanмое мнение этот карб аналог пиленым карбам .Вопервых дешевле свой взял 500грн и правельная геометрия разряжения.Из плюсов игратся жиклерами можно .Но есть одно желательно ставить его уже на обем 2л с увеличеным ходом коленом.
@@JWRamChan спасибо большое а дело было именно в жеклёрах сегодня поставил нормальные жеклёры и расход топлива встал на место ещё раз спасибо с меня подписка🤝
На самом деле карбюратор очень излишний, есть множество примеров, когда со стандартного карбюратора 2108 снимали 100+ лошадей. Тиграну нужен очень качественный портинг ГБЦ с продувкой на стенде, совмещение коллекторов, так же с их распилом, степень хотя бы 11,5 и т.д. Твой прошлый карбюратор без доработок можно и на 150+ лошадей ставить
крутий карб але на жигуль я б його не ставив на сієрра 2.0 ідеально працює такий 🙂 доречі видалення заслонок підсоса ніц не дає є чувак британець який провіряв на стенді доробки цього карба само ефективне було утоншення осів заслонок і плоскі гвинти ну але іто там мізерна прибавка була по потужності
Робота… така в мене робота - ковирять динозаврів… 😆 У мене на москвичу Вебер Італієць 32 ДІР з дифузорами 23х24 та правильним розміщенням камер. Я за розумний, осмислений та науково обґрунтований тюнінг. 👌
@@JWRamChan є ще русачок з каналом хітрий дмітрій. Він проти сво і усіляко являється ухилянтом. То я його дивлюсь і тебе ви оба праві. Оба маєте різні точки зору , оба талановиті
Легендарный карбюратор WEBER 32 36 DGAV с диффузорами 26х27мм для ВАЗ Боевая Классика 1600 на спортивном валу. Полезного вам просмотра! 😉👍
Треба якийсь стендовий мотор в гаражі щоб був для тестів карбів то було б прикольно
100% 👍
Давно мрію про таку штуку. Вроді не дорого і реалізуємо, але шось ніяк не рішусь. Та мабуть поки що і обставини трохи не ті. 😒
Вот это зверь! Отличный эксземпляр!
Ага. 🤘😎
Мне понравилось какой он лаконичный и простой получился без здоровенного пускового… 👍
подсосик на тросике ,считаю не повредил бы.имхо.некоторые двигатели без подсоса вообще хрен заведёшь ! видео бомба. удачи !!!.
В крайнем случае дышло можно рукой закрыть или быстрым стартом аэрозольным заводить или на крайняк вэдэшкой или шприцом с бензином. 🤘😆🔥
Спасибо, за обзор! Уже начал присматривать. На али... ,кстати, новые продаются.
только есть два вопроса, если можно:
- будет ли он работать со штатным жигулёвским вакуумным регулятором опережения зажигания?
- в характеристиках на 8:46 мин., в табличке указаны так называемые "пусковые обороты -2000+-100". Что это за "ПУСКОВЫЕ ОБОРОТЫ", а?
На здоровье!
😊🤝☺️
- отбор Разрежения есть. На трамблер пойдет. 👌
- пусковые зазоры это регулировка приоткрытия дроссельной заслонки пусковым устройством, чтоб во время запуска на холодную автоматика была накручена так, чтоб обеспечить эти обороты.
Такие карбы ставились на Форды с объёмом от 1.6 и выше. До 2.4, если не ошибаюсь. Стоит сейчас на моей Ниве 1.7 2131. Очень удобно в пробках. Едет с полность отпущенной педалью газа. Тихохонько так ползёт. Модель карба 3D3. Только жиклёры ХХ стоят 50 вместо 45. Пусковые обороты холодного пуска 1600 летом и 2500 зимой. Настройки: 190/135, 120/125, 50/50. Надо ШДК и поточнее настроить вторую камеру. Есть штуцер для вакуумного регулятора опережения зажигания. Пуск полуавтоматический. Чуть не забыл. Установлена штатная вазовская кастрюля для фильтра. Фланец впуска пиленый. Проствака между карбом и впускным коллектором тоже распилена под дроссель второй камеры.
Отличный опыт!
Спас большое, что поделились! 👍👍👍
Очень интересный опыт!
На горячую при максимально плавном разгоне с холостого и вплоть до главной дозирующей системы нет провалов?
Доброго дня. А расход бензина какой у вас вышел?
@@КостянтинЗаболотний последний замер: 12 литров на 100 км.
@@MrBurarum спасибо за инфу. Я так понимаю, что это больше заводского, но едет лучше?
Здравствуйте. Не подскажите как пересчитать такой карб с 2.0 на 2.3 мотор? Гасать не гасаю но на 130 впирается и не едет вовсе.
Здравствуйте Роман. Я о наболевшем. Если на к126н поставить большие диффузоры 23х23, вместо штатных 21х23 и больше ничего не менять. На что это повлияет? Мне при постоянной городской езде желательно хорошая тяга с самых низов.
Здравствуйте!
Если вам хорошая тяга с самых низов то заводские К126н 21х23 это то что нужно.
Если замените в первой камере главный диффузор без замены жиклеров то получите приличное обеднение смеси и провалы. Как раз в зоне между переходной системой и главной дозирующей.
Лучше сделайте зажигание чуть пораньше и зазор на свечах 0.9-1.0мм. Желательно с ориентированием открытого свечного зазора.
@@JWRamChan Спасибо
я себе делал К-126н с диффузорами 23х23. Жиклеры первой камеры ставил увеличенные. Не впечатлило. Но если будете такой карбюратор собирать, то нижнюю часть ставьте от К126г (волговского).
Тиграну посоветовал я поставить такой карб .Так как я поставил точно такой карб себе поставил через текстолит от 08 Фильтра нет он не станет упрется в капот.Холостой все держит на третей передачи даже есть приход.Долго не катался так как машина на каждый день и езжу на газу а врезки не захотел делать.
Генератор приключений! 🤘😆👍
@@JWRamChanмое мнение этот карб аналог пиленым карбам .Вопервых дешевле свой взял 500грн и правельная геометрия разряжения.Из плюсов игратся жиклерами можно .Но есть одно желательно ставить его уже на обем 2л с увеличеным ходом коленом.
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня карб даз жрёт бензин 15 на 100км может ли это иза жеклёров ?
Здравствуйте!
Конечно может. Особенно, если ставили из ремкомплекта.
@@JWRamChan спасибо большое а дело было именно в жеклёрах сегодня поставил нормальные жеклёры и расход топлива встал на место ещё раз спасибо с меня подписка🤝
Отлично!
База есть - теперь можно переходить к тюнингу! 😉👍
На самом деле карбюратор очень излишний, есть множество примеров, когда со стандартного карбюратора 2108 снимали 100+ лошадей. Тиграну нужен очень качественный портинг ГБЦ с продувкой на стенде, совмещение коллекторов, так же с их распилом, степень хотя бы 11,5 и т.д. Твой прошлый карбюратор без доработок можно и на 150+ лошадей ставить
И я о том же.
Но у Тиграна уже моторчик взбодрен тюнингом. Но деталей не помню. Может он отпишет.
крутий карб але на жигуль я б його не ставив на сієрра 2.0 ідеально працює такий 🙂 доречі видалення заслонок підсоса ніц не дає є чувак британець який провіряв на стенді доробки цього карба само ефективне було утоншення осів заслонок і плоскі гвинти ну але іто там мізерна прибавка була по потужності
Так. Моторчик 2.0 саме воно. 👍
Британці взагалі красавчики по тюнінгу. Не пінгвін моторс ті британські блогери?
Цікаво би глянути ті тести.
@@JWRamChan так то саме він був
РОмчик ! о Май ГАд ! - НАфіг тобі це динозавр ? він жре як танк . чим тобі не норм звичайний вебер наприклад с 21011 ?
Робота… така в мене робота - ковирять динозаврів… 😆
У мене на москвичу Вебер Італієць 32 ДІР з дифузорами 23х24 та правильним розміщенням камер.
Я за розумний, осмислений та науково обґрунтований тюнінг. 👌
@@JWRamChan ви крутий . Обожнюю вас.
@@JWRamChan є ще русачок з каналом хітрий дмітрій. Він проти сво і усіляко являється ухилянтом. То я його дивлюсь і тебе ви оба праві. Оба маєте різні точки зору , оба талановиті